Акселерометр

 

Акселерометр предназначен для применения в навигационных системах летательных аппаратов, морских судов и на транспорте. Акселерометр содержит корпус, инерционную массу, установленную на подвесе, дифференциальный емкостный преобразователь линейных перемещений инерционной массы, измерительный блок. Для снижения стоимости акселерометра и повышения надежности его работы в эксплуатации подвес инерционной массы выполнен в виде ленточного карданного подвеса с гофрами в радиальном направлении на участках внутренней рамки между радиальными парами коротких ортогональных перемычек, соединяющих инерционную массу через внутреннюю рамку с корпусом акселерометра. В качестве материала корпуса, инерционной массы и ленточного карданного подвеса выбран плавленый кварц. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к измерительной технике, в частности к линейным осевым акселерометрам, предназначенным для применения в навигационных системах летательных аппаратов, морских судов и на транспорте.

Известны линейные осевые компенсационные акселерометры, содержащие цилиндрический корпус, инерционную массу, подвешенную с двух сторон на упругих подвесах из ленты, преобразователь линейных перемещений, магнитоэлектрический преобразователь силы, электронный блок формирования сигналов обратной связи и выходного [1].

Недостатками известных акселерометров являются сложность конструкции и высокая стоимость.

Известны также линейные маятниковые акселерометры, содержащие корпус, маятниковый подвес инерционной массы, которые выполнены из монокристаллического кремния, дифференциальный емкостный преобразователь угловых перемещений инерционной массы, магнитоэлектрический датчик момента, электронный блок формирования сигналов обратной связи и выходного [2].

Недостатками таких акселерометров являются сложность конструкции, высокая стоимость и невысокая надежность в эксплуатации, что обусловлено наличием в конструкции концентраторов напряжений - двух перемычек маятникового подвеса инерционного элемента с малыми размерами в плане и толщиной (1,3 х 0,12 х 0,008 мм) особенно при высокой степени вертикальности стенок подвеса, низкой добротностью упругого подвеса инерционной массы (Q=5104), что связано с микроэлектронной технологией обработки монокристаллического кремния, с низким объемным электросопротивлением кремния v = 2300 Омм - полупроводник), с большой диэлектрической проницаемостью кремния =12,5, что приводит к снижению точности дифференциального емкостного преобразователя угловых перемещений инерционной массы при работе акселерометра в разомкнутой схеме измерения ускорений из-за повышенных значений токов утечки и паразитных емкостей.

Технический результат, обеспечиваемый изобретением, выражается в упрощении конструкции, снижении стоимости акселерометра и повышении надежности в эксплуатации.

Это достигается тем, что акселерометр, содержащий корпус, инерционную массу, установленную на подвесе, дифференциальный емкостный преобразователь линейных перемещений инерционной массы, измерительный блок, подвес инерционной массы выполнен в виде ленточного карданного подвеса с гофрами в радиальном направлении на участках внутренней рамки карданного подвеса между радиальными парами коротких ортогональных перемычек, соединяющих инерционную массу через внутреннюю рамку с корпусом прибора, в качестве материала корпуса, инерционной массы и ленточного карданного подвеса выбран плавленый кварц, соединение которых между собой производится "холодной" сваркой инфракрасными лучами по подслою двуокиси кремния, электроды дифференциального емкостного преобразователя линейных перемещений инерционной массы выполнены напылением металла на наружные торцовые поверхности двух элементов инерционной массы и на внутренние донные поверхности двух чашеобразных элементов корпуса, на внутренние торцовые поверхности на участках малой толщины элементов инерционной массы напылен слой металла толщиной, равной толщине напыленных электродов на наружных торцовых поверхностях этих же элементов, которые соединены между собой симметрично расположенными по отношению к подвесу напыленными токоподводами с образованием одного общего электрода с выводом его на корпус, а в качестве преобразователя линейных перемещений инерционной массы в пропорциональный электрический сигнал выбран мост Саути [3] с дифференциальным емкостным преобразователем линейных перемещений инерционной массы.

На фиг.1 изображен предлагаемый акселерометр в разрезе; на фиг.2 - карданный подвес инерционной массы в аксонометрии с вырезом одной четверти; на фиг.3 - измерительная схема акселерометра.

