Легкая формованная распорная доска трала для высокоскоростного траления, обладающая повышенной гидродинамической эффективностью, способы ее использования и изготовления
Изобретение относится к распорным доскам трала. Распорная доска трала содержит один или два предкрылка. Предкрылки расположены передней кромкой одного главного дефлектора. Главный дефлектор имеет профиль, характеризующийся тем, что наружная боковая поверхность упомянутого главного дефлектора имеет больший изгиб, чем внутренняя боковая поверхность. Самая толстая часть профиля упомянутого главного дефлектора расположена перед центром. Наружная боковая поверхность является выпуклой, а внутренняя боковая поверхность - вогнутой. Распорная доска трала выполнена из синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным. Изобретение позволяет создать легкую конструкцию распорной доски трала, обладающую повышенной и достаточно высокой эффективностью, характеризующейся легкостью в воде и простотой изготовления. Синтетическая часть распорной доски трала воспринимает столкновения и удары без возникновения или развития поломок. 4 н. и 54 з.п. ф-лы, 5 ил.
Настоящее изобретение относится, в общем, к распорным доскам трала, а более точно к распорным доскам трала с повышенной, а точнее очень высокой эффективностью, легким в воде и простым в изготовлении. При использовании распорных досок трала по изобретению можно производить траление с самыми высокими скоростями, достигаемыми в настоящее время, при этом также обеспечивается возможность применения главного ваера в максимальных пределах длин без погружения траловой системы ниже желаемого уровня водяного столба, таким образом поддерживая оптимальное раскрытие трала, экономическую эффективность и управляемость процессов тралового лова рыбы.
Современные промысловые процессы тралового лова рыбы осложнены повышенными эксплуатационными расходами главным образом из-за растущей стоимости топлива, пагубно влияющей как на лов рыбы, так и на транспортировку ее на рынок, что приводит к повышению стоимости рыбной продукции. Повышение эксплуатационных расходов в сочетании с тенденцией распорядительных органов к установке фиксированных квот на вылов рыбы в одной или другой форме вынуждают командные составы судов, занятых траловым ловом рыбы, сосредотачивать силы на повышении эффективности их траловых систем. Одним направлением удовлетворения этого требования, заключающегося в повышении эффективности траловой системы, является повышение эффективности действия распорных досок трала и, в частности, удовлетворение постоянно возрастающей потребности в распорных досках трала, эффективно действующих на небольших глубинах и при высоких скоростях, так как при современном морском (океанском) траловом лове растет потребность в экономичных процессах на небольших глубинах и при высоких скоростях.
Кроме того, все больше и больше современных траулеров должны принимать участие в различных видах рыболовных промыслов для обеспечения экономической эффективности их эксплуатации и, таким образом, должны использовать различные тралы, отвечающие различным требованиям, включающим параметры раскрытия устья тралов. Например, при некоторых видах рыболовных промыслов требуются тралы, которые могут сильно раскрываться в вертикальном направлении и умеренно раскрываться в горизонтальном направлении (тралы с большим вертикальным раскрытием), а это означает, что распорные доски трала должны обеспечивать малое расширение и, таким образом, должны вызывать малое сопротивление воды, тогда как при других видах рыболовных промыслов требуются тралы, которые могут не очень сильно раскрываться в вертикальном направлении и максимально широко раскрываться в горизонтальном направлении (тралы с широким мешком), а это означает, что с помощью распорных досок трала должны создаваться максимальные расширяющие силы.
К сожалению, конструкции известных распорных досок тралов не являются с экономической точки зрения оптимальными при лове на небольших глубинах или при высоких скоростях тралового лова, а также их невозможно с оптимальными результатами взаимно заменять так, чтобы они отвечали оперативным требованиям, предъявляемым к тралам с большим вертикальным раскрытием и тралам с широким мешком. Одна причина заключается в том, что на небольших глубинах может быть выпущен буксировочный ваер малой длины под действием сочетания буксировочных ваеров из тяжелых проволочных тросов, веса распорных досок трала и грузил грунтропа трала, понуждающих к погружению траловой системы ниже уровня водяного столба, требующегося для выполнения многих операций лова рыбы в море (океане). Другая причина заключается в том, что из-за того, что только такие главные буксировочные ваеры из проволочных тросов относительно малых длин могут быть выпущены во время выполнения операций тралового лова на высоких скоростях на небольших глубинах, данным комплектом распорных досок трала невозможно обеспечить требуемое горизонтальное расстояние (расширение) между буксировочными точками трала для обеспечения оптимального расширения и раскрытия трала, так как буксировочные ваеры слишком коротки для обеспечения такого расстояния. Для преодоления этого недостатка на некоторых морских (океанских) траулерах приспосабливают одну и ту же пару распорных досок трала для выполнения различных видов тралового лова рыбы путем изменения угла атаки этой одной пары распорных досок трала для генерирования больших или меньших расширяющих сил в зависимости от конкретных условий. Это означает, что при меньших углах атаки распорной доской трала обеспечивают малое расширение, а также меньшее сопротивление воды, в то время как при больших углах атаки распорной доской трала обеспечивают большее расширение, но имеет место большее сопротивление воды. Проблема заключается в том, что любая конкретная распорная доска трала обладает оптимальной гидродинамической эффективностью только при определенном угле атаки, точно так же, как и любая конкретная аэродинамическая поверхность обладает оптимальной аэродинамической эффективностью при определенном угле атаки ее хорды воздушным потоком, и, следовательно, изменение угла атаки определенной распорной доски трала для регулирования расширения трала и сил сопротивления воды неизбежно означает, что распорные доски трала и, следовательно, траулер будут работать с более низким уровнем эффективности.
Для преодоления этого недостатка на некоторых морских (океанских) траулерах используют распорные доски трала двух различных размеров и даже различных конструкций, несмотря на более высокую стоимость и неудобства, связанные с такой практикой. Обычно одна пара распорных досок трала большего размера, чем другая пара распорных досок трала и, следовательно, тяжелее в воде, и ее используют на больших глубинах тралового лова с более длинными буксировочными ваерами; при этом с помощью распорных досок трала можно обеспечивать надлежащее расхождение буксировочных ваеров и расширение трала. Или эти распорные доски трала можно использовать с тралом с широким мешком на больших глубинах. Вторая пара распорных досок может быть меньшего размера и, следовательно, меньшего веса в воде, а также при ее использовании может иметь место меньшее сопротивление воды, и, следовательно, ее можно применять с тралом с большим раскрытием на умеренных глубинах и при больших скоростях и на больших уровнях водяного столба, хотя в таком случае с помощью этих распорных досок невозможно обеспечить оптимальное расширение трала с помощью буксирного судна из-за меньшего размера распорной доски трала.
В настоящее время не существует одной конструкции распорной доски трала, которая была бы легкой в воде и оптимально эффективной как на небольшой глубине и при высокой скорости тралового лова, так и на большей глубине тралового лова и при этом оптимально пригодной как для раскрытия морских (океанских) тралов с большим раскрытием по высоте, так и морских (океанских) тралов с широким мешком. Таким образом, в данной индустрии продолжительное время существует потребность в конструкции распорной доски трала, которая была бы легкой в воде, эффективной при лове на высоких скоростях и посредством которой можно было бы обеспечивать регулирование расширяющих сил, в то же время сохраняя оптимальную гидродинамическую эффективность.
Развитие конструкции распорной доски трала шло от распорных досок и V-образных пластин, которые вообще не имели изгиба, до современных распорных досок трала, имеющих изгиб. Обычно конструкции распорных досок трала создают, исходя из предположений и путем проб, таким образом, очень условно подтверждая на практике создание такой распорной доски трала, чтобы посредством ее отклонять, или гнать «внутрь», наибольший объем воды, возможный при минимальной тяге. Предположение заключалось в том, что конструкция распорной доски трала должна быть такой, чтобы создавать наибольшую возможную направленную «наружу» силу посредством минимального принудительного перемещения заданного объема воды в направлении «вовнутрь».
В патенте США 4180935 показана распорная доска трала, сформированная из одного главного дефлектора, имеющего профиль относительно большой толщины и ряд форм профиля, подобных тем, которые имеются у многих аэродинамических поверхностей. В патенте показано, что в наиболее предпочтительном варианте исполнения профиль главного дефлектора таков, что его наружная сторона выпуклая, а внутренняя сторона и выпуклая (приблизительно на трети передней части длины профиля), и также вогнутая (приблизительно на двух третях длины задней части профиля). В этом патенте также показано, в частности, что этот профиль главного дефлектора и/или распорной доски трала предпочтительно не содержит только вогнутую внутреннюю поверхность (естественная кривизна, ведущая к задней кромке, не рассматривалась как часть внутренней поверхности). Кроме того, в этом патенте сказано, что формы предпочтительного профиля распорной доски трала, которые в нем раскрыты, являются наиболее подходящими и что не требуется использование дополнительных конструкций, улучшающих подъемную способность, так как главный дефлектор имеет общую конструкцию, генерирующую подъемную силу распорной доски трала, раскрытую в этом патенте. Однако принципы патента США 4180935, относящиеся к форме главных корпусов дефлектора, использованные в распорных досках трала, по существу не оказались пригодными, по мнению специалистов в данной области, и, очевидно, не будут использоваться в промышленности.
Распорные доски подобной формы, описанные в патенте США 3190025, содержат регулируемые закрылки, соединенные посредством механических связей, благодаря чему угол атаки доски можно регулировать.
В патенте Германии 562243 (1931 г.) описан изогнутый профиль, выполненный из ряда секций аэродинамических поверхностей.
В патенте США 4640037 показана распорная доска трала, имеющая внутреннюю вогнутую и наружную выпуклую поверхности, образующие изогнутый профиль относительно небольшой ширины, и дополнительно содержащая пазы в переднем крае главного дефлектора, улучшающие подъемную способность. Главному корпусу дефлектора придан изогнутый профиль, который, несмотря на то, что он очень тонкий (например, толщина одной пластины из стали составляет один сантиметр (1 см)), имеет больший изгиб его передней части, чем его задней части. Однако, хотя варианты исполнения распорных досок трала, описанные в патенте США 4640037, не показали достаточной эффективности, чтобы их можно было считать предпочтительными для морских (океанских) видов рыболовных промыслов, и их по существу не используют в современных процессах морского (океанского) тралового лова рыбы, некоторые варианты исполнения распорных досок тралов, раскрытые в этом патенте, используют в придонном траловом лове рыбы. Важно отметить, что, так как распорные доски трала для морского (океанского) лова рыбы не контактируют с дном океана или моря, при использовании таких распорных досок тралов не возникает возможность создания силы раскрытия трала под действием сдвиговых усилий от грунта, а только за счет гидродинамической подъемной силы, и, следовательно, требуется придание им максимально эффективной гидродинамической конструкции. Противоположное справедливо для распорных досок тралов, предназначенных и сконструированных специально для придонного тралового лова, некоторые из которых почти полностью зависят от сдвиговых усилий при взаимодействии с грунтом для создания расширяющих сил. Таким образом, мнение специалистов о приемлемости для промышленности обычной распорной доски трала является хорошим показателем гидродинамической эффективности распорной доски трала. Важно рассмотреть конструкции распорных досок трала, принятые и используемые на морских (океанских) траулерах, где для отвода распорной доски трала не используют воздействие сдвиговых усилий от грунта.
Тем не менее, базовую концепцию распорной доски трала, имеющей малую толщину (т.е. толщину одной пластины из листа стали, составляющей один сантиметр), симметричный изгиб как внутренней вогнутой, так и наружной выпуклой поверхностей и, по меньшей мере, один предкрылок, расположенный перед передней кромкой дефлектора (как это все показано в патенте США 4640037), широко используют в распорных досках трала в настоящее время.
Широко распространено мнение, что наиболее эффективной конструкцией распорной доски трала, легкой в воде, является конструкция распорной доски трала, изготавливаемой компанией NET Systems, Inc., дочерней компанией компании Nichimo (Япония). Профиль главного дефлектора этой распорной доски трала имеет относительно большую ширину, причем ширины подобны тем, которые используют в распорной доске трала, описанного в патенте США 4180935, хотя, по ощущениям, меньше их, и имеет (профиль) изгиб, где изгиб, определенный кривизной поверхности наружной стороны главного дефлектора распорной доски трала, является выпуклым и по существу противоположно симметричным изгибу, определенному кривизной поверхности внутренней стороны главного дефлектора распорной доски трала, где эта внутренняя сторона является вогнутой.
Считается, что при предварительно определенном угле атаки потока воды и при наиболее желательных глубинах тралового лова в море (океане), главным дефлектором распорной доски трала компании NET Systems можно наиболее экономически эффективно смещать «внутрь» (т.е. по направлению к центру трала, а также по направлению к противоположной распорной доске трала) заданный объем воды в единицу времени при заданной скорости потока воды в сравнении с другими конструкциями главного дефлектора, таким образом создавая противодействующую силу, которая в соответствии со вторым законом Ньютона толкает распорную доску трала «наружу» (т.е. от центра трала, а также от противоположной распорной доски трала).
К тому же, эта упомянутая очень эффективная, легкая в воде конструкция распорной доски трала компании NET Systems не содержит приспособлений для повышения подъемной способности, расположенных перед передней кромкой главного дефлектора, а, в действительности, имеет только форму главного дефлектора, способствующую генерированию подъемной силы.
