Судовая электроэнергетическая установка


 


Владельцы патента RU 2436708:

Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (RU)

Изобретение относится к области судостроения, в частности к усовершенствованию электроэнергетических установок судов с преобразователями частоты и гребными электродвигателями. Установка содержит главные дизели или турбины и главные синхронные генераторы, обмотки статоров которых через автоматические выключатели подключены к линии питания главного распределительного щита, преобразователи частоты, каждый из которых состоит из 12-пульсного выпрямителя и автономного инвертора. К выходу каждого инвертора подключен гребной электродвигатель, а также аварийный дизель-генератор, обмотка статора которого через автоматический выключатель подключена к линии питания аварийного распределительного щита. На статоре каждого главного генератора размещены две аналогичные трехфазные обмотки, линейные напряжения на которых смещены на 30 электрических градусов. Главный распределительный щит имеет две трехфазные линии питания, с каждой из которых через автоматические выключатели соединены трехфазные обмотки статоров главных генераторов, линейные напряжения на которых совпадают по фазе. К двум трехфазным линиям главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены входы 12-пульсных выпрямителей преобразователей частоты гребных электродвигателей. Обмотка трансформатора, подключенного к первой линии, соединена звездой, а вторичная обмотка другого трансформатора, подключенного ко второй линии, - треугольником. Техническим результатом является обеспечение установки более высоким кпд, уменьшение ее стоимости, массы и габаритов. 1 ил.

 

Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим установкам судов с преобразователями частоты и гребными электродвигателями.

Аналогом является, например, судовая электроэнергетическая установка (пат. ЕР 1641098 от 2006.03.29), содержащая двигатели внутреннего сгорания или турбины, вращающие роторы генераторов переменного тока, трехфазные обмотки статора которых подключены к трехфазной линии главного распределительного щита, к линии главного распределительного щита подключены первичные обмотки трансформаторов, а к вторичным обмоткам трансформаторов подключены входы преобразователей частоты, к выходам которых подключены гребные электродвигатели переменного тока.

Наиболее близкая к предлагаемой судовой электроэнергетической установке - судовая электроэнергетическая установка (Григорьев А.В., Ляпидов К.С., Макаров Л.С. Единая электроэнергетическая установка гидрографического судна на базе системы электродвижения переменного тока // Судостроение, 2006, №4, с.33 -34), содержащая главные дизели, вращающие роторы главных трехфазных синхронных генераторов, выводы обмоток статоров которых подключены через автоматические выключатели к трехфазной линии питания главного распределительного щита. В состав известной судовой электроэнергетической установки входит также аварийный дизель-генератор, трехфазная обмотка статора которого через автоматический выключатель подключена к трехфазной линии аварийного распределительного щита, а линия аварийного распределительного щита через автоматический выключатель подключена к трехфазной линии главного распределительного щита, и стояночный дизель-генератор с трехфазной обмоткой статора через автоматический выключатель, также подключенной к трехфазной линии главного распределительного щита. К трехфазной линии главного распределительного щита подключены гребные электроприводы, состоящие из преобразователей частоты, включающих 12-пульсные выпрямители и автономные инверторы напряжения, и гребные электродвигатели переменного тока с установленными на их валах винтами.

В данной судовой электроэнергетической установке гребные электродвигатели и все остальные судовые потребители электроэнергии получают электроэнергию от одной и той же электростанции, что повышает надежность электроснабжения и живучесть судна, а в составе преобразователей частоты используются 12-пульсные выпрямители, имеющие минимальные пульсации выходного напряжения, что приводит к снижению потерь в гребных электроприводах. Однако в прототипе гребные электроприводы, которые являются на судах с электродвижением основными потребителями электроэнергии (мощность гребных электроприводов может превышать суммарную мощность остальных судовых потребителей в несколько раз), питаются не напрямую от линии главного распределительного щита, а через трансформаторы, что снижает кпд судовой электроэнергетической установки и повышает ее стоимость, массу и габариты. В прототипе трансформаторы, установленные между линией главного распределительного щита и гребными электроприводами, имеют две вторичные обмотки, одна из которых соединена звездой, а вторая треугольником, и используются для того, чтобы получить на вторичных обмотках две системы трехфазных напряжений, смещенных на 30 электрических градусов, необходимых для работы 12-пульсных выпрямителей.