Акселерометр содержит корпус, выполненный из двух идентичных чашеобразных элементов 1 и 2, между которыми закреплен ленточный карданный подвес 3 по наружному кольцу. На внутреннем кольце карданного подвеса 3 симметрично с двух сторон установлены элементы 4 и 5, образующие инерционную массу акселерометра.

Ленточный карданный подвес 3 инерционной массы выполнен из наружного и внутреннего колец и внутренней рамки, зазор между которыми = 0,1...0,2 мм. На участках внутренней рамки карданного подвеса между радиальными парами коротких ортогональных перемычек, соединяющих инерционную массу через внутреннюю рамку с корпусом акселерометра, выполнены в радиальном направлении гофры Е высотой Нг, которые позволяют на два порядка увеличить линейный участок упругой характеристики карданного подвеса и диапазон измеряемых ускорений.

На наружных торцовых поверхностях А и Б элементов 4 и 5 инерционной массы и на внутренних донных поверхностях С и Д чашеобразных элементов 1 и 2 корпуса нанесены металлизацией электроды дифференциального емкостного преобразователя линейных перемещений с образованием емкостей С1 и С2. На внутренних торцовых поверхностях Л, М и Н, Р на участках малой толщины элементов 4 и 5 инерционной массы также напылением нанесены слои металла толщиной, равной толщине напыленных электродов на наружных торцовых поверхностях этих же элементов, которые соединены между собой симметрично расположенными по отношению к подвесу 3 напиленными токоподводами (не показаны) с образованием общего подвижного электрода с выводом его на корпус, что позволяет резко снизить прогиб тонкостенных подвижных электродов емкостного преобразователя за счет биметаллического эффекта, уменьшить температурную нестабильность емкостей С1 и С2 дифференциального емкостного преобразователя линейных перемещений и масштабного коэффициента акселерометра.

В качестве преобразователя линейных перемещений инерционной массы акселерометра в пропорциональный электрический сигнал применен мост Саути с дифференциальным емкостным преобразователем линейных перемещений инерционной массы с емкостями плеч С1 и С2 и резисторами R в двух смежных плечах моста.

Ленточный карданный подвес 3 инерционной массы можно изготовить из заготовки из ленты плавленого кварца заданной толщины h и диаметра с предварительно полученными с помощью лазера прорезями шириной заданной конфигурации и последующей горячей листовой штамповкой гофр в радиальном направлении на участках внутренней рамки карданного подвеса. Другим способом получения ленточного карданного подвеса является горячая листовая штамповка в комбинированном штампе эластичной средой, в качестве которой можно использовать материал Графлекс (термически расщепленный графит) с высокими упругими, пластичными и антифрикционными свойствами и термостойкостью в защитной среде до 3000oС, непроницаемостью для жидкостей и газов [5].

"Холодная" сварка элементов корпуса 1 и 2 и элементов инерционной массы 4 и 5 с наружным и внутренним кольцами ленточного карданного подвеса 3 с нанесением тончайших равномерных пленок двуокиси кремния и облучения мест соединения в специальных камерах инфракрасными лучами при температурах 150.. . 250oС резко снижает термоупругие напряжения в элементах конструкции, так как пленка клея не деформируется и однородность среды на границах соединений не нарушается, сохраняется геометрия и качество соединяемых поверхностей. Такие соединения стеклянных деталей акселерометра являются высокопрочными, вакуумплотными, стойки к термоударам [4]. Способ соединения запатентован в США, ФРГ, Японии.

Идентичность элементов 1 и 2, 4 и 5 конструкции акселерометра и симметричное выполнение ленточного карданного подвеса 3 инерционной массы с напыленными токоподводами, малый температурный коэффициент линейного расширения плавленого кварца = 510-7K-1 позволяют резко снизить дрейф нулевого сигнала акселерометра, а термостабилизация акселерометра - резко уменьшить нестабильность масштабного коэффициента (до 0,02%).

