Рама трехосной тележки локомотива
Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам и касается конструкции рам тележек локомотива. Технический результат - использование внутренних полостей рамы для размещения в них запаса песка, что снизит центр масс локомотива и обеспечит малую длину песочных трубопроводов с приданием им неподвижного положения. Отличительными чертами тележки является то, что концевые части продольных лонжеронов или (и) концевых траверс снабжены внутренними ребрами, образующими замкнутые полости для возимого запаса песка. Полости сверху снабжены крышками, а снизу - штуцерами для подсоединения спускных патрубков. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам и касается конструкции рам тележек локомотива.
Известна рама трехосной тележки облегченного дизель-электрического локомотива с асинхронным тяговым приводом "Blue Tiger" фирм "ADtranz" и "GETS" (проспект фирм "ADtranz" и "GE Transportation Systems". Облегченный дизель-электрический локомотив с асинхронным тяговым приводом), состоящая из двух продольных коробчатых лонжеронов, снабженных узлами для установки двух ступеней рессорного подвешивания, демпферов и кронштейнами для навешивания песочниц по концам лонжеронов, жестко соединенных между собой двумя промежуточными траверсами с кронштейнами для подвески тяговых двигателей и двумя концевыми траверсами, внутренняя из которых снабжена кронштейном тягового двигателя и узлом для закрепления наклонной тяги, соединяющей тележку с рамой локомотива. Недостатками такой конструкции являются неэффективное использование рамы тележки для установки песочниц, невозможность применения более совершенных механизмов радиальной установки осей колесных пар и передачи тяги с тяговых двигателей на раму тележки и далее на раму локомотива. Техническим результатом изобретения является использование внутренней полости лонжеронов или (и) концевых траверс для размещения в них запаса песка, создание совершенных механизмов радиальной установки осей колесных пар и передачи тяги с осей на раму локомотива, что приводит к снижению массы тележки, повышению тяговых и эксплуатационных качеств локомотива. Технический результат достигается тем, что в раме трехосной тележки локомотива, содержащей два продольных коробчатых лонжерона, снабженных узлами для установки рессорного подвешивания и демпферов, жестко соединенных между собой двумя промежуточными траверсами, снабженными кронштейнами для подвески тяговых двигателей, и двумя концевыми траверсами, задняя из которых также снабжена кронштейном для подвески тягового двигателя, концевые части продольных лонжеронов или (и) концевых траверс снабжены внутренними ребрами, образующими замкнутые полости для возимого запаса песка, сверху снабженные крышками, а снизу штуцерами для подсоединения спускных патрубков, кроме того, верхние плоскости продольных лонжеронов над буксами крайних колесных пар снабжены кронштейнами поводков, а через верхний и нижний листы пропущены обечайки для прохода буксовых кронштейнов, концевые траверсы снабжены узлами в виде двух концевых и центрального кронштейнов на каждую траверсу для соединения рамы тележки с рамой локомотива двумя наклонными податливыми тягами, а промежуточные и передняя крайняя траверсы снабжены центральными кронштейнами, соединяющими раму тяговыми поводками в плоскости осей колесных пар с тяговыми двигателями. Такое выполнение рамы трехосной тележки локомотива и, в частности, снабжение концевых частей продольных лонжеронов или (и) концевых траверс внутренними ребрами, образующими замкнутые полости для возимого запаса песка, сверху снабженные крышками, а снизу штуцерами для подсоединения спускных патрубков, кроме того, снабжение верхних плоскостей продольных лонжеронов над буксами крайних колесных пар кронштейнами поводков и пропуск обечаек для прохода буксовых кронштейнов через верхний и нижний листы, а также снабжение концевых траверс узлами в виде двух концевых и центрального кронштейнов на каждую траверсу для соединения рамы тележки с рамой локомотива двумя наклонными податливыми тягами, а промежуточных и передней крайней траверс центральными кронштейнами, соединяющими раму тяговыми поводками в плоскости осей колесных пар с тяговыми двигателями, приводит к снижению массы тележки, повышению тяговых и эксплуатационных качеств локомотива. Предлагаемая рама тележки локомотива представлена на чертежах, где: на фиг.1 изображена рама тележки локомотива, общий вид; на фиг.2 изображена рама тележки локомотива, вид сверху; на фиг.3 изображена рама тележки локомотива, вид спереди; на фиг. 4 изображена рама тележки локомотива с песочницами в концевых траверсах, вид спереди. Рама трехосной тележки локомотива (фиг.1-4) состоит из продольных