Предлагаемое изобретение позволит создать судовую электроэнергетическую установку с более высоким кпд, уменьшить ее стоимость, массу и габариты.

Это достигается тем, что в предлагаемой судовой электроэнергетической установке, содержащей главные дизели или турбины и главные синхронные генераторы, обмотки статора которых через автоматические выключатели подключены к линии питания главного распределительного щита, преобразователи частоты, каждый из которых состоит из 12-пульсного выпрямителя и автономного инвертора, к выходу которого подключен гребной электродвигатель, а также аварийный дизель-генератор, обмотка статора которого через автоматический выключатель подключена к линии питания аварийного распределительного щита, согласно изобретению на статоре каждого главного генератора размещаются две аналогичные трехфазные обмотки, линейные напряжения которых смещены на 30 электрических градусов, а главный распределительный щит имеет две трехфазные линии питания, к каждой из которых через автоматические выключатели подключены трехфазные обмотки статоров главных генераторов, линейные напряжения которых совпадают по фазе. К двум трехфазным линиям главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены входы 12-пульсных выпрямителей, входящих в состав преобразователей частоты, питающих гребные электродвигатели. К каждой из двух трехфазных линий главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены первичные обмотки двух трехфазных трансформаторов, соединенные звездой. При этом вторичная обмотка трансформатора, подключенного к первой трехфазной линии, соединена звездой, а вторичная обмотка второго трансформатора, подключенного ко второй линии, - треугольником. Вторичные обмотки обоих трехфазных трансформаторов через автоматические выключатели присоединены к трехфазной линии питания распределительного щита остальных судовых потребителей, к которой через автоматические выключатели подключена обмотка статора стояночного дизель-генератора, трехфазная линия распределительного щита аварийного дизель-генератора, а также фидеры и распределительные щиты отдельных судовых потребителей.

Выполнение в судовой электроэнергетической установке главных генераторов судовой электростанции с двумя аналогичными трехфазными обмотками, линейные напряжения которых смещены на 30 электрических градусов, позволяет исключить трансформаторы, установленные в прототипе между линией питания главного распределительного щита и 12-пульсными выпрямителями преобразователей частоты, питающих гребные электродвигатели. Гребные электродвигатели являются на судах с электродвижением основными потребителями электроэнергии, и исключение на пути главного потока электроэнергии промежуточных преобразователей электроэнергии - трансформаторов, в целом повышает кпд, снижает массу и габариты судовой электроэнергетической установки.

На чертеже показана структурная схема предлагаемой судовой электроэнергетической установки.

В изображенной на чертеже структурной схеме судовой электроэнергетической установки выходной вал первого главного дизеля (или турбины) 1 соединен с ротором 2 синхронного генератора 3, на статоре которого находятся трехфазная обмотка 4 и трехфазная обмотка 5. Трехфазные обмотки 4 и 5 должны быть размещены на статоре синхронного генератора 3 так, чтобы линейные напряжения трехфазной обмотки 4 были смещены относительно линейных напряжений обмоток 5 на 30 электрических градусов. Выводы трехфазной обмотки 4 через автоматический выключатель 6 подключаются к трехфазной линии 7 главного распределительного щита 8, а выводы трехфазной обмотки 5 через автоматический выключатель 9 подключаются к трехфазной линии 10 главного распределительного щита 8. Выходной вал второго главного дизеля (или турбины) 11 соединен с ротором 12 второго синхронного генератора 13, на статоре которого находятся трехфазная обмотка 14 и трехфазная обмотка 15. Трехфазные обмотки 14 и 15 должны быть размещены на статоре синхронного генератора 13 так, чтобы линейные напряжения трехфазной обмотки 14 были смещены относительно линейных напряжений обмоток 15 на 30 электрических градусов. Выводы трехфазной обмотки 14 через автоматический выключатель 16 подключаются к трехфазной линии 17 главного распределительного щита 8, а выводы трехфазной обмотки 15 через автоматический выключатель 18 подключаются к трехфазной линии 19 главного распределительного щита 8. Трехфазная линия 7 и трехфазная линия 17 могут быть соединены автоматическим выключателем 20, а трехфазная линия 10 и трехфазная линия 19 могут быть соединены автоматическим выключателем 21.

