Выдвижное разравнивающее устройство для самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий

Авторы патента:

РАН Кристофер В. (US)

ПОТТЕР Эрик (US)

ЭППЕС Майкл С. (US)

E01C19/48 - для кладки и уплотнения материалов или окончательной обработки поверхности

Владельцы патента RU 2347033:

БЛАУ-НОКС КОНСТРАКШН ЭКВИПМЕНТ КОРПОРЕЙШН (US)

Выдвижное разравнивающее устройство предназначено для разравнивающего агрегата самоходной транспортной машины для строительства дорожных покрытий, который включает основное разравнивающее устройство. Выдвижное разравнивающее устройство включает два элемента основания, соединенные с основным разравнивающим устройством с возможностью перемещения, и два приводных механизма вертикального перемещения, каждый из которых проходит между основным разравнивающим устройством и отдельным элементом основания. Каждый приводной механизм вертикального перемещения обеспечивает линейное смещение присоединенного элемента основания относительно основного разравнивающего устройства в противоположных вертикальных направлениях. Каретка предпочтительно включает внутреннюю раму, соединенную с элементами основания с возможностью перемещения, и наружную раму, расположенную вокруг внутренней рамы с возможностью смещения и обеспечивающую опору для разравнивающей плиты. Приводные механизмы вертикального перемещения обеспечивают смещение каретки в вертикальном направлении и, альтернативно, поворот каретки в вертикальной плоскости. Кроме того, первый приводной механизм горизонтального перемещения обеспечивает смещение внутренней рамы относительно двух элементов основания в противоположных горизонтальных направлениях, и второй приводной механизм горизонтального перемещения обеспечивает смещение наружной рамы относительно внутренней рамы в противоположных горизонтальных направлениях. 3 н. и 26 з.п. ф-лы, 16 ил.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к самоходным транспортным средствам для строительства дорожных покрытий и, более точно, к агрегатам с выдвижными разравнивающими устройствами, предназначенным для самоходных транспортных средств для строительства дорожных покрытий.

Разравнивающие агрегаты, предназначенные для самоходных транспортных средств для строительства дорожных покрытий, известны и, как правило, включают основное разравнивающее устройство, имеющее раму, выполненную с возможностью соединения с тягачом машины для устройства дорожного покрытия, и одну или несколько разравнивающих плит, прикрепленных к нижней части рамы. Часто разравнивающие агрегаты включают выдвижные разравнивающие устройства, прикрепленные к передней или задней стороне основного разравнивающего устройства с возможностью перемещения в боковом направлении относительно основного разравнивающего устройства. Такие выдвижные разравнивающие устройства обеспечивают возможность образования более широкого слоя поверхностной обработки из материала для покрытия дорог при смещении выдвижных элементов в боковом направлении наружу и образования более узких слоев поверхностной обработки при смещении выдвижных элементов внутрь по направлению к центру основного разравнивающего устройства.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с изобретением создано выдвижное разравнивающее устройство для разравнивающего агрегата самоходной транспортной машины для строительства дорожных покрытий, имеющего основное разравнивающее устройство с разравнивающей плитой, содержащее основание, соединенное с основным разравнивающим устройством с возможностью перемещения, каретку, присоединенную к основанию с возможностью перемещения и обеспечивающую опору для разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства, при этом каждая указанная разравнивающая плита имеет нижнюю горизонтальную рабочую поверхность, приводной механизм горизонтального перемещения, соединенный с основанием и выполненный с возможностью линейного смещения каретки относительно основания в противоположных, по существу, горизонтальных направлениях, и первый приводной механизм вертикального перемещения, соединенный с основным разравнивающим устройством и выполненный с возможностью линейного смещения основания и каретки относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях для регулировки вертикального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства. Согласно изобретению устройство содержит второй приводной механизм вертикального перемещения, соединенный с основным разравнивающим устройством и с основанием, при этом первый и второй приводные механизмы вертикального перемещения способны линейно смещать основание и каретку относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях для регулировки вертикального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства и способны поворачивать основание и каретку относительно основного разравнивающего устройства для регулировки угла наклона между поверхностями указанных разравнивающих плит.

Приводной механизм горизонтального перемещения может смещать каретку для регулировки горизонтального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства.

Каретка может включать первую секцию, соединенную с основанием с возможностью перемещения, и вторую секцию, соединенную с возможностью перемещения с, по меньшей мере, одним из двух элементов, представляющих собой соответственно первую секцию и основание, при этом приводной механизм горизонтального перемещения представляет собой первый приводной механизм горизонтального перемещения и выполнен с возможностью линейного смещения первой секции каретки относительно основания, и дополнительно имеется второй приводной механизм горизонтального перемещения, выполненный с возможностью смещения второй секции каретки относительно первой секции каретки в противоположных, по существу, горизонтальных направлениях.

Основное разравнивающее устройство может иметь продольную осевую линию, проходящую, по существу, в направлении перемещения самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, и вторая секция каретки имеет наружный конец каретки, расположенный на расстоянии в боковом направлении от осевой линии, второй приводной механизм горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения второй секции каретки таким образом, что наружный конец каретки перемещается между первым горизонтальным положением, в котором он расположен на первом расстоянии в перпендикулярном направлении от осевой линии, и вторым горизонтальным положением, в котором он расположен на втором расстоянии в перпендикулярном направлении от осевой линии, превышающем первое расстояние, и первый приводной механизм горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения первой секции каретки таким образом, что наружный конец каретки перемещается между вторым горизонтальным положением и третьим горизонтальным положением, в котором он расположен на третьем расстоянии в перпендикулярном направлении от осевой линии, превышающем второе расстояние.

Основное разравнивающее устройство может иметь боковой наружный конец, расположенный на четвертом расстоянии в перпендикулярном направлении от осевой линии и, по меньшей мере, каждое из второго и третьего расстояний превышает четвертое расстояние, так что выдвижное разравнивающее устройство проходит в боковом направлении наружу от основного разравнивающего устройства при расположении наружного конца каретки во втором горизонтальном положении или в третьем горизонтальном положении.

Вторая секция каретки может быть расположена, по меньшей мере частично, вокруг первой секции каретки, так что второй приводной механизм горизонтального перемещения способен смещать телескопическим образом вторую секции каретки относительно первой секции каретки.

Основное разравнивающее устройство может иметь продольную осевую линию, проходящую в направлении перемещения самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, при этом выдвижное разравнивающее устройство имеет центральную ось, проходящую через основание и каретку и, по существу, перпендикулярно по отношению к осевой линии, первый приводной механизм горизонтального смещения выполнен с возможностью смещения каретки, по существу, вдоль центральной оси, и второй приводной механизм горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения второй секции каретки, по существу, вдоль центральной оси.

Выдвижное разравнивающее устройство может дополнительно содержать первый удлиненный направляющий элемент, прикрепленный к первой секции каретки и соединенный с основанием с возможностью смещения для обеспечения соединения первой секции каретки с основанием с возможностью перемещения первой секции каретки относительно основания, при этом первый направляющий элемент способен линейно смещаться относительно основания при смещении первым приводным механизмом горизонтального перемещения первой секции каретки, и второй удлиненный направляющий элемент, прикрепленный ко второй секции каретки и соединенный с первым направляющим элементом с возможностью перемещения для обеспечения соединения второй секции каретки с первой секцией каретки с возможностью перемещения второй секции каретки относительно первой секции каретки, при этом второй направляющий элемент способен линейно смещаться относительно первого направляющего элемента при смещении вторым приводным механизмом горизонтального перемещения второй секции каретки.

Основание может иметь направляющее отверстие, и первый направляющий элемент расположен с возможностью смещения в направляющем отверстии основания.

Один из первого и второго направляющих элементов может включать удлиненный трубчатый корпус, а другой из первого и второго направляющих элементов включает удлиненную стойку, расположенную с возможностью смещения, по меньшей мере частично, в трубчатом корпусе так, что стойка способна телескопически смещаться относительно трубчатого корпуса при смещении второй секции относительно первой секции каретки.

Первая секция каретки может включать направляющий элемент, и вторая секция каретки включает скользящий элемент, расположенный с возможностью скольжения на направляющем элементе так, что первая секция каретки, по меньшей мере частично, обеспечивает опору для второй секции каретки, и скользящий элемент способен смещаться по направляющем элементе при смещении второй секции каретки относительно основания.

Каждый из первого и второго приводных механизмов горизонтального перемещения может иметь центральную ось, при этом первая секция каретки выполнена с возможностью смещения вдоль оси первого приводного механизма, и вторая секция каретки выполнена с возможностью смещения вдоль оси второго приводного механизма, причем два приводных механизма разнесены в вертикальном направлении так, что две оси, по существу, расположены в общей вертикальной плоскости.

Основное разравнивающее устройство может иметь продольную осевую линию, проходящую, по существу, в направлении перемещения машины для строительства дорожного покрытия, первая секция каретки имеет внутренний боковой конец, и первый приводной механизм горизонтального перемещения представляет собой гидравлический цилиндр, имеющий смещаемый шток, присоединенный к внутреннему боковому концу каретки так, что втягивание штока приводит к смещению каретки, по существу, от осевой линии и выдвигание штока приводит к смещению каретки, по существу, к осевой линии.

Первая секция каретки может включать первую раму, по меньшей мере частично, ограничивающую внутреннее пространство, основание расположено во внутреннем пространстве первой рамы, и вторая секция каретки включает вторую раму, по меньшей мере, частично, ограничивающую внутреннее пространство, причем первая рама выполнена с возможностью размещения ее, по меньшей мере частично, во внутреннем пространстве второй рамы так, что вторая секция каретки способна смещаться вокруг первой секции каретки.

Основание может включать первый корпус и второй корпус, расположенный на определенном расстоянии в горизонтальном направлении от первого корпуса, при этом каждый из первого и второго приводных механизмов горизонтального перемещения проходит между двумя корпусами основания и соединен с каждым одним из двух корпусов основания.

Каждый из первого и второго приводных механизмов вертикального перемещения может иметь подвижную часть, прикрепленную к основанию и выполненную с возможностью смещения в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства, так что при смещении каждой из подвижных частей двух приводных механизмов на, по существу, равное расстояние в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства основание способно линейно смещаться в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства. При смещении подвижной части одного из двух приводных механизмов вертикального перемещения на первое расстояние в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства и смещении подвижной части другого из двух приводных механизмов вертикального перемещения на второе расстояние, превышающее первое расстояние, в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства основание может смещаться с поворотом относительно основного разравнивающего устройств в, по существу, вертикальной плоскости.

Основание может включать первую часть и вторую часть, расположенные в горизонтальном направлении на расстоянии от основного разравнивающего устройства, при этом первый приводной механизм вертикального перемещения соединен с первой частью основания, и второй приводной механизм вертикального перемещения соединен со второй частью основания и выполнен с возможностью смещения второй части основания относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальных направлениях. При смещении каждой из двух частей основания на, по существу, равное расстояние относительно основного разравнивающего устройства каретка может линейно смещаться в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства, и при смещении одной из двух частей основания на первое расстояние в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства и смещении другой из двух частей основания на второе расстояние, превышающее первое расстояние, в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства каретка способна смещаться с поворотом относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальной плоскости.

Основное разравнивающее устройство может иметь, по существу, горизонтальную поверхность, и при смещении одной из двух частей основания в первое вертикальное положение, расположенное на первом расстоянии в вертикальном направлении от поверхности основного разравнивающего устройства, и при расположении другой из двух частей основания во втором вертикальном положении, расположенном на втором расстоянии в вертикальном направлении от поверхности основного разравнивающего устройства, меньшем, чем первое расстояние, каретка способна смещаться с поворотом относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальной плоскости.

Основное разравнивающее устройство может включать две разнесенные в горизонтальном направлении установочные опоры, и каждая из первой и второй частей основания включает стойку, расположенную с возможностью смещения в отдельной одной из двух установочных опор для соединения основания с основным разравнивающим устройством с возможностью смещения.

Каждая из первой и второй частей основания может иметь направляющее отверстие, и дополнительно имеется удлиненный направляющий элемент, проходящий через каждое из двух направляющих отверстий, выполненных в основании, и имеющий противоположные концы, присоединенные к каретке для соединения каретки с основанием, при этом направляющий элемент выполнен с возможностью смещения со скольжением через два направляющих отверстия, выполненных в основании, при смещении каретки приводным механизмом горизонтального перемещения относительно основания.

Основное разравнивающее устройство может иметь продольную осевую линию, проходящую, по существу, в направлении перемещения самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, и каретка имеет наружный боковой конец, при этом приводной механизм горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения каретки так, что наружный конец каретки способен перемещаться между первым, наиболее проксимальным, положением относительно осевой линии основного разравнивающего устройства и вторым, наиболее дистальным, положением относительно основного разравнивающего устройства.

Основное разравнивающее устройство может включать установочную опору, и основание включает стойку, расположенную с возможностью смещения в установочной опоре для соединения основания с основным разравнивающим устройством с возможностью смещения.

Основание может включать две части основания, разнесенные в горизонтальном направлении, при этом каждая часть основания соединена с основным разравнивающим устройством с возможностью смещения и соединена с кареткой.