Несмотря на частые ссылки на аэродинамические профили в вышеупомянутых патентах и, вообще, в данной области техники, при описании профилей распорных досок трала и/или главных дефлекторов, содержащихся в распорных досках трала, очень небольшое количество смежных инженерных решений встречается в аэродинамических конструкциях и конструкциях распорных досок тралов. В действительности, в области создания конструкций, изготовления, рынка распорных досок тралов, а также, в общем, в области тралового лова рыбытермины «крыло», или «крылообразный», или «в форме крыла» широко используются, и либо один, либо все относятся к распорным доскам тралов, в которых передняя кромка распорной доски трала имеет «стреловидную» конфигурацию и/или в которых главный дефлектор таких распорных досок трала изогнут; в которых обычно изгибы, образованные поверхностями наружной и внутренней сторон корпусов главных дефлекторов, являются симметричными, а также в которых изгиб, образованный поверхностью наружной стороны главного дефлектора, существенно больше изгиба, образованного поверхностью внутренней стороны главного дефлектора. Наиболее часто термин «крылообразный» в ссылках на распорные доски трала означает конструкцию распорной доски трала, в которой передняя кромка упомянутых «крылообразных» распорных досок трала имеет форму широко раскрытой, горизонтально ориентированной буквы «V», сильно похожую на «дельтаплан» или на «стреловидное крыло», в то время как профиль главного дефлектора распорной доски трала (который может представлять общую конструкцию распорной доски трала, воспринимающую нагрузку) имеет симметричный изгиб, определяя как кривизну поверхности его внутренней стороны, так и кривизну его наружной поверхности от передней кромки к задней кромке. Такие распорные доски трала, известные как распорные доски трала «крылообразной» формы, представляют состояние дел в данной области техники. Представители промышленности считают эту форму и конструкцию лучшими возможными решениями для распорной доски трала и доминирующими в использовании в обычной индустрии тралового лова рыбы в море (океане).
Однако, несмотря на термин «крылообразный», широко и обычно используемый представителями промышленности, выпускающей распорные доски тралов, при обсуждении конструкции обычной распорной доски трала, как уже упоминалось выше, мало или совсем нет существенного сходства инженерных решений между конструкцией обычной распорной доски трала и обычной конструкцией крыла аэроплана. Одна из сложностей, препятствующих успешному применению конструкций аэродинамических поверхностей в конструкциях распорных досок трала, заключалась в том, что специалисты в данной области считали, что современные скорости при траловом лове рыбы, составляющие приблизительно три-семь узлов, можно прикладывать и что при моделировании они будут соответствовать скоростям воздуха, приближающимся к сверхзвуковым скоростям, где применяются более тонкие крылья, имеющие такие формы, которые доказанно считаются неэффективными для распорных досок тралов.
Таким образом, попытки использования эффективных конструкций аэродинамических поверхностей в распорных досках тралов не были успешными. Кроме того, использование максимально эффективных низкоскоростных (и обладающих большой подъемной способностью) конструкций аэродинамических поверхностей в распорных досках тралов противоречит широко распространенным в промышленности представлениям о том, что возможно перекрестное применение инженерных решений в распорных досках тралов и аэродинамических поверхностях, где такие широко распространенные представления в данной области техники заключаются в утверждении того, что современные скорости тралового лова, составляющие 3,0-7,0 узлов, соответствуют высоким скоростям воздуха, даже скоростям, приближающимся к сверхзвуковым скоростям.
Очень эффективный низкоскоростной профиль крыла, обладающий большой подъемной способностью, можно рассматривать, используя программное обеспечение, известное под названием «VisualFoil Version 4.1», разработанное и продаваемое компанией Hanley Innovations (Dr. P. Hanley, Ocala, шт. Флорида, США). Максимально эффективный низкоскоростной профиль крыла, обладающий большой подъемной способностью, можно найти в программном обеспечении «VisualFoil Version 4.1», где он представлен под названием, или кодом, профиля «NACA-338117». Никто из специалистов в данной области техники не предлагал использовать этот профиль крыла в какой-либо части известных распорных досок трала.
Максимально эффективный низкоскоростной профиль крыла, обладающий большой подъемной способностью, представленный под названием, или кодом, профиля «NACA-338117» в программном обеспечении «VisualFoil Version 4.1», включен в настоящую заявку путем ссылки.
Рассматривая потребность в относительно легких в воде распорных досках трала, которые также очень эффективны при использовании их для отклонения воды при предварительно определенном угле атаки с минимальным потреблением энергии, наиболее эффективными конструкциями обычных морских (океанских) распорных досок трала являются конструкции распорных досок трала, профили которых имеют достаточно большую толщину относительно длины хорды, как, например, распорная доска трала с профилем большой толщины в известной области техники, упомянутой выше. Благодаря относительно большой толщине распорная доска трала может иметь достаточно большой объем по отношению к заданному весу, и, следовательно, посредством такой распорной доски трала можно перемещать больше воды по отношению к заданному весу, и, следовательно, распорная доска трала может быть относительно легкой в воде.
Сложность известной конструкции-прототипа заключается в том, что наиболее эффективные из известных распорных досок трала в данной области являются достаточно дорогостоящими в изготовлении, и поэтому они не получили такого широкого распространения, как менее дорогостоящие альтернативные конструкции. Одной из причин чрезмерно высокой стоимости изготовления наиболее эффективных обычных легких в воде распорных досок трала является то, что для обеспечения максимальной эффективности распорных досок трала необходимо сделать распорные доски трала определенной минимальной толщины, или ширины, относительно их длины хорды, как было упомянуто выше. Например, легкие в воде распорные доски трала могут быть толщиной двадцать-тридцать сантиметров или более в противоположность тяжелым в воде распорным доскам тралов толщиной приблизительно один сантиметр.
К сожалению, использование только металла для изготовления таких толстых распорных досок тралов, обладающих достаточной прочностью и ударостойкостью, даже при применении полой металлической оболочки поверх прочного каркаса, выдерживающего тяговые усилия, приводит в результате к получению такой тяжелой распорной доски трала, что она становится похожей на якорь и практически не отвечает большинству требований, предъявляемых к ним с точки зрения эксплуатации морских (океанских) рыболовных судов. Для изготовления такой толстой распорной доски трала, обладающей достаточной долговечностью и ударостойкостью и в то же время все еще обладающей плавучестью, способствующей поддержанию распорной доски трала, а также остальной части траловой системы на желаемых уровнях в толще воды, распорные доски трала выполняли в виде оболочки из стали или другого металла, снабженной внутренним заполнителем из пеноматериала высокой плотности. Такие распорные доски трала выпускает компания NET Systems, Inc. (Bainbridge Island, шт. Вашингтон, США). Заполнителем из пеноматериала высокой плотности заполняют большую часть полого пространства внутри металлической оболочки поверх стального каркаса, воспринимающего тяговые усилия. Пеноматериал высокой плотности необычайно дорог, и процессы, используемые для изготовления таких распорных досок трала, необычайно дороги. Саму стальную оболочку выполняют из ряда стальных пластин, согнутых и зафиксированных сваркой в требуемом положении на стальном каркасе; внутреннее полое пространство такой конструкции занято пеноматериалом. В процессе изготовления используют большое количество дорогих пеноматериалов высокой плотности, больше стали, чем в альтернативных более тонких распорных досках трала, и затрачивают большое количество труда и машинного времени. Этим объясняется высокая стоимость таких распорных досок трала.
В международной заявке на патент WO 01/84922 предложено использование распорной доски трала, включающей заполнитель и наружное покрытие, содержащее литьевой материал, в качестве которого может служить пластиковый материал, например полиамид, при этом заполнитель может быть пенопластом с закрытыми порами.
Хотя наиболее эффективные из известных распорных досок трала так дороги в изготовлении, тем не менее, эффективность их применения на небольших глубинах очень в небольшой степени выше менее дорогих тяжелых конструкций распорных досок трала. Таким образом, на подавляющем большинстве рыболовных судов приобретают и используют менее эффективные распорные доски тралов, менее дорогостоящие в изготовлении, так как толщины (ширины) главных дефлекторов таких распорных досок тралов достаточно малы.
Как видно из приведенного выше описания состояния известной области техники, основная сложность в создании распорных досок трала, имеющих наиболее эффективную из известных форму главного дефлектора, заключается в том, что из-за достаточно большой толщины главного дефлектора требуется большое количество стали для изготовления оболочки. Оболочка либо должна содержать полость, открыто сообщающуюся с окружающей водной средой для обеспечения возможности захода и выхода морской воды в нее для нейтрализации давлений (т.е. полость не является герметически закрытым пространством, так как оболочка не может выдерживать высокое давление на глубинах, на которых производят лов рыбы; в противном случае она была бы слишком тяжелой и дорогостоящей в изготовлении); при такой конструкции используют большое количество стали, и распорные доски трала становятся слишком тяжелыми для широкого применения. В противном случае, если желательна плавучесть, требуется использовать большое количество дорогостоящего пеноматериала высокой плотности, которым заполняют внутренние полые пространства в стальной оболочке; при такой конструкции и современных требованиях к изготовлению распорные доски трала становятся слишком дорогостоящими для широкой доступности.
Таким образом, в течение продолжительного времени ощущалась потребность в промышленности в легкой, высоко эффективной конструкции распорной доски трала, которая была бы и достаточно прочной, чтобы она могла выдерживать жесткие условия при эксплуатации, и достаточно недорогой в изготовлении.
В ответ на эту ощущавшуюся в течение продолжительного времени потребность в индустрии морского (океанского) тралового лова рыбы были предприняты попытки изготовления распорных досок трала с использованием альтернативных материалов для оболочек вместо стали или других металлов, заполняемых пеноматериалом высокой плотности, с целью получения более экономичным способом широких (толстых) распорных досок трала, более легких в воде, без больших затрат на материалы и изготовление, связанных с использованием пеноматериала для заполнения стальной оболочки распорных досок тралов. Были, например, предприняты попытки в промышленности использования синтетических пластин, привинченных к стальному каркасу, включавших предварительно отформованные и предварительно вырубленные пластиковые пластины и пластины из стекловолокна, в предположении того, что синтетические пластины будут достаточно прочными, чтобы они выдерживали жесткие условия при эксплуатации. Эти синтетические материалы согласно логике выбирали для использования в конструкции распорной доски трала, так как в настоящее время применяют широкий ряд конструктивных вариантов исполнения таких синтетических материалов, и в течение продолжительного периода времени их с большим успехом используют в коммерческом флоте, включая изготовление ударопоглощающих конструкций, например килей и корпусов судов. При этих попытках производили тщательные расчеты количества и размеров, требовавшихся для изготовления синтетических пластин, для обеспечения выдерживания ими реальных нагрузок и напряжений в условиях эксплуатации. Однако, несмотря на ожидания того, что выполненные из синтетических материалов распорные доски тралов будут выдерживать нагрузки, возникающие в условиях эксплуатации, такие распорные доски тралов достаточно быстро выходили из строя как при низких, так и при умеренных температурах и даже при очень несильных ударах, несмотря на то, что толщина и другие размеры синтетических пластин, использовавшихся вместо металлических пластин, были рассчитаны и ожидалось, что они обладают достаточной прочностью и долговечностью, чтобы они выдерживали жесткие условия эксплуатации. Опытные исполнения таких распорных досок трала были разработаны, по меньшей мере, компанией Victory Fishing Gear Ltd. (г. Сиэтл, США) и продавались под торговой маркой Victory PolyTrident (см., например, издание Fishing News International, январь 1995), но не имели коммерческого успеха. Таким образом, несмотря на применение тех же самых материалов, которые широко и привычно использовались в ударопоглощающих морских конструкциях, такие синтетические распорные доски тралов терпели неудачу при эксплуатации при отсутствии очевидных объяснений этого.
Таким образом, попытки использования синтетических материалов в наружных оболочках распорных досок трала или в других воспринимающих удары и несущих конструкциях, а также в конструкциях, подвергающихся растягивающим усилиям, распорных досок тралов были безуспешными. В настоящее время использование конструкций из синтетических материалов в распорных досках тралов либо для облицовки, либо для наружных оболочек, либо в качестве воспринимающих удары или несущих конструкций считается неосуществимым для промышленности.
Таким образом, при изготовлении распорных досок тралов продолжают использовать металлические пластины и каркасы, составляющие основные конструкции распорных досок трала, воспринимающие удары и тяговые усилия, и, следовательно, более легкие распорные доски тралов с толстыми корпусами продолжают оставаться более дорогостоящими, в то же время являясь только немного более эффективными, чем менее дорогостоящие альтернативные устройства, и, следовательно, не принятыми к использованию на подавляющем большинстве рыболовных судов.
Таким образом, следует учитывать, что в течение продолжительного периода времени ощущалась потребность в индустрии в усовершенствованной, более эффективной распорной доске трала, которую можно было бы изготавливать из более легких, чем сталь, синтетических материалов таким способом, чтобы она была легкой в воде, значительно более эффективной, чем альтернативные конструкции распорных досок трала, которые можно изготавливать в основном из металлов, долговечной и экономически эффективной в изготовлении.
Таким образом, также очевидно, что попытки решения проблем в данной области техники, описанные выше, хотя и привели к улучшению состояния дел в данной области в сравнении с тем, которое имело место до осуществления таких попыток, но не позволили полностью решить эти проблемы, а только подвели к теперешнему состоянию в данной области с сопутствующими ему ограничениями, описанными выше.
Ни в одном из известных решений не была предложена распорная доска трала с очень высокой эффективностью, легкая в воде, а также обладающая отличительными особенностями и преимуществами распорной доски трала по изобретению. Таким образом, благодаря отличительным особенностям распорной доски трала по изобретению могут быть преодолены недостатки и ограничения, присущие аналогам и прототипу.
Определения
НАРУЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ РАСПОРНЫХ ДОСОК ТРАЛА - те части распорных досок трала, которые либо (i) сообщаются с наружной, или окружающей, средой, либо (ii) отделены от наружной, или окружающей, среды только покрытием, которое само является недостаточно стойким без дополнительной поддержки с помощью дополнительной конструкции, воспринимающей повторяющиеся удары, происходящие в ходе выполнения обычных операций лова рыбы; к примерам такого покрытия относятся краски, лаки, облицовки, покрытия, искусственные оболочки и т.п.
