Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы



Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы
Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы

 


Владельцы патента RU 2438893:

Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") (RU)

Изобретение относится к транспортным системам крупных городов, охватывающим перевозки грузов и пассажиров из центра на окраины и наоборот. Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы содержит установленную на ходовой тележке монорельса кабину, которая смонтирована с возможностью перемещения по монорельсу и остановки на станциях. Кабина посадочного модуля закреплена на ходовой тележке с возможностью соединения и разъединения с ней посредством подъемно-опускной траверсы с поворотными замками. Подъемно-опускная траверса закреплена четырьмя шарнирными парными рычагами снизу ходовой тележки. Привод подъема и опускания размещен между указанными рычагами. В результате повышается пропускная способность и скорость транспортирования пассажиров и грузов. 3 з.п. ф-лы, 14 ил.

 

Изобретение относится к транспортным системам крупных городов, охватывающим перевозки грузов и пассажиров из центра на окраины и наоборот.

Известна скоростная модульная транспортная система, содержащая линейную часть пути и станции приема и отправления, накопители транспортных модулей, примыкающие к станциям приема и отправления, выполненные в виде поворотных кругов, по хордам которых расположены приемники модулей (SU 793843, В61В 15/00, 1977).

Недостатками являются низкая пропускная способность и невозможность пересадки с одной линии на другую.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является модуль в транспортной системе в виде кабин, имеющих аэродинамическую форму передней стенки, две гладкие боковые стенки для размещения модулей рядом друг с другом и двери в задней стенке во всю ширину кабины, при этом платформы имеют зону высадки пассажиров и зону посадки их в модули, разделенные перегородкой, причем длина зоны высадки меньше длины зоны посадки, а зона посадки снабжена турникетами для учета пассажиров (RU 2205761, В61В 1/00, 2003).

Недостатком известного модуля транспортной системы является низкая пропускная способность из-за невозможности пересадки из них без остановки или снижения скорости движения экспрессов.

Технический результат изобретения заключается в повышении пропускной способности и скорости транспортирования пассажиров и грузов.

Технический результат достигается тем, что посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы, содержащий кабину, установленную на ходовой тележке монорельса, которая смонтирована с возможностью перемещения по монорельсу и остановки на станциях, согласно изобретению кабина закреплена на ходовой тележке с возможностью соединения и разъединения с ней посредством подъемно-опускной траверсы с поворотными замками, подъемно-опускная траверса закреплена четырьмя шарнирными парными рычагами в нижней части ходовой тележки, а ее привод размещен между указанными рычагами.

Привод подъемно-опускной траверсы выполнен в виде телескопического гидроцилиндра, соединенного с гидросистемой ходовой тележки.

Поворотные замки выполнены в виде кулаков, установленных в корпусах по углам подъемно-опускной траверсы с возможностью поворота на угол 90° гидродвигателями.

На крыше кабины выполнены гнезда с овальными отверстиями для размещения кулаков соответствующих поворотных замков.

На фиг.1 изображен общий вид посадочного модуля; на фиг.2 - посадочный модуль, отцепленный от траверсы; на фиг.3 - траверса поднята; на фиг.4 - траверса опущена; на фиг.5 - транспортная система, где А - положение посадочного модуля на монорельсовой дороге, Б - положение посадочного модуля на скоростной дороге; на фиг.6 - транспортная система для грузов, в частности контейнеров; на фиг.7 - вариант транспортирования контейнера на раме кабины; на фиг.8 - вариант транспортирования контейнера в кабине; на фиг.9 - вариант транспортирования контейнера без кабины; на фиг.10 - поворотный замок закрыт; на фиг.11 - поворотный замок открыт; на фиг.12 - кольцевые скоростные дороги, на фиг.13 - схема двухпутной скоростной дороги и на фиг.14 - транспортная система мегаполиса.

Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы содержит кабину 1, установленную на ходовой тележке 2 монорельса 3, которая смонтирована с возможностью перемещения по монорельсу 3 и остановки на станциях. Кабина 1 закреплена на ходовой тележке 2 с возможностью соединения и разъединения с ней посредством подъемно-опускной траверсы 4 с поворотными замками 5. Подъемно-опускная траверса 4 закреплена четырьмя шарнирными парными рычагами 6 снизу ходовой тележки 2. Привод подъема и опускания 7 размещен между указанными рычагами 6 и выполнен, например, по типу пантографа электровоза.