Каретка может включать первую внутреннюю секцию каретки, расположенную вокруг основания, и вторую наружную секцию каретки, расположенную с возможностью смещения, по меньшей мере частично, вокруг внутренней секции каретки и выполненную с возможностью смещения относительно первой секции каретки.

Согласно другому варианту выполнения выдвижное разравнивающее устройство для разравнивающего агрегата самоходной транспортной машины для строительства дорожных покрытий, имеющего основное разравнивающее устройство с разравнивающей плитой, содержит первую раму, соединенную с основным разравнивающим устройством с возможностью перемещения, первый приводной механизм горизонтального перемещения, выполненный с возможностью линейного смещения первой рамы в, по существу, горизонтальных направлениях относительно основного разравнивающего устройства, вторую раму, соединенную с первой рамой с возможностью перемещения и обеспечивающую опору для разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства, при этом каждая указанная разравнивающая плита имеет нижнюю горизонтальную рабочую поверхность, и второй приводной механизм горизонтального перемещения, выполненный с возможностью смещения второй рамы относительно первой рамы в, по существу, горизонтальных направлениях, и первый приводной механизм вертикального перемещения, соединенный с основным разравнивающим устройством и выполненный с возможностью линейного смещения первой рамы относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях для регулировки вертикального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства. Согласно изобретению устройство содержит второй приводной механизм вертикального перемещения, соединенный с основным разравнивающим устройством и с первой рамой и способный линейно смещать первую раму относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях для регулировки вертикального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства, причем первый и второй приводные механизмы способны поворачивать первую раму относительно основного разравнивающего устройства для регулировки угла наклона между поверхностями указанных разравнивающих плит.

Выдвижное разравнивающее устройство может дополнительно содержать основание, расположенное внутри первой рамы и соединенное с первой рамой, при этом первый приводной механизм вертикального перемещения соединен с основанием и выполнен с возможностью смещения основания в вертикальном направлении для смещения первой рамы и второй рамы в вертикальном направлении.

Согласно еще одному варианту выполнения выдвижное разравнивающее устройство для основного разравнивающего устройства самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий содержит два элемента основания, каждый их которых способен соединяться с основным разравнивающим устройством с возможностью перемещения, два приводных механизма вертикального перемещения, каждый из которых выполнен с возможностью соединения с основным разравнивающим устройством и соединен с одним из двух элементов основания и выполнен с возможностью линейного смещения присоединенного элемента основания относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях, и каретку, выполненную с возможностью обеспечения опоры для разравнивающей плиты и соединенную с каждым одним из двух элементов основания. Согласно изобретению два приводных механизма вертикального перемещения выполнены с возможностью смещения каретки относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях при смещении двумя приводными механизмами двух элементов основания на, по существу, одинаковые расстояния от основного разравнивающего устройства и с возможностью альтернативного поворота каретки относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальной плоскости при смещении двумя приводными механизмами двух элементов основания на различные расстояния в вертикальном направлении или смещении одного элемента основания при сохранении другого элемента основания неподвижным.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеприведенное краткое изложение сущности, а также подробное описание предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения будут лучше поняты при изучении их совместно с приложенными чертежами. В целях иллюстрирования изобретения на чертежах, которые являются схематическими, показаны варианты осуществления, которые в настоящее время являются предпочтительными. Однако следует понимать, что настоящее изобретение не ограничено показанными определенными конструкциями и средствами. На чертежах представлено следующее:

фиг.1 представляет вид в перспективе сзади разравнивающего агрегата, имеющего два выдвижных разравнивающих устройства в соответствии с настоящим изобретением;

фиг.2 представляет вид в перспективе сзади одной половины разравнивающего агрегата с одним выдвижным разравнивающим устройством;

фиг.3 представляет вертикальный вид сбоку половины разравнивающего агрегата, показанного при выдвижном разравнивающем устройстве в полностью выдвинутом и повернутом положении;

фиг.4 представляет увеличенный вид в перспективе сзади выдвижного разравнивающего устройства, показанного отдельно от разравнивающего агрегата и в промежуточном выдвинутом положении;

фиг.5 представляет вид в перспективе сзади выдвижного разравнивающего устройства, показанного в полностью выдвинутом положении;

фиг.6 представляет вид в перспективе сзади выдвижного разравнивающего устройства в альтернативном промежуточном выдвинутом положении;

фиг.7 представляет вид в перспективе сзади половины основного разравнивающего устройства с двумя предпочтительными приводными механизмами вертикального перемещения выдвижного разравнивающего устройства;

фиг.8 представляет вид в перспективе сбоку основного корпуса предпочтительной части основания выдвижного разравнивающего устройства;

фиг.9 представляет выполненный с пространственным разделением элементов вид в перспективе трех рам предпочтительной каретки выдвижного разравнивающего устройства;

фиг.10 представляет более схематический вид в плане сверху выдвижного разравнивающего устройства, показанного во втянутом положении;

фиг.11 представляет другой вид выдвижного разравнивающего устройства по фиг.10, показанного в промежуточном выдвинутом положении;

фиг.12 представляет еще один вид выдвижного разравнивающего устройства по фиг.10, показанного в полностью выдвинутом положении;

фиг.13 представляет более схематический вид в плане сбоку выдвижного разравнивающего устройства, показанного во втянутом положении;

фиг.14 представляет другой вид выдвижного разравнивающего устройства по фиг.13, показанного в промежуточном выдвинутом и приподнятом вверх положении;

фиг.15 представляет еще один вид выдвижного разравнивающего устройства по фиг.13, показанного в полностью выдвинутом и повернутом положении;

фиг.16 представляет вид в плане сверху разравнивающего агрегата по фиг.1, показанного соединенным с самоходным транспортным средством для строительства дорожных покрытий.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Определенная терминология используется в нижеприведенном описании только для удобства и не является ограничивающей. Слова "правый", "левый", "нижний", "верхний", "вверх", "вниз" и "внизу" обозначают направления на чертежах, на которые сделана ссылка. Слова "внутренний", "внутрь" и "наружный", "наружу" относятся к направлениям соответственно к и от обозначенной осевой линии 1а разравнивающего агрегата 1 или к геометрическому центру и от геометрического центра элемента описываемого выдвижного разравнивающего устройства 10, при этом конкретное значение легко можно понять из контекста описания. Кроме того, слово "боковой" и "вбок, в боковом направлении" относятся к элементам выдвижного разравнивающего устройства 10 или разравнивающего агрегата 1, которые ориентированы так, что они простираются, по меньшей мере частично, в направлении, по существу, перпендикулярном к осевой линии 1а разравнивающего устройства. Кроме того, в используемом здесь смысле слово "соединенный" предназначено для того, чтобы охватывать как непосредственные соединения между двумя элементами без каких-либо других элементов, помещенных между данными двумя элементами, так и непрямые соединения между элементами, при которых один или несколько других элементов расположены между ними. Терминология включает слова, специально упомянутые выше, их производные и слова аналогичного значения.

При подробном рассмотрении чертежей, на которых аналогичные позиции используются для обозначения аналогичных элементов на всех чертежах, видно, что на фиг.1-6 показан предпочтительный в настоящее время вариант осуществления выдвижного разравнивающего устройства 10 для разравнивающего агрегата 1 самоходного транспортного средства 2 для строительства дорожных покрытий. Такой разравнивающий агрегат 1 имеет продольную осевую линию 1а, проходящую, по существу, в направлении перемещения самоходного транспортного средства (и, таким образом, операций при строительстве дорожных покрытий), и включает основное разравнивающее устройство 3, имеющее, по меньшей мере, одну разравнивающую плиту 4. Выдвижное разравнивающее устройство 10, по существу, содержит основание 12, соединенное с основным разравнивающим устройством 3 с возможностью перемещения, и каретку 14, соединенную с основанием 12 с возможностью перемещения и выполненную с возможностью обеспечения опоры для разравнивающей плиты 11. По меньшей мере, один приводной механизм 16 вертикального перемещения выполнен с возможностью соединения с основным разравнивающим устройством 3 и с возможностью линейного смещения основания 12 относительно основного разравнивающего устройства 3 в противоположных, по существу, вертикальных направлениях вверх и вниз, обозначенных соответственно V_U, V_D. Предпочтительно приводной механизм 16 вертикального движения также выполнен с возможностью, в альтернативном случае, поворота основания 12 относительно основного разравнивающего устройства 3 в, по существу, вертикальной плоскости Р_v, проходящей вертикально через основание 12 (фиг.15). Кроме того, приводной механизм 18 горизонтального перемещения соединен с основанием 12 и выполнен с возможностью линейного смещения каретки 14 относительно основания 12 в противоположных, по существу, горизонтальных направлениях наружу и внутрь, обозначенных соответственно Н₀ и H₁, и таким образом вбок по направлению соответственно к и от осевой линии 1а разравнивающего агрегата.

Поскольку основное разравнивающее устройство 3 включает разравнивающую плиту 4 и выдвижное разравнивающее устройство 10 дополнительно содержит разравнивающую плиту 11, прикрепленную к каретке 14, выдвижное разравнивающее устройство 10 обеспечивает возможность регулирования положений двух разравнивающих плит 4 и 11 относительно друг друга, по существу, следующим образом. Когда каждый из двух элементов, представляющих собой соответственно основание 12 и приводной механизм 16 вертикального перемещения, соединен с основным разравнивающим устройством 3, как рассмотрено ниже, приводной механизм 16 вертикального перемещения выполнен с возможность смещения основания 12 для обеспечения регулирования положения плиты 11 выдвижного разравнивающего устройства по высоте относительно плиты 4 основного разравнивающего устройства. Кроме того, приводной механизм 18 горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения каретки 14 с тем, чтобы обеспечить регулирование горизонтального положения плиты 11 выдвижного разравнивающего устройства относительно плиты 4 основного разравнивающего устройства. Кроме того, поскольку каждая из плит основного и выдвижного разравнивающих устройств, обозначенных соответственно 4, 11, имеет нижнюю горизонтальную рабочую поверхность, обозначенную соответственно 4а, 11а, приводной механизм 16 вертикального перемещения также выполнен с возможностью поворота основания 12 относительно основного разравнивающего устройства 3 для обеспечения регулировки угла A_s наклона между поверхностью 11а плиты выдвижного разравнивающего устройства и поверхностью 4а плиты основного разравнивающего устройства, как описано ниже более подробно.

Предпочтительно основание 12 включает два разнесенных в горизонтальном направлении элемента или части 20А, 20В основания, при этом каждая часть 20А, 20В основания может быть соединена с основным разравнивающим устройством 3 с возможностью перемещения. При такой конструкции основания выдвижное разравнивающее устройство 10 предпочтительно включает два приводных механизма 16 вертикального перемещения, а именно первый приводной механизм 17А вертикального перемещения и второй приводной механизм 17В вертикального перемещения, каждый из которых соединен соответственно с одной из двух частей 20А, 20В основания и предпочтительно прикреплен к основному разравнивающему устройству 3 с возможностью снятия. Два приводных механизма 17А, 17В вертикального перемещения выполнены с возможностью линейного смещения присоединенной соответствующей части 20А, 20В основания относительно основного разравнивающего устройства 3 в противоположных вертикальных направлениях V_U и V_D. Более точно, когда два приводных механизма 17А, 17В вертикального перемещения смещают части 20А, 20В основания на, по существу, одно и то же расстояние d_v (например, d_o на фиг.14) относительно основного разравнивающего устройства 3, каретка 14 и, следовательно, плита 11 выдвижного разравнивающего устройства смещаются каждая, по существу, вертикально относительно основного разравнивающего устройства 3. Кроме того, когда два приводных механизма 17А, 17В смещают две части 20А, 20В основания на разные расстояния d_v в вертикальном направлении (например, d₁, d₂ на фиг.15) относительно основного разравнивающего устройства 3 или смещают одну часть 20А или 20В основания, в то время как другая часть 20В, 20А основания остается, по существу, неподвижной, каретка 14 и разравнивающая плита 11 альтернативно поворачиваются в вертикальной плоскости Р_v, как ниже рассмотрено с дополнительными подробностями.

Кроме того, каретка 14 предпочтительно включает первую, внутреннюю, секцию 22, соединенную с основанием 12 с возможностью перемещения и тем самым соединенную с основным разравнивающим устройством 3 посредством приводного механизма или механизмов 16 вертикального перемещения, и вторую, наружную, секцию 24. Вторая секция 24 каретки соединена с возможностью перемещения с, по меньшей мере, первой секцией 22 каретки и предпочтительно также с основанием 12, как рассмотрено ниже, и выполнена с возможностью обеспечения непосредственной опоры для разравнивающей плиты 11. Кроме того, каждая из двух предпочтительных секций 22, 24 каретки 14 предпочтительно выполнена с возможностью смещения вдоль общей оси 25, проходящей через всю каретку 14, как рассмотрено ниже с дополнительными подробностями.

