Автопереключатель

Изобретение относится к автопереключателям, работающим в составе механизмов стрелочных электроприводов железнодорожной автоматики и телемеханики. Автопереключатель содержит основание, платформу, установленную на основании, на которой смонтированы съемные левые и правые пластины, дополнительное звено, совершающее движение маятника. Дополнительное звено подвижно соединено с ведущим звеном в виде «вилка-ролик», и на нем установлены подвижные контакты, выполненные в виде отдельных съемных элементов. На съемных левых и правых пластинах установлены контактные элементы. Подвижные контакты выполнены в форме мостика с двумя контактными элементами и зафиксированы упругой пластиной. Каждый контактный элемент внутренней торцевой стороной упирается в упругую пружину, а внешней стороной упирается в упор пластинчатой пружины, расположенной с правой и левой стороны подвижного звена. Съемные левые и правые пластины неподвижно закреплены на винтах с помощью гаек и контргаек. Контактные элементы на съемных левых и правых пластинах закреплены пайкой или сваркой. Контактные элементы, установленные на подвижной и неподвижной колодках, выполнены из композиционного металлокерамического материала. Технический результат от использования изобретения заключается в повышении степени безопасности движения поездов, в увеличении эксплуатационного ресурса автопереключателя. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к автопереключателям, работающим в составе механизмов стрелочных электроприводов железнодорожной автоматики и телемеханики.

Известны автопереключатели стрелочного электропривода СП-6 и его модификации СП-6К, СП-6М, в которых переключение электрической цепи основано на принципе включение контактных ножей подвижной колодки между вертикально расположенными контактными пружинами неподвижных колодок (Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1985, с.69-74). В такой конструкции контактных колодок контактные ножи расположены симметрично относительно контактных пружин и перпендикулярно своим основаниям. Врубание ножей между контактными пружинами обеспечивается на глубину не менее 9 мм. Контактные пружины каждой пары контактов при врубании ножей отжимаются на одинаковую относительно ножей величину. При этом отжим распорной пружины составляет 0,7-1,0 мм. Удары ножей о контактные колодки не допускаются. Расстояние между контактным ножом и изолирующей колодкой при крайних положениях ножа (3±1,5) мм. Минимальное расстояние между контактными пружинами одной пары для контрольных и рабочих контактов составляет соответственно при вырубленном ноже 5,7 и 11,6 мм; максимальное расстояние - 6,4 и 12,5 мм. Пружина автопереключателя обеспечивает его срабатывание. Однако контактные колодки автопереключателя стрелочного электропривода СП-6 (РФ) в отличие от заявляемого имеют конструктивные и технологические недостатки, а именно:

1. Неравномерный износ неподвижных пружин контактов и поверхности ножей по площади, что объясняется тем, что их контакт при включении происходит практически по точке из-за специфики геометрии пружины контактов и врубного ножа во время его движения по радиусу.

2. Излом подвижных коммутационных колодок по причине недостаточной прочности пресс-материала, поскольку масса врезных ножей достаточно велика (материал - латунь, вес малого ножа - 37 г, большого ножа - 70 г), при работе возникшие инерционные силы в момент включения разрушают пластмассовый корпус колодки либо разрывают тело ножа.

3. Излом пружинных контактов неподвижной коммутационной колодки вследствие их конструктивной особенности: изгиб полосы контакта под углом 90 градусов при радиусе изгиба 0,5 мм и толщине ленты 0,7 мм и наличие резкого перехода под углом 90 градусов в месте изгиба ширины полосы 12 мм на 2-4 мм.

Известно техническое решение, направленное на совершенствование конструкции контактных колодок автопереключателя стрелочного электропривода, что позволяет частично устранять конструктивные и технологические недостатки контактных колодок автопереключателя стрелочного электропривода в серийном производстве, а в процессе эксплуатации значительно упростить осмотр и обслуживание контактной группы стрелочного электропривода (Патент РФ на изобретение № 2353536). Сущность изобретения состоит в том, что использованы съемные навесные каплевидные подпружиненные пластины, а также подвижные колодки на периферии по длине снабжены пластинами, взаимодействующими с каплевидными подпружиненными контактами. Врубной контакт заменен на «плавающий» путем применения взамен закладных врубных ножей (запрессовываемый) П-образного контакта с механическим креплением на корпусе колодки.