ПЕРЕД ЦЕНТРОМ - ближе к передней кромке профиля конкретной части распорной доски трала, чем к задней кромке той же самой конкретной части распорной доски трала того же профиля.
ВОСПРИНИМАЕТ УДАРЫ БЕЗ ПОЛОМОК - обладает способностью восприятия столкновений и других ударов, происходящих во время выполнения обычных операций тралового лова рыбы, включая эти явления в диапазоне температур, наблюдаемых на глубине и около поверхностей морей и океанов в мире, без возникновения или развития поломок, но с возможностью появления зазубрин, отметин, задиров, царапин, отщеплений или других высечек или вырывов материала из-за восприятия таких столкновений и других ударов.
СТОЛКНОВЕНИЯ И ДРУГИЕ УДАРЫ, ПРОИСХОДЯЩИЕ ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОБЫЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ТРАЛОВОГО ЛОВА РЫБЫ - такие столкновения и другие удары, воспринимаемые распорной доской трала во время выполнения операций тралового лова рыбы, которые не являются столь сильными, чтобы они вызывали поломку и/или образовывали трещинувобычной высококачественной распорной доске трала, изготовленной из высококачественной стали и/или другого металлического сплава, но могут быть достаточно сильными, чтобы они вызывали поломку и/или образовывали трещинув известных ранее распорных досках трала, в которых использованы синтетические материалы в их наружных конструкциях.
ПРОФИЛЬ - форма поперечного сечения распорной доски трала или частираспорной доски трала в плоскости, перпендикулярной вертикальному размеру распорной доски трала.
РАСПОРНАЯ ДОСКА ТРАЛА - любая из ряда различных по существу жестких конструкций, содержащая, в общем, жесткие дефлекторы (например, не сформированные из складывающегося как «змей» материала), которую можно ввести в действие в толще воды позади буксирного судна и которая обычно прикреплена за передний край к концевому приспособлению главного буксировочного ваера или другого буксировочного троса, выпускаемого с буксирного судна, и которая прикреплена у кормовой части к другому канату, который сам в конечном счете прикреплен к другому буксируемому объекту. Во время выполнения операции распорные доски трала предназначены для преобразования части энергии движения вперед и/или энергии, которую прикладывают посредством буксирного судна, в горизонтально направленную силу с целью расширения, в общем, в горизонтальном направлении сети трала, сейсмического наблюдательного буксируемого комплекса расстановки, каната паравана и т.п.
Задача настоящего изобретения состоит в создании конструкции распорной доски трала, в которой использованы синтетические материалы, более легкие, чем стальные материалы, но в то же время достаточно прочные, чтобы они отвечали жестким требованиям эксплуатационных условий, для удовлетворения, таким образом, потребности, ощущавшейся в течение продолжительного периода времени в промышленности.
Другой задачей настоящего изобретения является создание конструкции распорной доски трала, посредством которой оператор может изменять величину силы раскрытия трала, генерируемой с помощью распорной доски трала, при этом одновременно сохраняя оптимальную гидродинамическую эффективность.
Еще одной задачей настоящего изобретения является создание распорной доски трала, при использовании которой можно доводить до максимума пропорциональное расстояние вдоль наружной поверхности распорной доски трала, вдоль которого можно регулярно поддерживать ламинарный поток, таким образом, доводя до максимума расстояние по направлению к задней кромке распорной доски трала до точки, в которой слой ламинарного потока отделяется от наружной поверхности распорной доски трала, таким образом, уменьшая до минимума кавитацию, образующуюся около распорной доски трала, и сопротивление перемещению распорной доски трала.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание распорной доски трала, посредством которой можно генерировать при меньших углах атаки ту же самую пропорциональную величину направленной наружу силы, что и при использовании наиболее эффективных обычных распорных досок трала, в результате чего вызывать меньшее сопротивление воды, генерируемое в соответствии с заданной величиной направленной наружу силы, в сравнении с наиболее эффективными обычными распорными досками трала, таким образом, значительно повышая эффективность распорной доски трала и сопутствующих операций лова рыбы.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание распорной доски трала, посредством которой можно выполнять операции с существенно большей эффективностью при меньших углах атаки, чем при использовании известных распорных досок трала, таким образом, обеспечивая возможность выполнения более экономичных современных высокоскоростных операций тралового лова при пониженном сопротивлении воды, низком уровне кавитации и максимальной эффективности.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание распорной доски трала, посредством которой могут быть достигнуты все цели настоящего изобретения, описанные выше, при обеспечении в то же самое время значительного повышения эффективности в сравнении с применением известных конструкций распорных досок трала, при том что она в то же самое время является менее дорогостоящей и более простой в изготовлении, благодаря чему повышается ее доступность по стоимости и пригодность для применения на всем диапазоне современных траулеров.
Краткое описание изобретения
Настоящее изобретение основано на открытии, заключающемся в том, что воспринимающие удары и особенно наружные части распорных досок трала могут быть с успехом сформированы из синтетических материалов, из которых можно формировать конструкции, способные противостоять ударам, происходящим при выполнении обычных операций тралового лова рыбы, без возникновения поломок. Обычными операциями тралового лова рыбы являются такие операции тралового лова рыбы, при которых не происходит поломка стандартной, хорошо изготовленной распорной доски трала из высококачественной стали и/или другого металлического сплава. В распорных досках трала по изобретению используют синтетические материалы, которые воспринимают удары без поломок, для формирования наружных конструкций и конструкций, воспринимающих тяговые усилия, современных распорных досок трала, включая конструкции современных распорных досок трала, воспринимающие удары без ухудшения функциональных характеристик и долговечности распорных досок трала.
В одном аспекте настоящее изобретение основано на неожиданном открытии, заключающемся в том, что может быть создана существенно более эффективная распорная доска трала, содержащая, по меньшей мере, одну, а предпочтительно две, конструкции, повышающие подъемную способность, расположенные перед передней кромкой единственного главного дефлектора, где главный дефлектор имеет профиль, в котором:
(i) наружная боковая поверхность упомянутого главного дефлектора обладает большим изгибом, чем внутренняя боковая поверхность упомянутого главного дефлектора;
(ii) самая толстая часть профиля упомянутого главного дефлектора расположена перед центром;
(iii) наружная боковая поверхность является выпуклой, а внутренняя боковая поверхность является вогнутой.
Эти и другие отличительные особенности, цели и преимущества изобретения станут очевидными для специалистов в данной области при ознакомлении с последующим подробным описанием предпочтительных вариантов исполнения и с чертежами, на которых они проиллюстрированы.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 изображен вид в перспективе распорной доски трала по изобретению, если смотреть сзади на внутреннюю боковую поверхность распорной доски трала по изобретению;
на Фиг. 2 - вид одного из дефлекторов по Фиг. 1, где конструкция, воспринимающая тяговое усилие, включенная в один из дефлекторов распорной доски трала по изобретению, представлена более подробно;
на Фиг. 3 - вид в плане профиля главного дефлектора распорной доски трала по изобретению;
на Фиг. 4 - вид в перспективе модификации распорной доски трала, показанной на Фиг. 1;
на Фиг. 5 - вид в плане профиля распорной доски трала, представленной на Фиг. 1, а также модификации распорной доски, представленной на Фиг. 1.
Подробное описание изобретения
Как упомянуто выше, авторами изобретения было неожиданно установлено, что определенные синтетические материалы, обладающие конкретным свойством, характеризующимся способностью противостоять ударам без поломки, можно использовать для изготовления легких высокопрочных распорных досок трала, как сказано в настоящей заявке.
Синтетический материал предпочтительно содержит полиамид (найлон), сочетающийся с эластомерным материалом в таком соотношении, чтобы получался материал, способный противостоять ударам без поломки. Полиамиды (или найлоны) являются известными поликонденсатами, например, алифатических дикарбоновых кислот, содержащих 4-12 атомов углерода, с алифатическими диаминами, содержащими 4-12 атомов углерода, и/или лактамами, содержащими 4-12 атомов углерода.
Примерами полиамидов являются полигексаметиленадипамид (найлон 6,6), полигексаметиленазеламид (найлон 6,9), полигексаметиленсебакамид (найлон 6,10), полигексаметиленлаурамид (найлон 6,12), политетраметиленадипамид (найлон 4,6), поликапролактам (найлон 6) и полилауринолактам (найлон 12). Диамины и/или дикарбоновые кислоты могут также быть ароматическими.
Полиамиды могут также быть построены из двух или более дикарбоновых кислот, и/или двух или более диаминов, или из двух или более лактамов, и в то же время они могут также состоять из смесей двух или более полиамидов.
Предпочтительно полиамидом является найлон-6, показанный в виде формулы (I), получаемый путем полимеризации капролактама.
(I)
В пригодных вариантах исполнения из полиамида и эластомерного материала образуют сополимер, например блоксополимер с чередующимися блоками из сегментов полиамида,
(II)
где Y является алкиленовой группой, а m является целым числом, большим единицы, и остатков эластомерных полимеров, например простых полиэфиров, углеводородов, сложных полиэфиров, полисилоксанов или их сочетаний. Найлоновые сополимеры и процессы их изготовления раскрыты, например, в патентах США 4617355, 4590243 и в международной заявке WO 94/17124.
К числу подходящих эластомерных материалов относятся полиолефиновый эластомер или пластомер, особенно полиолефиновый эластомер или пластомер, изготовленные с использованием одноместной каталитической системы (например, гомогенно разветвленный этиленовый полимер, например по существу линейный этиленовый сополимер или гомогенно разветвленный линейный этиленовый сополимер).
К числу, в общем, подходящих полиолефинов относятся, например полиэтилен (этиленовый гомополимер), сополимеры этилена и альфа-олефина, альфа-олефиновые гомополимеры, например полипропилен (пропиленовый гомополимер), альфа-олефиновые сополимеры, например сополимеры полипропилена и альфа-олефина, содержащие, по меньшей мере, 4 атома углерода.
К представительным полиолефинам относятся, например (но они не ограничены этим перечнем), по существу линейные этиленовые полимеры, гомогенно разветвленные линейные этиленовые полимеры, гетерогенно разветвленный линейный этилен (включая линейный полиэтилен низкой плотности (LLDPE), полиэтилен ультра- или очень низкой плотности (ULDPE или VLDPE), полиэтилен средней плотности (MDPE) и полиэтилен высокой плотности (HDPE)), полиэтилен высокого давления низкой плотности (LDPE), сополимеры этилена и акриловой кислоты (EAA), сополимеры этилена и метакриловой кислоты (EMAA), иономеры этилена и акриловой кислоты (EAA), иономеры этилена и метакриловой кислоты (EMAA), сополимеры этилена и винилацетата (EVA), сополимеры этилена и винилового спирта (EVOH), полипропиленовые гомополимеры и сополимеры, полимеры этилена и пропилена, сополимеры этилена и стирола, модифицированные прививкой полимеры (например, полиэтилен, привитой малеиновым ангидридом, например LLDPE g-MAH), сополимеры этилена и акрилата (например, сополимеры этилена и этилакрилата (EEA), сополимеры этилена и метилакрилата (EMA) и этилена и метметилакрилата (EMMA)), полибутилен (PB), сополимер этилена и окиси углерода (например, сополимер этилена и окиси углерода (ECO), тройной сополимер этилена, акриловой кислоты и окиси углерода (EAACO), тройной сополимер этилена, метакриловой кислоты и окиси углерода (EMAACO), тройной сополимер этилена, винилацетата и окиси углерода (EVACO) и стирол/окись углерода (SCO)), хлорированный полиэтилен и их смеси.
Существует ряд способов изготовления найлоновых блоксополимеров. В одном обычном способе используют преполимеризованные эластомерные полимеры (полимеры, за счет которых обеспечивают эластомерные сегменты в найлоновых блоксополимерах) и мономер лактама, где эластомерный полимер готовят так, чтобы получать лактамовую инициирующую группу, из которой дополнительный мономер лактама полимеризуют для образования сегментов полиамида. Лактамовая инициирующая группа может быть ациллактамовой группой, известной как инициатор полимеризации лактама.
К числу примеров подходящих Люисовских кислотных катализаторов относятся лактамат броммагния, бислактамат магния, ацетилацетонат магния, магниевые соли органических карбоновых кислот, например стеарат магния, хлорид магния, этоксид кальция, лактамат кальция, ацетилацетонат кальция, лактамат бария, хлорид бария, ацетилацетонат бария, хлорид цинка, ацетилацетонат цинка, лактамат цинка, хлорид кадмия, ацетилацетонат кадмия, лактамат кадмия, ацетилацетонат бора, трилактамат алюминия, хлорид алюминия, дилактамат хлоралюминия, хлорид лактама алюминия, хлорид олова II, этоксид олова II, ацетилацетонат олова II, трихлорид титана, ацетилацетонат титана (III), этоксид титана (III), этоксид ванадия (III), ацетилацетонат ванадия (III), хлорид ванадия (III), хлорид хрома (III), ацетилацетонат хрома (III), хлорид железа (III), ацетилацетонат железа (II), железистый ацетилацетонат, хлорид кобальта (II), ацетилацетонат кобальта(II), ацетилацетонат никеля, хлорид никеля, ацетат хрома (III), ацетилацетонат меди (II).
Предпочтительно в качестве Люисовских кислот использовать бислактаматы магния, например капролактамат и/или пирролидонат.
При изготовлении полиамидных эластомерных сополимеров может быть целесообразным производить полимеризацию в присутствии одного или большего числа соединений, обычно вводимых в найлоновые блоксополимеры, например пластификаторов, огнезащитных составов, стабилизаторов и армирующих материалов, например слюды или стекловолокон.