Предпочтительно первая, внутренняя, секция 22 каретки включает первую, по существу, прямоугольную раму 26, которая, по меньшей мере, частично ограничивает внутреннее пространство S₁, и основание 12 предпочтительно расположено в пределах внутреннего пространства S₁ первой рамы. Вторая, наружная, секция 24 каретки предпочтительно включает вторую, по существу, прямоугольную раму 28, которая, по меньшей мере, частично ограничивает внутреннее пространство S₂, при этом первая рама 26 выполнена с возможностью размещения ее, по меньшей мере частично, в пределах внутреннего пространства S₂ второй рамы, так что вторая секция 24 каретки может смещаться вокруг первой секции 22 каретки. Другими словами, вторая, наружная, рама 28 расположена с возможностью смещения, по меньшей мере частично, вокруг первой рамы 26 так, что вторая рама 28 "телескопически" смещается относительно первой рамы 26 вдоль оси 25, как рассмотрено ниже с дополнительными подробностями. Кроме того, когда выдвижное разравнивающее устройство 10 прикреплено к основному разравнивающему устройству 3, вторая, наружная, секция 24 каретки образует наружный конец 14а каретки, расположенный на определенном расстоянии в боковом направлении от осевой линии 1a, при этом наружный конец 14а определяет переменное, самое наружное в боковом направлении положение разравнивающего агрегата 1, как рассмотрено ниже.

При наличии каретки 14, имеющей конструкцию, подобную описанной выше, выдвижное разравнивающее устройство 10 предпочтительно включает два приводных механизма 18 горизонтального перемещения, а именно первый приводной механизм 19 и второй приводной механизм 21. Первый приводной механизм 19 горизонтального перемещения выполнен с возможностью линейного смещения первой, внутренней, рамы 26 альтернативно в двух горизонтальных направлениях Н_O, H_I наружу и внутрь относительно основного разравнивающего устройства 3. Второй приводной механизм 21 горизонтального перемещения выполнен с возможностью линейного смещения второй, наружной, рамы 28 относительно первой рамы 26 (и, следовательно, также относительно основания 12) альтернативно в двух горизонтальных направлениях Н_O и H_I. Предпочтительно каждый из двух приводных механизмов 19 и 21 горизонтального перемещения прикреплен к основанию 12 так, что оба приводных механизма 19, 21, по меньшей мере частично, расположены в пределах внутреннего пространства S₁ первой рамы, как описано ниже с дополнительными подробностями.

Как лучше всего показано на фиг.10-14, выдвижное разравнивающее устройство 10, имеющее предпочтительную конструкцию каретки, выполнено с возможностью перемещения в боковом направлении с тем, чтобы установить плиту 11 выдвижного разравнивающего устройства в заданном положении для регулирования ширины W слоя М поверхностной обработки дорожного покрытия, образуемого разравнивающим агрегатом 1, по существу, следующим образом. Второй приводной механизм 21 горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения второй секции 24 каретки вдоль оси 25 так, что наружный конец 14а каретки перемещается между первым горизонтальным положением P₁ (фиг.10), в котором наружный конец 14а расположен на первом расстоянии D₁ в перпендикулярном направлении от осевой линии 1а, и вторым горизонтальным положением P₂ (фиг.11). Во втором горизонтальном положении Р₂ наружный конец 14а каретки расположен на втором расстоянии D₂ в перпендикулярном направлении от осевой линии 1а, при этом второе расстояние D₂ больше первого расстояния D₁. Таким образом, каретка 14 смещается в боковом направлении наружу из первого положения P₁ во второе положение P₂ и наоборот. Кроме того, первый приводной механизм 19 горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения первой секции 22 каретки вдоль оси 25 таким образом, что наружный конец 14а каретки перемещается между вторым горизонтальным положением Р₂ и третьим горизонтальным положением Р₃ (фиг.12). В третьем положении Р₃ наружный конец 14а каретки расположен на третьем расстоянии D₃ в перпендикулярном направлении от осевой линии 1а, при этом третье расстояние D₃ больше второго расстояния D₂.

Кроме того, основное разравнивающее устройство 3 имеет боковой наружный конец 3а, расположенный (то есть расположенный постоянно) на четвертом расстоянии D₄ в перпендикулярном направлении (фиг.10) от осевой линии 1а, и, по меньшей мере, каждое из второго и третьего расстояний D₂, D₃ больше четвертого расстояния D₄. Таким образом, каретка 14 выдвижного разравнивающего устройства 10 проходит в боковом направлении наружу от основного разравнивающего устройства 3, когда наружный конец 14а каретки расположен, по меньшей мере, в одном из горизонтальных положений - соответственно во втором положении P₂ или в третьем положении Р₃, а также предпочтительно тогда, когда конец 14а каретки находится в первом положении P₁, как показано на фиг.10. Однако выдвижное разравнивающее устройство 10 может быть выполнено с такой конфигурацией, что наружный боковой конец 14а будет расположен внутри на определенном расстоянии от наружного конца 3а основного разравнивающего устройства, если это желательно. Кроме того, каретка 14 может быть выполнена только с одной секцией или рамой (не показано), так что каретка 14 будет перемещаться только между первым и вторым положениями P₁, P₂ (и может размещаться или находиться во всех положениях между ними), как будет рассмотрено ниже более подробно. После описания базовых элементов настоящего изобретения, приведенного выше, ниже будут более подробно рассмотрены выдвижное разравнивающее устройство 10 в сборе и его компоненты.

Как показано на фиг.1-3 и 16, выдвижное разравнивающее устройство 10 по настоящему изобретению предпочтительно используется вместе с разравнивающим агрегатом 1, который присоединен к самоходному транспортному средству 2 для строительства дорожных покрытий с помощью пары тяг 5, так что разравнивающий агрегат 1 прицеплен [буксируется] с задней стороны 2а самоходного транспортного средства 2. В процессе работы самоходное транспортное средство 2 и разравнивающий агрегат 1 оба перемещаются, по существу, вдоль осевой линии 1а разравнивающего устройства, или, говоря более точно, размещение разравнивающего агрегата 1 относительно самоходного транспортного средства 2 обеспечивает центрирование разравнивающего агрегата 1 относительно линии 1а, проходящей в продольном направлении через самоходное транспортное средство 2. Предпочтительно выдвижное разравнивающее устройство 10 используется в виде пары выдвижных разравнивающих устройств 10, разнесенных в боковом направлении так, что они будут расположены с противоположных сторон от осевой линии 1а агрегата, хотя при желании можно использовать одно выдвижное разравнивающее устройство 10. Кроме того, каждое из выдвижных разравнивающих устройств 10 предпочтительно прикреплено к переднему концу 3b основного разравнивающего устройства 3 и, по существу, проксимально по отношению к боковому концу 3а отдельного основного разравнивающего устройства, но альтернативно может быть прикреплено к заднему концу 3b основного разравнивающего устройства или непосредственно к боковым стенкам (не обозначенным) основного разравнивающего устройства на каждом боковом конце 3а. Предпочтительно основное выравнивающее устройство 3 включает основную раму 6, образованную из двух разнесенных в боковом направлении половин 7 рамы, соединенных с возможностью поворота на внутренних концах 7а половины 7 рамы. По существу, основное разравнивающее устройство 3 является или "образующим венец (корону)", или поворачиваемым вокруг осевой линии 1а, но альтернативно может быть образовано из одной неподвижно присоединенной рамы или из трех или более секций рамы (не показаны никакие альтернативные варианты). Кроме того, каждая из половин 7 предпочтительной рамы включает отдельную разравнивающую плиту 4, прикрепленную к нижнему концу половины 7 рамы, при этом каждая плита 4 основного разравнивающего устройства имеет нижнюю рабочую поверхность 4а.

Как показано на фиг.1-3 и 7, каждая половина 7 рамы основного разравнивающего устройства предпочтительно включает монтажную часть или опору 8, выполненную с конфигурацией, позволяющей крепить приводной механизм или механизмы 16 вертикального перемещения и предпочтительно также основание 12 одного выдвижного разравнивающего устройства 10 к разравнивающему устройству 3. Каждая опора 8 включает, по существу, вертикальную базовую стенку 30, образующую часть передней стенки 7b половины рамы разравнивающего устройства, и две разнесенные в вертикальном направлении, установочные плиты 31, каждая из которых проходит назад от базовой стенки 30. Каждая установочная плита 31 включает две наружные консольные части 32, соединенные центральной частью 33 в виде ребра, так что плиты 31 образуют две пары верхних и нижних выровненных консольных частей 32. Каждая из двух трубчатых установочных опор 35 проходит, по существу, вертикально между парой выровненных консольных частей 32 и через отдельную одну из двух пар выровненных консольных частей 32, и каждая имеет центральное отверстие 36, выполненное с размером, обеспечивающим возможность приема с возможностью смещения подвижной стойки 40 каждой из предпочтительных частей 20А, 20В основания, как рассмотрено ниже с дополнительными подробностями. Кроме того, каждая пара выровненных консольных частей 32 включает пару из верхнего и нижнего соосных отверстий 37, 39, выполненных с размером, обеспечивающим возможность приема отдельного одного из двух предпочтительных приводных механизмов 16 вертикального перемещения, как описано ниже.

Несмотря на то что описанные выше монтажные части/опоры 8 разравнивающего устройства являются предпочтительными, выдвижное разравнивающее устройство 10 по настоящему изобретению может быть присоединено с возможностью перемещения к основному разравнивающему устройству 3 с помощью любого соответствующего средства. Например, основное разравнивающее средство 3 может иметь только одну опору 8 (то есть для установки или одного, или обоих выдвижных разравнивающих устройств 10) или три или более опор 8. Кроме того, например, каждое выдвижное разравнивающее устройство 10 может быть присоединено к основному разравнивающему устройству 3 с помощью отдельного приспособления, такого как кронштейн или кронштейны, прикрепленные к переднему концу 3а, заднему концу 3b или к любой из двух боковых сторон 3с или 3d разравнивающего устройства и выполненные с конфигурацией, позволяющей присоединить основание 12 к основному разравнивающему устройству 3. В качестве еще одного примера основание 12 (и, следовательно, выдвижное разравнивающее устройство 10) может быть соединено с основным разравнивающим устройством только посредством одного или нескольких приводных механизмов 16 вертикального перемещения.

Далее рассматриваются фиг.4-6 и 8, и, как рассмотрено выше, основание 12 предпочтительно включает первый, внутренний, элемент или часть 20А основания и второй, наружный, элемент или часть 20 В основания, при этом две части 20А, 20В основания разнесены в горизонтальном направлении относительно основного разравнивающего устройства 3. Каждая часть 20А, 20В основания предпочтительно может быть соединена с основным разравнивающим устройством 3 с возможностью ее снятия, в частности, посредством монтажных частей 8, как рассмотрено выше, но альтернативно может быть постоянно или без возможности снятия соединена с основным разравнивающим устройством 3 с помощью любого соответствующего средства. Как показано на фиг.15, в том случае, когда основание 12 имеет две отдельные части 20А, 20В, при смещении одной из двух частей 20А, 20В основания (например, части 20А основания) в первое вертикальное положение p_v1, находящееся на первом расстоянии d₁ в вертикальном направлении от поверхности 4а основного разравнивающего устройства, в то время как другая из частей 20А, 20В основания находится во втором вертикальном положении p_v2, находящемся на втором расстоянии d₂ в вертикальном направлении от поверхности 4а основного разравнивающего устройства, при этом первое расстояние d₁ больше второго расстояния d₂, каретка 14 смещается с поворотом относительно основного разравнивающего устройства 3 в, по существу, вертикальной плоскости Р_v, как рассмотрено ниже с дополнительными подробностями. Однако, если бы основание 12 было в альтернативном варианте создано из одной рамы или корпуса (не показанного) в отличие от отдельных частей, предпочтительные два приводных механизма 17А, 17В вертикального перемещения могли бы быть соединены с таким основанием 12 так, чтобы по-прежнему обеспечивать возможность смещения выдвижного разравнивающего устройства 10 в вертикальном направлении и/или поворота его, как рассмотрено ниже. Следует отметить, что положения частей 20А, 20В основания указаны посредством точки "р" на каждой части 20А или 20В основания, при этом выбранные определенные точки не имеют никакого особого значения, кроме значения удобной точки привязки для целей рассмотрения настоящего изобретения.

Предпочтительно каждая из частей 20А, 20В основания включает корпус 38 и выдвижную стойку 40, присоединенную к корпусу 38 и выступающую из корпуса 38 вниз в вертикальном направлении. Каждый из корпусов 38 основания предпочтительно включает, по существу, прямоугольную основную часть 42 и соединительную часть 44, проходящую, по существу, горизонтально и назад от задней вертикальной поверхности 42а основной части 42 корпуса. Основная часть 42 корпуса имеет верхнее и нижнее, по существу, круглые направляющие отверстия 48А, 48В, проходящие, по существу, горизонтально через часть 42 корпуса между противоположными, левой и правой, вертикальными поверхностями 42с, 42а части 42 корпуса, при этом каждое отверстие 48А или 48 В выполнено с конфигурацией, позволяющей принимать часть первого направляющего элемента 76 и обеспечивать опору для части первого направляющего элемента 76 с возможностью смещения его, как описано ниже. Предпочтительно каждый корпус 38 основания имеет два круглых сквозных отверстия 49 и отдельный сферический подшипник 50, расположенный в каждом сквозном отверстии 49, так что в направляющих отверстиях 48А, 48В под подшипники предусмотрены сферические подшипники 50. Альтернативно, каждое из сквозных отверстий 49 корпуса может быть выполнено с размерами, позволяющими создать непосредственную опору для каждого направляющего элемента 76, тем самым будет предусмотрено одно направляющее отверстие 48А или 48 В, или каждая из частей 20А, 20 В основания может включать один или два отдельных подшипника (ни один не показан), установленные в другом соответствующем месте на соответствующем корпусе 38, например, они могут быть прикреплены к передней или задней вертикальным поверхностям, обозначенным соответственно 42b, 42а, или к верхней или нижней горизонтальным поверхностям, обозначенным соответственно 42е, 42f. Кроме того, щелевое рельефное отверстие 46 проходит между верхней поверхностью 42е каждой части 42 корпуса и его верхним направляющим отверстием 48А. Каждое рельефное отверстие 46 создает пространство для ограниченного смещения сферического подшипника 50, расположенного в верхнем отверстии 48А, в вертикальном направлении относительно корпуса 38 основания, что необходимо, когда две части 20А, 20В основания смещаются в вертикальном направлении относительно друг друга, как рассмотрено ниже с дополнительными подробностями.