К трехфазным линиям 7 и 10 с помощью автоматических выключателей соответственно 22 и 23 подключаются входы 12-пульсного выпрямителя 24, который входит в состав преобразователя частоты 25. Выпрямленное напряжение с выхода выпрямителя 24 подается на вход инвертора напряжения 26, к выходу которого подключен гребной электродвигатель 27, на валу которого установлен гребной винт 28.

К трехфазным линиям 17 и 19 с помощью автоматических выключателей соответственно 29 и 30 подключаются входы 12-пульсного выпрямителя 31, который входит в состав преобразователя частоты 32. Выпрямленное напряжение с выхода выпрямителя 31 подается на вход инвертора напряжения 33, к выходу которого подключен гребной электродвигатель 34, на валу которого установлен гребной винт 35.

К трехфазной линии 17 с помощью автоматического выключателя 36 подключается первичная обмотка трансформатора 37, соединенная звездой. Вторичная обмотка трансформатора 37, также соединенная звездой, с помощью автоматического выключателя 38 подключается к трехфазной линии 39 распределительного щита 40 судовых потребителей электроэнергии.

К трехфазной линии 19 с помощью автоматического выключателя 41 подключается первичная обмотка трансформатора 42, соединенная звездой. Вторичная обмотка трансформатора 42, соединенная треугольником, с помощью автоматического выключателя 43 подключается к трехфазной линии 39 распределительного щита 40.

Аварийный дизель 44 вращает ротор аварийного синхронного генератора 45. Трехфазная обмотка статора синхронного генератора 45 с помощью автоматического выключателя 46 подключается к трехфазной линии 47 аварийного распределительного щита 48, а трехфазная линия 47 с помощью автоматического выключателя 49 подключается к трехфазной линии 39 распределительного щита 40.

В состав судовой электроэнергетической установки входят также стояночный дизель 50, вращающий ротор стояночного генератора 51, который с помощью автоматического выключателя 52 подключается к трехфазной линии 39 распределительного щита 40. Автоматический выключатель 53 подключает к трехфазной линии 39 кабель 54, с помощью которого на судно подается питание с берега. Автоматические выключатели 55 подают питание от трехфазной линии 39 распределительного щита 40 на фидеры 56, питающие распределительные щиты судовых потребителей электроэнергии (не показаны на схеме).

Предлагаемая судовая электроэнергетическая установка работает следующим образом. После запуска главных дизелей 1 и 11 устройства регулирования напряжения и частоты синхронных генераторов 3 и 13 обеспечивают на выходе генераторов 3 и 13 номинальные напряжение и частоту. Затем автоматические выключатели 6 и 9 подключают обмотки 4 и 5 синхронного генератора 3 к линиям 7 и 10, а автоматические выключатели 16 и 18 подключают обмотки 14 и 15 синхронного генератора 13 к линиям 17 и 19 главного распределительного щита 8. Перед включением автоматических выключателей 20 и 21 производится синхронизация синхронных генераторов 3 и 13, при этом достаточно обеспечить условия синхронизации генераторов 3 и 13 только по напряжениям на одной паре трехфазных обмоток, например, 4 и 14, так как синхронизация напряжений на другой паре обмоток 5 и 15 также будет обеспечена, поскольку трехфазные обмотки 4, 14 и 5, 15 аналогичны, а линейные напряжения обмоток 5 и 15 смещены относительно линейных напряжений обмоток 4 и 14 на одинаковый угол 30 электрических градусов. После включения автоматических выключателей 20 и 21 трехфазные линии 7 и 17, и трехфазные линии 10 и 19 соединены и синхронные генераторы 3 и 13 будут работать параллельно.