Как показано на Фиг. 1, предпочтительной формой распорной доски 1 трала по изобретению является V-образная форма распорной доски 1 трала, как это понятно специалистам в данной области. На Фиг. 1 изображена распорная доска трала правого борта, но, что также понятно специалистам в данной области, имеется и соответствующая распорная доска трала левого борта. Каждая распорная доска содержит главный дефлектор 2, состоящий из верхней части 3 дефлектора и нижней части 4 дефлектора. Каждая из частей 3 и 4 дефлектора имеет выпуклую наружную сторону 28 (см. Фиг. 3), вогнутую внутреннюю сторону 29, заднюю кромку 30 и переднюю кромку 31. Перед каждой из частей 3 и 4 дефлектора расположено устройство, посредством которого улучшают подъемные характеристики, причем это устройство содержит верхний передний ведущий предкрылок 6 и верхний ведущий хвостовой предкрылок 7, а также нижний передний ведущий предкрылок 8 и нижний ведущий хвостовой предкрылок 9. Предкрылки могут быть сформированы, изготовлены и расположены любым образом, как известно в данной области.
Распорная доска 1 трала по изобретению содержит обычную присоединительную арматуру для приложения буксирующего усилия, включающую соединительное звено 10 для присоединения буксировочного ваера, а также верхнее и нижнее соединительные кольца 11 и 12 соответственно для присоединения бриделя сети трала.
Соединительное звено 10 для присоединения буксировочного ваера прикреплено к центральной пластине 14, воспринимающей тяговое усилие, посредством которой передают тяговые усилия к верхнему и нижнему соединительным кольцам 11 и 12 соответственно для присоединения бриделей, которые расположены на верхней и нижней пластинах 13 и 15 соответственно, воспринимающих тяговые усилия через передающую и несущую нагрузки и натяжение конструкцию, частично расположенную внутри верхней и нижней частей 3 и 4 дефлектора соответственно (см. Фиг. 2), как описано более полно ниже.
Предкрылки 5 предпочтительно вставлены в пазы (не показаны), частично вырезанные в пластинах 13, 14 и 15, воспринимающих тяговые усилия, таким образом, чтобы они действовали как «охватывающие части» на «охватываемые части» каждого конкретного предкрылка. Пазы имеют такую форму, чтобы в каждом из них размещался профиль любого конкретного предкрылка в том месте, где он проходит через любую конкретную пластину 13, 14 или 15, воспринимающую тяговое усилие. Предкрылки удерживают в положении с помощью остальной части конструкции распорной доски 1 трала по изобретению, посредством чего предотвращают выход пластин 13, 14 и 15, воспринимающих тяговые усилия, из сопряжения друг с другом. Кроме того, предкрылки 5 могут быть приварены на своих местах, например, точечной сваркой.
Между верхней частью 3 дефлектора и центральной пластиной 14, воспринимающей тяговое усилие, расположена нижняя торцевая пластина 61, несущая нагрузку, верхнего дефлектора, а между верхней частью 3 дефлектора и верхней пластиной 13, воспринимающей тяговое усилие, расположена верхняя торцевая пластина 62, несущая нагрузку, верхнего дефлектора. Подобным же образом между нижней частью 4 дефлектора и центральной пластиной 14, воспринимающей тяговое усилие, расположена верхняя торцевая пластина 64, несущая нагрузку, нижнего дефлектора, а между нижней частью 4 дефлектора и нижней пластиной 15, воспринимающей тяговое усилие, расположена нижняя торцевая пластина 65, несущая нагрузку, нижнего дефлектора. Болтами 26 торцевые пластины 61, 62, 64 и 65, несущие нагрузку, постоянно прикреплены к пластинам 13, 14 и 15, воспринимающим тяговые усилия, причем головки этих болтов могут быть приварены в их положении после тугой затяжки резьбового соединения.
Одна или большее количество групп пластин-грузил 69 может быть прикреплено к нижней поверхности нижней пластины 15, воспринимающей тяговое усилие, причем одна или большее количество пластин-грузил 69 может быть прикреплено либо постоянно, либо временно, и группа может содержать различное количество пластин, и они могут иметь различные размеры (пластины могут особенно отличаться по толщине) и/или иметь различный вес, чтобы можно было обеспечить выборочную регулировку веса груза в нижней части распорной доски 1 трала и, таким образом, вес балласта, способствующего поддержанию вертикальной ориентации распорной доски 1 трала во время выполнения операций лова при эксплуатации.
Как показано на Фиг. 2, дефлектор по изобретению и/или дефлектора по изобретению, представленные, например, верхней частью 3 дефлектора, предпочтительно выполнены с полыми внутренними элементами 20, несущими нагрузку (например, трубами), имеющими стенки 21 и проходящими от верхней поверхности 22дефлектора к нижней поверхности 23 дефлектора. Фланцы 17 постоянно прикреплены к отдаленным концам полых внутренних элементов 20, несущих нагрузку, и содержат резьбовые отверстия 18. Фланцы 17 погружены в синтетическую часть дефлектора таким образом, чтобы наружные поверхности 19 фланцев 17 были расположены заподлицо (например, находились в одной плоскости) с верхней и нижней поверхностями 22 и 23 дефлектора. Заглушками (не показаны) закрывают (в противном случае открытые) концы полых внутренних элементов 20, несущих нагрузку, вблизи фланцев 17, но заглушки не выступают за пределы фланцев 17, чтобы полые внутренние элементы, несущие нагрузку, были изолированы от окружающей, и/или внешней, среды для предотвращения, таким образом, попадания морской воды в полые внутренние элементы 20, несущие нагрузку, таким образом, также для обеспечения повышенной плавучести распорной доски трала, а также постоянной плавучести распорной доски трала при изменении глубины погружения. Элементы 20, несущие нагрузку, и ближние фланцы 17 предпочтительно изготавливают из прочного и жесткого материала, например нержавеющей стали или из подходящего металлического сплава, который может подобрать специалист.
Для обеспечения возможности передачи буксировочных тяговых усилий от соединительного звена 10 (для присоединения буксировочного ваера) к верхнему и нижнему кольцам 11 и 12 (для присоединения бриделей) фланцы 17, расположенные у нижней поверхности 23 верхней части 3 дефлектора, предпочтительно постоянно прикреплены к нижней торцевой пластине 61, несущей нагрузку, верхнего дефлектора, посредством болтов с резьбой (не показаны), которые свинчены и/или ввинчены в резьбовые отверстия 18. Головки болтов с резьбой (не показаны) погружены во фланцы 17 (таким образом, чтобы они были погружены в увеличенную часть с наружного конца резьбового отверстия 18), чтобы они не выступали за пределы уровня наружной поверхности нижней торцевой пластины 61, несущей нагрузку, верхнего дефлектора, и зафиксированы сваркой в этом положении для предотвращения вывинчивания болтов. Подобным же образом фланцы 17, расположенные у верхней поверхности 22 верхней части 3 дефлектора, аналогичным образом прикреплены к верхней торцевой пластине 62, несущей нагрузку, верхнего дефлектора.
Подобным же образом, но в «зеркальном отражении» (не показано) верхняя поверхность и нижняя поверхность нижней части 4 дефлектора аналогичным образом прикреплены такими же средствами к центральной пластине 14, воспринимающей тяговое усилие, и к нижней пластине 15, воспринимающей тяговое усилие, соответственно.
Во время выполнения операций при эксплуатации буксировочные силы, создаваемые движителем буксирного судна, передаются через буксировочные ваеры, к
- соединительному звену 10 для присоединения буксировочного ваера; затем
- вдоль центральной пластины 14, воспринимающей тяговое усилие; затем
- одновременно к нижней торцевой пластине 61, несущей нагрузку, верхнего дефлектора, а также к верхней торцевой пластине 64, несущей нагрузку, нижнего дефлектора; затем
- через фланцы 17, расположенные у нижней поверхности 23 верхней части 3 дефлектора, а также через фланцы 17, расположенные у верхней поверхности нижней части 4 дефлектора; затем
- вдоль полых внутренних элементов 20, несущих нагрузку, например труб, расположенных внутри как нижней, так и верхней частей 3 и 4 дефлектора; затем
- через фланцы 17, расположенные у верхней поверхности 22 верхней части 3 дефлектора, а также через фланцы 17, расположенные у нижней поверхности нижней части 4 дефлектора; затем
- одновременно к верхней торцевой пластине 62, несущей нагрузку, верхней части дефлектора, а также к нижней торцевой пластине 65, несущей нагрузку, нижней части дефлектора; затем
- одновременно к верхней пластине 13, воспринимающей тяговое усилие, а также к нижней пластине 15, воспринимающей тяговое усилие, присоединенным к верхнему и нижнему соединительным кольцам 11 и 12 соответственно, для присоединения бриделей, под действием которых либо натягиваются верхний и нижний бридели трала по правому борту соответственно, либо натягиваются, например, верхняя и нижняя стороны соответственно оснастки бриделя V-образной формы; следует иметь в виду, что болты, сварочные соединения и/или другие металлические элементы, которыми соединены различные компоненты, упомянутые выше, если их применяют, и там, где они расположены таким образом, принимают участие в передаче нагрузки и тяговых усилий.
Таким образом, каркас 25, воспринимающий тяговые усилия и/или несущий нагрузки (см. Фиг. 1), сформирован из комплекта, включающего соединительное звено 10, к которому присоединен буксировочный ваер; пластины 13, 14 и 15, воспринимающие тяговые усилия; торцевые пластины 61, 62, 64 и 65, несущие нагрузку; полые внутренние элементы 20, несущие нагрузку, например трубы, содержащие фланцы 17 с болтами, ввинченными в резьбовые отверстия 18 и пропущенными сквозь и взаимно связывающими фланцы 17 с торцевыми пластинами 61, 62, 64 и 65, несущими нагрузку, и, таким образом, с пластинами 13, 14 и 15, воспринимающими тяговые усилия; соединительное звено 10, к которому присоединен буксировочный ваер; и соединительные кольца 11 и 12, к которым присоединены бридели.
В альтернативном варианте исполнения натяжение при буксировании сети трала может передаваться непосредственно от соединительного звена 10, к которому присоединен буксировочный ваер, через центральную пластину 14, воспринимающую тяговое усилие, к единственному кольцу, к которому присоединяют бридель, расположенному вдоль кормовой части центральной пластины 14, воспринимающей тяговое усилие (не показано). В таком варианте исполнения тяговые усилия и другие нагрузки все еще передаются вдоль остальной части каркаса, воспринимающей тяговые усилия, однако такие нагрузки исходят, главным образом, от сопротивления воды, соударений с тралящим судном во время лова, а также от стабилизирующих тросов, которые могут быть присоединены к верхнему и нижнему кольцам 11 и 12 для присоединения бриделей соответственно.
Для изготовления либо единого целого главного дефлектора (не показан), либо верхней или нижней частей 3 или 4 дефлектора предпочтительной формы выполняют следующие стадии.
Например, для изготовления цельной верхней части 3 дефлектора, содержащего полые внутренние элементы 20, несущие нагрузку, например трубы с фланцами 17, содержащими резьбовые отверстия 18, в по существу равномерно нагретую горячую пресс-форму предварительно определенной формы, соответствующей форме дефлектора, заливают еще в жидком состоянии полиамид, химически смешанный с эластомерным материалом в таком весовом соотношении полиамида и эластомерного материала, чтобы образовался жидкий синтетический материал, из которого, при полном его затвердевании, получалась бы твердая конструкция из синтетического материала, которая воспринимала бы удары без поломок.
В предпочтительных в настоящее время вариантах исполнения изобретения используют сополимеры найлона и эластомерного материала, применяя технологию реактивного литья под давлением (РЛД - RIM). Материалы для таких процессов поставляет компания Brüggemann Chemical KG (г. Хайльбронн, Германия), продаваемые под торговой маркой NYRIM®. В материале NYRIM® фазы найлона и эластомерного материала химически связаны. Химически связанные, но несовместимые найлон и эластомерные блоки образуют полукристаллический материал. Благодаря этой морфологии свойства найлона-6 дополняются ударной вязкостью и упругостью эластомерных блоков. Полимеры NYRIM® обычно перерабатывают по технологии РЛД (реактивное литье под давлением) или литьевой технологии. Материалы NYRIM можно также перерабатывать путем центробежного формования.
При использовании материалов NYRIM жидкости с очень низкой вязкостью обрабатывают под низкими давлениями. Процесс полимеризации начинается после введения жидкостей в горячую пресс-форму. Благодаря таким низким вязкостям можно с успехом формовать очень сложные части с очень низкими уровнями напряжений в готовых частях.
Технология РЛД является предпочтительным способом изготовления крупных, сложных или толстых частей. Применение технологии РЛД обеспечивает большую гибкость при конструировании изделий. Применяемые давления немного выше атмосферного, что обеспечивает возможность снижения стоимости процессов формования и изготовления в целом. При использовании материалов NYRIM можно осуществлять армирование стекловолокном или вводить минеральные наполнители. Содержание эластомерного материала в NYRIM может составлять от 7% (NYRIM 700) вплоть до 40% (NYRIM 4000).
