Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна

Авторы патента:


Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна
Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна

 


Владельцы патента RU 2438919:

ЭЙРБАС ОПЕРЕЙШНЗ ГМБХ (DE)

Изобретения относятся к вариантам выполнения герметического шпангоута для фюзеляжа летательного аппарата. Герметический шпангоут по первому варианту включает главную часть шпангоута, имеющую в ненагруженном состоянии по существу плоскую форму, и раму, поддерживающую главную часть шпангоута и соединяющую ее с фюзеляжем. Главная часть шпангоута включает воздухонепроницаемую структуру, имеющую сетчатый элемент, содержащий связующие элементы в виде плетеных связей, образующих воздухонепроницаемую ткань. Воздухонепроницаемая ткань включает один или более слоев стандартной ткани, уложенных в квазиортотропной последовательности. Воздухонепроницаемая ткань включает часть с полюсным плетением, образующим отверстие для коридорного воздухонепроницаемого прохода. Герметический шпангоут по второму варианту включает главную часть шпангоута и раму. Главная часть шпангоута включает воздухонепроницаемую структуру, имеющую сетчатый элемент, содержащий связующие элементы. Связующие элементы выполнены в виде радиальных ленточных связей, составляющих первый слой и второй слой, соответственно, образующих два удерживающих слоя для уплотнительного элемента, заключенного между указанными удерживающими слоями. Достигается уменьшение веса, упрощение в изготовлении и обслуживании герметического шпангоута. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 11 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к герметическому шпангоуту для фюзеляжа воздушного судна.

Уровень техники

Герметический шпангоут является частью внутренней структуры фюзеляжа воздушного судна и используется для обеспечения герметичности, например, в хвостовом отсеке воздушного судна. Этот шпангоут в общем случае состоит из жестких оболочек, например, одинарной или двойной кривизны, изготовленных из металла или композитного материала, часто с усилениями - так называемыми ребрами жесткости.

Существующие конструктивные решения герметического шпангоута имеют следующие главные недостатки: увеличение веса конструкции, необходимое для предотвращения потери статической устойчивости; трудоемкость процессов изготовления - как металлической конструкции, так и конструкции из композитных материалов; применение дорогостоящих материалов и/или процессов, а также затруднительность технического обслуживания соседних с герметическим шпангоутом структур.

В отношении увеличения веса главной структурной проблемой является потеря статической устойчивости, вызываемая сдвиговыми и сжимающими усилиями. Такого рода потери устойчивости возникают при боковых маневрах под нагрузками, связанными с высокими крутящими моментами (высокие сдвиговые напряжения), и при отрицательных градиентах давления (высокие сжимающие напряжения), например, в связи с быстрой потерей воздушным судном высоты. По этим причинам оказывается необходимым увеличивать толщину оболочки жесткого герметического шпангоута, а для экономии веса бывает нужно использовать радиальные или периферические ребра жесткости.

Трудоемкость изготовления, связанная с наличием ребер жесткости и двойной кривизной вышеупомянутых герметических шпангоутов, приводит к тому, что процесс изготовления является очень сложной и дорогой процедурой.

В случаях применения дорогих материалов и/или процессов часто предпочитают использовать композитные материалы, так как они позволяют экономить вес, а получение формы с двойной кривизной не требует большого количества заклепок, необходимых в аналогичной металлической конструкции. Такие материалы, равно как и связанные с ними процессы изготовления, дороги, особенно в случае применения ребер жесткости из многослойного композита.

Что касается затруднительности технического обслуживания и соответствующей потери пространства из-за кривизны применяемых герметических шпангоутов, то применение их затрудняет доступ к структурам, расположенным за герметическим шпангоутом, и затрудняет очистку зоны крепления этого шпангоута к соответствующей раме.

В документе ЕР 0217117 А1 описан изогнутый герметический шпангоут, снабженный предохранительным поддерживающим узлом, выполненным из ленточной сетки. Ленты крепятся к шпангоуту после закрепления последнего.