Недостатком данного технического решения является его низкая вибрационная стойкость. Известно, что стрелочный привод СП-6 установлен консольно относительно железнодорожного пути. Такая установка привода усиливает вибрационные нагрузки, которые испытывают все системы привода при движении поезда. Использование в качестве контактов пластинчатых материалов и контактов в виде навесных пластин может привести к появлению резонансных колебаний пластины, и, как следствие, возможны прерываниям контакта. Второй существенный недостаток, который присущ всем конструкциям автопереключателей, установленных на СП-6, и который не устранен в данном техническом решении, это низкая позиционная точность сборки контактных групп. Низкая позиционная точность обусловлена конструктивными особенностями автопереключателя, которая заключается в том, что каждый блок контактной группы имеет свою поверхность базирования. Каждый блок имеет свои допуски на размеры при изготовлении, поэтому при сборке очень тяжело выставить контактные группы как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, чтобы обеспечить устойчивую работу автопереключателя. Неточность сборки является причиной неустойчивой работы автопереключателя и его быстрого износа.

Известно техническое решение автопереключателя, содержащее основание, платформу, установленную на основании, на которой смонтированы съемные левые и правые пластины, дополнительное звено, совершающее движение маятника, при этом оно подвижно соединено с ведущим звеном в виде «вилка-ролик» и на нем установлены подвижные контакты, выполненные в виде отдельных съемных элементов (CN № 101148173 А, опубликованное 26.03.2008 г.). Данное техническое решение принято в качестве прототипа. К недостаткам данного решения следует отнести «врубной», как и в ранее указанных технических решениях, принцип замыкания неподвижных пластин, установленных на платформе, и подвижных контактов, смонтированных на подвижном звене. Такие контакты не обеспечивают стабильного электрического сопротивления в условиях вибрации и перепада температур окружающей среды.

Задача заявляемого технического решения заключается в повышении степени безопасности движения поездов, увеличении эксплуатационного ресурса автопереключателя.

В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в устойчивой работе автопереключателя минимальным и стабильным электрическим сопротивлением контактной группы, не зависящей от условий эксплуатации, в повышении точности изготовления и сборки контактной группы, в снижении износа и трудоемкости монтажа контактной группы.

Указанный технический результат достигается заявляемым автопереключателем, содержащим основание, съемные левые и правые пластины, подвижные контакты, ведущее звено совершающего движения маятника, установленное на основании, при этом он дополнительно содержит платформу, установленную на основании, на которой смонтированы левые и правые пластины и установлено дополнительное звено, совершающее движения маятника, при этом оно подвижно соединено с ведущим звеном и на нем установлены подвижные контакты, выполненные в виде отдельных съемных контактных элементов.

При этом каждый съемный контактный элемент, установленный на дополнительном звене с правой и левой стороны, внутренней торцовой стороной упирается в упругую пружину, а внешней стороной упирается в упор пластинчатой пружины, расположенной с правой и левой стороны.

При этом съемные навесные пластины неподвижно закреплены на винтах с помощью гаек и контргаек, каждая съемная навесная пластина снабжена контактным элементом, контактный элемент на навесной пластине закреплен пайкой или сваркой.

При этом подвижные контактные элементы выполнены в форме мостика с двумя контактами и зафиксированы упругой пластиной.

При этом контактные элементы, установленные на подвижной и неподвижной колодках, выполнены из композиционного металлокерамического материала.

Устойчивость в работе автопереключателя достигается тем, что блок собирается и регулируется на одной платформе. Платформа устанавливается на две плоскости основания автопереключателя, при этом практически не имеет значения, с какой точностью по высоте относительно друг друга они исполнены. Блок имеет свою точность изготовления и сборки, а подвижное соединение «вилка-ролик» между блоком и ведущим звеном позволяет исключить влияние неточности изготовления основных узлов автопереключателя на работоспособность контактной группы.

Минимальное и стабильное электрическое сопротивление контактной группы, не зависящей от условий эксплуатации, достигается постоянством условий прижатия контактов друг к другу, минимальным износом контактов за счет изготовления их из композиционного металлокерамического материала, имеющего высокую износостойкость и минимальное электрическое сопротивление.

Изобретение поясняется чертежами.

На фиг.1 изображена предлагаемая конструкция, на фиг.2 - контактный элемент, установленный на подвижном дополнительном звене, на фиг.3 - съемная пластина с контактным элементом, на фиг.4 - платформа в сборе с подвижным звеном, вид на плоскость платформы, которым оно устанавливается на основании автопереключателя.

Автопереключатель стрелочного электропривода состоит из: основания 1, на котором установлено ведущее звено 2, совершающее движение маятника, на основании установлена платформа 3, на которой смонтировано дополнительное подвижное звено 4, совершающее движения маятника. Съемные левые 5 и правые 6 пластины неподвижно закреплены на винтах 7 с помощью гаек 8 и контргаек 9, каждая съемная навесная пластина снабжена контактным элементом 10, контактный элемент на навесной пластине закреплен пайкой или сваркой. Подвижные левые 11 и правые 12 контакты установлены на дополнительном звене, совершающем движения маятника, подвижные контакты выполнены в виде отдельных съемных контактных элементов. Дополнительное звено подвижно соединено с ведущим звеном, соединение типа «вилка-ролик». Каждый съемный контактный элемент 11, 12, установленный на дополнительном звене 4 с правой и левой стороны, внутренней торцовой стороной упирается в упругую пружину 13, а внешней стороной упирается в упор пластинчатой пружины 14, расположенной с правой и левой стороны. Подвижные контактные элементы 11, 12 выполнены в форме мостика с двумя контактами 15. Все контакты выполнены из композиционного металлокерамического материала.