В упомянутом процессе синтетический материал, заливаемый в горячую пресс-форму и находящийся вжидком и/или текучем состоянии, является предшественником найлона, сочетаемым с эластомерным материалом, а также катализатором и/или полимеризационной добавкой (полимеризационными добавками), используемой (используемыми) для анионной полимеризации лактама с превращением его в найлон. Еще более конкретно, для образования твердого синтетического материала для распорных досок трала по изобретению предпочтительно заливают AP-капролактам, эластомерный материал и катализатор в горячую пресс-форму. После заливки и при достаточно высоких температурах смеси и горячей пресс-формы в этой смеси происходит анионная реакция с образованием полимера, являющегося литьевым полимером, а при использовании капролактама в качестве сырьевого материала этот литьевой полимер является либо литьевым найлоном, либо литьевым NYRIM-ом. При полимеризации сырьевых материалов жидкости загустевают, превращаясь в полимер, а при анионной полимеризации лактама, преобразуемого в найлон, получается твердый синтетический материал для синтетических частей распорных досок трала, воспринимающих удары без поломок.
Сырьевыми материалами в случае применения NYRIM являются следующие материалы (и все их поставляет компания Brüggemann Chemical, а также другие поставщики, которые обеспечивают изготовителей информацией и инструкциями по использованию этих материалов для формования твердого синтетического материала, известного как NYRIM, для использования его в синтетических частях распорных досок трала по изобретению):
- AP капролактам (мономер, образующий найлон-6);
- катализатор C (MgBr лактамат);
- форполимер P1-30 и/или P1-20A (эластомерный компонент в получаемом в результате сополимере).
В случае осуществления описанной в приведенном выше примере реакции формируемый полимер находится в твердом состоянии, так как он плавится только при температурах выше 220°C, а температуры во время реакции достигают только значения 205°C. Это означает, что в случае осуществления описанной в приведенном выше примере реакции формируемый полимер находится в твердом состоянии потому, что его формируют в ходе реакции, происходящей при температуре ниже точки плавления полимера.
Таким образом, важным является создание температуры для анионной полимеризации лактама для преобразования его в найлон (или другой полимерный материал) при температуре ниже точки плавления найлона, например ниже 220°C (или ниже точки плавления другого полимерного материала, получаемого посредством анионной полимеризации лактама).
Катализированная анионная полимеризация AP-капролактама для преобразования его в найлон приводит к получению твердого синтетического материала, с достаточно низким уровнем внутренних напряжений и, таким образом, пригодного к значительно лучшему восприятию ударов. Как сказано в настоящей заявке, предпочтительно, чтобы отвержденный полимерный найлон был смешан с эластомерным материалом.
Лактамами, которые можно использовать для анионной полимеризации, могут служить, например, капролактам, лауринолактам и смеси этих двух соединений.
Предпочтительно, чтобы содержание эластомерного материала в смеси найлон-эластомер было в диапазоне 5-40%. В определенных вариантах исполнения содержание эластомерного материала составляет до двадцати процентов (20%) веса смеси, при этом получается синтетический материал, содержащий около 15% или около 20% эластомерного материала, где предпочтительное содержание составляет от шестнадцати процентов (16%) до восемнадцати процентов (18%), а наиболее предпочтительное - шестнадцать и семь десятых процента (16,7%), а синтетический материал с содержанием эластомерного материала одиннадцать и одна десятая процента (11,1%) также пригоден. Однако для некоторых распорных досок трала не требуется эластомерный материал или требуется около двух процентов эластомерного материала для того, чтобы реакция полимеризации лактама с преобразованием его в найлон была реакцией анионной полимеризации.
Предполагается, что найлон может быть заменен другим полимерным веществом и/или другим органическим полимером в зависимости от экспериментального подтверждения пригодности какого-либо конкретного полимерного вещества. В случае использования других предшественников полимерных веществ наиболее предпочтительным было бы, чтобы полимеризация была литьевой полимеризацией.
Внутри горячей пресс-формы располагают полые внутренние элементы 20, несущие нагрузку, например трубы, содержащие фланцы 17 с резьбовыми отверстиями 18, причем эти трубы располагают и жестко фиксируют в требуемом положении внутри горячей пресс-формы так, чтобы после заливки жидкого синтетического материала, из которого можно формировать найлон, химически смешанный с эластомерным материалом, при этом синтетический материал затвердевает вокруг и постоянно охватывает и заключает в себе полые внутренние элементы 20, несущие нагрузку, например трубы, содержащие фланцы 17 с резьбовыми отверстиями 18. Предполагается, что трубы могут быть заменены пластиной или пластинами в части каркаса 25, несущего нагрузку.
В других вариантах исполнения по изобретению часть распорной доски трала может быть изготовлена путем обработки на станке (включая часть сложной и/или изогнутой формы) изблока отвержденного синтетического материала. Предпочтительно использовать автоматизированное изгибающее станочное оборудование с компьютерным управлением. Например, блок твердого синтетического материала может быть изготовлен формованием, даже с полыми пространствами внутри него для размещения конструкции, любой части каркаса 25, несущего нагрузку, электронных средств или других инструментов или с полыми пространствами для обеспечения плавучести. Затем блок может быть обработан на станке с приданием ему желаемой формы части распорной доски трала, например формы одного из дефлекторов для использования в распорной доске трала по изобретению.
Таким образом, настоящим изобретением создан усовершенствованный способ изготовления распорной доски трала с использованием синтетических материалов, причем способ включает стадии, выбираемые из группы, состоящей из
a) изготовления части распорной доски трала согласно технологии, содержащей стадии:
i) образование полости в пресс-форме, которой придают такую форму, чтобы в ней, в общем, можно было формовать, по меньшей мере, часть распорной доски трала;
ii) введение в полость пресс-формы, которой придана такая форма, чтобы в ней, в общем, можно было формовать, по меньшей мере, часть распорной доски трала, жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием твердого синтетического материала, способного воспринимать удары без поломок; и
iii) отверждение жидкого синтетического материала в полости пресс-формы с образованием твердого синтетического материала с получением, по меньшей мере, синтетической части распорной доски трала, которая воспринимает удары без поломок;
b) изготовления части распорной доски трала согласно технологии, содержащей стадии:
i) образование полости в пресс-форме, которой придают такую форму, чтобы в ней, в общем, можно было формовать, по меньшей мере, часть распорной доски трала;
ii) введение в полость пресс-формы, которой придана такая форма, чтобы в ней, в общем, можно было формовать, по меньшей мере, часть распорной доски трала, жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием твердого синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в определенном соотношении; и
iii) отверждение жидкого синтетического материала в полости пресс-формы с образованием твердого синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом, причем соотношение полимерного и эластомерного материалов, из которых получается твердый синтетический материал, по меньшей мере, для образования синтетической части распорной доски трала, которая воспринимает удары без поломок;
c) изготовления части распорной доски трала согласно технологии, содержащей стадии:
i) размещение, по меньшей мере, части каркаса (25), несущего нагрузку, в предварительно определенном положении в полости пресс-формы, которой придана такая форма, чтобы в ней, в общем, можно было формовать, по меньшей мере, часть распорной доски трала;
ii) введение в полость пресс-формы, содержащей, по меньшей мере, часть каркаса, несущего нагрузку, жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием твердого синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в определенном соотношении; и
iii) отверждение жидкого синтетического материала в полости пресс-формы с образованием твердого синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом, причем соотношение полимерного и эластомерного материалов, из которых получается твердый синтетический материал, по меньшей мере, для образования синтетической части распорной доски трала, которая воспринимает удары без поломок;
d) изготовления части распорной доски трала согласно технологии, содержащей стадии:
i) введение в полость пресс-формы жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием твердого синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в определенном соотношении;
ii) отверждение жидкого синтетического материала в полости пресс-формы с образованием твердого синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом, причем соотношение полимерного и эластомерного материалов, из которых получается твердый синтетический материал, по меньшей мере, для образования синтетической части распорной доски трала, которая воспринимает удары без поломок;
iii) механическая обработка твердого синтетического материала, по меньшей мере, в общем с приданием желаемой формы, по меньшей мере, части распорной доски трала, посредством чего долговечность, легкость в воде, продолжительность и легкость изготовления распорной доски трала улучшаются.
Кроме того, настоящим изобретением дополнительно создан усовершенствованный способ изготовления распорной доски трала по изобретению, в котором вышеупомянутая стадия заливки в полость пресс-формы упомянутого жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием твердого синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом, включает дополнительную стадию выбора в качестве жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием твердого синтетического материала, содержащего в качестве полимерного материала, по меньшей мере, полиамид, а предпочтительно Найлон-6. Можно также использовать и другие полиамиды, например, упомянутые выше. Особенно предпочтительными являются смеси полимерного материала (предпочтительно полиамидов) и эластомерного материала, которые становятся химически связанными, как сополимер. Такие смеси являются пригодными, как это описано выше, например, в отношении типа полимера, эластомерного материала и соотношения полимера и эластомерного материала.
Кроме того, настоящим изобретением дополнительно создан усовершенствованный способ изготовления распорной доски трала по изобретению, в котором вышеупомянутая стадия заливки в полость пресс-формы, в которой размещена часть каркаса, несущего нагрузку, жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием твердого синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом, включает дополнительную стадию выбора в качестве жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием твердого синтетического материала, содержащего в качестве полимерного материала, по меньшей мере, полиамид, а предпочтительно Найлон-6. Можно также использовать и другие полиамиды, как это было описано выше, и смеси, из которых образуют сополимеры с эластомерными материалами, как это подробно описано выше.
В одном аспекте предпочтительного в настоящее время варианта исполнения при создании пресс-формы внутреннюю сторону пресс-формы, соответствующую выпуклой наружной стороне распорной доски трала, делают такой, чтобы эта сторона была как можно более гладкой, чтобы максимально увеличить скорость слоя воды, проходящего вдоль нее при эксплуатации. В противоположность этому внутреннюю сторону пресс-формы, соответствующую вогнутой внутренней стороне распорной доски трала, можно сделать шероховатой или в другом случае нерегулярной так, чтобы препятствовать движению и замедлять поток воды, чтобы таким образом повысить подъемную силу. Для дополнительного повышения расширяющих сил, по меньшей мере, выпуклую наружную сторону дефлектора (дефлекторов) распорной доски трала можно также покрыть веществом с очень малым коэффициентом трения, включая покрытие с малым коэффициентом трения, фторопласт или другой материал.
Благодаря тому что имеется более одного полого внутреннего элемента 20, несущего нагрузку, например трубы, включенного в состав части каркаса 25, несущего нагрузку, заключенного внутри синтетической части распорной доски трала, дефлектор, отформованный вокруг множества полых внутренних элементов 20, несущих нагрузку, например труб, не может вращаться относительно комплекта полых внутренних элементов 20, несущих нагрузку, например труб, из которых образована часть каркаса 25 (см. Фиг. 2), воспринимающего тяговое усилие и/или несущего нагрузку, герметично заделанная внутри синтетической части дефлектора. Большой ряд конструкций может быть использован в качестве каркаса, воспринимающего тяговое усилие и/или несущего нагрузку, герметично заделанного внутри синтетической части дефлектора, при условии, если благодаря форме каркаса, герметично заделанного и воспринимающего тяговое усилие и/или несущего нагрузку, предотвращается его вращение или движение внутри и относительно синтетической части дефлектора.
Благодаря тому что распорная доска трала, изображенная на Фиг. 1, является V-образной распорной доской, верхние части распорной доски трала, включающие верхний дефлектор 3 и верхние предкрылки 6 и 7, лежат в плоскости, отличной от плоскости, в которой лежат нижний дефлектор 4 и нижние предкрылки 8 и 9.
На Фиг. 3 изображен в масштабе или по существу в масштабе предпочтительный профиль 27 главного дефлектора распорной доски 1 трала по изобретению, который используют в данном примере исполнения распорной доски 1 трала по изобретению для формирования профилей верхней и нижней частей 3 и 4 дефлектора соответственно. Полная форма и отличительные особенности профиля 27, показанного на Фиг. 3, такие же, как и у максимально эффективного профиля крыла для малых скоростей, обладающего большой подъемной способностью, известного под названием, и/или под кодом, NACA-338117, используемого в версии «VisualFoil Version 4.1» компании Hanley Innovations (Ocaia, шт. Флорида, США). Как было отмечено выше, никто из специалистов в данной области техники не предлагал использовать этот профиль в какой-либо части известных распорных досок трала.
В последующем описании профиль 27 имеет выпуклую наружную сторону 28, вогнутую внутреннюю сторону 29, заднюю кромку 30 и переднюю кромку 31. Задняя кромка 30 является самой отдаленной кормовой частью любого дефлектора по изобретению, расположенного в распорной доске трала по изобретению, а передняя кромка 31 является самой передней частью любого дефлектора по изобретению, расположенного в распорной доске трала по изобретению. Самый толстый сегмент профиля 27 составляет приблизительно от семнадцати до восемнадцати процентов (17-18%) длины хорды профиля и составляет, по меньшей мере, одиннадцать процентов (11%) длины хорды профиля и расположен перед центром хорды профиля. Предпочтительно, чтобы самый толстый сегмент профиля был расположен около точки вдоль хорды профиля, соответствующей расстоянию, которое находится перед центром хорды и составляет, по меньшей мере, три процента (3%) длины хорды.
Как показано на Фиг. 1, перед передней кромкой 31 главного дефлектора или любого дефлектора по изобретению расположено устройство 5, посредством которого улучшают подъемную характеристику. Предпочтительно использовать, по меньшей мере, один предкрылок с любым главным дефлектором по изобретению, имеющим профиль с отличительными свойствами, рассмотренными выше. Никто из специалистов в данной области техники не предлагал использовать предкрылки в сочетании с дефлектором, имеющим профиль, подобный форме профиля с отличительными особенностями, предложенным в настоящей заявке, как наиболее предпочтительного для формы профиля любого главного дефлектора, предназначенного для использования в распорной доске трала по изобретению.