Существует потребность в снижении веса, времени и стоимости изготовления, а также обеспечении более простой процедуры техобслуживания герметического шпангоута.

В соответствии с вышеизложенным задачей настоящего изобретения является создание такого герметического шпангоута для фюзеляжа воздушного судна, который позволил бы устранить или уменьшить вышеуказанные недостатки.

Раскрытие изобретения

В соответствии с настоящим изобретением эта задача решается предложением для фюзеляжа воздушного судна герметического шпангоута, включающего главную часть шпангоута, имеющую в ненагруженном состоянии по существу плоскую форму, и раму, поддерживающую главную часть шпангоута и соединяющую ее с фюзеляжем, причем главная часть шпангоута включает воздухонепроницаемую структуру, содержащую сетчатый элемент.

Таким образом, снижается вес шпангоута и упрощается техобслуживание структур и систем, находящихся в задней части фюзеляжа, так как в ненагруженном состоянии герметический шпангоут имеет плоскую форму. Экономия веса может составить приблизительно 14-18%. Кроме того, благодаря снижению количества деталей и тому факту, что уже не требуется использование ребер жесткости, снижается время изготовления. Снижается и стоимость изготовления благодаря тому, что используются более дешевые материалы, чем при изготовлении известных из уровня техники герметических шпангоутов, а также благодаря тому, что, в сравнении с использованием композитных материалов, не требуется технологических циклов отверждения.

Благодаря упругости герметического шпангоута согласно настоящему изобретению в этом шпангоуте под действием как положительных, так и отрицательных градиентов давления возникают только растягивающие напряжения; это обеспечивает то особое преимущество, что у таких герметических шпангоутов невозможна потеря структурной устойчивости.

Дальнейшие обеспечивающие преимущества характеристики и особенности настоящего изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

В первом варианте осуществления настоящего изобретения указанный сетчатый элемент предпочтительно включает связующие элементы, которые особенно предпочтительно представляют собой плетеные связи, образующие ткань.

Этот первый вариант обладает особым преимуществом, так как указанная ткань выполняется воздухонепроницаемой. По этой причине плетеные связи предпочтительно изготавливаются из ароматического полиамида. Плетение связей выполняется воздухонепроницаемым для того, чтобы не требовалось ни пропитки смолой или аналогичным веществом, ни циклов отверждения указанной смолы; в результате это приводит к снижению времени и стоимости изготовления.

Во втором варианте осуществления настоящего изобретения указанные связующие элементы являются ленточными связями, проходящими в радиальном направлении, составляющими по меньшей мере один первый слой и один второй слой и, соответственно, образующими по меньшей мере два удерживающих слоя для уплотнительного элемента, заключенного между удерживающими слоями, причем уплотнительный элемент представляет собой мембрану из термопластика. Такая структура в ненагруженном состоянии остается плоской.

В одном из предпочтительных вариантов настоящего изобретения внутренние концы ленточных связующих элементов соединены по меньшей мере с одной центральной лентой, а другие их концы соединены по меньшей мере с одной периферической лентой, причем уплотнительный элемент соединен с по меньшей мере одной периферической лентой. Таким образом создается упругий герметический шпангоут, не теряющий структурной устойчивости. Ребер жесткости в нем не требуется, что приводит к снижению времени и стоимости изготовления.

