Система хранения и подачи газа в двигатель транспортного средства - "вниигаз"


 


Владельцы патента RU 2400645:

Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий - ВНИИГАЗ" (ООО "ВНИИГАЗ") (RU)

Изобретение относится к области использования природного газа в качестве моторного топлива, в первую очередь, для большегрузных автомобилей, тягачей, автобусов и тракторов. Система хранения и подачи газа в двигатель транспортного средства включает криогенный газовый баллон, трубопровод подачи сжиженного природного газа в испаритель, который соединен с трубопроводом, по которому газообразный газ после испарителя поступает в двигатель транспортного средства, и запорно-регулирующую арматуру. Система дополнительно снабжена баллоном для компримированного природного газа, соединенным трубопроводом через понижающий давление газа редуктор с криогенным газовым баллоном и с трубопроводом, по которому газообразный газ поступает в двигатель транспортного средства. Достигаемый технический результат: создание более совершенной и надежной конструкции системы хранения и питания двигателя транспортного средства сжиженным природным газом, а также обеспечение его резервным топливом, в частности компримированным природным газом. 1 ил.

 

Изобретение относится к области использования природного газа в качестве моторного топлива, в первую очередь, для большегрузных автомобилей, тягачей, автобусов и тракторов.

Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению системы хранения и подачи газа в двигатель транспортного средства является криогенная топливная система сжиженного природного газа (СПГ) для двигателей внутреннего сгорания, включающая криогенный газовый баллон, соединенный трубопроводом, оснащенным запорно-регулирующей арматурой, с устройством подачи газа через испаритель, выполненным в виде поршневого гидроприводного криогенного насоса с системами энергопитания, управления и гашения пульсаций потока газа (патент США № 5884488, приоритет от 23 марта 1999 года).

Недостатками этого технического решения являются:

- сложность конструкции и эксплуатации устройства подачи газа в двигатель с использованием поршневого гидроприводного криогенного насоса с системами энергопитания, управления и гашения пульсаций потока газа и, как следствие, недостаточная надежность и повышенные затраты на его обслуживание и ремонт;

- неизбежность отказов в работе транспортного средства из-за отсутствия резервной топливной системы для хранения и подачи газа в двигатель, необходимой на случай полной выработки основного газового топлива.

Техническими задачами, поставленными в настоящем изобретении, являются создание более совершенной и надежной конструкции системы хранения и питания двигателя транспортного средства сжиженным природным газом, а также обеспечение его резервным топливом, в частности компримированным природным газом (КПГ).

Решение поставленных задач обеспечивается тем, что система хранения и подачи газа в двигатель транспортного средства, включающая криогенный газовый баллон, трубопровод подачи СПГ в испаритель, который соединен с трубопроводом, по которому газообразный газ после испарителя поступает в двигатель транспортного средства, и оснащенная запорно-регулирующей арматурой, согласно заявленному изобретению, система снабжена баллоном для КПГ, соединенным трубопроводом через понижающий давление газа редуктор с криогенным газовым баллоном и с трубопроводом, по которому газообразный газ поступает в двигатель транспортного средства.

Для обеспечения бесперебойной работы транспортного средства его снабжают резервным топливом - КПГ. В случае полного расхода основного топлива - СПГ включают подачу резервного топлива.

Изобретение поясняется чертежом, где показана принципиальная схема системы хранения и подачи как сжиженного, так и сжатого природного газа в двигатель транспортного средства.

Система хранения и подачи газа в двигатель транспортного средства включает криогенный газовый баллон 1, трубопровод 2, соединяющий криогенный газовый баллон 1 с устройством его заправки СПГ (на рисунке условно не показано) через обратный клапан 3 и входной кран 4, а также трубопровод 5, выходящий из криогенного газового баллона 1 и проходящий через испаритель 6, при этом трубопровод 5 оснащен предохранительным клапаном 7, запорным краном 8, обратным клапаном 9 и соединен с трубопроводом 10, по которому газообразный газ поступает в двигатель транспортного средства.

Система хранения и подачи газа в двигатель транспортного средства включает также баллон 11 для хранения КПГ, трубопровод 12, соединяющий баллон 11 с устройством его заправки КПГ до давления 20-32 МПа (на чертеже условно не показано). На трубопроводе 12 установлены обратный клапан 13 и входной кран 14.

