Цепь противоскольжения, изготовленная из отработанных шин

Изобретение относится к автотранспорту. Цепь противоскольжения включает множество подушек отработанных шин, внешние и внутренние соединительные элементы, имеющие в растянутом положении форму трапеции. К поверхности подушек присоединены шипы. В результате уменьшается повреждение шины, загрязнение окружающей среды путем повторного использования отработанных материалов и снижается стоимость цепи противоскольжения. 9 ил.

 

Область техники

Данное изобретение относится к цепи противоскольжения, использующей отработанные шины, и более конкретно, к цепи противоскольжения, изготовленной из отработанных шин, которая может экономно повторно использовать отработанные шины, используя подушки отработанных шин, полученные делением отработанных шин, как фрикционный материал.

Предпосылки изобретения

Обычно, в цепи противоскольжения в качестве фрикционного материала используются уретановая подушка или стальная цепь.

Однако в случае, когда в цепи противоскольжения используется уретановая подушка, при больших колебаниях температуры уретановая подушка может сломаться, и подушка должна быть заменена новой, зачастую из-за сильного износа. Более того, необходима подборка по виду, потому что цепи противоскольжения изготовляются разного типа, в соответствии с размерами шин, и стоимость их производства высока, так как материал уретановых подушек является дорогим.

В то же время, цепь противоскольжения, использующая стальную цепь, обладает лучшим тормозным усилием, чем цепь противоскольжения, использующая уретановую подушку, но она сложна в монтаже из-за своего большого веса и создает шум при передвижении. Более того, цепь противоскольжения, использующая стальную цепь, может повредить шину и поверхность дороги на мощеной дороге из-за высокой жесткости.

Более того, с развитием автомобильной промышленности загрязнение окружающей среды удалением отработанных шин вырастает в социальную проблему. Обычно, отработанные шины устраняют сжиганием. Однако при сжигании отработанных шин из-за элемента серы, содержащегося в шинах, образовывается множество вредных газов и элементов, таких как газ двуокись серы, таким образом вызывая сильное загрязнение окружающей среды. Помимо этого, удаление отработанных шин требует огромных затрат, так как шины сжигаются после того, как проволочные сердечники, находящиеся в шинах, отделяются от шин.

Поэтому предпринимались различные попытки для решения вышеупомянутых проблем. Например, патент США №6016856 раскрывает устройство сцепления для шин (со ссылкой далее как документ 1 предшествующего уровня техники) и патент США №3856068 раскрывает устройство сцепления (со ссылкой далее как документ 2 предшествующего уровня техники).

Как показано на фиг.1, решение документа 1 включает внутренние крепежные пластины 3а и 3b, проходящие вдоль кольцевой поверхности внутри обоих ободов прерывателей 2 шин, и внешние крепежные пластины 4, расположенные снаружи прерывателей шин 2, для скрепления с внутренними крепежными пластинами 3a и 3b болтами 5. Множество ремней 6 соединено с пазами 7 внутренних крепежных пластин 3a и 3b, так что ремни 6 со всех сторон затянуты внутрь и закрепляют шину, используя стяжку 8.

Как показано на фиг.2, согласно документу 2, соединительные пластины 18 расположены внутри и снаружи концов концевых частей 16 поперечного звена 12, вырезанного таким образом, что обе стороны шины имеют V-образную форму, и закреплены парой заклепок 20. После этого цепь 10 проходит между соединительными пластинами 18, и нижняя клепка 22 закрепляется в нижнем центре соединительных пластин 18 для размещения внутри цепи 10.

Однако техническое решение документа 1 является очень тяжелым из-за слишком большого количества металлических пластин 3a, 3b и 4 и имеет сложную конструкцию и низкую износоустойчивость, потому что внутренние крепежные пластины 3a и 3b требуют крепления ремней 6 в пазах 7, внутренние крепежные пластины 3a и 3b и внешние крепежные пластины 4 должны крепиться болтами 5, и ремни 6 тоже закрепляются. Кроме того, техническое решение документа 2 простое по конструкции, но требует много неудобной работы, так как соединительные пластины 18 присоединены к концам концевых частей 16 и могут быть легко повреждены из-за удара, возникающего, когда машина движется по неровной поверхности дороги, так как цепь 10 закреплена заклепками 22.