Как показано на Фиг. 5, верхний передний предкрылок 6 имеет профиль, в общем, такой же, как и профиль другой стороны 28 верхней части 3 дефлектора около области, близкой к самому толстому сегменту профиля 27, и его удерживают на расстоянии от передней кромки 31 путем фиксирования в пластинах 13, 14, воспринимающих тяговые усилия, при этом передняя кромка 6a предкрылка 6 находится на одной линии с передней кромкой 31. Как показано на чертеже, передняя кромка 6a предкрылка 6 находится на таком же расстоянии от передней кромки 31, что и передняя кромка 6a от самого толстого сегмента профиля 27. Длина предкрылка 6 такова, что он располагается над верхней поверхностью профиля 27, и благодаря различию профиля предкрылка 6 и части профиля 27 между передней кромкой и верхней стороной профиля 27 образован паз вдоль длины передней кромки 31. Площадь паза уменьшается от передней кромки 31 вдоль профиля 27, и посредством этой формации канализируется поток воды, проходящей через паз, возбуждая пограничный слой около профиля 27 и удерживая отделение пограничного слоя, что ведет к повышению подъемной способности, как было сказано выше.
Предпочтительно для дополнительного усиления этой подъемной способности вводить добавочный верхний передний замыкающий предкрылок 7. Этот предкрылок 7 расположен в пазу, образованном посредством предкрылка 6, и содержит переднюю кромку 7a, расположенную на одной линии с передними кромками 6a и 31, а также имеет профиль, в общем, такой же, как и профиль наружной стороны 28 в области, определенной как замыкающая часть передней кромки 31, но расположенная перед самым толстым сегментом профиля 27. Предкрылком 7, таким образом, разделен паз вдоль передней кромки 31 на две части, что способствует улучшению возбуждения пограничного слоя. Предкрылок 7 короче предкрылка 6, его длина составляет около 50% длины предкрылка 6, и поэтому он не выступает над верхней поверхностью профиля 27.
На Фиг. 5 также показана модификация, которая может быть выполнена в распорной доске трала, изображенной на Фиг. l. Эта модификация заключается во введении конструкции, способствующей улучшению подъемной способности задней кромки, в виде одного или большего числа задних предкрылков 51 и 52, расположенных под профилем 27, посредством которых образуют внутренний и наружный каналы 53, 54 у задней кромки. Предкрылок или предкрылки 51, 52 у задней кромки являются, в общем, плоскими, простираются вдоль длины задней кромки 32 и прикреплены к пластинам 13, 14, воспринимающим тяговые усилия. Они лежат, в общем, параллельно части вогнутой внутренней стороны 29 вблизи задней кромки 32 профиля 27. Предкрылок 51 имеет длину, составляющую приблизительно половину длины предкрылка 52, и их задние кромки 51a, 51b, в общем, расположены вдоль одной линии с задней кромкой 32 профиля 27. Посредством этих предкрылков поддерживают эффекты, вызываемые пограничными слоями воды, воздействующими на вогнутую внутреннюю сторону 29 профиля, благодаря чему также улучшают функциональные характеристики профиля 27.
Следует понимать, что каждую часть дефлектора распорной доски трала снабжают конструкцией, содержащей предкрылки, располагаемой около передней кромки, изображенной на Фиг. 5, и могут также снабжать конструкцией, содержащей предкрылки, располагаемой у задней кромки, если это желательно. Все, что делают с одной распорной доской трала, делают и с другой для обеспечения стабильных условий.
Испытания показали, что такая конструкция распорной доски трала по изобретению пригодна для эксплуатации, когда угол атаки распорной доски трала составляет 18 (восемнадцать) градусов, и вызывает значительно сниженное гидравлическое сопротивление. Аналогично этому при обычных углах атаки, имеющих место при использовании известных распорных досок трала, такая конструкция распорной доски трала также оказывается, по меньшей мере, на 15 (пятнадцать) процентов более эффективной, чем любые другие известные конструкции распорных досок трала. Эти превосходные результаты приводят к достижению существенно большей эффективности операций лова рыбы и никогда не достигались при использовании известных конструкций распорных досок трала.
Кроме того, сами предкрылки могут иметь профили, подобные профилю, показанному на Фиг. 3 и 5, и могут также быть изготовлены из синтетического материала, который после затвердевания образует конструкцию, воспринимающую удары без поломок.
Варианты исполнения, посредством которых можно варьировать расширяющую силу
Для более полного достижения целей настоящего изобретения предложен новый полезный способ варьирования силы раскрытия трала при использовании распорной доски трала по изобретению, которую можно генерировать с помощью распорной доски трала при одновременном поддержании оптимального угла атаки распорной доски трала, таким образом, поддерживая оптимальную гидродинамическую эффективность любой распорной доски трала по изобретению и одновременно изменяя величину расширяющих сил, которые можно генерировать с помощью распорной доски трала.
Распорная доска 1 (см. Фиг. 1 и 2) трала по изобретению содержит нижнюю часть 71 распорной доски трала и верхнюю часть 72 распорной доски трала независимо от того, имеет ли распорная доска V-образную или другую форму и содержит ли она центральную пластину или подобный металлический элемент или другое приспособление, воспринимающее тяговое усилие. Если распорная доска трала не имеет V-образную форму, то нижняя и верхняя части 71 и 72 (каждая) соответствуют нижней и верхней половине конкретной распорной доски трала.
В примере предпочтительного в настоящее время варианта исполнения распорной доски 1 трала по изобретению нижняя часть 71 распорной доски трала определена как включающая все конструктивные решения, предусмотренные и показанные в настоящей заявке, относящиеся к распорной доске 1 трала по изобретению, которые обе содержат центральную пластину 14, воспринимающую тяговое усилие, а также расположены под центральной пластиной 14, воспринимающей тяговое усилие, за исключением соединительного звена 10 для присоединения буксировочного ваера, соединительного кольца 12 для присоединения бриделя и пластин-грузил 69, и могут иметь варьируемые размеры и площадь поверхности. Подобным же образом верхняя часть 72 распорной доски 1 трала содержит все конструктивные решения, предусмотренные и показанные в настоящей заявке, относящиеся к распорной доске 1 трала по изобретению, которые обе содержат центральную пластину 14, воспринимающую тяговое усилие, а также расположены над центральной пластиной 14, воспринимающей тяговое усилие, за исключением соединительного звена 10 для присоединения буксировочного ваера, соединительного кольца 11 для присоединения бриделя, и также может иметь варьируемые размеры и площадь поверхности.
Однако в варианте исполнения распорной доски 1 трала по изобретению, в которой отсутствует центральная пластина 14, воспринимающая тяговое усилие, нижняя и верхняя части 71 и 72 соответственно распорной доски 1 трала соответствуют обычной форме и конструкции всей распорной доски трала и могут иметь варьируемые размеры и площадь поверхности.
Для обеспечения возможности варьирования величины силы раскрытия трала, которую можно генерировать посредством распорных досок 1 трала по изобретению, при этом одновременно поддерживая постоянный угол атаки, что необходимо для достижения оптимальной гидродинамической эффективности распорных досок 1 трала по изобретению, к верхнему и нижнему концам распорной доски 1 трала соответствующим образом временно прикрепляют модифицированные по форме удлиняющие части 81 (см. Фиг. 4) распорной доски 1 трала, для увеличения размера распорной доски 1 трала и, следовательно, для увеличения величины силы раскрытия трала, которую можно генерировать посредством этой распорной доски 1 трала.
Более конкретно, верхняя удлиняющая часть 83 распорной доски трала выполнена по существу идентично верхней части 72 распорной доски трала, и она содержит верхнюю удлиняющую часть 52 дефлектора распорной доски трала, удлиняющие предкрылки 86 и нижнюю пластину 85 верхней удлиняющей части распорной доски трала, которая по существу идентична по форме центральной пластине 14, воспринимающей тяговое усилие, но выполняет функции как верхней пластины 13, воспринимающей тяговое усилие, так и нижней торцевой пластины 61, несущей нагрузку, верхнего дефлектора. Нижняя пластина 85 верхней удлиняющей части распорной доски трала прикреплена лицом к лицу к наружной поверхности верхней пластины 13, воспринимающей тяговое усилие, посредством болтов 90. В нижней поверхности нижней пластины 85 верхней удлиняющей части распорной доски трала сформированы вогнутости, в которых располагают головки болтов 26 и другие выступы, которые могут находиться на наружной поверхности верхней пластины 13, воспринимающей тяговое усилие, для обеспечениястабильного соприкосновения лицом к лицу наружной поверхности нижней пластины 85 верхней удлиняющей части распорной доски трала с наружной поверхностью верхней пластины 13, воспринимающей тяговое усилие. Верхняя удлиняющая часть 83 распорной доски трала также содержит верхнюю удлиняющую пластину 93, которая выполняет функцию как верхней торцевой пластины 62, несущей нагрузку, верхнего дефлектора, так и функцию средства для удерживания верхних удлиняющих предкрылков 86, такого как верхняя пластина 13, воспринимающая тяговое усилие.
Подобным же образом нижняя удлиняющая часть 84 распорной доски трала выполнена по существу идентично нижней части 71 распорной доски трала и содержит нижнюю удлиняющую часть 53 дефлектора распорной доски трала, удлиняющие предкрылки 88 и верхнюю пластину 87 нижней удлиняющей части распорной доски трала, которая по существу идентична по форме центральной пластине 14, воспринимающей тяговое усилие, но выполняет как функцию нижней пластины 15, воспринимающей тяговое усилие, так и верхней торцевой пластины 64, несущей нагрузку, нижнего дефлектора. Верхняя пластина 87 нижней удлиняющей части распорной доски трала прикреплена лицом к лицу к наружной поверхности либо нижней пластины 15, воспринимающей тяговое усилие, либо пластины-грузила 69 посредством болтов 90. В наружной поверхности верхней пластины 87 нижней удлиняющей части распорной доски трала сформированы вогнутости, в которых располагают головки болтов 26 и другие выступы, которые могут находиться на наружной поверхности нижней пластины 15, воспринимающей тяговое усилие, для обеспечениястабильного соприкосновения лицом к лицу наружной поверхности верхней пластины 87 нижней удлиняющей части распорной доски трала с наружной поверхностью нижней пластины 15, воспринимающей тяговое усилие. Нижняя удлиняющая часть 84 распорной доски трала также содержит нижнюю удлиняющую пластину 94, которая выполняет функцию как нижней торцевой пластины 65, несущей нагрузку, нижнего дефлектора, так и функцию средства для удерживания удлиняющих предкрылков 88, такого как нижняя пластина 15, воспринимающая тяговое усилие.
Так как требования по стойкости к тяговым усилиям и другим нагрузкам, предъявляемые к верхней и нижней удлиняющим частям 83, 85 распорной доски трала, ниже в сравнении с требованиями к остальной части распорной доски трала, то верхнюю и нижнюю удлиняющие части 83, 85 распорной доски трала можно изготавливать с большими полыми пространствами внутри их синтетических конструкций для обеспечения большей плавучести, и их можно формировать с меньшим количеством полых внутренних элементов 20, несущих нагрузку, например труб, которые могут быть также менее прочными и могут иметь меньшую толщину стенок, и/или они могут иметь большие диаметры для создания большего полого пространства и обеспечения большей плавучести.
Кроме того, хотя в данном примере распорная доска 1 трала по изобретению содержит стреловидную переднюю кромку, похожую на дельтовидное крыло, известная в промышленности как «крыловидная» распорная доска трала, распорная доска трала по изобретению может иметь переднюю кромку, которая лежит только в одной плоскости и предназначена к использованию таким образом, чтобы передняя кромка распорной доски трала была перпендикулярна или, в общем, перпендикулярна потоку воды. Понятно, что в такой распорной доске трала конструкции передних кромок верхней и нижней удлиняющих частей 83 и 85 распорной доски трала также будут во время лова направлены перпендикулярно или, в общем, перпендикулярно набегающему потоку воды.
Кроме того, конструкция передних кромок верхней и нижней удлиняющих частей 83 и 85 распорной доски трала может быть такой, что во время лова они направлены перпендикулярно или, в общем, перпендикулярно набегающему потоку воды, тогда как остальные части распорной доски 1 трала могут быть такими, как показанные на Фиг. 1, т.е. это может быть «крыловидная» распорная доска трала со «стреловидными» передними кромками нижней и верхней частей 71 и 72 соответственно распорной доски трала.
В варианте исполнения распорной доски трала по изобретению с варьируемой подъемной способностью, также известной как «удлиняемая» распорная доска трала, важно, чтобы соединительное звено 10 для присоединения буксировочного ваера было расположено в таком положении, чтобы равновесие распорной доски трала сохранялось при добавлении или съеме удлиняющих частей 83 и 85 распорной доски трала. Для поддержания равновесия распорной доски 1 трала относительно его соединительного звена 10 для присоединения буксировочного ваера может потребоваться перемещение соединительного звена 10 для присоединения буксировочного ваера в другое, предварительно определенное, положение на центральной пластине 14, воспринимающей тяговое усилие, и, следовательно, на центральной пластине 14, воспринимающей тяговое усилие, могут быть дополнительно предварительно расположены металлические элементы для установки соединительного звена 10 для присоединения буксировочного ваера.
И, наконец, понятно, что можно увеличивать площадь распорных досок трала по изобретению путем добавления одной или большего числа удлиняющих частей распорной доски трала в каком-либо другом месте, а не только путем присоединения их к отдаленным частям распорной доски трала. Например, одну или большее число удлиняющих частей распорной доски трала можно прибавить к центральной части распорной доски трала, например, путем разделения центральной пластины 14, воспринимающей тяговое усилие, на два или три слоя, отделения слоев и добавления между ними либо удлиняющих частей 83, 85 распорной доски трала, либо только одной удлиняющей части распорной доски трала. В случае использования распорных досок трала для придонного лова в настоящее время предпочтительно добавлять одну удлиняющую часть к верхней части 72 для повышения стабильности распорных досок трала для придонного лова, которые имеют тенденцию опрокидываться «внутрь», т.е. по направлению к тралу. В альтернативных вариантах, не показанных в данной заявке, удлиняющие части распорной доски трала могут быть выполнены таким образом, чтобы их можно было выдвигать телескопически из остального дефлектора распорной доски трала, причем такой вариант исполнения наиболее пригоден для распорных досок трала, содержащих дефлектор и не содержащих предкрылки.
