Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки



Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки
Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки
Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки

 


Владельцы патента RU 2410251:

Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" (RU)

Изобретение относится к установке дополнительных энергетических источников питания на автомобильной технике и может быть использовано в мобильных комплексах топопривязки. Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки размещен на шасси специального транспортного средства. Привод генератора содержит карданный вал, связанный одной стороной с коленчатым валом двигателя транспортного средства, а другой стороной - посредством шлицевого соединения с валом (4), установленным в подшипниках (5) опорного кронштейна (6), ременную передачу, оснащенную двумя ремнями и двухканавочными шкивами (8 и 9), и генератор. На другой стороне вала (4) на подшипнике (11) установлен двухканавочный шкив (8), жестко соединенный с диафрагмой (12) электромагнитной муфты бесконтактного исполнения. Корпус (13) муфты размещен при помощи шпоночного соединения (14) на валу (4) перед шкивом (8). Катушкодержатель (15) электромагнитной муфты, в котором расположена катушка с якорем, неподвижно зафиксирован на опорном кронштейне (6) и соединен с корпусом муфты (13) посредством подшипника (16). Катушкодержатель (15) и корпус (13) разделены балластным зазором. Генератор и опорный кронштейн (6) размещены на платформе, установленной на раме специального транспортного средства и закрыты защитным кожухом. Корпуса опорного кронштейна (6) и генератора (10) связаны между собой регулируемой тягой. Достигается повышение надежности привода генератора. 3 ил.

 

Изобретение относится к автомобильной технике военного и специального назначения, а именно к установке дополнительных энергетических источников питания (электричество, сжатый воздух), и может быть использовано в наземных подвижных комплексах вооружений, в частности в мобильных комплексах топопривязки.

Известен привод компрессора транспортного средства (патент RU №2009050 С1, МПК В60К 25/04, опубл. 15.03.1994). Привод содержит приводной вал с надетым на него шкивом, через ременную передачу связанным с компрессором, приводной двигатель, электрически подключенный к источнику электроэнергии, выключаемые муфты, выполненные с возможностью связи компрессора с приводным валом и двигателем. Приводной вал выполнен со шлицами на конце, выключаемые муфты включают подшипники, установленные на шлицы, причем внутренняя обойма одного из подшипников жестко закреплена на валу, а другого выполнена со шлицами и свободно посажена на упомянутый вал. На наружной поверхности жестко закрепленного подшипника жестко закреплен шкив с лопастями, на внутренней обойме свободно установленного подшипника выполнены ребра, а на наружной обойме закреплены первые концы тяг, вторые концы которых соединены с сердечниками электромагнитных реле.

Недостатками привода являются:

- высокая сложность привода;

- высокая вероятность нарушения безотказной работы;

- высокая себестоимость изготовления и монтажа привода.

Известен привод вращения генератора (Топопривязчик УАЗ-452Т. Техническое описание и инструкция по эксплуатации БИ2 511 003 ТО, стр.22, 23, стр.149-153), принятый за прототип. Привод генератора вращается от коленчатого вала двигателя автомобиля через карданный вал и ременную передачу. Ременная передача привода вращения генератора представляет собой кронштейн, на котором установлены три шкива с ремнем и генератор. Кронштейн устанавливается на раме автомобиля и крепится к ней при помощи болтов. Карданный вал соединен с коленчатым валом двигателя при помощи вилки с фланцем, которая вместе со шкивом крепится тремя болтами к фланцу коленчатого вала. Вилка - разъемная, скрепленная четырьмя болтами. На валу кронштейна ременной передачи карданный вал закреплен с помощью конических штифтов с резьбовым концом. Верхняя часть кронштейна через вырез в кузове проходит в кабину водителя. Со стороны места командира в кабине к верхней части кронштейна закреплен генератор с помощью болтов и винтов с гайками. Генератор закрыт кожухом со съемной крышкой, которая позволяет производить осмотр щеток генератора и подсоединение проводов кабеля к клеммам генератора. Натяжение ремня регулируется путем поворота кронштейна с натяжным шкивом вокруг болта. Данный привод нашел широкое применение в автомобильной технике специального и военного назначения, в частности в топопривязчике УАЗ-452Т. Однако он имеет несколько существенных недостатков:

- сложность технического обслуживания и эксплуатации;

- неудобство регулировки натяжения ремня;

- недостаточно высокий эксплуатационный ресурс генератора, обусловленный постоянным вращением его вала при включенном двигателе автомобиля;

- отсутствие возможности включения/отключения вращения вала генератора по мере необходимости использования бортового оборудования топопривязчика.

Предлагаемым изобретением решается задача по повышению боевой эффективности наземных подвижных комплексов вооружений.

Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, заключается в создании надежного и простого в эксплуатации привода генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки на базе шасси специального транспортного средства за счет оптимизации кинематических, регулировочных и компоновочных схем применения сцепной муфты.

Указанный технический результат достигается тем, что в предлагаемом приводе генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки, содержащем карданный вал и ременную передачу, которые связаны с коленчатым валом двигателя автомобиля, опорный кронштейн со шкивами и валом в подшипниковых опорах, генератор, защитный кожух, механизма регулирования натяжения ремня, новым является то, что ременная передача оснащена двумя ремнями и двухканавочными шкивами, карданный вал и одна сторона вала опорного кронштейна связаны через шлицевое соединение, на другой стороне вала опорного кронштейна на подшипнике установлен двухканавочный шкив, жестко соединенный с диафрагмой электромагнитной муфты бесконтактного исполнения, корпус которой размещен при помощи шпоночного соединения на этом же валу перед шкивом, катушкодержатель электромагнитной муфты, в котором расположена катушка с якорем, неподвижно зафиксирован на опорном кронштейне и соединен с корпусом муфты посредством подшипника, генератор, кронштейн и защитный кожух размещены на платформе, установленной на раме автомобиля, вне его кабины, корпуса опорного кронштейна и генератора связаны между собой регулируемой тягой.

Оснащение ременной передачи двумя ремнями и двухканавочными шкивами позволяет:

- во-первых, повысить эксплуатационный ресурс ременной передачи за счет повышения сцепления со шкивами и соответственно повышения тяговой способности;

- во-вторых, без перегрузки осуществлять передачу необходимой мощности.

Осуществление связи карданного вала и одной стороны вала опорного кронштейна через шлицевое соединение позволяет:

- во-первых, повысить нагрузочную способность соединения за счет большей рабочей поверхности контакта;

- во-вторых, улучшить центрирование карданного вала и вала опорного кронштейна;

- в-третьих, повысить усталостную прочность металла в процессе эксплуатации привода;

- в-четвертых, исходя из вышеизложенных факторов повысить в целом надежность привода.

Установка на другой стороне вала опорного кронштейна на подшипнике двухканавочного шкива, жестко соединенного с диафрагмой электромагнитной муфты бесконтактного исполнения, корпус которой размещен при помощи шпоночного соединения на этом же валу перед шкивом, фиксация катушкодержателя электромагнитной муфты на кронштейне и соединение его с корпусом муфты посредством подшипника позволяет:

- во-первых, осуществлять вращение (включение/отключение) генератора по мере необходимости в выработке электроэнергии;

- во-вторых, осуществлять включение/отключение генератора при малом времени срабатывания электромагнитной муфты;

- в-третьих, осуществлять управление муфтой без применения дополнительных передач (рычагов, вилок и т.п.);

- в-четвертых, повысить экономичность энергообеспечения мобильного комплекса топопривязки;

- в-пятых, за счет осуществления работы муфты всухую, применения защитных покрытий на наружных поверхностях муфты снизить периодичность технических осмотров и обслуживания;

- в-шестых, исходя из вышеизложенных факторов повысить в целом надежность привода.