Кроме того, каждый корпус 38 основания также включает, по существу, прямоугольное, центральное сквозное отверстие 54, проходящее горизонтально через основную часть 42 корпуса между левой и правой вертикальными боковыми поверхностями 42с, 42d и расположенное вертикально между направляющими отверстиями 48. Центральное отверстие 54 создает свободное пространство для обеспечения возможности "пропускания" первого и второго приводных механизмов горизонтального перемещения, обозначенных соответственно 19, 21, через обе части 20А, 20В основания, как рассмотрено ниже. Наружный конец 19а первого приводного механизма 19 горизонтального перемещения предпочтительно прикреплен с возможностью поворота к наружной части 20В основания посредством шарнирного пальца 56, расположенного в центральном отверстии 54 корпуса, как также дополнительно рассмотрено ниже. Предпочтительно основная часть 42 корпуса наружной части 20 В основания имеет пару соосных отверстий 55, проходящих в центральное отверстие 54, при этом одно проходит от передней поверхности 42а, а другое проходит от задней вертикальной поверхности 42b. Палец 56 установлен так, что он проходит через два отверстия 55 и через внутренний конец 19а приводного механизма для соединения первого приводного механизма 19 горизонтального перемещения с наружной частью 20В основания с возможностью поворота.

Как также показано на фиг.4-6 и 8, соединительная консольная часть 44 каждого корпуса 38 основания имеет пару из верхней и нижней горизонтальных стенок 58, проходящую наружу от задней вертикальной поверхности 42b основной части и соединенных вместе вертикальной стенкой 60, расположенной на определенном расстоянии в горизонтальном направлении от основной части 42. Каждая горизонтальная стенка 58 имеет сквозное отверстие 59, выровненное в вертикальном направлении относительно другого отверстия 59 и выполненное с конфигурацией, позволяющей принимать часть выдвижной стойки 40. Более точно, каждая выдвижная стойка 40 предпочтительно соединена с соответствующим корпусом 38 основания посредством вставки верхнего конца 40а стойки 40 так, чтобы он проходил через оба отверстия 59, при этом стойка 40 удерживается в них или за счет плотной посадки относительно отверстий 59, или за счет свариваемого материала, или с помощью любого другого соответствующего средства. Кроме того, соединительная часть 44 также включает установочную лапку 62, выступающую наружу от вертикальной стенки 60 и имеющую сквозное отверстие 63. Сквозное отверстие 63 установочной лапки выполнено с конфигурацией, позволяющей принимать часть приводного механизма 16 вертикального перемещения для соединения приводного механизма 16 с основанием 12, как рассмотрено ниже с дополнительными подробностями.

Предпочтительно основная часть 42 корпуса и соединительная консольная часть 44 образованы как одно целое или соединены, так что корпус 38 основания, по существу, имеет цельную конструкцию. Наиболее предпочтительно, если каждый корпус 38 основания будет образован в виде одной отливки, но альтернативно он может быть образован из двух или более отдельно присоединенных деталей, например из множества присоединенных пластин или планок. Кроме того, корпус 38 основания может быть образован любым другим соответствующим образом, например, в виде цельного блока или рамы, образующей основную часть 42, с отдельными опорами или кронштейнами, выполненными с конфигурацией, позволяющей устанавливать приводной механизм или механизмы 18 горизонтального перемещения, и другим кронштейном, выполненным с конфигурацией, позволяющей обеспечить соединение, по меньшей мере, с приводным механизмом 16 вертикального перемещения и предпочтительно также с основным разравнивающим устройством 3.

Как также показано на фиг.4-6 и 8, выдвижная стойка 40 каждой части 20А, 20В основания предпочтительно образована в виде удлиненного круглообразного цилиндрического стержня 64, имеющего верхний конец 65, неподвижно присоединенный к корпусу основания, и нижний конец 66, присоединенный к основному разравнивающему устройству 3 с возможностью перемещения. В частности, верхний конец 65 стержня проходит через два отверстия 59 в соединительной части 44 соответствующего корпуса 38 основания, и нижний конец 66 стержня расположен с возможностью смещения в трубчатой опоре 35 монтажной части 8 основного разравнивающего устройства. Однако в альтернативном варианте каждая из выдвижных стоек 40 может быть неподвижно или без возможности перемещения присоединена к основному разравнивающему устройству 3 и размещена с возможностью смещения в отверстии или отверстиях опор в корпусе 38 основания (не показанная конструкция). Кроме того, цилиндрический стержень 64 может иметь любую другую соответствующую форму поперечного сечения, например, такую как овальная или прямоугольная, или выдвижная стойка 40 может представлять собой состоящий из нескольких деталей стационарный или телескопический элемент (ни одна из конструкций не показана). Кроме того, например, каждая из частей 20А, 20 В основания может иметь конструкцию без выдвижной стойки 40 или какого-либо другого элемента, предназначенного для непосредственного соединения основания 12 с разравнивающим устройством 3, так что в этом случае выдвижное разравнивающее устройство 10 будет соединено с основным разравнивающим устройством 3 просто с помощью одного или нескольких приводных механизмов 16 вертикального перемещения.

Кроме того, несмотря на то, что основание 12 предпочтительно образовано из двух частей 20А, 20В основания, разнесенных в горизонтальном направлении, основание 12 может быть образовано любым другим соответствующим образом. Например, основание 12 может быть образовано из двух отдельных частей, соединенных с возможностью поворота посредством шарнира, рычажного механизма или другого соответствующего средства для обеспечения возможности смещения двух частей основания в вертикальном направлении относительно друг друга, так что основание 12 будет "шарнирно - сочлененным" (конструкция не показана). Кроме того, например, основание 12 может быть образовано из одного элемента, фермы, рамно-связевой конструкции (коробчатой рамы) или другой соответствующей рамы или сборной конструкции из элементов, которая является, по существу, жесткой и может быть соединена с основным разравнивающим устройством 3 с возможностью поворота и/или смещения (ни одна из конструкций не показана). Такое цельное основание 12 или может быть соединено с основным разравнивающим устройством 3 с возможностью поворота с помощью соответствующих средств и иметь один приводной механизм 16 вертикального перемещения, так что основание 12 будет просто поворачиваться относительно основного разравнивающего устройства 3, но не будет смещаться в вертикальном направлении (то есть линейно) относительно него, или может быть соединено с возможностью смещения так, что оно будет смещаться в вертикальном направлении, но не сможет поворачиваться, или может иметь смещаемое шарнирное соединение, так что основание 12 будет иметь возможность смещаться в вертикальном направлении и поворачиваться. Объем настоящего изобретения включает эти и все другие соответствующие конструкции основания 12, которые позволяют выдвижным разравнивающим устройствам 10 функционировать, по существу, так, как описано здесь.

Как показано на фиг.3-6 и 13-15 и как рассмотрено выше, выдвижное разравнивающее устройство 10 включает два приводных механизма 16 вертикального перемещения, а именно первый, внутренний, приводной механизм 17А, соединенный с внутренней частью 20А основания, и второй, наружный, приводной механизм 17В, соединенный с наружной частью 20А основания. Предпочтительно каждый приводной механизм 17А, 17В вертикального перемещения имеет "подвижную" часть 68, присоединенную к соответствующим частям 20А, 20 В основания 12, и "неподвижную" часть 70, прикрепленную к основному разравнивающему устройству 3, то есть так, что она будет неподвижной относительно основного разравнивающего устройства 3. Каждая из подвижных частей 68 выполнена с возможностью смещения в вертикальном направлении относительно неподвижной части 70 и таким образом относительно основного разравнивающего устройства 3, вдоль вертикальной оси 69 для обеспечения смещения выдвижного разравнивающего устройства 10, как подробно описано ниже. Каждая подвижная часть 68 предпочтительно представляет собой шток 72 гидравлического цилиндра 74, как рассмотрено ниже с дополнительными подробностями, но альтернативно может представлять собой подвижный или "выходящий" компонент любого другого соответствующего приводного механизма линейного перемещения или вращательного движения, как рассмотрено ниже. В качестве дополнительного альтернативного варианта подвижные части 68 (например, штоки 72) могут быть присоединены к основному разравнивающему устройству 3, и неподвижные части 70 (например, цилиндры 74) могут быть смонтированы на основании 12, так что относительное смещение подвижных частей 68 вызовет смещение "неподвижных" частей 70, а также основания 12.

В любом случае два предпочтительных приводных механизма 17А, 17В вертикального перемещения предпочтительно функционируют для смещения в вертикальном направлении и/или поворота выдвижного разравнивающего устройства 10 относительно основного разравнивающего устройства 3 следующим образом. Когда подвижные части 68 двух приводных механизмов смещаются каждая на, по существу, одинаковое расстояние d₀ в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства 3, основание 12 и, следовательно, каретка 14, по существу, линейно смещаются в вертикальном направлении (то есть без поворота) относительно основного разравнивающего устройства 3, как показано на фиг.14. Однако, когда подвижная часть 68 одного из двух приводных механизмов 16 вертикального перемещения смещается на первое расстояние d₁ в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства 3 (например, подвижная часть второго приводного механизма 17В), и подвижная часть 68 другого из двух приводных механизмов 16 вертикального перемещения смещается на второе, большее, расстояние d₂ в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства 3 (например, подвижная часть первого приводного механизма 17А), основание 12 и каретка 14 смещаются с поворотом относительно основного разравнивающего устройства 3 в, по существу, вертикальной плоскости P_v, проходящей через выдвижное разравнивающее устройство 10, как показано на фиг.15. Альтернативно, основание 12 также поворачивается в плоскости Р_v, когда подвижная часть 68 одного приводного механизма удерживается неподвижной, в то время как подвижная часть 68 другого приводного механизма смещается или вверх, или вниз. В любом из двух случаев поворот основания 12 относительно основного разравнивающего устройства 3 обеспечивает регулирование угла A_S наклона между рабочей поверхностью 11а плиты соответствующего выдвижного разравнивающего устройства и проксимальной рабочей поверхностью 4а плиты основного разравнивающего устройства.

Как было упомянуто выше, каждый из двух предпочтительных приводных механизмов 16 вертикального перемещения предпочтительно представляет собой приводной механизм линейного перемещения и наиболее предпочтительно гидравлический цилиндр 74, имеющий корпус 75 цилиндра, прикрепленный к основному разравнивающему устройству 3, и выполненный с возможностью смещения (то есть выдвигаемый и втягиваемый) шток 72, присоединенный к основанию 12. Более точно, корпус 75 цилиндра вставлен так, что он проходит через верхнее и нижнее отверстия, обозначенные соответственно 37, 39, в одной паре консольных частей 32 опоры монтажной части 8 одной половины 7 рамы разравнивающего устройства, так что нижний конец 75а корпуса 75 опирается на горизонтальную стенку 7 с отдельной половины 7 рамы основного разравнивающего устройства. Кроме того, свободный конец 72а штока 72 вставлен через отверстие 63 установочной лапки 62 одной из частей 20А или 20В основания и удерживается в нем соответствующим средством, например штифтом, чтобы тем самым обеспечить соединение приводного механизма 16 с основанием 12. Кроме того, каждый из приводных механизмов 16 вертикального перемещения соединен по текучей среде с источником рабочей жидкости, насосом и, по меньшей мере, одним клапаном управления посредством гидравлической схемы (ни один из элементов не показан), при этом каждый гидравлический компонент установлен в соответствующем месте на выдвижном разравнивающем устройстве 10 и/или на основном разравнивающем устройстве 3.

Однако, как рассмотрено выше, в пределах объема настоящего изобретения предусмотрена конструкция, в которой приводные механизмы 16 вертикального перемещения образованы любым другим типом приводного механизма, способным обеспечить смещение основания 12 в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства 3. Например, каждый из приводных механизмов 16 вертикального перемещения может быть образован ходовым винтом с приводом от двигателя соленоидным приводом, кривошипно-ползунным механизмом, зубчато-реечной передачей, шарнирным трехзвенным или шарнирным четырехзвенным рычажным механизмом, пневматическим цилиндром и т.д., так что подвижная часть 68 приводного механизма будет образована "гайкой" или другим выполненным с резьбовым отверстием компонентом приводного механизма с ходовым винтом, рейкой зубчато-реечной передачи, ползуном кривошипно-ползунного механизма, штоком соленоидного привода и т.д. (ни один из элементов не показан). Кроме того, например, выдвижное разравнивающее устройство 10 может включать только один приводной механизм 16 вертикального перемещения или может включать три или более приводных механизмов 16 вертикального перемещения (ни одна конструкция не показана). Настоящее изобретение охватывает эти и все другие конфигурации приводных механизмов 16 вертикального перемещения, которые создают возможность функционирования выдвижного разравнивающего устройства 10, по существу, так, как описано здесь.

