Стенд для диагностики тележек пассажирских вагонов

Авторы патента:

Сливинский Евгений Васильевич (RU)

Зайцев Андрей Анатольевич (RU)

Ксензова Наталья Владимировна (RU)

Оборотов Максим Геннадьевич (RU)

G01M17/10 - подвесок, осей или колес

Владельцы патента RU 2315276:

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" (RU)

Стенд для диагностики тележек пассажирских вагонов состоит из основания фундамента (2) с конусной поверхностью (3), на которой через тела качения (4) оперта опорная плита (6) с опорными роликами (9), взаимодействующими с колесами (10) тележки (11). На опорной плите установлен пневмоцилиндр (13) с двуплечими рычагами (17) и тормозными колодками (18), способными контактировать с осями (19) колесных пар тележки. Появляется возможность диагностировать противоюзные устройства тележек. 1 ил.

Предлагаемое изобретение относится к области диагностики рельсовых транспортных средств и может быть использовано в вагонных депо при диагностировании ходовых частей пассажирских вагонов.

Известен стенд для диагностик железнодорожных вагонов по а.с. СССР 1179132, который состоит из фундамента с конусной поверхностью, на ней, через тела качения, размещена опорная плита. Сама опорная плита подпружинена относительно фундамента и снабжена рельсами, по которым перед проведением технической диагностики накатывает железнодорожный вагон, ранее размещенный на основных рельсах, примыкающих к стенду. На опорной плите также установлены опорные рамки с механизмом их привода, контролирующие в момент диагностирования с гребнями колес колесных пар вагона. Несмотря на свою эффективность использования, такой стенд обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что на нем невозможно получить спектр динамического нагружения тележки вагона, вызванный, например, извилистым движением колесных пар по железнодорожному пути.

Известен также стенд для диагностики тележек железнодорожных вагонов по патенту RU2239811, конструкция которого в отличие от аналога позволяет создавать условия по вилянию колесных пар относительно опорных роликов, вращающих последние. Однако и этому стенду присущ также существенный недостаток, заключающийся в том, что на нем невозможно диагностировать техническое состояние противоюзных устройств, устанавливаемых на пассажирских вагонах, эксплуатирующихся со скоростями движения более 140 км/час. Такие устройства широко известны в технике и описаны, например, в книге М.Д.Фокин и др. Противоюзные устройства подвижного состава. Изд. Транспорт, М.: 1970.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является расширение имитационных возможностей катковых стендов, предназначенных для безразборной технической диагностики ходовых частей пассажирских вагонов.

Поставленная цель достигается тем, что на опорной плите установлен пневмоцилиндр, шток которого снабжен скобой с пазом и в нем подвижно расположены концы двуплечих рычагов, шарнирно закрепленных на упомянутой опорной плите, причем другие концы двуплечих рычагов несут тормозные колодки, контактирующие в момент диагностирования с осями колес колесных пар тележки.

На чертеже показан стенд с размещенной на ней тележкой с разрезом в продольной ее плоскости.

Стенд для диагностики тележек пассажирских вагонов состоит из фундамента 1, в котором установлено основание фундамента 2 с конусной поверхностью 3. На конусной поверхности 3 основания фундамента 2 расположены тела качения 4, контактирующие с конусной поверхностью 5 опорной плиты 6. На опорной плите 6, подпружиненной относительно фундамента 1 пружинами сжатия 7, расположены рельсы 8 и опорные ролики 9, взаимосвязанные с гребнями колес 10 тележки 11 пассажирского вагона 12. На опорной плите 6 также установлен пневмоцилиндр 13, шток 14 которого снабжен скобой 15 с пазом 16 и в нем подвижно расположены одни концы двуплечих рычагов 17, причем другие их концы снабжены тормозными колодками 18, предназначенными для взаимодействия с осями 19 колес 10 колесных пар тележки 11. Двуплечие рычаги 17 с помощью шарниров 20 закреплены на кронштейнах 21, жестко установленных на опорной плите 6. На фундаменте 1 установлены рельсы 22.