Размещение генератора, кронштейна и защитного кожуха на платформе, установленной на раме автомобиля, вне его кабины, позволяет не занимать полезного объема внутреннего пространства кузова автомобиля, насыщенного оборудованием.

Осуществление связи корпуса опорного кронштейна и генератора между собой посредством регулируемой тяги позволяет при изменении ее длины регулировать натяжение ремней за счет поворота генератора, в нижней части имеющего ось вращения.

Технические решения с признаками, отличающими заявляемое решение от прототипа, не известны и явным образом из уровня техники не следуют. Это позволяет считать, что заявляемое решение является новым и обладает изобретательским уровнем.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показана схема установки привода генератора на автошасси, на фиг.2 - выносной элемент А, вид на привод генератора сверху, на фиг.3 - разрез Б-Б, разрез опорного кронштейна.

Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки размещен на автошасси специального транспортного средства 1 - автомобиля повышенной проходимости УРАЛ-43206-1730 и содержит карданный вал 2, связанный одной стороной с коленчатым валом двигателя транспортного средства 1, а другой стороной - посредством шлицевого соединения 3 с валом 4, установленным в подшипниках 5 опорного кронштейна 6, ременную передачу, оснащенную двумя ремнями 7 и двухканавочными шкивами 8 и 9, генератор 10. На другой стороне вала 4 опорного кронштейна 6, на подшипнике 11, установлен двухканавочный шкив 8, жестко соединенный с диафрагмой 12 электромагнитной муфты бесконтактного исполнения. Корпус 13 муфты размещен при помощи шпоночного соединения 14 на валу 4 перед шкивом 8. Катушкодержатель 15 электромагнитной муфты, в котором расположена катушка с якорем, неподвижно зафиксирован на опорном кронштейне 6 и соединен с корпусом муфты 13 посредством подшипника 16. Катушкодержатель 15 и корпус 13 разделены балластным зазором. Генератор 10, опорный кронштейн 6 размещены на платформе 17, установленной на раме специального транспортного средства 1, вне его кузова, и закрыты защитным кожухом 18. Корпуса опорного кронштейна 6 и генератора 10 связаны между собой регулируемой тягой 19.

Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки работает следующим образом. Генератор 10 с приводом от двигателя специального транспортного средства 1 является основным источником электрической энергии оборудования мобильного комплекса топопривязки. После запуска двигателя, при вращении его коленчатого вала, приводится во вращение карданный вал 2, который посредством шлицевого соединения 3 передает вращение валу 4, размещенному в подшипниках 5 опорного кронштейна 6. Дальнейшая передача крутящего момента к генератору 10 зависит от потребности в электрической энергии. В зависимости от потребности в электрической энергии электромагнитная муфта включена или отключена. При отключенной электромагнитной муфте происходит вращение вала 4 и внутренней обоймы подшипника 11, корпуса 13, установленного при помощи шпоночного соединения 14 на валу 4, и внутренней обоймы подшипника 16. Вращения шкива 7 в данном случае не происходит, соответственно генератор 10 находится в неподвижном состоянии. При включении катушки рабочий магнитный поток замыкается по контуру, якорь катушкодержателя 15 притягивается к корпусу 13. Вращающий момент передается по цепи: корпус 13 - якорь катушкодержателя 15 - диафрагма 12 - шкив 8. При помощи ременной передачи 7 начинает вращаться шкив 9 и вал генератора 10. При отключении муфты пружинная диафрагма быстро расцепляет корпус 13 и якорь катушкодержателя 15. Регулировка натяжения ремней 7 осуществляется за счет изменения длины регулируемой тяги 19, которая изменяет угловое положение генератора 10.

Таким образом, в предлагаемом приводе генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки решена задача по достижению технического результата, заключающегося в создании надежного и простого в эксплуатации привода генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки на базе шасси специального транспортного средства за счет оптимизации кинематических, регулировочных и компоновочных схем, применения сцепной муфты.

Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки, содержащий карданный вал и ременную передачу, которые связаны с коленчатым валом двигателя автомобиля, опорный кронштейн со шкивами и валом в подшипниковых опорах, генератор, защитный кожух, механизм регулирования натяжения ремня, отличающийся тем, что ременная передача оснащена двумя ремнями и двухканавочными шкивами, карданный вал и одна сторона вала опорного кронштейна связаны через шлицевое соединение, на другой стороне вала опорного кронштейна на подшипнике установлен двухканавочный шкив, жестко соединенный с диафрагмой электромагнитной муфты бесконтактного исполнения, корпус которой размещен при помощи шпоночного соединения на этом же валу перед шкивом, катушкодержатель электромагнитной муфты, в котором расположена катушка с якорем, неподвижно зафиксирован на опорном кронштейне и соединен с корпусом муфты посредством подшипника, генератор, кронштейн и защитный кожух размещены на платформе, установленной на раме автомобиля, вне его кабины, корпуса опорного кронштейна и генератора связаны между собой регулируемой тягой.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспортным средствам, приспособленным для грузовых перевозок топлива и для заправки летательных аппаратов на аэродроме. .

Изобретение относится к способу регулирования частоты вращения входного вала механизма отбора мощности. .

Изобретение относится к транспортным средствам, приспособленным для грузовых перевозок топлива и для заправки летательных аппаратов на аэродроме. .

Изобретение относится к локомотивостроению и касается конструкций привода вспомогательных агрегатов. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к приводам постоянной угловой скорости вспомогательных агрегатов транспортных средств. .

Изобретение относится к локомотивостроению, в частности к приводу тормозного компрессора тепловоза. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в конструкции военных машин

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно малогабаритным, и может быть использовано для транспортировки наливных грузов (молока, воды и других жидкостей). Транспортное средство содержит самоходное колесное двухосное шасси (1) малой грузоподъемности, на остове (2) которого установлены самосвальный кузов (4), лебедка (16) с приводом и канатом (17), управляемый реверсивный редуктор (7), ведущий вал которого выполнен в виде проходного вала трансмиссии, а ведомый вал кинематически связан с гидронасосом. Самосвальный кузов (4) транспортного средства снабжен тележкой (19) с каркасом и поперечными элементами (23) в виде ложементов с впадинами. На элементах (23) установлены выступы цистерны (27). На наружной торцовой поверхности (30) цистерны (27) установлен насосный узел (31) с гидромотором (32) и помпой (33). Изобретение повышает производительность транспортного средства. 4 ил.

Изобретение относится к противоугонному устройству для рулевой колонки транспортного средства. Устройство содержит язычок (8), выполненный с возможностью занимать положение блокировки рулевой колонки, и привод (18) маневрирования язычка. Устройство выполнено таким образом, чтобы, начиная от положения, в которое привод (18) установил язычок (8) в положение блокировки, перемещение привода с целью вывода язычка из положения блокировки начиналось с холостого хода, не приводящего к перемещению язычка. Любое перемещение привода (18) для установки язычка (8) в положение блокировки происходит без холостого хода. Обеспечивается надежное блокирование устройства даже при частичном его взломе. 23 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к гибридному приводу. Гибридный привод для транспортного средства включает в себя первичное устройство энергоснабжения с главной передачей и передачей отбора мощности, которая включает в себя передачу посредством кулачкового вала и вторичное устройство энергоснабжения и преобразования энергии. Вторичное устройство соединено с одной передачей отбора мощности для передачи вторичному устройству предназначенную для преобразования энергию через одну передачу отбора мощности и для передачи трансмиссии транспортного средства преобразованную энергию из вторичного устройства через одну передачу отбора мощности. Достигается экономичность при сравнимом коэффициенте использования мощности. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 2 ил.
Наверх