лонжеронов 1, узлов для установки рессорного подвешивания второй ступени 2, узлов для установки рессорного подвешивания первой ступени 3, узлов для установки вертикальных демпферов 4, узлов для установки поперечных демпферов 5, узлов для установки продольных демпферов 6, передней промежуточной траверсы 7, задней промежуточной траверсы 8, кронштейнов для подвески тяговых двигателей 9, передней концевой траверсы 10, задней концевой траверсы 11, кронштейнов буксовых поводков 12, обечаек 13, внутренних ребер 14, замкнутых полостей для возимого запаса песка 15, крышек песочниц 16, штуцеров 17, концевых кронштейнов 18, центральных кронштейнов 19, центральных кронштейнов 20. Такая конструкция рамы трехосной тележки локомотива обеспечивает использование ее внутренних полостей для хранения возимого запаса песка, передачу тяговых и тормозных усилий с тележки на раму локомотива двумя наклонными податливыми тягами, являющимися наиболее совершенным механизмом передачи тяги, радиальную установку осей колесных пар, что и приводит к снижению массы тележки, повышению тяговых и эксплуатационных качеств локомотива.Формула изобретения
1. Рама трехосной тележки локомотива, содержащая два продольных коробчатых лонжерона с узлами для установки рессорного подвешивания и демпферов, жестко соединенных между собой двумя промежуточными траверсами с кронштейнами для подвески тяговых двигателей, и двумя концевыми траверсами, задняя из которых имеет кронштейн для подвески тягового двигателя, отличающаяся тем, что концевые части продольных лонжеронов или (и) концевых траверс снабжены внутренними ребрами, образующими замкнутые полости для возимого запаса песка, сверху снабженные крышками, а снизу штуцерами для подсоединения спускных патрубков. 2. Рама трехосной тележки локомотива по п.1, отличающаяся тем, что верхние плоскости продольных лонжеронов над буксами крайних колесных пар снабжены кронштейнами поводков, а через верхний и нижний листы пропущены обечайки для прохода буксовых кронштейнов, концевые траверсы снабжены узлами в виде двух концевых и центрального кронштейнов на каждую траверсу для соединения рамы тележки с рамой локомотива двумя наклонными податливыми тягами, а промежуточные и передняя траверсы снабжены центральными кронштейнами, соединяющими раму тяговыми поводками в плоскости осей колесных пар с тяговыми двигателями.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4PD4A - Изменение наименования обладателя патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение
(73) Новое наименование патентообладателя:Закрытое акционерное общество «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» (RU)
Адрес для переписки:241015, г. Брянск, ул. Ульянова, 26, ЗАО «УК «БМЗ», ОТ (отдел технический)
Извещение опубликовано: 20.11.2008 БИ: 32/2008
Похожие патенты:
Противоюзовое устройство // 2164483
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается создания противоюзовых устройств
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для улучшения сцепления колес с рельсами, а именно песочных систем локомотива
Форсунка песочницы локомотива // 1801827
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для улучшения сцепления колес с рельсами, Сущность: устройство содержит форсунку 1 с рыхлительной полостью 2, расположенной между горловинами 3 и 4 подачи песка и отвода песковоздушной смеси
Форсунка песочницы локомотива // 1782823
Песочница локомотива // 1781112
Песочница локомотива // 1770188
Способ подачи смазки и песка на рельсы // 1757945
Песочница локомотива // 1650500
Изобретение относится к желеонодорожному транспорту и касается устройств для улучшения сиепяения колес с рельсами, а именно песочных систем локомотивов
Песочница шахтного электровоза // 2283788
Изобретение относится к средствам для увеличения силы сцепления колес транспортного средства с поверхностью дороги, а именно к песочницам, к контролю наличия песка в песочницах
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к средствам повышения коэффициента сцепления колес с рельсами, выполненным в виде устройств для импульсной подачи песка под колеса локомотива
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования сцепления колес подвижного состава с рельсами
Способ снижения сопротивления движению поездного состава и снижения износа системы "колесо - рельс" // 2446969
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для применения на тяговом подвижном составе для подачи песка при буксовании локомотива