Как показано на фиг.3-6 и 9 и как рассмотрено выше, каретка 14 предпочтительно включает первую и вторую секции, обозначенные соответственно 22 и 24, а именно внутреннюю прямоугольную раму 26, расположенную вокруг основания 12, и наружную прямоугольную раму 28, расположенную, по меньшей мере частично, вокруг внутренней рамы 26. Предпочтительно выдвижное разравнивающее устройство 10 дополнительно содержит, по меньшей мере, один и наиболее предпочтительно - два первых удлиненных направляющих элемента 76, соединяющих первую секцию 22 каретки с основанием 12 с возможностью перемещения, и, по меньшей мере, один и наиболее предпочтительно два вторых направляющих элемента 78, соединяющих вторую секцию 24 каретки с первой секцией 22 каретки и с основанием 12 с возможностью перемещения. Каждый первый направляющий элемент 76 присоединен к внутренней раме 26 и соединен с основанием 12 с возможностью смещения, так что направляющие элементы 76 линейно смещаются относительно предпочтительных частей 20А, 20В основания, когда первый приводной механизм 19 горизонтального перемещения обеспечивает перемещение первой секции 22 каретки, как рассмотрено ниже с дополнительными подробностями. Предпочтительно каждый из первых направляющих элементов 76 включает удлиненный трубчатый корпус 77, имеющий противоположные концы 77а, 77b, присоединенные к обращенным друг к другу внутренним поверхностям 26а, 26b внутренней рамы 26, как рассмотрено ниже, и проходящий через одну пару соосных направляющих отверстий 48А или 48В в частях 20А, 20В основания, при этом указанные отверстия предпочтительно образованы центральным отверстием отдельного одного из сферических подшипников 50. Когда первая секция 22 каретки смещается относительно основания 12, трубчатые корпуса 77 смещаются со скольжением через две части 20А, 20В основания, тем самым обеспечивая направление горизонтального линейного смещения всей каретки 14 относительно основания 12. Кроме того, за счет того, что трубчатые корпусы 77 расположены в сферических подшипниках 50, они могут поворачиваться относительно частей 20А, 20В основания, смещение которых в вертикальном направлении ограничено из-за наличия выдвижных стоек 40, в результате чего создается возможность поворота первой рамы 26 (и, следовательно, всей каретки 14) вокруг основания 12.

Кроме того, каждый из вторых направляющих элементов 78 присоединен к наружной раме 28 и соединен с отдельным одним из первых направляющих элементов 76 с возможностью перемещения, так что каждый направляющий элемент 78 линейно смещается относительно присоединенного первого направляющего элемента 78, когда второй приводной механизм 21 горизонтального перемещения обеспечивает перемещение второй секции 24 каретки, как подробно описано ниже. Предпочтительно каждый из вторых направляющих элементов 78 включает удлиненную стойку 79, расположенную с возможностью смещения, по меньшей мере частично, внутри трубчатого корпуса 77 соответствующего первого направляющего элемента 76 и имеющую свободный конец 79а, присоединенный к наружной раме 28. Когда наружная рама 28 смещается относительно внутренней рамы 26, каждая из двух направляющих стоек 79 телескопически смещается относительно трубчатого корпуса 77 присоединенного первого направляющего элемента 76, чтобы тем самым обеспечить направление горизонтального линейного смещения второй секции 24 каретки относительно основания 12.

Несмотря на то что выдвижное разравнивающее устройство 10 по настоящему изобретению предпочтительно включает два направляющих элемента 76, 78 и предпочтительно по два направляющих элемента 76 и 78 каждого из двух типов, в альтернативном варианте каретка 14 может включать только один элемент 76 и один второй направляющий элемент 78, соединенный с ним, или три или более пар первых и вторых направляющих элементов 76 и 78. Кроме того, альтернативно каретка 14 может иметь конструкцию без каких-либо направляющих элементов 76 или 78, и направление ее может обеспечиваться частями внутренней рамы 26 и/или наружной рамы 28.

Как показано на фиг.4-6, 9 и 13-15, первая, или внутренняя, рама 26 предпочтительно образована в виде, по существу, прямоугольного короба 80, имеющего открытый задний конец 80а и определяющего границы или ограничивающего, по существу, полое внутреннее пространство S₁ рамы 26 (рассмотренное выше). Внутреннее пространство S₁ первой рамы выполнено с размерами, позволяющими содержать в нем предпочтительные две части 20А, 20В основания, первые направляющие элементы 76, первый приводной механизм 19 горизонтального перемещения и большую часть второго приводного механизма 21 горизонтального перемещения, как рассмотрено выше и с дополнительными подробностями ниже. Предпочтительно короб 80 первой рамы включает пять стеновых секций или стенок: верхнюю и нижнюю стенки, обозначенные соответственно 81 и 82, внутреннюю и наружную боковые стенки, обозначенные соответственно 83 и 84, и переднюю стенку 85. Верхняя и нижняя стенки 81 и 82 проходят каждая, по существу, горизонтально и, по существу, параллельно другой стенке 82 или 81, и каждая имеет наружную поверхность, обозначенную соответственно 81а, 82а, выполненную с возможностью скользящего контакта с частями наружной рамы 28. По существу, каждая из двух стенок 81 и 82 функционирует в качестве отдельной одной из двух (прямоугольных) направляющих 87 для обеспечения опоры для телескопического движения наружной рамы 28 относительно внутренней рамы 26, как рассмотрено выше и с дополнительными подробностями ниже.

Кроме того, передняя стенка 85 проходит, по существу, в вертикальном направлении между передними краями (не обозначенными) верхней и нижней стенок 81, 82 и, по существу, в горизонтальном направлении между передними краями (не обозначенными) двух боковых стенок 83, 84. Передняя стенка 85 служит для закрытия или ограждения переднего конца 80а рамного короба 80 и для соединения верхней и нижней стенок 81 и 82. Предпочтительно верхняя стенка 81, нижняя стенка 82 и передняя стенка 85 - все образованы одной, по существу, С-образной плитой 88, которая дополнительно включает два вертикальных буртика 89, проходящие внутрь от задних краев верхней и нижней стенок, обозначенных соответственно 81, 82. Однако предпочтительный короб 80 внутренней рамы альтернативно может быть создан из трех отдельных плит, каждая из которых образует одну из стенок 81, 82 и 83, или короб 80 может быть образован без передней стенки 85 и иметь две отдельные плиты, планки и т.д., образующие верхнюю и нижнюю стенки 81 и 82 (не показана ни одна из двух альтернатив).

Кроме того, внутренняя и наружная боковые стенки, обозначенные соответственно 83 и 84, проходят каждая, по существу, в вертикальном направлении и, по существу, параллельно соответствующей другой боковой стенке 83, 84, а также, по существу, перпендикулярно относительно верхней и нижней стенок 81 и 82 и относительно передней стенки 85. Каждая боковая стенка 83 и 84 предпочтительно образована в виде, по существу, плоской, по существу, прямоугольной плиты 90 и прикреплена к С-образной плите 88 вблизи ее отдельного бокового края 88а, 88b. Две боковые стенки 83, 84 выполнены с конфигурацией, позволяющей обеспечить опору для частей двух предпочтительных приводных механизмов 19, 21 горизонтального перемещения и двух предпочтительных первых направляющих элементов 76, как описано выше.

Предпочтительно плита 90 каждой боковой стенки имеет два, по существу, трубчатых опорных кольца 92, каждое из которых расположено в отдельном одном из двух разнесенных в вертикальном направлении, круглых отверстий 94 и выполнено с размерами, позволяющими принимать трубчатый конец 77а одного из первых направляющих элементов 76. Каждое из опорных колец 92 в каждой боковой стенке 83, 84, по существу, выровнено соосно по отношению к одному кольцу 92 в другой соответствующей боковой стенке 84, 83, так что каждая пара разнесенных в горизонтальном направлении, выровненных колец 92 служит опорой для одного из двух первых направляющих элементов 76 и тем самым обеспечивает соединение элемента 76 с первой рамой 26. Кроме того, внутренняя боковая стенка 83 включает круглую установочную пластину 96, расположенную, по существу, между двумя кольцами 92 и выполненную с конфигурацией, позволяющей присоединять конец 158а штока предпочтительного первого приводного механизма 19 горизонтального перемещения (как рассмотрено ниже) к внутренней раме 26. Более точно, пластина 96 имеет внутреннюю поверхность 96а, в которую упирается конец 158а штока первого приводного механизма, и сквозное отверстие 97 с размерами, позволяющими вставлять резьбовую крепежную деталь (не обозначенную) через пластину 96 так, чтобы данная деталь образовывала резьбовое соединение с резьбовым отверстием (не обозначенным) в штоке 158 и тем самым было обеспечено соединение первого приводного механизма 19 с первой рамой 26 каретки 14 с возможностью отсоединения. Кроме того, плита 90 внутренней боковой стенки также имеет множество крепежных отверстий 98, находящихся вблизи пластины 96 для присоединения, выполненных с такими размерами и расположенных так, чтобы обеспечить возможность присоединения базового конца 157а предпочтительного второго приводного механизма 21 (описанного ниже) к первой раме 26 посредством резьбовых крепежных деталей (не обозначенных), вставленных в отверстия 98. Кроме того, наружная боковая стенка 84 включает кольцевую опорную пластину 99, расположенную, по существу, между двумя кольцами 92 боковой стенки 84 и имеющую направляющее отверстие 99а, выполненное с размерами, позволяющими принимать и обеспечивать опору с возможностью смещения для штока 159 предпочтительного второго приводного механизма 21 горизонтального перемещения, как рассмотрено ниже. Таким образом, второй приводной механизм 21 горизонтального перемещения "простирается", по существу, между двумя боковыми стенками 83, 84 внутренней рамы 26 и проходит в наружную раму 28.

По-прежнему обращаясь к фиг.3-6, 9 и 13-15, можно видеть, что вторая, или наружная, рама 28 второй секции 24 каретки предпочтительно включает верхнюю несущую опорную раму 27, соединенную с первой, внутренней, рамой 26 с возможностью смещения, и нижнюю опорную раму 29, предназначенную для обеспечения опоры для разравнивающей плиты и присоединенную к несущей опорной раме 29. Несущая опорная рама 27 предпочтительно образована в виде, по существу, прямоугольного короба 100, имеющего открытый задний конец 100а и открытый внутренний боковой конец 100b, при этом короб 100 ограничивает внутреннее пространство 82 второй рамы, как упомянуто выше. Короб 100 второй рамы выполнен с размерами, превышающими размеры короба 80 первой рамы, так что первая, внутренняя, рама 26 может размещаться во внутреннем пространстве S₂ второй рамы. При данной конструкции наружная рама 28 линейно смещается относительно внутренней рамы 26 за счет смещения со скольжением вокруг короба 80 внутренней рамы вдоль оси 25, так что в зависимости от направления смещения большие или меньшие части внутренней рамы 26 будут расположены во внутреннем пространстве S₂ второй рамы, как описано ниже с дополнительными подробностями. Предпочтительно короб 100 наружной рамы включает четыре стеновые секции или стенки: верхнюю и нижнюю стенки, обозначенные соответственно 101, 102, наружную боковую стенку 104 и переднюю стенку 105.

Предпочтительно верхняя и нижняя стенки 101 и 102 простираются каждая, по существу, в горизонтальном направлении и, по существу, параллельно другой стенке 102, 101 и разнесены на большее расстояние в вертикальном направлении (не обозначенное) по сравнению с расстоянием (не обозначенным) в вертикальном направлении между верхней и нижней стенками 81, 82 короба 80 внутренней рамы. Верхняя и нижняя стенки 101, 102 имеют каждая внутреннюю поверхность 106 контакта, которая может быть введена в скользящий контакт с наружными поверхностями 81а, 82а соответственно верхней и нижней стенок 81, 82 внутренней рамы 26. По существу, две стенки 101, 102 функционируют в качестве ползунов 107, которые смещаются со скольжением по (прямоугольным) направляющим элементам 87 внутренней рамы 26, когда наружная рама 28 второй секции каретки смещается относительно внутренней рамы 26 первой секции каретки (и относительно основания 12). За счет того, что верхняя стенка 102 наружной рамы расположена, по существу, на верхней стенке 82 внутренней рамы, внутренняя рама 26 предпочтительно, по меньшей мере частично, обеспечивает опору для массы второй секции 24 каретки. Предпочтительно поверхности 106 контакта верхней и нижней стенок 101 и 102 наружной рамы образованы отдельной опорной пластиной 111, прикрепленной к внутренним поверхностям 101а, 102а стенок, но альтернативно могут быть образованы непосредственно внутренними поверхностями 101а, 102а стенок. Кроме того, наружная нижняя поверхность 102b нижней стенки выполнена с конфигурацией, позволяющей присоединять опорную раму 29 для разравнивающей плиты к несущей опорной раме 27 предпочтительно посредством различных компонентов (гидравлических цилиндров, регулировочных винтов и т.д. - ни один из них не показан) для поворота опорной рамы 29 для разравнивающей плиты относительно несущей опорной рамы 27 и тем самым относительно каретки 14, как описано ниже с дополнительными подробностями.

