Внешняя тормозная система подвижного состава

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при ручном торможении отцепов на сортировочных горках. Технический результат - предотвращение образования ползуна путем смены поверхности контакта неподбашмаченного колеса подбашмаченной пары с рельсом за счет его проворачивания до достижения критической величины юза. Внешняя тормозная система подвижного состава содержит тормозной башмак, установленный под одно из колес колесной пары, и дополнительно содержит тормозную балку, которая связана с шейкой рельса и обеспечивает фрикционный контакт с боковой поверхностью колеса, достаточный для проворачивания подбашмачной колесной пары. При этом колесная пара в первую очередь взаимодействует с тормозным башмаком, а потом - с тормозной балкой. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и используется для предотвращения неравномерного износа (ползуна) кругов катания колесных пар при ручном торможении отцепов на сортировочных горках.

Известно использование тормозного башмака, имеющего опорную колодку и полоз с двумя бортами, охватывающими головку рельса, для управления скоростными характеристиками отцепа на сортировочных горках (см. Железнодорожный транспорт: энциклопедия - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - с. 450).

Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения колесных пар транспортного средства трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу.

Недостатком известной тормозной системы является то, что при скольжении заторможенного колеса по рельсу на круге катания возникает неравномерный износ. Возникновение неравномерного износа требует выбраковки колесной пары.

Скольжение на башмаке называется юзом и зависит от состояния поверхностей трения, нагрузки, скорости и т.д., при этом поверхность контакта неподбашмаченного колеса подбашмаченной пары при длине юза более некоторой критической величины разогревается до температуры, при которой происходит разупрочнение, и, следовательно, повышенный износ металла, в результате чего образуется ползун.

Изобретением решается задача предотвращения образования ползуна путем смены поверхности контакта неподбашмаченного колеса подбашмаченной пары с рельсом за счет его проворачивания до достижения критической величины юза.

Это достигается тем, что внешняя тормозная система подвижного состава, содержащая тормозной башмак, установленный под одно из колес колесной пары, согласно изобретению дополнительно содержит тормозную балку, связанную с шейкой рельса и обеспечивающую фрикционный контакт с боковой поверхностью колеса, достаточный для проворачивания подбашмаченной колесной пары.

Сущность изобретения поясняется графически на фиг.1-2.

Пример 1. На фиг.1 показан пример конструктивного исполнения внешней тормозной системы подвижного состава с противоползунным устройством нажимного типа, состоящей из тормозного башмака, установленного на рельсе 2, на который опирается колесо 3 транспортного средства, и тормозной балки 4, связанной стержнем 5 через упругий элемент 6 с шейкой рельса 7. Нижняя часть тормозной балки представляет ползун 8, опирающийся на направляющую 9, установленную на шпале 10 и связанную основанием рельса 7.

При входе неподбашмаченного колеса 11 подбашмаченной пары в рабочий зазор h тормозной балки возникает между боковой поверхностью колеса и балкой горизонтальная сила F, обеспечивающая фрикционный контакт, достаточный для проворачивания колеса 11, и, следовательно, подбашмаченной пары.

Пример 2. На фиг.2 показан пример конструктивного исполнения внешней тормозной системы подвижного состава с противоползунным устройством статического типа, состоящей из тормозного башмака 1, установленного на рельсе 2, на который опирается колесо 3 транспортного средства и тормозной балки 4 (например, контррельса), связанной стержнем 5 с шейкой рельса 6 неподвижно. Рельсовое полотно при этом наклонено на угол α, например, в сторону подбашмаченного колеса.

При входе неподбашмаченного колеса 7 подбашмаченной пары в рабочий зазор h тормозной балки возникает между боковой поверхностью колеса и балкой горизонтальная сила F, обеспечивающая фрикционный контакт, достаточный для проворачивания колеса 8 и, следовательно, подбашмаченной пары.

Горизонтальная сила F, как видно на фиг.2, возникает вследствие смещения транспортного средства в сторону уклона, под действием собственного веса G.

Формула изобретения

Внешняя тормозная система подвижного состава, содержащая тормозной башмак, установленный под одно из колес колесной пары, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит тормозную балку, связанную с шейкой рельса и создающую фрикционный контакт с боковой поверхностью второго колеса колесной пары, при этом колесная пара в первую очередь взаимодействует с тормозным башмаком, а потом - с тормозной балкой.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2