Расчеты показывают, что для приведенной на фиг.1 и 2 конструкции карданного подвеса с наружным диаметром Dн=12 мм, толщиной ленты h=0,06 мм, шириной внутренней рамки b= 1,5 мм, относительной глубиной гофр Нг/h=15 и массой инерционного элемента m=1,1510-4 кг жесткость подвеса по силе в осевом направлении Кр=643 Н/м, собственная частота колебаний подвеса f0=380 Гц и при действии ускорения а=20g перемещений инерционного элемента составит 0,035 мм, максимальное эквивалентное напряжение в материале подвеса э max = 15,7 МПа при допускаемом напряжении на изгиб для прозрачного кварцевого стекла = 110 МПа [6], нелинейность упругой характеристики гофрированного карданного подвеса в диапазоне ускорений a=20g, нг = 0,05% , а в диапазоне измеряемых ускорений a=3g по нелинейности упругой характеристики карданного подвеса предлагаемый акселерометр соответствует классу точности 001.

Блок-схема измерительного блока представлена на фиг.3 и содержит высокостабильный высокочастотный генератор синусоидального напряжения 6, включенный в одну из диагоналей моста Саути, в который входит дифференциальный емкостный преобразователь линейных перемещений инерционной массы с емкостями С1 и C2, два резистора R в двух других плечах моста, выходной сигнал с которого подается на электронный блок 7 усиления и преобразования со стабильным значением масштабного коэффициента, который может быть выполнен в виде гибридной интегральной схемы. Внутренняя полость акселерометра заполнена инертным газом для обеспечения демпфирования колебаний упругого карданного подвеса с инерционной массой. Заданное значение относительного коэффициента демпфирования обеспечивается выбором ширины прорезей в ленточном карданном подвесе и радиального зазора между внутренними полостями элементов 1 и 2 корпуса и наружными диаметрами элементов 4 и 5 инерционной массы.

Для базирования акселерометра на установочном фланце предусмотрены центральные отверстия малого диаметра, которые одновременно являются технологическими отверстиями при сборке прибора. Для уменьшения влияния разности температурных коэффициентов линейного расширения материалов акселерометра и основания при изменении температуры окружающей среды за счет термоупругих напряжений может быть предусмотрена переходная плата, выполненная, например, в виде гофрированной мембраны с жестким центром из плавленого кварца [2, с. 158].

Предлагаемый акселерометр работает следующим образом.

При воздействии по оси чувствительности измеряемого линейного ускорения инерционная масса, состоящая из элементов 4 и 5, смещается относительно нулевого положения пропорционально действующему ускорению, при этом изменяются значения емкостей С1 и С2 дифференциального емкостного преобразователя линейных перемещений на величины C, появляется разбаланс моста Саути и при питании его от высокостабильного высокочастотного генератора синусоидального напряжения 6 выходной сигнал с моста будет пропорционален линейному ускорению по оси чувствительности акселерометра, который усиливается и преобразуется в измерительном блоке 7 в сигнал постоянного тока, пропорциональный действующему ускорению, знак которого определяется направлением действия ускорения по оси чувствительности акселерометра.

В результате упрощается конструкция акселерометра, снижается его стоимость и повышается надежность в эксплуатации.

Источники информации 1. Патент 4145929 США, М. кл. G 01 P 15/08. Линейный компенсационный акселерометр с электромагнитным силовым компенсатором улучшенной конструкции.

2. Будкин В.Л., Паршин В.А. и др. Разработка кремниевых датчиков первичной информации для систем навигации и управления. V Санкт-Петербургская международная конференция по интегрированным навигационным системам. С.-Пб., 1998, с. 149-151.

3. Аш Ж. и др. Датчики измерительных систем. Кн. 1, М.: Мир, 1992, с. 338-389.

4. Федин Э. Самое надежное соединение стеклянных деталей. Изобретатель и рационализатор. 10, 1984, с.18.

5. Плявиня И. Тиражируют уникальность. Изобретатель и рационализатор. 9, 1994, с.16-17.

6. Справочник по электротехническим материалам. Т2 /Под ред. Ю.В.Корицкого и др. - М.: Энергоатомиздат, 1987, с.203.