Работает стенд для диагностики тележек пассажирских вагонов следующим образом. Для того чтобы разместить тележку пассажирского вагона 12 на опорных роликах 9 стенда широко известным в технике способом, например, с помощью домкратов, гидравлических или пневматических подъемников (на чертеже эти механизмы не показаны) совмещают рельсы 8 с рельсами 22. Затем накатывают по ним тележку 11 совместно с пассажирским вагоном 12 и с помощью описанных механизмов опускают рельсы 8 до тех пор вниз по стрелке А, пока колеса 10 колесных пар не войдут в контакт с опорными роликами 9 так, как это показано на чертеже. После этого также широко известными в технике способами приводят во вращение опорные ролики 9, пока они не достигнут заранее заданной величины угловой скорости, при которой возможно срабатывание противоюзных устройств пассажирского вагона 12. После этого подают давление сжатого воздуха в пневмоцилиндр 13 и его шток 14 получает перемещение по стрелке А, увлекая за собой двуплечие рычаги 17, которые своими колодками 18 прижимаются по стрелке В к осям 19 колес 10 колесных пар тележки 11. Усилие, создаваемое тормозными колодками 18, должно быть таким, чтобы колеса 10 моментально переходили бы из режима вращения в режим скольжения, а так как последние снабжены осевыми датчиками и системой противоюзной защиты (см. книгу М.Д.Фокин и др. указанную в пункте, где описан прототип), то можно проследить эффективность срабатывания последней, используя современные методы регистрации параметров противоюзного устройства, и затем сравнить их с эталонными. Закончив диагностику элементов противоюзного устройства, шток 14 пневмоцилиндра 13 реверсирует, и тормозные колодки 18 перемещаются в направлении, обратном стрелке В, и колеса 10 колесных пар вновь получают вращение, что позволяет в дальнейшем приступить к диагностике других деталей и узлов ходовых частей тележки 11. Описание такого процесса диагностирования широко известно в технике и подробно описано в патентах аналога и прототипа.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет расширить диагностирование узлов и деталей ходовых частей тележек пассажирских вагонов, снабженных противоюзными устройствами.

Стенд для диагностики тележек пассажирских вагонов, содержащий фундамент, опорную плиту, конусной поверхностью взаимодействующую с подобной основания фундамента посредством тел качения и подпружиненную относительно последнего, установленные на фундаменте и опорной плите рельсы, совпадающие в начальный момент диагностики, а также приводные валы с опорными роликами, контактирующие с гребнями колес колесных пар тележки, отличающийся тем, что на опорной плите установлен пневмоцилиндр, шток которого снабжен скобой с пазом и в нем подвижно расположены концы двуплечих рычагов, шарнирно закрепленных на упомянутой опорной плите, причем другие концы двуплечих рычагов несут тормозные колодки, контактирующие в момент диагностирования с осями колес колесных пар тележки.

Изобретение относится к области испытательной техники, а именно к устройствам для виброакустической диагностики подшипников качения или скольжения буксовых узлов, элементов зубчатых передач колесно-моторных блоков и буксовых подшипников колесных пар локомотивов (электровозов, тепловозов и электропоездов) и вагонов.

Стенд для моделирования технологии лубрикации стержневыми гребнерельсосмазывающими системами // 2278367

Изобретение относится к области железнодорожных транспортных средств, в частности к испытаниям колес подвижного состава. .

Стенд для ультразвуковых испытаний колесных пар рельсового подвижного состава // 2243532

Изобретение относится к испытательному оборудованию, на базе которого колесные пары рельсового подвижного состава могут быть испытаны, в частности ультразвуковыми методами контроля.

Стенд для исследования взаимодействия ходового колеса с рельсом железнодорожного транспорта // 2232380

Изобретение относится к испытательному оборудованию, в частности к стендам для исследования взаимодействия ходового колеса с рельсом железнодорожного транспорта.

Способ базирования колесной пары, базирующее приспособление и устройство для позиционирования колесной пары, а также комплекс для измерения нормируемых линейных размеров колесных пар // 2229995

Способ контроля технического состояния тележки железнодорожного транспортного средства // 2226265

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. .

Устройство для измерения коэффициента трения колеса рельсового транспортного средства // 2173647

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно - к устройствам для определения коэффициента трения между колесом и рельсом. .

Способ контроля уменьшения толщины реборды железнодорожных колес и устройство для его осуществления // 2110056

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для бесконтактного контроля уменьшения толщины реборды железнодорожных колес подвижных составов.