Сущность изобретения

Соответственно, задачей данного изобретения является обеспечение цепи противоскольжения, использующей отработанные шины, которая может уменьшить износ шин и дорожной поверхности, увеличить долговечность и уменьшить стоимость материала и стоимость производства путем использования отработанных шин, имеющей такой же материал, как у шин, в качестве фрикционного материала.

Для решения вышеуказанной задачи данное изобретение обеспечивает цепь противоскольжения, использующую отработанные шины, включающую множество подушек из отработанных шин, изготовленных делением отработанной шины в круговом направлении; внешние и внутренние соединительные элементы для соединения концов подушек отработанных шин с постоянными интервалами, причем внешние и внутренние соединительные элементы имеют форму трапеции, когда они в растянутом состоянии; множество шипов, прикрепленных к поверхности подушек использованных шин; внешние и внутренние соединительные средства для отделения внешних и внутренних соединительных элементов друг от друга, при этом внешние и внутренние соединительные средства обеспечивают плотный контакт подушек отработанных шин и поверхности протектора шины таким образом, что подушки отработанных шин проходят поперек поверхности протектора шины; и цепи, проходящие между подушками отработанных шин, причем концы цепей связаны с внешними и внутренними соединительными элементами соответственно.

Более того, шип представляет собой шип в форме шестиугольного болта, и соединительный элемент имеет выступ в головной части, и шип, и соединительный элемент помещены в отверстие для ввода шипа, выполненное в подушке отработанной шины, и завинчиваются друг с другом. Более того, соединительные отверстия цепи выполнены на обеих сторонах подушки отработанной шины.

Краткое описание чертежей

Дальнейшие задачи и преимущества изобретения станут более понятными из следующего подробного описания, приведенного со ссылками на сопровождающие чертежи, где:

фиг.1 показывает вид в перспективе шины, на которую крепится цепь противоскольжения согласно документу 1;

фиг.2 показывает развернутый вид цепи противоскольжения согласно документу 2;

фиг.3 показывает развернутый вид цепи противоскольжения, использующей отработанные шины, в соответствии с предпочтительным исполнением данного изобретения;

фиг.4 показывает вид в перспективе шины, на которую крепится цепь противоскольжения;

фиг.5 показывает увеличенный вид в перспективе крепежной конструкции металлической цепи противоскольжения, использующей отработанные шины;

фиг.6а показывает вид в перспективе шипа цепи противоскольжения, использующей отработанные шины;

фиг.6b показывает разрез по линии А-А' фиг.4а;

фиг.7а показывает вид в перспективе внутренних крепежных средств цепи противоскольжения, использующей отработанные шины;

фиг.7b показывает разрез по линии А-А' фиг.5а;

фиг.8 показывает вид в перспективе вращающейся стяжки цепи противоскольжения, использующей отработанные шины;

фиг.9 показывает вид в перспективе шины, на которую крепится цепь противоскольжения, использующая отработанные шины, соответствующая другому предпочтительному исполнению изобретения.

Предпочтительный вариант выполнения изобретения

Данное изобретение теперь будет описано подробно в соответствии с предпочтительным исполнением со ссылками на прилагающиеся чертежи. Что касается ссылок, одинаковые ссылки обозначают соответственные части на нескольких видах.

Фиг.3 показывает развернутый вид цепи противоскольжения, использующей отработанные шины, в соответствии с предпочтительным исполнением данного изобретения, и фиг.4 показывает вид, изображающий используемую форму цепи противоскольжения, применяющей отработанные шины.