Кроме того, передняя стенка 105 простирается, по существу, в вертикальном направлении между передними краями (не обозначенными) верхней и нижней стенок 101, 102 и, по существу, в горизонтальном направлении между открытым боковым концом 100b короба и передним краем 104а наружной боковой стенки 104. Передняя стенка 105 служит для закрытия или ограждения переднего конца короба 100 рамы и для соединения верхней и нижней стенок 101 и 102. Предпочтительно верхняя стенка 101, нижняя стенка 102 и передняя стенка 105 - все образованы одной, по существу, С-образной плитой 108, которая дополнительно включает два вертикальных буртика 109, проходящие внутрь от задних краев верхней и нижней стенок, обозначенных соответственно 101, 102. Однако предпочтительный короб 100 наружной рамы альтернативно может быть создан из трех отдельных плит, каждая из которых образует одну из стенок 101, 102 и 105, или короб 100 может быть образован без передней стенки 105 и иметь две отдельные плиты, планки и т.д., образующие верхнюю и нижнюю стенки 101 и 102 (не показана ни одна из двух альтернатив).

Кроме того, наружная боковая стенка 104 простирается, по существу, в вертикальном направлении и, по существу, параллельно наружной боковой или торцевой стенке 84 внутренней рамки 26 (то есть тогда, когда рамы 26 и 28 собраны вместе), а также простирается, по существу, перпендикулярно относительно верхней и нижней стенок 101 и 102 и относительно передней стенки 105. Боковая стенка 104 предпочтительно образована в виде, по существу, плоской, по существу, прямоугольной плиты 112, прикрепленной к С-образной плите 108 вблизи наружного бокового края 108а плиты. Боковая стенка 104 выполнена с конфигурацией, позволяющей обеспечить опору для части предпочтительного приводного механизма 21 горизонтального перемещения и двух предпочтительных вторых направляющих элементов 78. Предпочтительно боковая стенка 104 включает два, по существу, круглых крепежных фланца 114, каждый из которых расположен в отдельном одном из двух разнесенных в вертикальном направлении, круглых отверстий 116 в плите 112 и выполнен с конфигурацией, позволяющей присоединять отдельный один из двух вторых направляющих элементов 78 к наружной раме 28. Более точно, каждый крепежный фланец 114 имеет множество разнесенных отверстий (не обозначенных), в каждое из которых вставлена резьбовая крепежная деталь (не обозначена), соединяемая со свободным концом направляющих стоек 79 для присоединения двух направляющих стоек 79 к наружной раме 28. Кроме того, наружная боковая стенка 104 включает круглую установочную пластину 120, расположенную, по существу, между двумя крепежными фланцами 114 и выполненную с конфигурацией, позволяющей присоединять конец 159а штока предпочтительного второго приводного механизма 21 горизонтального перемещения (как рассмотрено ниже) к наружной раме 28. Более точно, установочная пластина 120 имеет внутреннюю поверхность 120а, в которую упирается конец 159а штока второго приводного механизма, и сквозное отверстие 121 с размерами, позволяющими вставлять резьбовую крепежную деталь (не обозначенную) через пластину 120 так, чтобы данная деталь образовывала резьбовое соединение с резьбовым отверстием (необозначенным) в штоке 159 и тем самым было обеспечено соединение второго приводного механизма 21 с наружной рамой 28 каретки 14 с возможностью отсоединения.

Кроме того, опорная рама 29 для обеспечения опоры для разравнивающей плиты предпочтительно образована в виде удлиненного, по существу, прямоугольного короба 124, имеющего нижнюю установочную поверхность 125, выполненную с конфигурацией, позволяющей создавать опору для разравнивающей плиты 11. Предпочтительно короб 124 опорной рамы включает, по существу, горизонтальную нижнюю стенку 126, по существу, вертикальные и параллельные переднюю и заднюю стенки, обозначенные соответственно 130, 132, и, по существу, вертикальные и параллельные внутреннюю и наружную боковые стенки 134, 136. Опорная рама 29 для обеспечения опоры для разравнивающей плиты предпочтительно прикреплена к несущей опорной раме 27, в частности к нижней стенке 102, посредством, по меньшей мере, одного шарнира и, по меньшей мере, одного приводного механизма (ни один из элементов не показан) для поворота опорной рамы 29 и разравнивающей плиты 11 относительно остальной части каретки 14, но альтернативно может быть неподвижно присоединена к несущей опорной раме с помощью любого соответствующего средства. Нижняя стенка 128 имеет нижнюю поверхность 128а, у которой может быть размещена верхняя поверхность разравнивающей плиты 11, так что разравнивающая плита 11 выполнена с возможностью крепления к каретке 14 посредством множества резьбовых стержней (не показанных) разравнивающей плиты 11, вставленных через множество соответствующих отверстий (не показанных) в нижней стенке 128. Передняя стенка 126 опорной рамы выполнена с конфигурацией, позволяющей присоединять пластину 140 для снятия излишков к каретке 14, и служит для предотвращения отложения материала для покрытия дорог на верхней поверхности 128b нижней стенки 128. Несмотря на то что опорная рама 29 предпочтительно образована так, как описано выше, опорная рама может быть образована любым соответствующим образом, например, в виде прямоугольного короба, имеющего открытые передний и задний концы, или каретка 14 может быть выполнена с конструкцией без опорной рамы и с разравнивающей плитой 11, прикрепленной непосредственно к наружной раме 28 или соединенной с наружной рамой 28 с помощью соответствующего средства, такого как один или несколько монтажных кронштейнов или монтажных проставок (не показано никаких альтернативных вариантов).

Кроме того, несмотря на то, что каретка 14 предпочтительно образована из двух секций 22, 24, которые включают соответственно внутреннюю и наружную рамы 22 и 24, в пределах объема настоящего изобретения предусмотрены любые другие соответствующие конструкции каретки 14. Например, каждая из внутренней и наружной секций 22, 24 каретки может быть образована с соответствующей конструкцией, отличной от прямоугольной коробчатой рамы, подобной описанной выше, такой как каркасная ферма, один элемент в виде "задней панели" или плиты, цельная балка или брус и т.д. любой соответствующей формы (не показана ни одна из альтернатив). Кроме того, например, каретка 14 может включать только одну секцию (то есть в противоположность внутренней и наружной секциям) любой соответствующей конструкции, выполненную с возможностью соединения с основанием 12 и с конфигурацией, позволяющей обеспечить опору для разравнивающей плиты 11. Объем настоящего изобретения охватывает эти и все другие соответствующие конструкции каретки 14, выполненные с возможностью создания опоры для разравнивающей плиты 11 и обеспечивающие возможность функционирования выдвижного разравнивающего устройства 10, по существу, так, как описано здесь.

Как показано на фиг.3-6 и 10-15, каждый из двух приводных механизмов 18 горизонтального перемещения предпочтительно включает первую неподвижную часть 150, предпочтительно соединенную с основанием 12, и вторую подвижную часть 152, соединенную или с первой секцией 22 каретки, или со второй секцией 24 каретки, и соединенную с неподвижной частью 150 с возможностью смещения. По существу, смещение подвижной части 152 каждого приводного механизма относительно неподвижной части 150 соответствующего приводного механизма вызывает смещение секции 22 или 24 каретки относительно части основания 12. Предпочтительно каждый из первого и второго приводных механизмов, обозначенных соответственно 19 и 21, представляет собой гидравлический цилиндр, обозначенный соответственно 154, 155, который включает корпус 156, 157 цилиндра и поршневой шток, обозначенный соответственно 158, 159, расположенный, по меньшей мере частично, в соответствующем корпусе 156 и 157 цилиндра. Поршневые штоки 158 и 159 выполнены с возможностью смещения, то есть с возможностью выдвигания или втягивания, относительно присоединенного корпуса 156, 157 вдоль оси отдельного цилиндра 160, 161, для обеспечения смещения соответствующей присоединенной рамы 26, 28, как рассмотрено выше и с дополнительными подробностями ниже. Кроме того, каждый из приводных механизмов 18 горизонтального перемещения соединен по текучей среде с источником рабочей жидкости, насосом и, по меньшей мере, одним клапаном управления посредством гидравлической схемы (ни один из элементов не показан), при этом каждый гидравлический компонент установлен в соответствующем месте на выдвижном разравнивающем устройстве 10 и/или на основном разравнивающем устройстве 3.

Предпочтительно корпус 156 цилиндра первого приводного механизма 19 горизонтального перемещения имеет базовый конец 156а, расположенный в центральном сквозном отверстии 54 наружной части 20В основания и присоединенный с возможностью поворота в нем посредством пальца 56, как описано выше. Корпус 156 приводного механизма простирается от наружной части 20В основания и проходит в центральное сквозное отверстие 54 внутренней части 20А основания, и шток 158 приводного механизма проходит до внутренней боковой стенки 83 внутренней рамы 26 и присоединен к установочной пластине 96, описанной выше. Кроме того, корпус 157 второго приводного механизма имеет базовый конец 157а, присоединенный к внутренней боковой стенке 83 внутренней рамы предпочтительно крепежными деталями, вставленными через монтажные отверстия 98, и внутренний конец 157b расположен у опорной пластины 99, при этом корпус 157 второго приводного механизма расположен на определенном расстоянии в вертикальном направлении от корпуса 156 первого приводного механизма, по существу, под ним. Шток 159 второго приводного механизма проходит через опорную пластину 99 в горизонтальном направлении через все внутреннее пространство 82 второй рамы и имеет наружный конец 159а, присоединенный к установочной пластине 120 на наружной боковой стенке 104 наружной рамы, как описано выше. Предпочтительно первый и второй приводные механизмы 19 и 21 горизонтального перемещения разнесены в вертикальном направлении таким образом, что две оси 160 и 161 штоков будут, по существу, расположены в общей вертикальной плоскости, предпочтительно плоскости Р_v, как рассмотрено выше и показано на фиг.15.

Несмотря на то что два приводных механизма 18 горизонтального перемещения предпочтительно представляют собой гидравлические цилиндры 154, 155, или один, или оба из первого и второго приводных механизмов 19 и 21 могут быть образованы любым другим типом приводного механизма, способным обеспечить смещение каретки 14 в горизонтальном направлении относительно основания 12 и таким образом относительно основного разравнивающего устройства 3. Например, каждый из приводных механизмов 18 горизонтального перемещения может быть образован ходовым винтом с приводом от двигателя, соленоидом (соленоидным приводом), кривошипно-ползунным механизмом, зубчато-реечной передачей, шарнирным трехзвенным или шарнирным четырехзвенным рычажным механизмом, пневматическим цилиндром, соленоидом и т.д., так что подвижная часть 152 приводного механизма будет образована "гайкой" или другим выполненным с резьбовым отверстием компонентом приводного механизма с ходовым винтом, рейкой зубчато-реечной передачи, ползуном кривошипно-ползунного механизма, штоком соленоидного привода и т.д. (ни один из элементов не показан). Кроме того, например, выдвижное разравнивающее устройство 10 может включать только один приводной механизм 18 горизонтального перемещения, например, в том случае, если каретка 14 включает только одну раму (не показано), или может включать три или более приводных механизма 18 горизонтального перемещения. Настоящее изобретение охватывает эти и все другие конфигурации приводных механизмов 18 горизонтального перемещения, которые создают возможность функционирования выдвижного разравнивающего устройства 10, по существу, так, как описано здесь.

Как показано на фиг.10-15, предпочтительные приводные механизмы 19, 21 горизонтального перемещения функционируют для смещения соответственно первой и второй секций 22, 24 каретки, по существу, следующим образом. Когда каждая из первой и второй рам 26, 28 находится во внутренних "втянутых (отведенных)" положениях относительно основного разравнивающего устройства 3 (например, на фиг.10 и 13), шток 159 второго приводного механизма 21 горизонтального перемещения может быть выдвинут наружу вдоль оси 161 штока с тем, чтобы "толкнуть" вторую раму 28 и, следовательно, разравнивающую плиту 11, для смещения их относительно первой рамы 26 в горизонтальном направлении Н₀ наружу и, по существу, от осевой линии 1а разравнивающего устройства. Как рассмотрено выше, такое перемещение второго приводного механизма 21 вызывает перемещение наружного конца 14а каретки из первого горизонтального или бокового положения P₁ во второе боковое положение P₂ или в промежуточное положение, находящееся между ними (ни одно не обозначено), с тем, чтобы тем самым увеличить габаритную полезную ширину разравнивающего агрегата и тем самым ширину слоя поверхностной обработки, образуемого из материала дорожного покрытия разравнивающим агрегатом 1. Для дополнительного увеличения габаритной полезной ширины W разравнивающего агрегата 1 шток 158 первого приводного механизма 19 горизонтального перемещения выполнен с возможностью выдвигания вдоль оси 160 штока с тем, чтобы тянуть первую раму 26 и, следовательно, также вторую раму 28 и тем самым разравнивающую плиту 11 для смещения их относительно первого основания 12 в горизонтальном направлении Н₀ наружу и, по существу, от осевой линии 1а разравнивающего устройства. Как также описано выше, такое перемещение первого приводного механизма 19 вызывает перемещение наружного конца 14а каретки из второго положения Р₂ в третье боковое положение Р₃ или в промежуточное положение, находящееся между ними (ни одно не обозначено). Альтернативно, выдвижное разравнивающее устройство 10 может быть выдвинуто посредством использования сначала первого приводного механизма 19 горизонтального перемещения для смещения всей каретки 14 наружу и последующего использования второго приводного механизма 21 горизонтального перемещения для смещения второй секции 24 каретки наружу, при этом каждое отдельное перемещение выполняется, как описано выше.