Стенд испытаний колесных пар и их элементов // 2436061

Устройство для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства // 2452642

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию

Стенд для исследования взаимодействия колеса с рельсом железнодорожных транспортных средств // 2469287

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для исследования физических процессов в системе "колесо-рельс" железнодорожных транспортных средств

Способ определения аэродинамических коэффициентов cx и сy на основе определения суммарной тяги двигательной установки по результатам летных испытаний летательного аппарата // 2503941

Изобретение относится к области летных испытаний авиационной техники, а именно к определению аэродинамических коэффициентов и тяги двигателей летательного аппарата. На базе использования методики предварительного определения суммарной тяги двигательной установки (ДУ) по результатам летных испытаний (ЛИ) летательного аппарата (ЛА) определяются аэродинамические коэффициенты Cx и Cy. Это достигается за счет построения системы измерений и обработки их результатов, которая позволяет разделить силу тяги и аэродинамическую силу по «физическому» принципу и организовать итерационный процесс обработки результатов измерений. Для этого в полете измеряют перегрузки nx1 и ny1 на связанные оси ox1 и oy1. По заданным аэродинамическим коэффициентам Cx и Cy вычисляют непрерывно изменяющийся угол наклона вспомогательной оси, в направлении которой на ЛА действует перегрузка только от силы тяги при условии равенства нулю проекции вектора полной аэродинамической силы. По измеренным значениям перегрузки nx1 и ny1 на связанные оси ox1 и oy1 вычисляют значение перегрузки, которая зависит только от силы тяги ДУ. Аэродинамическая составляющая перегрузки корректируется за счет итерационного процесса по перегрузке с учетом уточненных значений искомых величин Р, Сх, Cy. Повышается точность определения суммарной тяги ДУ и аэродинамических коэффициентов Cx и Cy. 3 ил.

Способ автоматизированного магнитолюминесцентного контроля железнодорожных колес и устройство для его осуществления // 2518954

Изобретение относится к неразрушающему контролю железнодорожных (ж/д) колес методом магнитопорошковой дефектоскопии. Согласно способу ведут намагничивание боковой поверхности ж/д колеса во вращающемся магнитном поле и полив магнитной суспензией сектора контроля, совмещенного с зоной полива. В процессе намагничивания и полива осуществляют циклы контроля, в каждом из которых поворачивают колесо вокруг его оси для выведения соответствующего сектора контроля из зоны полива и его совмещения с зоной контроля, соответствующей положению сектора контроля. В таком положении поверхность сектора контроля фиксируют в кадре и с помощью компьютерной программы записывают на носитель информации в виде образа, имеющего границы сектора, повторяют циклы контроля до фиксирования поверхности каждого сектора контроля в соответствующем кадре. Намагничивание во вращающемся магнитном поле обеспечивается с помощью соответствующего устройства, содержащего станину с верхней и нижней траверсами. На верхней траверсе установлены два соленоида, каждый из которых выполнен в виде рамки П-образной формы. Технический результат - сокращение времени контроля и повышение степени достоверности результатов контроля ж/д колеса. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Способ и устройство контроля ходовых качеств рельсового транспортного средства // 2537354

Изобретение относится к способу контроля ходовых качеств рельсового транспортного средства. Предложенный способ предусматривает следующие этапы: - идентификацию, по меньшей мере, одного значимого события или комбинации нескольких значимых событий в пределах временной характеристики измерительного сигнала, при которой измеряемая величина превышает заданное минимальное значение, а также идентификацию момента, в который произошло это значимое событие; - формирование частотной характеристики из временной характеристики измерительного сигнала с момента события, причем частотная характеристика формируется на определенную продолжительность времени (ta), начиная с момента события; - сравнение формированной частотной характеристики, по меньшей мере, с одной, хранящейся в памяти эталонной частотной характеристикой; - оценку колебательных свойств колесной пары в зависимости от отклонения формированной частотной характеристики от, по меньшей мере, одной, хранящейся в памяти эталонной частотной характеристики. Достигается усовершенствование родовых способа и устройства таким образом, чтобы с более низкими затратами на технику обработки сигналов более надежно обнаруживать повреждения и дефекты колесной пары рельсового транспортного средства. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ контроля состояния поворотной тележки рельсового транспортного средства, содержащей, по меньшей мере, одну колесную пару // 2540362