При замыкании автоматических выключателей 22 и 23 к двум трехфазным линиям 7 и 10 подключаются входы 12-пульсного выпрямителя 24 преобразователя частоты 25. Выпрямленное напряжение с выхода выпрямителя 24 поступает на вход автономного инвертора 26, и с выхода инвертора 26 управляемое переменное напряжение подается на гребной электродвигатель 27, вращающий винт 28. Аналогичным образом будет работать вторая гребная установка: автоматические выключатели 29 и 30 подают питание на 12-пульсный выпрямитель 31 преобразователя частоты 32, с выхода выпрямителя 31 напряжение поступает на вход автономного инвертора 33, и с выхода инвертора 33 переменное напряжение подается на гребной электродвигатель 34, вращающий винт 35.

Для обеспечения электроэнергией остальных судовых потребителей к линии 17 главного распределительного щита 8 через автоматический выключатель 36 подключается первичная обмотка трансформатора 37, соединенная звездой. Вторичная обмотка трансформатора 37, также соединенная звездой через автоматический выключатель 38, подключается к трехфазной линии 39 распределительного щита 40 судовых потребителей. К линии 19 главного распределительного щита 8 через автоматический выключатель 41 подключается первичная обмотка трансформатора 42, соединенная звездой. Вторичная обмотка трансформатора 42 соединена треугольником и через автоматический выключатель 43 также подключается к трехфазной линии 39 распределительного щита 40 судовых потребителей. Различный способ соединения вторичных обмоток трансформаторов 37 и 42 - звезда и треугольник - позволяет получить на вторичных обмотках трансформаторов 37 и 42 напряжения, совпадающие по фазе, а величина напряжений на вторичных обмотках выравнивается за счет соответствующего выбора коэффициентов трансформации трансформаторов 37 и 42. Поэтому напряжения на вторичных обмотках трансформаторов 37 и 42 совпадают по частоте, амплитуде и фазе, что дает возможность подключить их к линии 39 параллельно.

В случае необходимости запускается дизель 44, вращающий ротор трехфазного аварийного генератора 45, обмотка статора которого через автоматический выключатель 46 подключается к трехфазной линии 47 аварийного распределительного щита 48. Линия 47 через автоматический выключатель 49 подключается к трехфазной линии 39 распределительного щита 40 судовых потребителей. В случае аварии аварийный генератор 45 обеспечивает питанием судовые потребители, а также может обеспечить через трансформаторы 37 и 42 электроэнергией гребные установки в частичных режимах.

На стоянке дизель 50 вращает ротор стояночного генератора 51, статор которого через автоматический выключатель 52 подключается к трехфазной линии 39 распределительного щита 40 судовых потребителей и обеспечивает электроэнергией судовые потребители. Через автоматический выключатель 53 к линии 39 подключается также кабель 54 питания с берега.

Распределительные щиты судовых потребителей через автоматические выключатели 55 и фидеры 56 подключаются к трехфазной линии 39 распределительного щита 40.