Формула изобретения

1. Акселерометр, содержащий корпус, инерционную массу, установленную на подвесе, дифференциальный емкостный преобразователь линейных перемещений инерционной массы, измерительный блок, отличающийся тем, что подвес инерционной массы выполнен в виде ленточного карданного подвеса с гофрами в радиальном направлении на участках внутренней рамки между радиальными парами коротких ортогональных перемычек, соединяющих инерционную массу через внутреннюю рамку с корпусом акселерометра.

2. Акселерометр по п.1, отличающийся тем, что в качестве материала корпуса, инерционной массы и ленточного карданного подвеса выбран плавленый кварц, соединение которых между собой производится "холодной" сваркой инфракрасными лучами по подслою двуокиси кремния.

3. Акселерометр по п.1, отличающийся тем, что электроды дифференциального емкостного преобразователя линейных перемещений инерционной массы выполнены напылением металла на наружные торцовые поверхности двух элементов инерционной массы и на внутренние донные поверхности двух чашеобразных элементов корпуса.

4. Акселерометр по п. 1, отличающийся тем, что на внутренние торцовые поверхности на участках малой толщины элементов инерционной массы напылен слой металла толщиной, равной толщине напыленных электродов на наружных торцовых поверхностях этих элементов, которые соединены между собой симметрично расположенными по отношению к подвесу напыленными токоподводами с образованием одного общего электрода с выводом его на корпус.

5. Акселерометр по п.1, отличающийся тем, что в качестве преобразователя линейных перемещений инерционной массы в пропорциональный электрический сигнал выбран мост Саути с дифференциальным емкостным преобразователем линейных перемещений инерционной массы.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 05.10.2005

Извещение опубликовано: 10.10.2006        БИ: 28/2006

Другие изменения, связанные с зарегистрированными изобретениями

Изменения:Зарегистрирован переход исключительного права без заключения договораДата и номер государственной регистрации перехода исключительного права: 18.11.2009/РП0000271Патентообладатель: Увакина Наталия ВасильевнаПрежний патентообладатель: Увакин Валентин Федорович

Номер и год публикации бюллетеня: 29-2002

Извещение опубликовано: 27.12.2009        БИ: 36/2009



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения перемещения измерительного центра инерционной массы чувствительного элемента приборов, в которых используется магнитный или электростатический подвес тела

Изобретение относится к области измерительной техники, а точнее к преобразователям линейного ускорения с упругим подвесом подвижного элемента

Изобретение относится к области измерительной техники, конкретно к той ее части, которая занимается вопросами измерения линейных ускорений подвижных объектов: самолетов, ракет, космических аппаратов и других транспортных средств

Изобретение относится к области измерительной техники, а именно к преобразователям линейного ускорения с дискретным выходным сигналом

Изобретение относится к области измерительной техники, конкретно к той ее части, которая занимается вопросами измерения линейных ускорений подвижных объектов: самолетов, ракет, космических аппаратов и других транспортных средств

Изобретение относится к измерительной технике и может быть применено в конструкциях низкочастотных линейных компенсационных акселерометров и датчиков угловых перемещений

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в маятниковых акселерометрах для измерения ускорения при движении различных объектов

Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано в системах диагностирования промышленных роботов

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения ускорения подвижных объектов

Изобретение относится к области измерительной техники и микросистемной техники, а более конкретно к интегральным измерительным элементам величин угловой скорости и ускорения