Рама изготавливается из металлического и/или композитного материала, предпочтительно из алюминия, возможно из алюминия марки 7150.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение описывается на примерах со ссылками на прилагаемые нижеследующие схематические чертежи:

Фиг.1 представляет в аксонометрической проекции схематическое покомпонентное изображение с разнесением в пространстве деталей первого варианта осуществления настоящего изобретения;

Фиг.2 показывает вид собранного шпангоута, соответствующего фиг.1: вид изнутри (фиг.2а) и вид снаружи (фиг.2b);

Фиг.3 показывает увеличенный схематический разрез предпочтительного примера крепления шпангоута согласно первому варианту, показанному на фиг.1, к фюзеляжу воздушного судна;

Фиг.4 представляет увеличенное изображение ткани с отверстием;

Фиг.5 показывает стандартную ткань;

Фиг.6 представляет в аксонометрической проекции схематическое покомпонентное изображение с разнесением в пространстве деталей второго варианта осуществления настоящего изобретения;

Фиг.7 представляет вид спереди (фиг.7а) и вид сзади (фиг.7b) сборки варианта осуществления настоящего изобретения, изображенного на фиг.6;

Фиг.8 представляет вид главной части шпангоута по второму варианту осуществления настоящего изобретения согласно фиг.6;

Фиг.9 показывает увеличенный схематический разрез предпочтительного примера крепления шпангоута согласно второму варианту, показанному на фиг.6, к фюзеляжу воздушного судна.

На фигурах одними и теми же номерами обозначены элементы с идентичными или аналогичными функциями, если не указано иное.

Осуществление изобретения

На фиг.1 представлено в аксонометрической проекции схематическое покомпонентное изображение с разнесением в пространстве деталей первого варианта осуществления настоящего изобретения. На фиг.1 изображен герметический шпангоут 1, имеющий продольную ось 17. В этом варианте шпангоут 1 имеет круглую или овальную форму и включает раму 2 и главную часть 3 шпангоута. Главная часть 3 шпангоута включает сетчатый элемент 5, образованный плетеной тканью 11 и периферическим ободом 12.

Слева от рамы 2 находится непоказанная внутренняя часть воздушного судна, обозначенная буквой А. Буквой В обозначена непоказанная наружная от шпангоута, например, задняя хвостовая часть воздушного судна.

Рама 2 служит опорой главной части 3 шпангоута, которая крепится к раме 2, как показано на фиг.2 и, в увеличенном виде, на разрезе фиг.3. На фиг.2 схематично показан вид собранного шпангоута 1 с внутренней стороны А (вверху) и с наружной стороны В (внизу). Как видно из фиг.2, ткань 11 крепится к раме 2 с наружной стороны В; крепление показано на фиг.3.

На фиг.3 представлен увеличенный схематический разрез предпочтительного примера крепления шпангоута согласно первому варианту, показанному на фиг.1, к фюзеляжу 10 воздушного судна. В этом примере рама 2 имеет прямоугольное сечение, но она может иметь и другое сечение и может представлять собой полый алюминиевый профиль, предпочтительно из алюминия марки 7150. Ткань 11 крепится к раме 2 по поверхности рамы, обращенной к наружной стороне В, и по внешней периферической поверхности, обращенной к фюзеляжу 10. Рама 2 крепится к фюзеляжу 10 первыми фиксирующими элементами 15, например заклепками. Этими заклепками 15 может осуществляться, например, и крепление ткани 11. Для крепления ткани 11 могут применяться разработанные далее и/или иные способы, например, использующие соответствующие клеи или аналогичные материалы.

Как видно из фиг.3, герметический шпангоут 1 в ненагруженном состоянии представляет собой плоский элемент. Это обеспечивает его значительное преимущество, так как облегчается доступ в зоны, прилегающие к шпангоуту 1, и их техобслуживание.

Ткань 11 предпочтительно изготавливается из плетеных связующих элементов 6, как показано в увеличенном виде на фиг.4. Эти связи 6 имеют специальную волнистую форму, обеспечивающую воздухонепроницаемость структуры. Таким образом, под нагрузкой ткань 11 будет выдерживать только растягивающие напряжения, например, когда со стороны А (см. фиг.3) действует давление салона. В условиях как положительных, так и отрицательных градиентов давления на ткань 11 будут действовать только растягивающие напряжения.

Кроме того, на фиг.4 показано отверстие 14 с так называемым полюсным плетением 13 ткани 11. Такой тип отверстий может быть использован для герметичных проходов, например, при необходимости, для коридоров. Наилучшее исполнение этой конструкции может быть определено расчетом шпангоута методом конечных элементов.