Таким образом, в предлагаемой судовой электроэнергетической установке питание основных потребителей электроэнергии гребных электроприводов обеспечивается напрямую от главных дизель-генераторов, без промежуточных трансформаторов, при этом применение синхронных генераторов с двумя трехфазными обмотками на статоре дает возможность использования в составе преобразователей частоты 12-пульсные выпрямители, что обеспечивает высокое качество выпрямленного напряжения на входе инвертора, также как в прототипе. Масса, габариты и стоимость синхронных генераторов с двумя трехфазными обмотками на статоре вместо одной практически одинаковы, так как для выполнения двух трехфазных обмоток вместо одной достаточно изменить схему соединения катушек фаз на статоре генераторов и предусмотреть дополнительные клеммы. Питание остальных судовых потребителей, имеющих меньшую суммарную мощность, чем гребные электроприводы, обеспечивается через трансформаторы. Различные способы включения вторичных обмоток трансформаторов (звезда и треугольник), первичные обмотки которых подключенны к трехфазным линиям, напряжения на которых смещены на 30 электрических градусов, обеспечивает совпадение по фазе напряжений на вторичных обмотках и их параллельное включение. При этом по величине напряжение на выходе синхронных генераторов, которое используется для питания гребных электроприводов, и стандартное напряжение на выходе вторичных обмоток трансформаторов, которое используется для питания остальных судовых потребителей (400 В, 50 Гц), могут быть различными. Это дает возможность применения синхронных генераторов и гребных электродвигателей с более высокими уровнями напряжений и меньшими токами, что позволяет снизить стоимость электрических машин. Исключение в предлагаемой судовой электроэнергетической установке в электрической цепи между синхронными генераторами и гребными электроприводами, являющимися главными потребителями электроэнергии, промежуточных преобразователей электроэнергии - трансформаторов, повышает кпд, снижает массу и габариты судовой электроэнергетической установки.

Судовая электроэнергетическая установка, содержащая главные дизели или турбины и главные синхронные генераторы, обмотки статора которых через автоматические выключатели подключены к линии питания главного распределительного щита, преобразователи частоты, каждый из которых состоит из 12-пульсного выпрямителя и автономного инвертора, к выходу которого подключен гребной электродвигатель, а также аварийный дизель-генератор, обмотка статора которого через автоматический выключатель подключена к линии питания аварийного распределительного щита, отличающаяся тем, что на статоре каждого главного генератора размещены две аналогичные трехфазные обмотки, линейные напряжения на которых смещены на 30 электрических градусов, главный распределительный щит имеет две трехфазные линии питания, с каждой из которых через автоматические выключатели соединены трехфазные обмотки статоров главных генераторов, линейные напряжения на которых совпадают по фазе, а к двум трехфазным линиям главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены входы 12-пульсных выпрямителей преобразователей частоты гребных электродвигателей, к каждой из двух трехфазных линий главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены первичные обмотки двух трехфазных трансформаторов, соединенные звездой, при этом вторичная обмотка трансформатора, подключенного к первой линии, соединена звездой, а вторичная обмотка другого трансформатора, подключенного ко второй линии, - треугольником, вторичные обмотки обоих трехфазных трансформаторов через автоматические выключатели присоединены к трехфазной линии распределительного щита для питания остальных судовых потребителей, к которой через автоматические выключатели подключена обмотка статора стояночного дизель-генератора, трехфазная линия распределительного щита аварийного дизель-генератора, а также фидеры и распределительные щиты отдельных судовых потребителей.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области судостроения. .

Изобретение относится к разборным плавучим сооружениям с небольшой осадкой и может быть использовано для самостоятельного передвижения автомобиля по воде. .

Изобретение относится к области транспорта, а именно к судам с электродвижением. .

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в приводе гребного винта для надводных судов, в приводе гребного винта, представляющего собой пропульсивную установку, в модуле, содержащем пропульсивную установку и выполненном с возможностью разворота относительно корпуса судна.

Изобретение относится к водному транспорту, в частности к судостроению, и касается создания многофункциональных транспортно-перегрузочных комплексов для освоения малых рек, доставки грузов в малодоступные районы и т.д.

Изобретение относится к судостроению и касается создания судовых пропульсивных и/или рулевых комплексов, по крайней мере, частично окруженных водой. .

Изобретение относится к судостроению, а именно к разборным понтонам. .

Изобретение относится к судостроению, в частности к приводной системе гребного винта, а также к способу обеспечения движения судна и управления им по курсу. .

Изобретение относится к средствам перевозки по воде и может быть использовано, как альтернатива яхте или катеру, любителями водного туризма, работниками отдаленных от города фермерских хозяйств и сельскохозяйственных районов.