Изобретение относится к способу контроля состояния поворотной тележки (3) рельсового транспортного средства, имеющей, по меньшей мере, одну колесную пару (4). Причем колеса (8) колесной пары (4) жестко соединены осью (6) и имеют приближенно конический профиль колеса. На поворотных тележках (3) располагают датчики (10). Из сигналов, поданных датчиками (10), выделяются сигналы, которые соответствуют синусоидальному ходу колесной пары (4) поворотной тележки (3), базирующемуся на коническом профиле колеса колес (8). Изобретение предусматривает, что определяется частота (f) синусоидального хода в отношении к краевым условиям как соответственно существующая скорость (v) движения транспортного средства и сравнивается с хранящимся в памяти значением или диапазоном значений для частоты (f) синусоидального хода, типичным для имеющихся краевых условий, причем контролируется отклонение измеренной частоты (f) от хранящегося в памяти значения или диапазона значений для этой частоты (f). Изобретение относится к устройству для осуществления указанного способа. В результате повышается точность и качество контроля состояния поворотной тележки. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Испытательный и монтажный стенд // 2546913

Стенд содержит держатели (2, 3, 4, 5) измерительных устройств, расположенные на несущей конструкции (1) под тележкой (12), средства (6, 7) для генерации и передачи сил, подаваемых для моделирования обусловленных эксплуатацией состояний нагрузки на тележку (12), стоящую колесами (13, 14, 15, 16) в опорных точках (8, 9, 10, 11) на держателях измерительных устройств, измерительные устройства для регистрации воздействия, вызванного смоделированными состояниями нагрузки на тележке и/или в опорных точках ее колес, а также по меньшей мере один анализатор для обработки значений измерения, зарегистрированных измерительными устройствами, и элементы управления. Для моделирования состояний нагрузки для тележки на стенде расположен двигатель (6) и средства для преобразования крутящего момента, создаваемого двигателем, в силу тяги, воздействующую на тележку в направлении к несущей конструкции. Стенд выполнен как мобильный и компактный блок. Помимо по меньшей мере одного анализатора и элементов управления, по меньшей мере, все остальные названные выше элементы стенда, включая двигатель и средства, преобразующие его крутящий момент в силу тяги, расположены на несущей конструкции, выполненной в форме рамочной станины. Уменьшаются габариты стенда. 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ диагностики технического состояния роторных агрегатов // 2547947

Изобретение относится к области диагностики, а именно к способам оценки технического состояния роторных агрегатов, и может быть использовано при оценке состояния подшипниковых узлов, например колесно-моторных блоков (КМБ) подвижного состава железнодорожного транспорта. Согласно способу диагностики технического состояния роторных агрегатов задают величины вероятностей ложной тревоги и пропуска дефекта, устанавливают нижнее и верхнее критические значения, ограничивающие зону неопределенности, измеряют параметры вибрации узлов роторных агрегатов и значение сопутствующего фактора, например частоты вращения вала. Затем определяют значения диагностических признаков, сравнивают их с критическими значениями. В случае попадания диагностического признака в зону неопределенности проводят дополнительное испытание при другом значении сопутствующего фактора, например на повышенной частоте вращения. По результатам сравнения измеренных значений диагностических признаков с соответствующими критическими значениями определяют техническое состояние роторных агрегатов. В результате повышается достоверность диагностирования технического состояния роторных агрегатов. 2 ил.

Устройство для оценки триботехнических свойств гребней колес после плазменной обработки // 2569643

Изобретение относится к машиностроению, в частности к железнодорожному транспорту, и может быть использовано при испытаниях пар трения по определению предельных нагрузок и триботехнических характеристик. Устройство содержит основание с закрепленной на нем стойкой и платформой, на которой установлен привод вращения вала и осевого его перемещения, узел нагружения образцов и систему измерения силы нагружения, дисковый контробразец, вал с размещенным на нем держателем образца, систему измерения силы трения. В качестве испытываемого образца устанавливается вырезанный темплет упрочненного гребня колеса после плазменной обработки толщиной 10-13 мм, в качестве контробразца - ролик, изготовленный из рельсовой стали, диаметром 40 мм и шириной 6 мм. Технический результат: повышение достоверности результатов оценки триботехнических свойств гребней колес, что обеспечит экономическую целесообразность выбранного режима и технологии поверхностного упрочнения колесных пар и надежность при эксплуатации без снижения работоспособности рельсов. 3 ил.