Работа заявляемого технического решения осуществляется следующим образом. В начале перевода стрелки ролик переключающего рычага автопереключателя (на фиг.1 не показан) выжимается вращением колеса из радиального выреза на цилиндрическую часть, приподнимая переключающий рычаг 16 ведущего звена 2. Происходит вращение звена 2 относительно оси 17 и соответственно звена 4. Подвижные контакты входят в соприкосновение с неподвижными контактами с определенным усилием, которое определяется упругостью пружины 13. После соприкосновения контактов подвижный контакт утапливается на глубину от 0,5-2,5 мм относительно своего крайнего положения. При движении «утапливания» контакта происходит его относительное движение по неподвижному контакту, обеспечивая тем самым хороший электрический контакт, происходит плавное замыкание контактов. Замыкание происходит не на точке, а по линии. При переводе стрелки в другое положение процесс повторяется с указанной последовательностью.

Данное техническое решение обеспечивает надежный контакт, не требует дополнительных регулировок в период эксплуатации. Точность позиционирования контактов обеспечивается при изготовлении блока.

1. Автопереключатель, содержащий основание, платформу, установленную на основании, на которой смонтированы съемные левые и правые пластины, дополнительное звено, совершающее движение маятника, при этом оно подвижно соединено с ведущим звеном в виде «вилка - ролик» и на нем установлены подвижные контакты, выполненные в виде отдельных съемных элементов, отличающийся тем, что на съемных левых и правых пластинах установлены контактные элементы, подвижные контакты выполнены в форме мостика с двумя контактными элементами и зафиксированы упругой пластиной, при этом каждый контактный элемент, внутренней торцовой стороной упирается в упругую пружину, а внешней стороной упирается в упор пластинчатой пружины, расположенной с правой и левой сторон подвижного звена.

2. Автопереключатель по п.1, отличающийся тем, что съемные левые и правые пластины неподвижно закреплены на винтах с помощью гаек контргаек.

3. Автопереключатель по п.1, отличающийся тем, что контактные элементы на съемных левых и правых пластинах закреплены пайкой или сваркой.

4. Автопереключатель по п.1, отличающийся тем, что контактные элементы, установленные на подвижной и неподвижной колодках, выполнены из композиционного металлокерамического материала.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в стрелочных электроприводах переменного и постоянного тока. .

Изобретение относится к напольным средствам железнодорожной автоматики. .

Изобретение относится к стрелочным электроприводам железнодорожной автоматики и телемеханики невзрезного типа и предназначено для перевода, замыкания и контроля положения остряков.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции стрелочных переводов. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для перемещения стрелочных остряков на железнодорожной колее. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к организации ремонта оборудования железнодорожных путей, в частности к ремонту стрелочного электропривода.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в конструкциях механизмов железнодорожной автоматики, а именно стрелочных переводах, шлагбаумах и т.д., также в конструкциях автоматических линий и роботизированных комплексов различных производств для периодического перемещения выходных звеньев.

Изобретение относится к оборудованию городского рельсового транспорта. .

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики. .

Изобретение относится к напольным средствам железнодорожной автоматики. .

Изобретение относится к напольным средствам железнодорожной автоматики, а именно к устройствам, служащим для установки стрелочного электропривода на несимметричных переводах

Изобретение относится к напольным средствам железнодорожной автоматики, а именно к устройствам, служащим для установки стрелочного электропривода на симметричных переводах

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, а именно к устройствам для контроля и управления стрелочными электроприводами