Как показано на чертежах, цепь противоскольжения, применяющая отработанные шины, в соответствии с данным изобретением, включает подушки 100 отработанных шин, полученные равномерным делением отработанной шины в круговом направлении; внешние и внутренние соединительные элементы 210 и 220 для соединения обоих концов подушек отработанных шин, внутренние соединительные средства 300 для соединения внутренних соединительных элементов, которые распложены в крайних положениях, из внутренних и внешних соединительных элементов 210 и 220 отдельно друг от друга и с регулируемым интервалом; внешние соединительные средства 400 для соединения внешних соединительных элементов, которые расположены в крайних положениях от центра, отдельно друг от друга и с регулируемым интервалом.

Подушки 100 отработанных шин являются фрагментами отработанных шин, полученные путем деления отработанной шины равномерно в круговом направлении, и оба конца этих подушек 100 отработанных шин соединены с внешними и внутренними соединительными элементами 210 и 220 соответственно.

Множество шипов 110 выполнено на поверхностях подушек 100 отработанных шин для увеличения силы трения на скользкой поверхности дороги.

Цепь 500 расположена между подушками 100 отработанных шин для увеличения коэффициента трения, и оба конца цепи 500 соединены с внешними и внутренними соединительными элементами 210 и 220 соответственно. Как показано на фиг.4, цепь 500 может быть соединена с внешними и внутренними соединительными элементами 210 и 220 посредством пары колец 510, но предпочтительно, чтобы использовались U-образные кольца 520, показанные на фиг.5, для уменьшения шума от трения цепи 500 и удобства сборки. Более того, если несколько из колец внешних и внутренних соединительных элементов 210 и 220 обрезаны до достижения установленного интервала, и обрезанные кольца удаляются для регулировки интервала, внутренние и внешние соединительные элементы 210 и 220 могут с легкостью использоваться для любых типов шин даже несмотря на то, что используются шины разных размеров.

Как описано выше, цепь противоскольжения, использующая отработанные шины, в соответствии с данным изобретением может повысить износоустойчивость и тормозные характеристики, используя трение металлической цепи, имеющей сравнительно большой коэффициент трения. Цепь 500 может быть заменена фрикционными подушками, сделанными из уретана.

В то же время, шипы 110 присоединяются к поверхности подушек 100 отработанных шин для увеличения силы трения. На фиг.4 шип 110 на переднем конце выполнен в форме конуса для увеличения силы трения путем эффективного прижатия к поверхности дороги. Фиг.6а и 6b демонстрируют другое исполнение шипов. Как показано на фиг.6а, шип 110 включает шип 111 в форме шестигранного болта и соединительный элемент 112, имеющий выступ в своей верхней части. Шип 111 и соединительный элемент 112 помещены в отверстие 101 для шипа, выполненное в подушке 100 отработанной шины, и завинчиваются друг с другом.

Как показано на фиг.3 и 4, внешние и внутренние соединительные элементы 210 и 220 имеют конструкцию металлической цепи, принимают форму круга, соединяя концы подушек 100 отработанных шин, и служат для тесного контакта подушек 100 отработанных шин с поверхностью протектора шины.

Фиг.7а показывает внутренние соединительные средства 300, заставляющие подушки 100 отработанных шин, которые соединены с внешними соединительными элементами 220 в форме трапеции, располагаться по кругу с помощью соединения концов внутренних соединительных элементов 210. Как показано на фиг.7b, внутренние соединительные средства 300 включают зубчатую рейку 310, закрепленную на конце внутреннего соединительного элемента 210, соединительную коробку 320 рейки, закрепленную на другом конце внутреннего соединительного элемента 210, фиксирующий штифт 350, установленный в соединительной коробке 320 рейки вертикально подвижным образом, эластично поддерживаемый зажимной пружиной 330 через середину отпускной части 340 и зацепляющий резьбу рейки 310 для ограничения движения рейки 310 в направлении ввода рейки в соединительную коробку 320 рейки. Внутренний соединительный элемент 210 может соединять оба конца внутреннего соединительного элемента 210 одним только движением, когда рейка 310 помещается в соединительную коробку 320 рейки. Помимо этого, простым движением, когда пользователь вытаскивает рейку во время нажатия на отпускную часть 340, соединение концов внутреннего соединительного элемента 210 может легко быть разъединено. Интервал между концами внутреннего соединительного элемента 210 может регулироваться глубиной ввода рейки 310 в соответствии с размерами шины.