Различные альтернативные конструкции удлиняющих частей распорных досок трала и способы их применения для варьирования силы раскрытия распорными досками трала по изобретению станут очевидными для специалистов в данной области при ознакомлении с настоящим изобретением.
Применение настоящего изобретения позволяет изготавливать распорную доску трала, содержащую главный дефлектор, отличающийся достаточно большой шириной, легкостью в воде и экономической эффективностью в изготовлении, причем эти характеристики основаны на неожиданном и до настоящего времени неизвестном открытии, заключающемся в том, что в отличие от пригодности синтетических материалов для других наземных и морских применений, для того чтобы изготавливать пригодные распорные доски трала с их основными конструкциями, воспринимающими удары, в которых используют синтетический материал, где такой синтетический материал должен воспринимать удары без поломок. Предпочтительно использовать найлон, химически смешанный с эластомерным материалом (т.е. в виде сополимера, например блоксополимера или статистического сополимера, как это описано более подробно выше), в качестве предпочтительного синтетического материала для конструкций, воспринимающих удары, и особенно для наружных конструкций и/или поверхностей распорных досок трала, воспринимающих удары, по изобретению, а также для любых синтетических конструкций, воспринимающих тяговые усилия и несущих нагрузку. Соотношения количеств найлона и эластомерного материала можно регулировать экспериментально, и полученный твердый синтетический материал должен, по меньшей мере, препятствовать образованию поломок, по меньшей мере, на любых частях наружных и/или воспринимающих удары конструкций. В настоящее время соотношение, при котором доля эластомерного материала составляет 16,6 вес.% (шестнадцать и шесть десятых процента), а остальное - найлон, является предпочтительным; соотношение, при котором доля эластомерного материала составляет, по меньшей мере, от пяти процентов до восемнадцати процентов (5-18 вес.%), а остальное - найлон, является в настоящее время пригодным. Сополимер найлона и эластомерного материала, продаваемый под торговой маркой NYRIM, является предпочтительным. В частности, NYRIM 1500 является в настоящее время предпочтительным для изготовления распорных досок трала по изобретению. Другое синтетическое вещество, возможно, пригодное для изготовления синтетических частей распорных досок трала по изобретению, продается под торговой маркой STAR-RIM. Оба вещества NYRIM и STAR-RIM являются продукцией компании Brüggemann Chemical Co. Информацию о материале NYRIM, его использовании, смешивании, его свойствах и т.п. предоставляет компания Brüggemann Chemical Co., и ее можно найти на Интернет-сайтах компании www.NYRIM.com. и www.rimnylon.com.
Вещества NYRIM и STAR-RIM перерабатывают, используя технологии РЛД (реактивное литье под давлением) или литьевое формование. NYRIM можно также перерабатывать, используя центробежное формование. Эти процессы можно выполнять при низком атмосферном давлении. В упомянутом выше Интернет-сайте говорится также о том, что для приготовления твердого, готового синтетического материала, известного под названием NYRIM, содержащего в вышеупомянутом соотношении найлон и эластомерный материал, при котором он воспринимает удары без поломок, для формования распорных досок трала по изобретению используют AP-капролактам (специальный вид капролактама с очень низким содержанием воды) и полимеризационные добавки для анионной полимеризации капролактама с получением найлона-6 (для центробежного литья). В упомянутом Интернет-сайте говорится также о том, что этим способом можно изготавливать детали и профили простой формы (стержень, труба, пластина и т.д.). Или, как сказано в настоящей заявке, можно изготавливать части предварительно определенной формы, в общем, в форме части распорной доски трала по изобретению или целиком распорную доску трала по изобретению. Как сказано в настоящей заявке, любую из этих частей можно затем механически обработать для придания окончательных размеров. Компания Brüggeman Chemical поставляет следующие сырьевые материалы для анионной полимеризации, упомянутой выше:
- AP-капролактам;
- катализатор Bruggolen® C10;
- активатор Bruggolen® C20; а также
- катализатор C1 (MgBr лактамат);
- форполимеры P1-20A, Pl-30;
- стабилизатор пены;
- смазку для пресс-формы и
- саженаполненную маточную смесь.
Приведенный выше перечень представляет один предпочтительный в настоящее время вариант приготовления подходящего синтетического материала для распорной доски трала по изобретению. Специалисту в данной области должно быть понятно, что можно с успехом реализовать несколько других альтернативных вариантов исполнения и что они охватываются настоящим изобретением, причем этими способами можно получать высокопрочные материалы, воспринимающие удары без поломки. Как упомянуто выше, информация о свойствах материала NYRIM, способах его использования, смешивания и т.д. для формования путем заливки синтетического материала в горячую пресс-форму для использования в синтетических частях распорных досок трала по изобретению также раскрыта в этих, включенных в настоящую заявку путем ссылки, Интернет-сайтах и/или унифицированных указателях информационного ресурса (URLS).
Было неожиданно установлено, что для более полного достижения целей настоящего изобретения следует использовать:
- распорную доску трала, содержащую, по меньшей мере, один (1) предкрылок, расположенный перед передней кромкой, по меньшей мере, одного главного дефлектора; и
- главный дефлектор, имеющий изогнутый профиль, изгиб которого, определенный кривизной наружной стороны главного дефлектора от передней кромки к задней кромке главного дефлектора, больше изгиба, определенного основной кривизной внутренней стороны главного дефлектора от передней кромки к задней кромке главного дефлектора, благодаря чему генерируется большая направленная наружу подъемная сила на единицу сопротивления воды.
Более конкретно, было неожиданно установлено, что распорная доска трала, содержащая, по меньшей мере, один, а предпочтительно два предкрылка, расположенных перед (ближе к набегающему потоку воды) единственным главным дефлектором, где упомянутый главный дефлектор имеет профиль, в котором:
наружная сторона имеет больший изгиб, чем внутренняя сторона;
самый толстый сегмент профиля является наибольшим около точки, расположенной перед центром профиля;
самый толстый сегмент профиля, по меньшей мере, равен 8% длины хорды главного дефлектора, а предпочтительно больше 11% длины хорды главного дефлектора, причем значение этого параметра, составляющее 17-18%, является предпочтительным; и
изгиб его наружной стороны является выпуклым, а изгиб его внутренней стороны является вогнутым, от передней кромки главного дефлектора к задней кромке главного дефлектора;
такая распорная доска трала неожиданно обладает способностью генерировать повышенную подъемную силу, направленную наружу, при заданном сопротивлении среды, при этом ее можно использовать при более высоких скоростях при тралении современными высокоскоростными траулерами, например, составляющих шесть-семь узлов, с поддержанием в то же самое время высокой эффективности (результаты, которые не достигаются при использовании известных распорных досок трала).
Такой результат противоречит другому представлению специалистов в данной области, которые утверждают, что поток воды при современных скоростях морского (океанского) тралового лова (3,0-7,0 узлов) близок по характеристикам к высокоскоростным потокам воздуха, даже приближающимся к сверхзвуковым скоростям, поэтому описанные свойства изогнутого профиля главного дефлектора распорных досок трала по изобретению практически не только не могут быть встроены в высокоскоростное крыло, но и профиль распорной доски трала в целом не может быть встроен в высокоскоростное крыло.
Неожиданно было установлено, несмотря на использование большого ряда синтетических материалов для изготовления частей, воспринимающих удары, применяемых в широком ряде отраслей промышленности, включая корпуса коммерческих морских судов, постоянно воспринимающих удары, что только синтетический материал, из которого можно получать твердые конструкции, воспринимающие удары без поломок, практически пригоден для конструирования, изготовления и использования в распорных досках трала.
Для быстрого изготовления и снижения стоимости изготовления распорных досок трала по изобретению предпочтительно, чтобы материал, воспринимающий удары без поломок, был термопластичным материалом, который можно заливать в пресс-форму, например горячую пресс-форму. В предпочтительном варианте исполнения либо формуют всю распорную доску трала целиком за один раз, либо формуют части распорной доски трала и затем скрепляют их вместе, например, прикрепляя к металлическому каркасу.
Однако считается, что в некоторых случаях применения, например при использовании найлона, смешанного с эластомерным материалом для получения синтетического материала, из которого формуют синтетические части распорной доски трала по изобретению, можно формовать всю распорную доску трала целиком за один раз. В таком случае предпочтительно, чтобы металлические элементы 10, 11 и 12 в точках приложения буксирующего усилия были обычными металлическими элементами, прикрепляемыми к металлическому каркасу, воспринимающему тяговые усилия и/или несущему нагрузку, помещаемому в пресс-форму таким образом, чтобы термопластичный материал можно было заливать вокруг и около таких присоединительных металлических элементов, чтобы он охватывал металлический каркас и затем затвердевал вокруг конструкции каркаса. Каркас должен иметь такую форму, чтобы крутящие моменты или другие силы, возникающие между металлическим каркасом и синтетической частью распорной доски трала и/или главным дефлектором, распределялись по максимальной площади синтетической конструкции.
Понятно, что в пресс-формах для изготовления части распорной доски трала, которую используют для сборки распорных досок трала по изобретению, например части в форме дефлектора распорной доски трала, могут оставаться незаполненные пространства и/или щели на поверхности части распорной доски трала, образующиеся в пресс-форме при затвердевании синтетического материала. Эти щели можно легко ликвидировать известными способами. Таким образом, при упоминании в настоящем описании о том, что пресс-форма имеет форму части распорной доски 1 трала, имеют в виду, что она содержит оформляющие полости, имеющие, в общем, форму части распорной доски трала по изобретению.
В альтернативном варианте исполнения обычные металлические элементы для приложения буксирующих усилий могут быть привинчены болтами к готовому главному дефлектору или другой существенной части отформованной распорной доски трала, в которой конструкция, воспринимающая тяговые усилия, сформирована из синтетического материала. Места расположения обычных металлических элементов для приложения буксировочных усилий могут быть определены и сориентированы расчетным путем с использованием любого из ряда способов, широко известных специалистам в данной области.
В другом варианте исполнения электронная или механическая аппаратура, включая аппаратуру для управления и механизированный исполнительный механизм для изменения ориентации соединительного звена 10 для присоединения буксировочного ваера относительно остальной части распорной доски 1 трала, может быть заключена внутри синтетической конструкции распорной доски трала. Например, электрическая, механическая или другая аппаратура может быть размещена в желаемом месте внутри горячей пресс-формы до заливки синтетического материала, и таким образом может быть обеспечена ее герметичная заделка с помощью синтетического материала и постоянное ее нахождение внутри синтетической конструкции распорной доски трала.
Для увеличения плавучести, если это желательно, и снижения стоимости, если обеспечиваются требования по прочности, то могут быть отформованы незаполненные полости или полости, заполненные легким пеноматериалом, внутри синтетических конструкций распорной доски трала по изобретению, например, путем помещения блока пеноматериала внутри горячей пресс-формы до заливки синтетической смеси. Или в горячую пресс-форму до заливки в нее синтетической смеси может быть помещен полый контейнер определенной формы. В других аспектах полые пространства могут быть созданы посредством центробежного формования или путем использования технологии с применением оставляемых в изделии литейных стержней при реактивном литье под давлением (РЛД).
Таким образом, настоящее изобретение обладает следующими отличительными особенностями:
- распорная доска (1) трала, выполненная из синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в таком весовом соотношении полимерного материала и эластомерного материала, что твердые синтетические части распорной доски трала воспринимают удары без поломок, благодаря чему улучшаются показатели прочности, легкости в воде и долговечности распорной доски трала.
Более подробно, настоящим изобретением дополнительно создана распорная доска трала, как это описано выше, в которой эти синтетические части распорной доски трала, воспринимающие удары без поломок, содержат наружные конструкции распорной доски трала.
Еще более подробно, настоящим изобретением создана распорная доска трала, как это описано выше, в которой полимерный материал, используемый для формования синтетических частей распорной доски трала, содержит найлон.
Хотя настоящее изобретение описано со ссылками на предпочтительные в настоящее время варианты исполнения, следует понимать, что такое описание является чисто иллюстративным, и его не следует рассматривать как ограничивающее объем изобретения. Следовательно, специалистами в данной области после ознакомления с приведенным выше описанием, вполне вероятно, могут быть предложены различные изменения, модификации и/или альтернативные варианты применения изобретения, не содержащие отступлений от сущности и объема изобретения. В соответствии с этим авторы полагают, что прилагаемая формула изобретения будет рассматриваться как охватывающая все изменения, модификации и/или альтернативные варианты применения, подпадающие под действие истинных сущности и объема изобретения.
1. Распорная доска (1) трала, выполненная из синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в весовом соотношении полимерного материала и эластомерного материала, при котором содержание эластомерного материала составляет, по меньшей мере, 5 вес.%.
2. Распорная доска (1) трала по п.1, в которой синтетические части распорной доски (1) трала, воспринимающие удары без поломок, содержат наружную конструкцию (2, 3, 4, 28, 29, 30, 31) распорной доски (1) трала.
3. Распорная доска (1) трала по п.1 или 2, в которой полимерный материал содержит полиамид.
4. Распорная доска (1) трала по п.3, в которой синтетический материал имеет весовое соотношение полимерного материала и эластомерного материала, при котором содержание эластомерного материала не превышает 75 вес.%.