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым электроэнергетическим установкам с преобразователями частоты и гребными электродвигателями

Изобретение относится к области водного транспорта и направлено на усовершенствование подводного аппарата, который обеспечивает передвижение в водной среде автономных средств, и может быть использовано как движитель автономных средств в надводном и подводном положениях

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств, в частности к гребной электрической установке

Изобретение относится к области судостроения. Судовая электроэнергетическая установка содержит главный двигатель, соединенный с главным генератором, и локальную систему управления. Главный генератор через электрическую цепь, имеющую первый автоматический выключатель, главные шины и соединенные через трансформатор шины электропотребителей, преобразователь частоты и дополнительный двигатель, соединен с гребным электродвигателем. Дополнительный двигатель соединен с дополнительным генератором, подключенным через второй автоматический выключатель к шинам электропотребителей. В качестве главного и дополнительного генератора использованы трехфазные генераторы с электромагнитным возбуждением, снабженные на выходе первым и вторым датчиками тока фаз. Локальная система управления выполнена с возможностью подключения к системе управления верхнего уровня и подсоединена к первому и второму датчикам тока фаз и датчику напряжения, установленному на шинах электропотребителей. Преобразователь частоты выполнен управляемым обратимым и содержит последовательно соединенные управляемые выпрямитель и инвертор, снабженные собственным контроллером. В выходной силовой цепи выпрямителя и входной силовой цепи инвертора установлены датчики тока, связанные с информационным входом контроллера. С силовым входом управляемого выпрямителя соединен дроссель, подсоединенный другим выводом к датчику напряжения фаз и третьему автоматическому выключателю, подключенному выводом к главным шинам. Датчик напряжения фаз связан с контроллером выпрямителя. В цепи между датчиком тока выходной силовой цепи выпрямителя и датчиком тока входной силовой цепи инвертора установлен конденсаторный накопитель звена постоянного тока и датчик постоянного напряжения, подключенный к обоим контроллерам. Контроллеры подсоединены к задатчику режимов, связанному с локальной системой управления. Достигается повышение качества и эффективного использования электроэнергии на шинах питания. 1 ил.