Фиг.8 показывает вид в перспективе внешнего соединительного средства 400 для соединения обоих концов внешнего соединительного элемента 220 с регулируемым интервалом. Как показано на чертеже, внешнее соединительное средство 400 имеет форму вращающейся стяжки и содержит болт 410, установленный на конце внешнего соединительного элемента 220, и гайку 420, установленную на другом конце внешнего соединительного элемента 220 для соединения болта 411. Когда гайка вращается, сокращая длину, подушки 100 отработанных шин, присоединенные к соединительным элементам, близко контактируют с шиной, и цепь противоскольжения устанавливается на шине. Когда гайка вращается в обратном направлении, цепь противоскольжения отсоединяется.

Фиг.9 показывает цепь противоскольжения, использующую отработанные шины, в соответствии с другим исполнением данного изобретения. Во втором исполнении данного изобретения, в цепи противоскольжения не используется цепь 500, показанная на фиг.3. Цепь противоскольжения, использующая отработанные шины, показанная на фиг.9, имеет худшие характеристики, чем цепь противоскольжения с фиг.3, но создает меньше шума от трения. Более того, соединительные отверстия 120 соединительных элементов выполнены по обе стороны подушек 100 отработанных шин, и внутренний соединительный элемент 210 и внешний соединительный элемент 220 помещены в соединительные отверстия 120 крепежных средств, причем пространство для присоединения цепи 500 отсутствует, и таким образом цепь противоскольжения имеет очень тесное соединение.

Пользователь может устанавливать и использовать шипованную шину, использующую отработанные шины, в соответствии с данным изобретением, следующим образом.

Во-первых, шипованная шина, использующая отработанные шины, в соответствии с данным изобретением, развертывается на полу. Колесо машины насаживается на цепь противоскольжения, и рейка 310, и соединительная коробка 320 рейки, установленные на концах внутреннего соединительного элемента 210, расположенного внутри шины, соединяются друг с другом. После этого соединяются болты 410 и 411 и гайка 420 внешних соединительных средств 400, установленных на конце внешнего соединительного элемента 220, расположенного снаружи шины. Длина регулируется вращением гайки до тесного контакта подушек отработанных шин с шиной.

Промышленная применимость

Как описано выше, цепь противоскольжения, использующая отработанные шины в соответствии с данным изобретением, имеет простую конструкцию, простое и прочное соединение между подушками 100 отработанных шин и внутренними и внешними соединительными элементами 210 и 220, уменьшает повреждение из-за удара на неровной поверхности дороги, имеет хорошую износоустойчивость, таким образом продлевая срок службы и уменьшая стоимость производства.

Несмотря на то, что данное изобретение описано со ссылками на определенные проиллюстрированные исполнения, оно не ограничивается данными примерами исполнения, а только прилагающейся формулой изобретения. Предпочтительно, чтобы специалисты в данной области техники могли изменить или модифицировать исполнения, не выходя за рамки и сущность изобретения.

Цепь противоскольжения, изготовленная из отработанных шин, содержащая множество подушек отработанных шин, полученных делением отработанной шины в круговом направлении; внешние и внутренние соединительные элементы для крепления концов подушек отработанных шин через постоянный интервал, причем внешние и внутренние соединительные элементы имеют форму трапеции в растянутом состоянии; множество шипов, присоединенных к поверхностям подушек отработанных шин; внутренние соединительные средства для отделения внутренних соединительных элементов включают реечное соединительное средство, раздельно присоединяемое в форме рейки и близко прижимающее подушки отработанных шин к поверхности протектора шины таким образом, что подушки отработанных шин проходят поперек поверхности протектора шины; внешние соединительные средства для отделения внешних соединительных элементов в форме вращающейся стяжки и близко прижимающие подушки отработанных шин к поверхности протектора шины таким образом, что подушки отработанных шин проходят поперек поверхности протектора шины; цепи, расположенные между подушками отработанных шин, причем концы цепей присоединены к внешним и внутренним соединительным элементам соответственно.