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано при изготовлении интегральных акселерометров. Чувствительный элемент интегрального акселерометра выполнен из проводящего монокристаллического кремния и содержит маятник 3, соединенный с помощью упругих подвесов 2 с каркасной рамкой 1, обкладки 4, соединенные с каркасной рамкой 1 через площадки 6, расположенные на каркасной рамке 1. На обкладках 4 выполнены выемки 7 в местах соединения с площадками 6, расположенными на каркасной рамке 1. На поверхностях выемок 7 и площадок 6 сформированы последовательно слои диэлектрика 10 и металла 11 для улучшения качества соединения. Дифференциальный конденсатор, необходимый для функционирования интегрального акселерометра, образован проводящей поверхностью кремниевого проводящего маятника 3 и металла 11, нанесенного на обкладки 4 со стороны маятника 3 с образованием емкостного зазора 5. Техническим результатом является улучшение метрологических характеристик путем усовершенствования конструкции чувствительного элемента интегрального акселерометра. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам для измерения линейных ускорений и может быть использовано для одновременного измерения ускорений вдоль трех взаимно перпендикулярных осей. Сущность: акселерометр содержит инерционную массу (1), которая закреплена во внутренней раме (2) с помощью торсионов (3- 6). Торсионы (3-6) размещены в микромеханическом акселерометре с возможностью совершения поступательных колебаний инерционной массы (1) вдоль оси Х. На инерционной массе (1) закреплены подвижные электроды (7, 8) датчика перемещения, выполненные с гребенчатыми структурами с одной стороны. На внутренней раме (2) закреплены подвижные электроды (9, 10) датчика перемещения, выполненные с гребенчатыми структурами с одной стороны. Внутренняя рама (2) закреплена во внешней раме (11) с помощью торсионов (12-15). Торсионы (12-15) размещены в микромеханическом акселерометре с возможностью совершения поступательных колебаний внутренней рамы (2) вдоль оси Y. Внешняя рама (11) закреплена в корпусе (16) с помощью торсионов (17-20). Торсионы (17-20) размещены в микромеханическом акселерометре с возможностью совершения поступательных колебаний внешней рамы (11) вдоль оси Z. На внешней раме (11) закреплены подвижные электроды (21, 22) датчика перемещения. Корпус (16) закреплен на подложке (23), на которой закреплены неподвижные электроды (24, 25) датчика перемещения, выполненные с гребенчатыми структурами с одной стороны. Неподвижные электроды (24, 25) образуют конденсаторы с подвижными электродами (7, 8) в плоскости их пластин, образуя при этом емкостной датчик перемещения инерционной массы (1) относительно подложки (23). На подложке (23) закреплены неподвижные электроды (26, 27) датчика перемещения, выполненные с гребенчатыми структурами с одной стороны. Неподвижные электроды (26, 27) образуют конденсаторы с подвижными электродами (9, 10) в плоскости их пластин, образуя при этом емкостной датчик перемещения внутренней рамы (2) относительно подложки (23). На подложке (23) закреплены неподвижные электроды (28, 29) датчика перемещения. Неподвижные электроды (28, 29) образуют конденсаторы с подвижными электродами (21, 22) в плоскости их пластин, образуя при этом емкостной датчик перемещения внешней рамы (11) относительно подложки (23). Инерционная масса (1), внутренняя рама (2), внешняя рама (11), торсионы (3-6, 12-15, 17-20), подвижные электроды (7-10, 21, 22) датчиков перемещения расположены с зазором относительно подложки (23). Инерционная масса (1), внутренняя рама (2), внешняя рама (11), торсионы (3-6, 12-15, 17-20), подвижные электроды (7-10, 21, 22) датчиков перемещения, неподвижные электроды (24-29) датчиков перемещения, корпус (16) выполнены из полупроводникового материала, например, из монокристаллического кремния. Подложка (23) может быть изготовлена из диэлектрика, например, из боросиликатного стекла. Технический результат: возможность проведения одновременных измерений ускорений вдоль трех взаимно перпендикулярных осей X, Y, Z. 1 ил.

Изобретение относится к области измерительной техники, а именно к устройствам для построения электронной системы преобразователя линейных ускорений. Электронная система компенсационного акселерометра содержит дифференциальный емкостный преобразователь, двухфазный генератор переменного тока, источник опорного напряжения постоянного тока, усилитель, состоящий из усилителя переменного тока, фазового детектора и усилителя постоянного тока с двумя противофазными выходами. При этом в качестве усилителя переменного тока выступает зарядовый усилитель, в качестве усилителя постоянного тока выступает интегратор с двумя противофазными выходами, а на выходе введен дополнительный усилитель постоянного тока. Технический результат заключается в повышении точности измерения ускорения за счет снижения шумов, снижения нелинейности передаточной характеристики, расширения частотного диапазона преобразования, увеличения диапазона измеряемых ускорений, снижения температурной и временной нестабильности смещения нулевого сигнала компенсационного акселерометра. 1 ил.
Наверх