Изобретение относится к способу функционирования судового приводного двигателя (2), питаемого по меньшей мере одним импульсным инвертором (3), при котором элементы (5) переключения импульсного инвертора (3) переключаются с изменяемой частотой переключения. Частота переключения вручную управляется обслуживающим персоналом судна независимо от рабочего состояния судового приводного двигателя (2) и импульсного инвертора (3), чтобы изменить акустический спектр шума судна. Судовой приводной двигатель питается несколькими импульсными инверторами, при этом элементы переключения всех импульсных инверторов управляются с одинаковой частотой переключения. Достигается уменьшение шума судового двигателя. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым электроэнергетическим установкам с валогенераторами. Судовая электроэнергетическая установка содержит первый тепловой двигатель, второй тепловой двигатель, валогенератор, генератор, первый, второй и третий валы, вариатор, который соединен с гребным винтом, систему управления, шины питания, датчики скорости вращения. В состав вариатора включены три униполярные машины, которые электрически соединены между собой. При этом ротор валогенератора закреплен на третьем валу, который выполнен полым и установлен коаксиально первому валу с помощью подшипников или электромагнитного подвеса. Также на всех трех валах установлены датчики скорости вращения, соединенные с системой управления, с которой также соединены управляющий вход пускового устройства, возбудитель валогенератора и обмотки возбуждения униполярных машин, а также входы управления разъединительных муфт, автоматических выключателей и блока управления скоростью вращения первого теплового двигателя. Достигается: питание судовых электропотребителей от валогенератора отдельно и совместно с генератором, работа валогенератора в двигательном режиме с постоянной частотой вращения и передачей механической энергии на винт, снижение уровня гармонических составляющих на шинах питания судовых электропотребителей, повышение надежности, снижение массы и габаритов. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к судовым системам электродвижения с преобразователями частоты и гребными электродвигателями. Судовая система электродвижения содержит шины распределительного щита, подключенные через автоматический выключатель и дроссель к обратимому преобразователю частоты. К преобразователю частоты с двумя раздельными выходными силовыми цепями подключены соответственно два гребных электродвигателя. Гребные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов имеют кольцевую конструкцию. В полости ротора каждого из электродвигателей установлены гребные винты фиксированного шага. Лопасти первого гребного винта выполнены с противонаправленным разворотом к лопастям второго гребного винта. Преобразователь частоты содержит установленный на входе управляемый выпрямитель, силовой выход которого соединен с конденсаторным накопителем звена постоянного тока, датчик напряжения звена постоянного тока с силовыми входами двух инверторов, а также два задатчика частот. Управление элементами преобразователя частоты осуществляется с помощью локальной системы управления. Достигается повышение КПД, снижение потерь энергии, снижение уровня шума и вибраций. 3 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим установкам судов с преобразователями частоты и гребными электродвигателями. Судовая электроэнергетическая установка содержит главные дизели или турбины, главные синхронные генераторы, аварийный дизель-генератор, обмотки статора, главный распределительный щит, входы выпрямителей преобразования частоты. Обмотки статора через автоматические выключатели подключены к линиям питания главного распределительного щита, к которым через автоматические выключатели подключены входы выпрямителей преобразователей частоты. Число выпрямителей равно числу линий главного распределительного щита, выходы выпрямителей подключены к входам многоуровневых инверторов, составляющих с выпрямителями преобразователи частоты, питающие гребные электродвигатели. К каждой линии главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены также первичные многофазные обмотки трансформаторов с вращающимся магнитным полем, а вторичные трехфазные обмотки этих трансформаторов через автоматические выключатели присоединены к трехфазной линии питания распределительного щита остальных судовых потребителей. Обмотка статора аварийного дизель-генератора через автоматические выключатели подключена к трехфазной линии питания судовых потребителей. На статоре каждого главного синхронного генератора размещена одна многофазная обмотка с числом фаз более трех, фазы которой соединены звездой или треугольником, а линии главного распределительного щита имеют такое же число фаз, что и обмотки главных синхронных генераторов. Достигается обеспечение электроэнергией судовых потребителей и электродвигателей от одной электростанции, повышение к.п.д. и качества электроэнергии в судовой сети. 1 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым электроэнергетическим установкам с комбинированным пропульсивным комплексом. Судовая электроэнергетическая установка имеет в своем составе главный тепловой двигатель, разъединительную муфту, дополнительный тепловой двигатель, соединенный с дополнительным генератором, главные шины, шины питания судовых электропотребителей, систему управления установки, автоматические выключатели, датчики тока и датчики напряжения, первый управляемый и обратимый преобразователь частоты, который имеет управляемые выпрямитель и инвертор, конденсаторный накопитель звена постоянного тока, локальный блок управления, также дополнительный гребной электродвигатель, подсоединенный к гребному винту и второй гребной электродвигатель кольцевой конструкции с встроенным вторым гребным винтом, второй преобразователь частоты, преобразователь напряжения и четыре силовые электрические цепи. Достигается уменьшение массы и габаритов, повышение максимального КПД, минимальность потерь энергии и экономичность топлива, повышение надежности электроэнергетической установки. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройству для подачи движительной энергии к движительной системе с противоположно вращающимися гребными винтами в морском судне. Устройство содержит первый гребной винт, приводимый вращающимся силовым агрегатом, и второй гребной винт, приводимый двигателем переменного тока. Второй гребной винт вращается в направлении, противоположном первому гребному винту. Генератор переменного тока приводится вращающимся силовым агрегатом, а также электрически соединен с двигателем переменного тока. Скорость вращения второго гребного винта составляет между 95-150% от скорости вращения первого гребного винта. Двигатель переменного тока и генератор переменного тока имеют одинаковую электрическую частоту, и количество полюсов генератора переменного тока составляет от 2 до 40 и количество полюсов двигателя переменного тока составляет от 2 до 40. Отношение количества генератора переменного тока и двигателя переменного тока составляет от 0,05 до 20. Достигается рентабельность устройства для обеспечения электрической энергии на корабле или морском судне. 13 з.п. ф-лы, 9 ил.
Наверх