Криогенный газовый баллон 1, баллон 11 для хранения КПГ и трубопровод 10, по которому газообразный газ поступает в двигатель транспортного средства, соединены трубопроводом 15, оснащенным манометром 16, сбросным клапаном 17, запорным краном 18, редуктором газа 19 и предохранительным клапаном 20.

На участке трубопровода 15, соединяющем баллон 11 для хранения КПГ и криогенный газовый баллон 1, установлен запорный кран 21, а на участке трубопровода 15, соединяющем баллон 11 для хранения КПГ с трубопроводом 10, по которому газообразный газ поступает в двигатель транспортного средства, установлены последовательно запорный кран 22 и обратный клапан 23.

Заявленная система работает следующим образом.

Для заправки криогенного газового баллона 1 СПГ трубопровод 2 присоединяют к гибкому рукаву заправочного пункта или станции (на чертеже условно не показано). Краны 8 и 21 закрывают, а кран 4 открывают. После окончания заправки баллона 1 СПГ кран 4 закрывают.

Для заправки баллона 11 КПГ трубопровод 12 присоединяют к гибкому рукаву заправочного пункта или станции (на рисунке условно не показаны), кран 18 закрывают, а кран 14 открывают. После окончания заправки баллона 11 КПГ, кран 14 закрывают.

Система может осуществлять подачу природного газа в двигатель или из криогенного газового баллона 1, или из баллона 11 для хранения КПГ.

Для подачи сжиженного природного газа в двигатель через испаритель 6 открывают вначале кран 8, а затем краны 18 и 21, при этом закрывают запорный кран 22. Из баллона 11 для хранения КПГ по трубопроводу 15 через открытый кран 18, редуктор 19, в котором давление газа понижают до давления в 1 МПа, и открытый кран 21 газ поступает в криогенный баллон 1 и начинает вытеснять СПГ через испаритель 6 к двигателю. После полного израсходования СПГ запорные краны 8 и 21 закрывают. При необходимости для дальнейшей работы двигателя используют сжатый газ из баллонов 11. Для подачи сжатого газа в двигатель открывают запорный кран 22.

Возможны варианты организации подачи в двигатель транспортного средства только сжиженного газа, или только сжатого газа в зависимости от наличия тех или иных заправок на пути следования транспорта.

Реализация предлагаемой, по существу, двухтопливной системы хранения и подачи газа в двигатель транспортного средства позволит:

- повысить надежность и долговечность системы;

- обеспечить необходимую дальность пробега (запас хода) транспортных средств, особенно в условиях редкой сети заправочных станций;

- снизить расходы на обслуживание и ремонт системы.

Система хранения и подачи газа в двигатель транспортного средства, включающая криогенный газовый баллон, трубопровод подачи сжиженного природного газа в испаритель, который соединен с трубопроводом, по которому газообразный газ после испарителя поступает в двигатель транспортного средства, и оснащенная запорно-регулирующей арматурой, отличающаяся тем, что система снабжена баллоном для компримированного природного газа, соединенным трубопроводом через понижающий давление газа редуктор с криогенным газовым баллоном и с трубопроводом, по которому газообразный газ поступает в двигатель транспортного средства.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системам двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим на сжиженном природном газе. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системам двигателей внутреннего сгорания, использующим газообразное топливо. .

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для создания топливной смеси как в карбюраторных двигателях, так и в двигателях с впрыском. .

Изобретение относится к машиностроению, в частности к криогенным топливным системам энергетических установок. .

Изобретение относится к тепловым двигателям, а именно к двигателям внутреннего сгорания, использующим газообразное топливо, и касается системы подачи воздуха с горючим газом в газовый двигатель.

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к газотопливным системам двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. .
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, работающим на сжиженных криогенных топливах, таких как пропан-бутан, природный газ, водород и других.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, а именно к системам питания топливом двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия

Изобретение относится к способу управления газовым двигателем и системой газового двигателя

Изобретение относится к двигателям железнодорожного транспорта и касается системы подачи криогенного топлива к двигателям

Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания сжиженным газом двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в устройствах для подачи и дозирования топлива в двигателях внутреннего сгорания, в производстве двигателей с принудительным воспламенением

Изобретение относится к способу управления газовым двигателем и системе газового двигателя

Изобретение относится к способу управления газовым двигателем и системе газового двигателя

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системам двигателей внутреннего сгорания
Наверх