Для отвода выдвижного разравнивающего устройства 10 назад из самого наружного или выдвинутого положения первый приводной механизм 19 горизонтального перемещения может быть втянут вдоль оси 160 штока с тем, чтобы заставить первую раму 26 (и, следовательно, вторую раму 28) сместиться в горизонтальном направлении H₁ внутрь и, по существу, к осевой линии 1а разравнивающего устройства. После этого второй приводной механизм 21 горизонтального перемещения может быть втянут вдоль оси 161 штока с тем, чтобы заставить вторую раму 28 сместиться в горизонтальном направлении H₁ внутрь и, по существу, к осевой линии 1а разравнивающего устройства так, чтобы наружный конец 14а каретки был расположен вблизи наружного конца основного разравнивающего устройства 3. Альтернативно, выдвижное разравнивающее устройство 10 может быть отведено назад посредством использования сначала второго приводного механизма 21 горизонтального перемещения для смещения второй секции 24 каретки внутрь и последующего использования первого приводного механизма 19 горизонтального перемещения для смещения всей каретки 14 внутрь, при этом каждое отдельное перемещение выполняется, как описано выше. Кроме того, когда выдвижное разравнивающее устройство 10 находится в выдвинутом положении, приводные механизмы 16 вертикального перемещения могут быть использованы для поворота или наклона выдвижного разравнивающего устройства 10 относительно основного разравнивающего устройства 3 и тем самым регулирования угла A_s между рабочей поверхностью 11а плиты выдвижного разравнивающего устройства и рабочей поверхностью 4а плиты основного разравнивающего устройства так, как описано выше и показано на фиг.15.

Как показано на фиг.1-3, выдвижное разравнивающее устройство 10 в сборе предпочтительно дополнительно включает систему 160 управления, выполненную с возможностью автоматического управления одним или несколькими приводными механизмами 16 вертикального перемещения и одним или несколькими приводными механизмами 18 горизонтального перемещения с тем, чтобы автоматически и дистанционно управлять установкой выдвижного разравнивающего устройства 10 в заданное положение относительно основного разравнивающего устройства 3. Система 160 управления включает устройство 162 управления, предпочтительно расположенное на станции 9 оператора на основном разравнивающем устройстве 3, множество клапанов управления (ни один не показан), каждый из которых управляет потоком рабочей жидкости, поступающим в отдельный один из предпочтительных гидравлических цилиндров 17А, 17В, 19 и 21, и один или несколько датчиков положения (ни один не показан), выполненных с возможностью определения фактического положения штоков 72, 158 и 159 приводных механизмов или рам 26, 28. Система 160 управления дает возможность оператору разравнивающего агрегата осуществлять автоматическое линейное смещение и/или смещение с поворотом основания 12 и/или каретки 14 и, следовательно, также смещение плиты 11 выдвижного разравнивающего устройства в заданное положение относительно основного разравнивающего устройства 3.

Специалистам в данной области техники будет понятно, что могут быть выполнены изменения в вариантах осуществления или конструкциях, описанных выше, не отходя от широкой идеи данного изобретения. Таким образом, следует понимать, что данное изобретение не ограничено конкретными раскрытыми вариантами осуществления или конструкциями, но оно предназначено для схватывания модификаций, находящихся в пределах сущности и объема настоящего изобретения, определенных в приложенной формуле изобретения.

1. Выдвижное разравнивающее устройство для разравнивающего агрегата самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, имеющего основное разравнивающее устройство с разравнивающей плитой, содержащее основание, соединенное с основным разравнивающим устройством с возможностью перемещения, каретку, присоединенную к основанию с возможностью перемещения и обеспечивающую опору для разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства, при этом каждая указанная разравнивающая плита имеет нижнюю горизонтальную рабочую поверхность, приводной механизм горизонтального перемещения, соединенный с основанием и выполненный с возможностью линейного смещения каретки относительно основания в противоположных, по существу, горизонтальных направлениях, и первый приводной механизм вертикального перемещения, соединенный с основным разравнивающим устройством и выполненный с возможностью линейного смещения основания и каретки относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу вертикальных направлениях для регулировки вертикального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства, отличающееся тем, что содержит второй приводной механизм вертикального перемещения, соединенный с основным разравнивающим устройством и с основанием, при этом первый и второй приводные механизмы вертикального перемещения способны линейно смещать основание и каретку относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях для регулировки вертикального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства и способны поворачивать основание и каретку относительно основного разравнивающего устройства для регулировки угла наклона между поверхностями указанных разравнивающих плит.

2. Выдвижное разравнивающее устройство по п.1, в котором приводной механизм горизонтального перемещения способен смещать каретку для регулировки горизонтального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства.

3. Выдвижное разравнивающее устройство по п.1, в котором каретка включает первую секцию, соединенную с основанием с возможностью перемещения, и вторую секцию, соединенную с возможностью перемещения с, по меньшей мере, одним из двух элементов, представляющих собой соответственно первую секцию и основание, при этом приводной механизм горизонтального перемещения представляет собой первый приводной механизм горизонтального перемещения и выполнен с возможностью линейного смещения первой секции каретки относительно основания, и дополнительно имеется второй приводной механизм горизонтального перемещения, выполненный с возможностью смещения второй секции каретки относительно первой секции каретки в противоположных, по существу, горизонтальных направлениях.

4. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, в котором основное разравнивающее устройство имеет продольную осевую линию, проходящую, по существу, в направлении перемещения самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, и вторая секция каретки имеет наружный конец каретки, расположенный на расстоянии в боковом направлении от осевой линии, второй приводной механизм горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения второй секции каретки таким образом, что наружный конец каретки перемещается между первым горизонтальным положением, в котором он расположен на первом расстоянии в перпендикулярном направлении от осевой линии, и вторым горизонтальным положением, в котором он расположен на втором расстоянии в перпендикулярном направлении от осевой линии, превышающем первое расстояние, и первый приводной механизм горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения первой секции каретки таким образом, что наружный конец каретки перемещается между вторым горизонтальным положением и третьим горизонтальным положением, в котором он расположен на третьем расстоянии в перпендикулярном направлении от осевой линии, превышающем второе расстояние.

5. Выдвижное разравнивающее устройство по п.4, в котором основное разравнивающее устройство имеет боковой наружный конец, расположенный на четвертом расстоянии в перпендикулярном направлении от осевой линии, и по меньшей мере каждое из второго и третьего расстояний превышает четвертое расстояние, так что выдвижное разравнивающее устройство проходит в боковом направлении наружу от основного разравнивающего устройства при расположении наружного конца каретки во втором горизонтальном положении или в третьем горизонтальном положении.

6. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, в котором вторая секция каретки расположена, по меньшей мере частично, вокруг первой секции каретки, так что второй приводной механизм горизонтального перемещения способен смещать телескопическим образом вторую секцию каретки относительно первой секции каретки.

7. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, в котором основное разравнивающее устройство имеет продольную осевую линию, проходящую в направлении перемещения самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, при этом выдвижное разравнивающее устройство имеет центральную ось, проходящую через основание и каретку и, по существу, перпендикулярно по отношению к осевой линии, первый приводной механизм горизонтального смещения выполнен с возможностью смещения каретки, по существу, вдоль центральной оси, и второй приводной механизм горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения второй секции каретки по существу вдоль центральной оси.

8. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, дополнительно содержащее первый удлиненный направляющий элемент, прикрепленный к первой секции каретки и соединенный с основанием с возможностью смещения для обеспечения соединения первой секции каретки с основанием с возможностью перемещения первой секции каретки относительно основания, при этом первый направляющий элемент способен линейно смещаться относительно основания при смещении первым приводным механизмом горизонтального перемещения первой секции каретки, и второй удлиненный направляющий элемент, прикрепленный ко второй секции каретки и соединенный с первым направляющим элементом с возможностью перемещения для обеспечения соединения второй секции каретки с первой секцией каретки с возможностью перемещения второй секции каретки относительно первой секции каретки, при этом второй направляющий элемент способен линейно смещаться относительно первого направляющего элемента при смещении вторым приводным механизмом горизонтального перемещения второй секции каретки.

9. Выдвижное разравнивающее устройство по п.8, в котором основание имеет направляющее отверстие, и первый направляющий элемент расположен с возможностью смещения в направляющем отверстии основания.

10. Выдвижное разравнивающее устройство по п.8, в котором один из первого и второго направляющих элементов включает удлиненный трубчатый корпус, а другой из первого и второго направляющих элементов включает удлиненную стойку, расположенную с возможностью смещения, по меньшей мере частично, в трубчатом корпусе так, что стойка способна телескопически смещаться относительно трубчатого корпуса при смещении второй секции относительно первой секции каретки.

11. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, в котором первая секция каретки включает направляющий элемент, и вторая секция каретки включает скользящий элемент, расположенный с возможностью скольжения на направляющем элементе так, что первая секция каретки, по меньшей мере частично, обеспечивает опору для второй секции каретки, и скользящий элемент способен смещаться на направляющем элементе при смещении второй секции каретки относительно основания.

12. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, в котором каждый из первого и второго приводных механизмов горизонтального перемещения имеет центральную ось, при этом первая секция каретки выполнена с возможностью смещения вдоль оси первого приводного механизма, и вторая секция каретки выполнена с возможностью смещения вдоль оси второго приводного механизма, причем два приводных механизма разнесены в вертикальном направлении так, что две оси, по существу, расположены в общей вертикальной плоскости.

13. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, в котором основное разравнивающее устройство имеет продольную осевую линию, проходящую, по существу, в направлении перемещения машины для строительства дорожного покрытия, первая секция каретки имеет внутренний боковой конец, и первый приводной механизм горизонтального перемещения представляет собой гидравлический цилиндр, имеющий смещаемый шток, присоединенный к внутреннему боковому концу каретки так, что втягивание штока приводит к смещению каретки, по существу, от осевой линии, и выдвигание штока приводит к смещению каретки, по существу, к осевой линии.

14. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, в котором первая секция каретки включает первую раму, по меньшей мере частично, ограничивающую внутреннее пространство, основание расположено во внутреннем пространстве первой рамы, и вторая секция каретки включает вторую раму, по меньшей мере частично, ограничивающую внутреннее пространство, причем первая рама выполнена с возможностью размещения ее, по меньшей мере частично, во внутреннем пространстве второй рамы так, что вторая секция каретки способна смещаться вокруг первой секции каретки.

15. Выдвижное разравнивающее устройство по п.3, в котором основание включает первый корпус и второй корпус, расположенный на определенном расстоянии в горизонтальном направлении от первого корпуса, при этом каждый из первого и второго приводных механизмов горизонтального перемещения проходит между двумя корпусами основания и соединен с каждым одним из двух корпусов основания.

16. Выдвижное разравнивающее устройство по п.1, в котором каждый из первого и второго приводных механизмов вертикального перемещения имеет подвижную часть, прикрепленную к основанию и выполненную с возможностью смещения в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства, так что при смещении каждой из подвижных частей двух приводных механизмов на, по существу, равное расстояние в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства основание способно линейно смещаться в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства.

17. Выдвижное разравнивающее устройство по п.16, в котором при смещении подвижной части одного из двух приводных механизмов вертикального перемещения на первое расстояние в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства и смещении подвижной части другого из двух приводных механизмов вертикального перемещения на второе расстояние, превышающее первое расстояние, в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства основание способно смещаться с поворотом относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальной плоскости.

18. Выдвижное разравнивающее устройство по п.1, в котором основание включает первую часть и вторую часть, расположенные в горизонтальном направлении на расстоянии от основного разравнивающего устройства, при этом первый приводной механизм вертикального перемещения соединен с первой частью основания, и второй приводной механизм вертикального перемещения соединен со второй частью основания и выполнен с возможностью смещения второй части основания относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальных направлениях.

19. Выдвижное разравнивающее устройство по п.18, в котором при смещении каждой из двух частей основания на по существу равное расстояние относительно основного разравнивающего устройства каретка способна линейно смещаться в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства, и при смещении одной из двух частей основания на первое расстояние в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства и смещении другой из двух частей основания на второе расстояние, превышающее первое расстояние, в вертикальном направлении относительно основного разравнивающего устройства каретка способна смещаться с поворотом относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальной плоскости.

20. Выдвижное разравнивающее устройство по п.18, в котором основное разравнивающее устройство имеет, по существу, горизонтальную поверхность, и при смещении одной из двух частей основания в первое вертикальное положение, расположенное на первом расстоянии в вертикальном направлении от поверхности основного разравнивающего устройства, и при расположении другой из двух частей основания во втором вертикальном положении, расположенном на втором расстоянии в вертикальном направлении от поверхности основного разравнивающего устройства, меньшем, чем первое расстояние, каретка способна смещаться с поворотом относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальной плоскости.