Привод 7 выполнен в виде телескопического гидроцилиндра 8, подключенного к гидросистеме ходовой тележки 2.

Поворотные замки 5 выполнены в виде кулаков 9, установленных в корпусах 10 по углам подъемно-опускной траверсы 4 с возможностью поворота на угол 90° гидродвигателями 11.

На крыше посадочного модуля выполнены гнезда с овальными отверстиями (фиг.10) для размещения кулаков 9 соответствующих поворотных замков 5.

Устройство работает следующим образом.

Посадочные модули монорельсовой дороги для транспортной системы в виде отдельных кабин 1 на ходовых тележках 2 перемещаются по монорельсу 3 и останавливаются на промежуточных станциях.

Кабина 1 посадочного модуля может соединяться и разъединяться с ходовой тележкой 2. Для этого служит подъемно-опускная траверса 4 с поворотными замками 5. Подъемно-опускная траверса 4 закрепляется при помощи четырех шарнирных парных рычагов 6 снизу ходовой тележки 2. Рычаги 6 складываются и раскладываются телескопическим гидроцилиндром 8 привода 7 подъема и опускания. Телескопический гидроцилиндр 8 закреплен на ходовой тележке 2 между рычагами 6.

Траверса 4 может поворачиваться в горизонтальной плоскости для лучшей ориентации посадочного модуля в пространстве (привод на чертежах не показан). Включение привода 7 на опускание и отсоединение модуля от траверсы 4 происходит дистанционно с пульта. Аналогично осуществляется контроль движения, торможение и остановка модуля на станциях монорельсовой дороги.

При установке модуля в конкретном месте под монорельсовой дорогой или на другое транспортное средство поворотные замки 5 поворачиваются на угол 90° вокруг вертикальной оси в овальных отверстиях на крыше модуля, выполненных симметрично корпусам 10 замков 5. Гидродвигатели 11 включаются дистанционно и освобождают кулаки 9 замков 5 подъемно-опускной траверсы 4 от зацепления с модулем.

После этого включается привод подъема 7, который поднимает траверсу 4 к ходовой тележке 2. В момент прицепки и отцепки конкретного модуля монорельсовая дорога не останавливается и остальные модули, установленные на ней, перемещаются по назначению. Станции на монорельсовой дороге желательно разместить таким образом, чтобы все модули останавливались на соответствующих посадочных платформах станций и не стояли на перегонах. Количество модулей в этом случае должно не превышать количества станций.

Таким образом, посадочный модуль на скорости присоединяется к крыше вагона скоростной дороги, прикрепляясь к аналогичным поворотным замкам 5 на крыше вагона. Для этого в нижней стенке кабины 1 на наружной стороне, обращенной к вагону, выполнены овальные отверстия для кулаков 9.

Посадочные модули можно использовать в транспортной системе мегаполиса. На фиг.12-14 приведен вариант кольцевой транспортной системы для больших городов. Внутренние и наружные кольца образуют смонтированные на земле скоростные дороги. Между ними установлены на опорах с разной высотой монорельсовые дороги с посадочными модулями. Геометрия монорельсовых дорог может быть в виде овалов, кругов, лепестков или других замкнутых фигур, связывающих два кольца скоростных дорог.

Пассажиры садятся на станциях в посадочные модули монорельсовых дорог. По выбранному маршруту следуют до одной из двух скоростных дорог. Модуль на ходу присоединяется к экспрессу (далее вагону) скоростной дороги. Автоматически открываются двери на модуле - нижние люки и верхние двери в вагоне - люки на крыше вагона. Пассажиры спускаются из модуля в вагон по лестнице. Люки автоматически за ними закрываются. Пассажир, выбрав нужную монорельсовую дорогу (овал на фиг.14), поднимается по лестнице в присоединенный заранее к вагону нужный модуль и садится в него. Затем следует до станции назначения на этой монорельсовой дороге и выходит из модуля на платформу.