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для привода горочного стрелочного перевода. Способ работы привода горочного стрелочного перевода включает преобразование электродвигателем электрической энергии в механическую и за счет последней перемещение остряка из одного крайнего положения в другое. После перемещения, которое выполняют без воздействия электрической энергии, механическую энергию запасают в процессе преобразования в течение минимально возможного временного интервала между вагонами. Устройство для осуществления способа работы привода горочного стрелочного перевода содержит тягу, соединенную одним концом с остряком перевода, фиксатор тяги и электродвигатель, связанный с редуктором. Устройство дополнительно содержит груз и двуплечий рычаг, одно плечо которого соединено с другим концом тяги, а другое - выполнено в виде коромысла, на котором установлен редуктор, выходной зубчатый венец которого скреплен с грузом и имеет возможность перемещения по коромыслу, при этом ось рычага совпадает с осью электродвигателя. В результате упрощается конструкция, повышается ее надежность, снижаются эксплуатационные расходы. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к стрелочным переводам. Привод стрелочного перевода содержит, по крайней мере, один выключатель электродвигателя, соединенный с редуктором. Редуктор содержит червячную пару, червяк которой имеет возможность перемещения вдоль вала и взаимодействия своими концами соответственно с упругими элементами, свободно посаженными на вал. В результате улучшаются условия эксплуатации привода, повышается его надежность. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к стрелочным переводам. Для перевода остряка из одного крайнего положения в другое включают двигатель, в результате чего шлицевой вал 16 начинает вращаться. Окружная сила на колесе 14, действующая вдоль оси червяка, перемещает его по валу 16. В это время двигатель работает вхолостую, набирая обороты и мощность. После выбирания зазора между торцом червяка и пружиной 17, последняя начнет сжиматься, создавая противодействие окружной силе. По мере сжатия пружины противодействующая сила возрастает, колесо 14 начнет вращаться заодно с глобоидным червяком 13 и колесом 9. При этом палец 10 будет посредством тяги 12 перемещать остряк из одного положения в другое. К концу перевода выступ тяги 12 начнет взаимодействовать с упором 5, огибая его и перемещаясь за счет этого дополнительно, подводя остряк к рамному рельсу. Когда расстояние между остряком и рельсом станет порядка 2 мм, контрольная линейка замкнет выключатель, отключающий двигатель. После подхода по инерции пальца 10 к выступу моста 6 окружная сила на колесе 14 возрастет, и червяк 15 начнет сжимать пружину 17, продвигаясь вдоль вала 16. При этом оставшаяся энергия вращающегося ротора двигателя будет гаситься за счет деформации пружины 17. В результате упрощается конструкция, повышается надежность и улучшаются условия эксплуатации. 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к средствам железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для использования в системах управления поездной и маневровой работой на железнодорожных станциях. Устройство управления электроприводом стрелочного перевода содержит датчик положения остряков стрелки, трехфазный электродвигатель, блок-контакты, пять линейных проводов, резистор, диод, источники постоянного, переменного однофазного и трехфазного напряжений, коммутационные реле. Задачей изобретения является повышение надежности и снижение затрат на техническое обслуживание стрелочного электропривода. 1 ил.

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Комплект устройств для закрепления и контроля остряков и подвижных сердечников крестовин стрелок включает в себя съемную струбцину с захватом Г-образной формы для закрепления остряков и подвижных сердечников крестовин; блок задания маршрута и блок контроля маршрута, которые имеют ключи с возможностью их изъятия с последующей блокировкой съемной струбцины от несанкционированного к ней доступа и самопроизвольного ослабления. Достигается унификация и повышение надежности комплекта устройств для закрепления и контроля положения остряков и подвижных сердечников крестовин. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к стрелочным электроприводам железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для перевода, замыкания и контроля положения остряков на железнодорожном транспорте и метрополитене. Стрелочный электропривод представляет собой модульную конструкцию. Модуль электросиловой ЭСМ состоит из электродвигателя, редуктора, фрикционной муфты, устройства перевода стрелки, курбельной заслонки и контактов безопасности. Модуль замыкания и контроля МЗК состоит из шарико-винтовой пары качения, механизма замыкания шибера и автопереключателя. Механическая связь между модулями осуществляется посредством торсионного вала и двух кулачковых муфт. Узлы и детали электропривода собраны в корпусе, представляющем собой полый металлический брус. Электропривод укомплектован также межостряковой соединительной тягой. Достигается упрощение конструкции, расширение области применения, унификации стрелочных электроприводов, сокращение эксплуатационных расходов, повышение надежности, обеспечение возможности проводить сплошную механизированную подбивку пути, в том числе и в зоне установки электропривода, увеличение срока службы и безопасности движения поездов. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к приводу стрелочного перевода. Привод содержит по крайней мере один выключатель электродвигателя, соединённого с редуктором. Редуктор содержит червячную пару. Ось с червяком установлена в опорах. Червяк имеет возможность перемещения вдоль геометрической оси вращения и выполнен в виде цилиндрического вала, имеющего больший диаметр, чем ось. На валу закреплена и охватывает его по крайней мере одна витая пружина, концы которой выступают за торец вала и могут контактировать с опорами оси. Достигается упрощение конструкции привода и повышение его надежности. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к автопереключателям, работающим в составе механизмов стрелочных электроприводов железнодорожной автоматики и телемеханики

Наверх