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам регулирования подачи песка под колеса локомотива при движении поезда по рельсовому пути в реальных условиях эксплуатации, например на карьерах, в горной промышленности. Устройство содержит пескоподающие трубы с соплами, которые установлены с возможностью направлять песковоздушную струю на центральную часть дорожки катания колес локомотива и в направлении гребня колеса, взаимодействующего с рабочей выкружкой головки рельса. При движении по криволинейным участкам рельсового пути подающие песок сопла в зависимости от направления поворота подвижного состава работают в режиме, обеспечивающем подачу песка исключительно в центральную часть зоны контакта колеса с рельсом на внутреннем рельсе и в зону контакта (рабочей выкружки) на гребень колеса с внутренней стороны наружного рельса. В связи с применением лубрикации (смазки) внутренней грани наружного рельса криволинейных участков рельсового пути подача песка на гребень колеса в зону его контакта с рельсом будет способствовать повышению коэффициента сцепления при движении локомотива по криволинейному участку рельсового пути. Технический результат заключается в сокращении расхода песка при движении локомотива в условиях карьеров и повышении тягового усилия локомотива за счет улучшения сцепления колес с рельсами. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Способ увеличения сцепления колеса с рельсом // 2504492
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и направлено на повышение реализуемой силы тяги локомотива при движении поезда по рельсовому пути в реальных условиях эксплуатации, например на карьерах в горной промышленности в зимних условиях. Способ увеличения сцепления колеса с рельсом колесо-рельс в зимний период заключается в том, что песок подают в зону контакта предварительно подогретым, например, при помощи индукционного нагревателя, а величину нагрева песка определяют с учетом температуры окружающей среды (рельса). В результате уменьшения пробуксовки уменьшится износ бандажей колесных пар тягового оборудования и рельсов, что позволит избежать дополнительных энергетических потерь, связанных с буксованием. В связи с универсальностью, этот способ может быть применен для всех видов железнодорожных транспортных средств независимо от типа приводного механизма колесных пар: локомотивов с электрической и тепловой тягой, различных путевых машин, используемых на железнодорожном транспорте, а также для тяговых агрегатов, применяемых в горной промышленности. Технический результат заключается в повышении коэффициента сцепления колес с рельсами и увеличении тягового усилия локомотива. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Способ предупреждения заноса автопоезда // 2507079
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в автопоезде для предотвращения складывания его звеньев. Способ предупреждения заноса автопоезда включает сравнивание вектора движения звена автопоезда и положения руля и выполнение торможения колеса, при заметном несовпадении последних. Торможение выполняют повышением давления газов в герметичном закрытом устройстве с материалом, увеличивающим сцепление колеса с дорожным полотном, до момента разгерметизации устройства, последующим образованием из газов струи. Посредством струи одновременно очищают дорожное полотно, доставляют и внедряют в него материал. Достигается прекращение заноса автопоезда за счет увеличения сцепления колес с дорогой. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Пескоразбрасывающая система // 2526772
Изобретение относится к системе для разбрасывания сыпучего материала (4) перед колесами (2) транспортных средств (1), в частности рельсовых транспортных средств. Устройство содержит, по меньшей мере, один бункер (3) для сыпучего материала, по меньшей мере, одно расположенное под каждым бункером (3) устройство (5) для дозирования сыпучего материала (4) с выпускным отверстием (6) для выдачи дозированного сыпучего материала (4) и устройство (7) для подачи дозированного сыпучего материала (4) по подающему трубопроводу (8) к колесу (2) транспортного средства, причем к дозирующему устройству (5) присоединены, по меньшей мере, два устройства (7) для подачи дозированного сыпучего материала (4), по меньшей мере, по двум подающим трубопроводам (8). Присоединенные к дозирующему устройству (5) подающие устройства (7) образованы приводимым в действие пневматически многопозиционным инжектором (13), по меньшей мере, с двумя полостями (10) для загрузки дозированного сыпучего материала (4), присоединением (11) для сжатого воздуха на каждую полость (10) и противоположным присоединению (11) для сжатого воздуха каждой полости (10) присоединением (12) для подающего трубопровода (8). Причем многопозиционный инжектор (13) расположен под выпускным отверстием (6) дозирующего устройства (5). Технический результат заключается в упрощении устройства и снижении затрат на монтаж и обслуживание. 6 з.п. ф-лы, 16 ил.