Вагоны и модули должны иметь соответствующую маркировку и сигнализацию для оповещения пассажиров и выбора ими оптимального маршрута поездки по мегаполису. Модули не должны задерживаться на вагонах, а разгружаться и выгружаться во время кратковременного присоединения модуля к вагону и одновременного движения вместе с ним. Для сокращения времени перехода пассажиров можно использовать несколько дверей для входа и выхода или пересадочные капсулы, в которые пассажиры заходят заранее. Капсулы автоматически перемещаются из модуля в вагон и наоборот.

Этот вопрос с посадкой и высадкой пассажиров можно решить во время проезда вагоном скоростной дороги расстояния между двумя соседними монорельсовыми дорогами. Нужно только заранее оповестить пассажиров, чтобы они садились в нужную кабину. В момент соприкосновения со следующей монорельсовой дорогой выбранный модуль должен разъединиться с вагоном, в котором ехали пассажиры, и освободить место на крыше для очередного модуля последующей за ней монорельсовой дороги.

Размеры кабины выбираются в зависимости от объема пассажиропотока (грузопотока) на данном направлении.

Перевозка, погрузка и разгрузка контейнеров осуществляется аналогичным модулю образом. Контейнер удерживается на траверсе 4 или на платформе вагона скоростной дороги указанными поворотными замками 5, управляемыми дистанционно с пульта управления транспортной системы или вручную машинистом (фиг.10 и 11).

Станции на двухпутных участках монорельсовых дорог и направления их синхронного движения со скоростными дорогами показаны на фиг.14.

Эффективность посадочных модулей монорельсовой дороги для транспортной системы заключается в создании транспортной системы, позволяющей беспрепятственно проезжать с одного конца до другого конца мегаполиса без пробок и заторов за счет размещенных внутри мегаполиса монорельсовых дорог с посадочными модулями, а также за счет их сцепления и расцепления с движущимися без остановок вагонами скоростных дорог на границах и в центре мегаполиса.

1. Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы, содержащий кабину, установленную на ходовой тележке монорельса, которая смонтирована с возможностью перемещения по монорельсу и остановки на станциях, отличающийся тем, что кабина закреплена на ходовой тележке с возможностью соединения и разъединения с ней посредством подъемно-опускной траверсы с поворотными замками, подъемно-опускная траверса закреплена четырьмя шарнирными парными рычагами в нижней части ходовой тележки, а ее привод размещен между указанными рычагами.

2. Посадочный модуль по п.1, отличающийся тем, что привод подъемно-опускной траверсы выполнен в виде телескопического гидроцилиндра, соединенного с гидросистемой ходовой тележки.

3. Посадочный модуль по п.1, отличающийся тем, что поворотные замки выполнены в виде кулаков, установленных в корпусах по углам подъемно-опускной траверсы с возможностью поворота на угол 90° гидродвигателями.

4. Посадочный модуль по п.1, отличающийся тем, что на крыше кабины выполнены овальные гнезда с отверстиями для размещения кулаков соответствующих поворотных замков.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспорту. .

Изобретение относится к области транспорта, а именно к подвесному автоматическому рельсовому транспорту с адресной доставкой пассажиров и грузов. .

Изобретение относится к области наземных транспортных систем. .

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано при освоении пространства вдоль берегов рек, в том числе в условиях сильнопересеченной местности, гор, пустынь, а также в городских условиях параллельно с существующими видами транспорта.

Изобретение относится к области транспорта, в частности к транспортным системам с путевой структурой, родственной путям подвесного и эстакадного типов. .

Изобретение относится к транспортной системе. .

Изобретение относится к транспортным механизмам с заданной траекторией движения и может найти применение в сильно пересеченной местности. .

Изобретение относится к области надземных транспортных рельсовых путей и служит для пассажирских и товарных перевозок. .

Изобретение относится к области транспортных механизмов с заданной траекторией движения. .

Изобретение относится к многофункциональному транспортному комплексу на базе автомобильной, преимущественно скоростной, эстакады над железной дорогой. .

Изобретение относится к транспортным системам с фиксированной траекторией движения. .

Изобретение относится к транспортным системам, в частности к универсальному городскому транспорту, двигающемуся в наземном, надземном и подземном пространствах. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения: в частности к устройствам для перемещения грузов, в том числе под препятствием, на сравнительно короткие расстояния.

Изобретение относится к устройствам для обслуживания железнодорожного подвижного состава и может быть использовано при разгрузке полувагонов. .
Наверх