21. Выдвижное разравнивающее устройство по п.18, в котором основное разравнивающее устройство включает две разнесенные в горизонтальном направлении установочные опоры, и каждая из первой и второй частей основания включает стойку, расположенную с возможностью смещения в отдельной одной из двух установочных опор для соединения основания основным разравнивающим устройством с возможностью смещения.

22. Выдвижное разравнивающее устройство по п.18, в котором каждая из первой и второй частей основания имеет направляющее отверстие, и дополнительно имеется удлиненный направляющий элемент, проходящий через каждое из двух направляющих отверстий, выполненных в основании, и имеющий противоположные концы, присоединенные к каретке для соединения каретки с основанием, при этом направляющий элемент выполнен с возможностью смещения со скольжением через два направляющих отверстия, выполненных в основании, при смещении каретки приводным механизмом горизонтального перемещения относительно основания.

23. Выдвижное разравнивающее устройство по п.1, в котором основное разравнивающее устройство имеет продольную осевую линию, проходящую, по существу, в направлении перемещения самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, и каретка имеет наружный боковой конец, при этом приводной механизм горизонтального перемещения выполнен с возможностью смещения каретки так, что наружный конец каретки способен перемещаться между первым, наиболее проксимальным положением относительно осевой линии основного разравнивающего устройства, и вторым, наиболее дистальным положением относительно основного разравнивающего устройства.

24. Выдвижное разравнивающее устройство по п.1, в котором основное разравнивающее устройство включает установочную опору, и основание включает стойку, расположенную с возможностью смещения в установочной опоре для соединения основания с основным разравнивающим устройством с возможностью смещения.

25. Выдвижное разравнивающее устройство по п.1, в котором основание включает две части основания, разнесенные в горизонтальном направлении, при этом каждая часть основания соединена с основным разравнивающим устройством с возможностью смещения и соединена с кареткой.

26. Выдвижное разравнивающее устройство по п.1, в котором каретка включает первую внутреннюю секцию каретки, расположенную вокруг основания, и вторую наружную секцию каретки, расположенную с возможностью смещения, по меньшей мере частично, вокруг внутренней секции каретки и выполненную с возможностью смещения относительно первой секции каретки.

27. Выдвижное разравнивающее устройство для разравнивающего агрегата самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, имеющего основное разравнивающее устройство с разравнивающей плитой, содержащее первую раму, соединенную с основным разравнивающим устройством с возможностью перемещения, первый приводной механизм горизонтального перемещения, выполненный с возможностью линейного смещения первой рамы в, по существу, горизонтальных направлениях относительно основного разравнивающего устройства, вторую раму, соединенную с первой рамой с возможностью перемещения и обеспечивающую опору для разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства, при этом каждая указанная разравнивающая плита имеет нижнюю горизонтальную рабочую поверхность, и второй приводной механизм горизонтального перемещения, выполненный с возможностью смещения второй рамы относительно первой рамы в, по существу, горизонтальных направлениях, и первый приводной механизм вертикального перемещения, соединенный с основным разравнивающим устройством и выполненный с возможностью линейного смещения первой рамы относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях для регулировки вертикального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства, отличающееся тем, что содержит второй приводной механизм вертикального перемещения, соединенный с основным разравнивающим устройством и с первой рамой и способный линейно смещать первую раму относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях для регулировки вертикального положения разравнивающей плиты выдвижного разравнивающего устройства относительно разравнивающей плиты основного разравнивающего устройства, причем первый и второй приводные механизмы способны поворачивать первую раму относительно основного разравнивающего устройства для регулировки угла наклона между поверхностями указанных разравнивающих плит.

28. Выдвижное разравнивающее устройство по п.27, дополнительно содержащее основание, расположенное внутри первой рамы и соединенное с первой рамой, при этом первый приводной механизм вертикального перемещения соединен с основанием и выполнен с возможностью смещения основания в вертикальном направлении для смещения первой рамы и второй рамы в вертикальном направлении.

29. Выдвижное разравнивающее устройство для основного разравнивающего устройства самоходного транспортного средства для строительства дорожных покрытий, содержащее два элемента основания, каждый их которых способен соединяться с основным разравнивающим устройством с возможностью перемещения, два приводных механизма вертикального перемещения, каждый из которых выполнен с возможностью соединения с основным разравнивающим устройством и соединен с одним из двух элементов основания и выполнен с возможностью линейного смещения присоединенного элемента основания относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях, и каретку, выполненную с возможностью обеспечения опоры для разравнивающей плиты и соединенную с каждым одним из двух элементов основания, отличающееся тем, что два приводных механизма вертикального перемещения выполнены с возможностью смещения каретки относительно основного разравнивающего устройства в противоположных, по существу, вертикальных направлениях при смещении двумя приводными механизмами двух элементов основания на, по существу, одинаковые расстояния от основного разравнивающего устройства и возможностью альтернативного поворота каретки относительно основного разравнивающего устройства в, по существу, вертикальной плоскости при смещении двумя приводными механизмами двух элементов основания на различные расстояния в вертикальном направлении или смещении одного элемента основания при сохранении другого элемента основания неподвижным.

Устройство для уплотнения смесей // 2302336

Изобретение относится к устройствам для уплотнения смесей, например, различных композиций из порошковых материалов или асфальтобетонных смесей при осуществлении непрерывных процессов формования, уплотнения, и может быть применено в различных отраслях промышленности и строительстве для изготовления изделий.

Вакуумирующий валковый рабочий орган // 2286250

Изобретение относится к области строительной индустрии и может быть использовано для высококачественной обработки незатвердевших бетонных поверхностей из жестких бетонных смесей, применяющихся для гражданского и промышленного строительства, а также при работе дорожных асфальтобетонных покрытий.

Дополнительное устройство к дорожной отделочной машине // 2263175

Изобретение относится к дополнительному устройству для отделочной машины, с помощью которой укладывают и уплотняют по меньшей мере один слой дорожного покрытия. .

Укладчик для укладки слоев дорожного покрытия // 2260647

Изобретение относится к укладчику для прокладки слоев дорожного покрытия, содержащему ходовую часть и шарнирно связанный с ней через тяговые кронштейны плавающий укладочный брус, угол установки которого по отношению к грунту регулируется исполнительными цилиндрами и который содержит основной брус и выдвижные брусья и/или пристраиваемые части бруса, цилиндры транспортирования укладочного бруса, причем между задней в направлении хода укладчика зоной ходовой части и выдвижными брусьями и/или пристраиваемыми частями бруса с каждой стороны расположено, по меньшей мере, по одному опорному цилиндру, которые в момент начала хода укладчика нагружены регулируемым гидравлическим давлением в направлении к грунту.

Установка для скоростного строительства жестких аэродромных покрытий // 2232842

Изобретение относится к аэродромному и дорожному строительству, а именно к установкам для скоростного строительства жестких аэродромных покрытий. .

Уплотняющий рабочий орган асфальтоукладчика // 2225911

Изобретение относится к области дорожного строительства, а точнее к оборудованию для уплотнения горячих асфальтобетонных смесей в процессе укладки последних на дорожное основание, касается конструкции уплотняющего рабочего органа асфальтоукладчика.

Устройство для укладки дорожного покрытия // 2196861

Изобретение относится к области строительства. .

Устройство для укладки дорожного покрытия // 2193619

Изобретение относится к области строительства, а именно устройствам для укладки дорожного полотна, и содержит машинную раму и гусеничные ходовые механизмы. .

Асфальтоукладчик // 2164974

Изобретение относится к дорожным машинам, предназначенным для укладки покрытий автомобильных дорог, аэродромов и аналогичных объектов. .

Вибрационное устройство для укладки бетонных смесей, преимущественно жестких // 2378447

Изобретение относится к области строительства, в частности к устройствам для укладки бетонных смесей

Устройство для создания дорожного покрытия // 2417283

Изобретение относится к дорожно-строительной технике

Бетоноукладчик // 2426830

Изобретение относится к области строительной техники для укладки бетона

Способ покрытия дорог рабочим слоем и устройство для его осуществления // 2482238

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при ремонте старых и строительстве новых дорог

Способ уплотнения горячей асфальтобетонной смеси укаткой посредством дорожного катка // 2509839

Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к технологии уплотнения слоев дорожного покрытия из горячих асфальтобетонных смесей и других подобных битумоминеральных материалов. Сущность изобретения состоит в том, что в способе уплотнения горячей асфальтобетонной смеси укаткой посредством дорожного катка, который содержит четыре рабочих органа, попарно объединенных в две балансирные тележки, смонтированные на поворотных относительно рамы катка платформах, уплотнение осуществляют в виде ряда циклов. Каждый цикл в своей первой половине состоит в том, что тележки располагают по краям уплотняемой полосы и первым проходом укатывают эти края, а последующие проходы выполняют путем смещения тележек навстречу друг другу с перекрытием ранее уплотненной захватки. Завершают первую половину цикла укаткой центральной части полосы при тандемном расположении балансирных тележек. Вторая половина цикла уплотнения состоит в обратном перемещении тележек к краям полосы. Полное уплотнение полосы осуществляют за 2-3 цикла при соблюдении условия перекрытия. Техническая сущность предлагаемого способа состоит в том, что уплотнение полосы ведут одновременно с ее обоих краев одним дорожным катком, что повышает производительность работ. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Устройство для уплотнения асфальтобетонных смесей // 2554639

Изобретение относится к устройствам для уплотнения дорожно-строительных материалов. В устройстве уплотняющий орган выполнен в виде однорядного трамбующего бруса с двумя равными по длине левой L1 и правой L2 частями, составляющими общую длину бруса L=L1+L2, перемещающимися вертикально в противофазах с частотой колебания ƒ=540-720 мин-1 для смесей типа А, Б и ƒ=420-600 мин-1 для смесей типа В, Г, Д, ширина бруса определяется из условия C=(2-3)dmax, где dmax максимальный размера зерна смеси, что позволяет увеличить скорость перемещения асфальтоукладчика до 8,0 м/мин, его опорная поверхность содержит два разных по ширине участка - передний C1=0,55C и задний С2=0,45С, наклоненные к горизонтальной поверхности уплотняемого слоя соответственно под углами где hсл _ толщина слоя, см; КЗ0,8, КЗ0,9, КЗ0,98 - соответствующие коэффициенты запаса на уплотнение асфальтобетонного слоя, соответствующие ky=0,80, ky=0,90 и ky=0,98. 4 ил.

Уплотняющее устройство асфальтоукладчика // 2558568

Изобретение предназначено для уплотнения асфальтобетонных смесей до высокой предварительной плотности и обеспечивает снижение общей энергоемкости процесса уплотнения. Уплотняющее устройство асфальтоукладчика содержит трамбующий брус и виброплиту, на переднем торце рамы перед трамбующим брусом размещена высокочастотная виброплита длиной L1=0,55L, где L - общая длина уплотняющего устройства, установленная под углом α к горизонтальной поверхности слоя смеси. Рабочая поверхность трамбующего бруса наклонена к поверхности уплотняемого слоя на заданный угол α, который определяет интенсивность и изменение плотности смеси от начала ее уплотнения КУ=0,80 до окончания КУ=0,90-0,92 и определяется по формуле где hсл. - толщина уплотняемого слоя, см; КЗ0,8, КЗ0,90-0,92 - соответственно коэффициенты запаса на уплотнение слоя от плотности КУ=0,8 до плотности КУ=0,90-0,92. Ширина трамбующего бруса С определяется из условия C=(2-3)dmax, где dmax - максимальный размера зерна уплотняемого слоя, а длина L2 низкочастотной плиты, расположенной за трамбующим брусом, определяется из условия 3 ил., 4 табл.

Вставка для бункера асфальтоукладчика // 2602838

Вставка для бункера установлена в бункере асфальтоукладчика над бункерным конвейером, транспортирующим битумный материал в направлении транспортировки материала из бункера. Вставка для бункера имеет переднюю сторону и заднюю сторону и нескольких стенок, вместе образующих отверстие, расположенное рядом с бункерным конвейером. Отверстие к бункерному конвейеру увеличивается по ширине от передней стороны вставки для бункера до задней стороны. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 9 ил.

Способ регулирования частоты вращения двигателя внутреннего сгорания дорожно-строительной машины и соответствующая дорожно-строительная машина // 2612536

Изобретение может быть использовано для регулирования частоты вращения двигателей внутреннего сгорания дорожно-строительных машин. Способ регулирования частоты вращения двигателя (1) внутреннего сгорания предназначен для дорожно-строительной машины, которая наряду с приводом (2) движения имеет подключенные к двигателю (1) внутреннего сгорания гидромоторы (3) для приведения в действие рабочих агрегатов и у которой частота вращения регулируется в зависимости от моментальной потребляемой мощности рабочих агрегатов. Гидромоторы (3) эксплуатируют с применением нерегулируемых насосов (5), и снижают отводимые в данный момент остаточные объемные расходы поточных клапанов (6) гидромоторов (3) активных рабочих агрегатов. Частоту вращения двигателя (1) внутреннего сгорания автоматически адаптируют во время рабочего режима. Раскрыта дорожно-строительная машина, имеющая двигатель внутреннего сгорания. Технический результат заключается в уменьшении выработки излишней энергии двигателем. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 ил.