5. Распорная доска (1) трала по п.4, в которой полиамид выбирают из группы, состоящей из: найлона 6; найлона 9; найлона 6,6; найлона 6,9; найлона 6,10; найлона 6,12; найлона 4,6; найлона 12 и любой их смеси.
6. Распорная доска (1) трала по п.3, в которой из полиамида и эластомерного материала образуют сополимер.
7. Распорная доска (1) трала по п.3, в которой весовое соотношение полиамида и эластомерного материала таково, что содержание эластомерного материала составляет 7-40 вес.%.
8. Распорная доска (1) трала по п.7, в которой весовое соотношение полиамида и эластомерного материала таково, что содержание эластомерного материала составляет 16-40 вес.%.
9. Распорная доска (1) трала по п.8, в которой весовое соотношение полиамида и эластомерного материала таково, что содержание эластомерного материала составляет 18-40 вес.%.
10. Распорная доска (1) трала по п.3, в которой эластомерный материал выбирают из группы, состоящей из полиолефинов, включающих полиэтилен, сополимеры этилена и альфа-олефина, альфа-олефиновые гомополимеры, например, полипропилен и альфа-олефиновые сополимеры; полиамины, включая полибутадиендиамин, полибутадиенполиамины и бутадиенакрилонитриловые полиамины; полиаминами простого полиэфира являются полиоксибутилендиамин, полиоксиэтилендиамин, полиоксипропилендиамин, полиоксипропилентриамин, полиоксипропилентетрамин и их сочетания, например, блоксополимеры полиоксипропилена и полиоксиэтилена, по меньшей мере, с двумя функциональными аминовыми группами.
11. Распорная доска (1) трала по п.2, в которой наружная конструкция, составляющая синтетическую часть распорной доски (1) трала, содержит, по меньшей мере, один дефлектор, имеющий наружную часть, выполненную из синтетического материала, при этом дефлектор имеет выпуклую наружную сторону (28) и вогнутую внутреннюю сторону (29) и содержит, по меньшей мере, часть каркаса (25), несущего нагрузку.
12. Распорная доска (1) трала по п.11, в которой, по меньшей мере, часть каркаса (25), несущего нагрузку, содержит полые внутренние элементы (20), несущие нагрузку.
13. Распорная доска (1) трала по п.2, дополнительно содержащая удлиняющую часть (81, 83, 84) распорной доски трала, посредством которой можно варьировать расширяющие силы распорной доски (1) трала, в то же время сохраняя угол атаки распорной доски трала.
14. Распорная доска (1) трала по п.13, в которой удлиняющая часть (81, 83, 84) распорной доски трала содержит удлинение (52) дефлектора.
15. Распорная доска (1) трала по п.13, в которой удлиняющая часть (81, 83, 84) распорной доски трала содержит, по меньшей мере, один предкрылок (86).
16. Распорная доска (1) трала, содержащая дефлектор (2), имеющий профиль (27), содержащий:
a) самый толстый сегмент, составляющий от семнадцати процентов (17%) до восемнадцати процентов (18%) длины хорды профиля (27);
b) самый толстый сегмент, находящийся перед центром; и
c) вогнутую внутреннюю сторону (29) и выпуклую наружную сторону (28), толщина между которыми становится:
i) постепенно более узкой между самым толстым сегментом профиля (27) и передней кромкой (31) профиля (27); и
ii) постепенно более узкой между самым толстым сегментом профиля (27) и задней кромкой (30) профиля (27).
17. Распорная доска (1) трала по п.16, дополнительно содержащая первый предкрылок (7), причем по меньшей мере часть первого предкрылка расположена перед дефлектором (2).
18. Распорная доска (1) трала по п.17, дополнительно содержащая второй предкрылок (6), причем по меньшей мере часть второго предкрылка расположена перед первым предкрылком (7).
19. Распорная доска (1) трала по любому из пп.16-18, в которой самый толстый сегмент профиля (27), по меньшей мере, одного дефлектора (2) расположен около точки профиля (27), соответствующей расстоянию перед центром, составляющему, по меньшей мере, три процента (3%) длины хорды.
20. Распорная доска (1) трала по п.19, содержащая части, выполненные из синтетического материала, включающего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в таком весовом соотношении полимерного материала и эластомерного материала, что синтетические части распорной доски (1) трала воспринимают удары без поломок.
21. Распорная доска (1) трала по п.19, в которой синтетические части распорной доски (1) трала, воспринимающие удары без поломок, содержат наружную конструкцию (2, 3, 4, 28, 29, 30, 31) распорной доски (1) трала.
22. Распорная доска (1) трала по любому из пп.16-18, в которой дефлектор (2) содержит, по меньшей мере, часть каркаса (25), несущего нагрузку, который содержит полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку.
23. Распорная доска (1) трала по п.22, в которой полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, содержит трубу.
24. Распорная доска (1) трала по п.22, в которой полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, проходит от первой поверхности дефлектора (2) ко второй поверхности дефлектора (2).
25. Распорная доска (1) трала по п.22, в которой полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, содержит герметически закрытый конец.
26. Распорная доска (1) трала по п.22, в которой полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, изготовлен из металла, причем металлический полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, приспособлен к тому, чтобы он составлял, по меньшей мере, часть распорной доски (1) трала, при этом другую часть распорной доски (1) трала формуют из синтетического материала, включающего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом, где синтетический материал охлаждают во время затвердевания жидкого синтетического материала в полости пресс-формы.
27. Распорная доска (1) трала по п.22, в которой полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, прикреплен к центральной пластине (14), воспринимающей тяговое усилие.
28. Распорная доска (1) трала по п.18, в которой второй предкрылок (6) имеет изгиб, в общем соответствующий изгибу, включенному в форму выпуклой наружной стороны (28) дефлектора (2).
29. Распорная доска (1) трала по п.18, в которой второй предкрылок (6) имеет изгиб, в общем соответствующий изгибу, включенному в форму выпуклой наружной стороны (28) дефлектора (2), в области, близкой к наиболее толстому сегменту дефлектора (2).
30. Распорная доска (1) трала по п.18, в которой второй предкрылок (6) имеет изгиб, в общем соответствующий изгибу, включенному в форму дефлектора (2).
31. Распорная доска (1) трала по п.18, в которой второй предкрылок (6) имеет переднюю кромку (6а) и такую длину хорды, что задняя кромка второго предкрылка (6) проходит над профилем (27) дефлектора (2).
32. Распорная доска (1) трала по любому из пп.18, 30 и 31, в которой первый предкрылок (7) имеет изгиб, в общем соответствующий изгибу выпуклой наружной стороны (28) дефлектора (2) в области, находящейся позади передней кромки (31) дефлектора (2), но перед самым толстым сегментом дефлектора (2).
33. Распорная доска (1) трала по п.18, в которой первый предкрылок (7) имеет изгиб, в общем соответствующий изгибу дефлектора (2).
34. Распорная доска (1) трала по любому из пп.18, 30 и 31, в которой первый предкрылок (7) имеет переднюю кромку (7а), которая расположена на одной линии с передними кромками (6а, 31), соответственно, второго предкрылка (6) и дефлектора (2).
35. Распорная доска (1) трала по любому из пп.18, 30 и 31, в которой первый предкрылок (7) короче в направлении от передней кромки (7а) к задней его кромке, чем второй предкрылок (6) от передней кромки (6а) к задней его кромке.
36. Распорная доска (1) трала по любому из пп.18, 30 и 31, в которой передняя кромка (7а) первого предкрылка (7) расположена посередине между передними кромками (6а, 31), соответственно, второго предкрылка (6) и дефлектора (2).
37. Распорная доска (1) трала по любому из пп.18, 30 и 31, в которой дефлектор (2) дополнительно содержит, по меньшей мере, один задний предкрылок (51, 52), расположенный вблизи задней кромки (30) профиля (27) дефлектора (2), рядом с вогнутой внутренней стороной (29) профиля (27).
38. Распорная доска (1) трала по п.37, в которой, по меньшей мере, один из предкрылков (6, 7, 51, 52) имеет, в общем, прямолинейный профиль.
39. Распорная доска (1) трала по п.38, в которой задняя кромка, по меньшей мере, одного из задних предкрылков (51, 52) выставлена параллельно с задней кромкой (30) профиля (27).
40. Распорная доска (1) трала по п.37, в которой содержится два задних предкрылка (51, 52), задние кромки которых выставлены в линию с задней кромкой (30) профиля (27).
41. Распорная доска (1) трала по п.40, в которой отдаленный задний предкрылок (51) в два раза меньше по длине в сравнении с ближним задним предкрылком (52).
42. Распорная доска (1) трала по п.40, в которой ближний задний предкрылок (52) эквидистантно отстоит от отдаленного заднего предкрылка (51) и задней кромки (30) профиля (27).
43. Способ изготовления распорной доски (1) трала, содержащей дефлектор (2), в котором используют синтетический материал, предусматривающий стадии, выбираемые из группы, состоящей из:
а. изготовления части распорной доски (1) трала согласно технологии, включающей стадии:
i) введение в полость пресс-формы жидкого синтетического материала, который может затвердевать; и
ii) отверждение жидкого синтетического материала в полости пресс-формы с образованием синтетического материала, из которого образуют, по меньшей мере, синтетическую часть распорной доски (1) трала;
b. изготовления части распорной доски (1) трала согласно технологии, содержащей стадии:
i) введение в полость пресс-формы жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в определенном весовом соотношении; и
ii) отверждение жидкого синтетического материала в полости пресс-формы с образованием синтетического материала, в котором весовое соотношение полимерного материала и эластомерного материала обеспечивает получение синтетического материала для образования, по меньшей мере, синтетической части распорной доски (1) трала, которая воспринимает удары без поломок;
с. изготовления части распорной доски (1) трала согласно технологии, включающей стадии:
i) размещение, по меньшей мере, части каркаса (25), несущего нагрузку, в предварительно определенном положении в полости пресс-формы;
ii) введение в полость пресс-формы, содержащей, по меньшей мере, часть каркаса (25), несущего нагрузку, жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в определенном весовом соотношении; и
iii) отверждение жидкого синтетического материала в полости пресс-формы с образованием синтетического материала, в котором весовое соотношение полимерного материала и эластомерного материала обеспечивает получение синтетического материала для образования, по меньшей мере, синтетической части распорной доски (1) трала;
d. изготовления части распорной доски трала согласно технологии, включающей стадии:
i) введение в полость пресс-формы жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом в определенном соотношении;
ii) отверждение жидкого синтетического материала в полости пресс-формы с образованием синтетического материала, в котором весовое соотношение полимерного материала и эластомерного материала обеспечивает получение синтетического материала для образования, по меньшей мере, синтетической части распорной доски (1) трала;
iii) механическая обработка синтетического материала.
44. Способ по п.43, в котором стадия введения в полость пресс-формы жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом, содержит дополнительную стадию выбора, в качестве жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием синтетического материала, содержащего в качестве полимерного материала, по меньшей мере, полиамид.
45. Способ по п.44, в котором полиамид выбирают из группы, состоящей из найлона 6; найлона 9; найлона 6,6; найлона 6,9; найлона 6,10; найлона 6,12; найлона 4,6; найлона 12 и любой их смеси.
46. Способ по п.44 или 45, в котором из полиамида и эластомерного материала образуют сополимер.
47. Способ по п.44 или 45, в котором весовое соотношение полиамида и эластомерного материала таково, что содержание эластомерного материала составляет 7-40 вес.%.
48. Способ по п.47, в котором весовое соотношение полиамида и эластомерного материала таково, что содержание эластомерного материала составляет, по меньшей мере, 16 вес.%.
49. Способ по п.47, в котором весовое соотношение полиамида и эластомерного материала таково, что содержание эластомерного материала составляет, по меньшей мере, 18 вес.%.
50. Способ по п.43, в котором стадия заливки в полость пресс-формы, содержащей часть каркаса (25), несущего нагрузку, жидкого синтетического материала, который может затвердевать с образованием синтетического материала, содержащего полимерный материал, смешанный с эластомерным материалом, включает дополнительную стадию выбора, в качестве жидкого синтетического материала, материала, который может затвердевать с образованием синтетического материала, содержащего в качестве полимерного материала, по меньшей мере, полиамид.
51. Способ по п.43, в котором каркас (25), несущий нагрузку, содержит полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку.
52. Способ по п.51, в котором полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, содержит трубу.
53. Способ по п.51 или 52, в котором полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, проходит от первой поверхности синтетического материала ко второй поверхности синтетического материала.
54. Способ по п.51 или 52, в котором полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, содержит герметически закрытый конец.
55. Способ по п.51 или 52, в котором полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, изготовлен из металла.
56. Способ по п.51 или 52, в котором полый внутренний элемент (20), несущий нагрузку, прикреплен к центральной пластине (14), воспринимающей тяговое усилие.
57. Распорная доска (1) трала, содержащая дефлектор (2) и по меньшей мере один предкрылок (6,7), причем по меньшей мере часть указанного по меньшей мере одного предкрылка расположена перед передней кромкой дефлектора (2), при этом дефлектор (2) имеет профиль (27), содержащий:
a) самый толстый сегмент, расположенный перед центром, и
b) вогнутую внутреннюю сторону (29) и выпуклую наружную сторону (28), толщина между которыми становится:
i) постепенно более узкой между самым толстым сегментом профиля (27) и передней кромкой (31) профиля (27); и
ii) постепенно более узкой между самым толстым сегментом профиля (27) и задней кромкой (30) профиля (27).
58. Распорная доска (1) трала по п.57, содержащая по меньшей мере два предкрылка (6,7), причем по меньшей мере часть каждого из этих предкрылков расположена перед передней кромкой дефлектора (2).
