Механизм подъема носилок в кузове транспортного средства
Изобретение относится к санитарному автотранспорту. Механизм подъема носилок в кузове транспортного средства содержит стойку и винтовую передачу. Стойка закреплена в кузове. Винтовая передача размещена внутри стойки. Винт винтовой передачи снизу имеет привод от редуктора. Вверху винт снабжен упорным подшипником. Стойка выполнена в виде коробчатой направляющей. Гайка снабжена подшипниками качения. Подшипники установлены с возможностью опоры на стенки стойки. Гайка соединена с консольными захватами носилок. Редуктор закреплен в кузове. В результате исключаются изгибающие моменты в винтовой передаче и силы трения скольжения между гайкой и направляющей стойкой от поднимаемого груза. Как следствие, достигается снижение усилий в приводе винта, повышается износостойкость винта и гайки, повышается КПД. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к санитарному автотранспорту.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в исключении изгибающих моментов в винтовой передаче и сил трения скольжения между гайкой (ползуном) и направляющей стойкой от поднимаемого груза и, как следствие, снижении усилий в приводе винта, повышении износостойкости винта и гайки (ползуна), повышении КПД винтовой передачи и всего механизма подъема.
Указанный результат достигается тем, что в механизме подъема носилок в кузове транспортного средства, содержащем размещенную внутри коробчатой стойки винтовую передачу, винт которой снизу имеет привод от редуктора, а вверху снабжен упорным подшипником, гайка (ползун) винтовой передачи соединена с консольными захватами, поднимающими носилки, и снабжена подшипниками качения, опирающимися на внутренние стенки направляющей коробчатой стойки механизма подъема, закрепленной на кузове.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
фиг.1 - общий вид механизма подъема носилок.
фиг.2 - вид А на фиг.1 (вид сбоку).
Механизм подъема носилок состоит из винтовой передачи, включающей винт 1 подъемника и гайку (ползун) 2, размещенные внутри направляющей коробчатой стойки 3 механизма подъема, закрепленной на кузове транспортного средства. Винт опирается через упорный подшипник 4 на верхнюю часть коробчатой стойки 3. Гайка (ползун) 2 соединена с консольными захватами 5, поднимающими носилки. На шипах гайки (ползуна) 2 закреплены четыре опорных шариковых подшипника 6, опирающихся на внутренние стенки направляющей коробчатой стойки 3, что разгружает винт 1 передачи от изгибающего момента и исключает силу трения скольжения между гайкой (ползуном) 2 и направляющей стойкой 3. Редуктор 7, закрепленный на кузове транспортного средства, имеет шлицевое соединение с винтом 1.
Работает механизм подъема следующим образом.
Крутящий момент от редуктора 7 передается на винт 1, в винтовой передаче вращательное движение винта 1 подъемника преобразуется в поступательное движение гайки (ползуна) 2, к которой крепятся захваты 5 для подъема носилок. При поступательном движении гайки (ползуна) 2 четыре опорных шариковых подшипника 6 катятся по внутренним поверхностям стойки 3 подъемника, подшипники передают нагрузку от поднимаемого на носилках груза на стойку 3 подъемника, что разгружает винт 1 передачи от изгибающего момента.
1. Механизм подъема носилок в кузове транспортного средства, содержащий стойку, закрепленную в кузове и размещенную внутри стойки винтовую передачу с гайкой, винт которой снизу имеет привод от закрепленного на кузове редуктора, а вверху снабжен упорным подшипником, отличающийся тем, что стойка выполнена в виде коробчатой направляющей, а гайка снабжена подшипниками качения, установленными с возможностью опоры на стенки стойки, при этом гайка соединена с консольными захватами носилок.
2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что редуктор связан с винтом посредством шлицевого соединения.
3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что гайка-ползун снабжена четырьмя подшипниками качения, которые установлены на шипах.