На фиг.5 показана стандартная ткань 11 для круглого шпангоута. В альтернативном варианте осуществления изобретения ткань 11 может включать более чем один слой плетеных связей 6. Эти слои могут представлять собой слои стандартной ткани, уложенные в квазиортотропной последовательности. Благодаря воздухонепроницаемой структуре ткани не требуется применения смолы или аналогичных веществ. В результате значительно снижается количество элементов конструкции и время ее изготовления.

Ткань 11 может быть изготовлена из волокон ароматического полиамида, известных также под названием арамидных волокон. Это нетоксичный материал, обладающий прекрасной огнестойкостью. Даже пробитый небольшой частицей (например, пулей), он сохраняет свою функциональную воздухонепроницаемость.

В примерах, изображенных на фиг.1-5, диаметр конструкции составляет приблизительно 4 м.

На фиг.6 представлено в аксонометрической проекции схематическое покомпонентное изображение с разнесением в пространстве деталей второго варианта осуществления настоящего изобретения.

Изображен герметический шпангоут 1, имеющий продольную ось 17. В этом примере шпангоут 1 имеет круглую или овальную форму и включает раму 2 и главную часть 3 шпангоута. Главная часть 3 шпангоута включает сетчатые элементы 5' и 5”, образованные ленточными элементами связи 6', 6”.

Слева от рамы 2 находится непоказанная внутренняя часть воздушного судна, обозначенная буквой А. Буквой В обозначена непоказанная наружная от шпангоута, например, задняя хвостовая часть воздушного судна.

Рама 2 служит опорой главной части 3 шпангоута, которая крепится к раме 2, как показано на фиг.9, аналогичной фиг.3.

Связи 6' сетчатого элемента 5' расположены таким образом, что они идут радиально, по меньшей мере, в один первый слой и один второй слой и, соответственно, образуют, по меньшей мере, два удерживающих слоя для уплотнительного элемента 4, расположенного между указанными удерживающими слоями.

Связи 6' первого удерживающего слоя с наружной стороны В соединены внутренними концами 7 с круговой центральной лентой 8, как видно из фиг.7. Другие концы связей 6' соединены с периферической лентой 9. Эти соединения могут быть выполнены сшивкой или аналогичным способом.

Как видно из фиг.8, количество связей 6” второго удерживающего слоя с внутренней стороны А предпочтительно меньше, чем количество связей 6' первого удерживающего слоя, в меру возможной нагрузки, которую им придется нести. Эти связи 6” соединяются вместе в центральной зоне, а другими своими концами соединены с периферической лентой 9, а также с уплотнительным элементом 4.

В соответствии с этим предпочтительным вариантом осуществления изобретения уплотнительный элемент 4 изготовлен из термопластичной мембраны, которая в ненагруженном состоянии остается плоской, а в нагруженном состоянии удерживается связями 6', 6” удерживающих слоев. Эти связи 6', 6” нагружаются только растягивающими напряжениями в обоих случаях - как положительных, так и отрицательных градиентов давления.

Периферическая лента 9, связи 6', 6” и соединенный с ними уплотнительный элемент 4 крепятся к фюзеляжу 10 при посредстве рамы 2, например, как показано на фиг.9. Как видно из фиг.9, уплотнительный элемент 4 и связи 6', 6” крепятся к раме 2 вторыми фиксирующими элементами 16, например заклепками. Могут применяться также разработанные далее и/или иные способы крепления.

Во втором варианте осуществления настоящего изобретения используется, например, 250 связей 6' и 4 связи 6”. Они образуют плоский шпангоут.

В отношении размеров конструкций в приведенных примерах нужно заметить следующее: размеры каждой из частей были определены для круглого фюзеляжа с диаметром около 4 м. Для оценки устойчивости шпангоута была использована аналитическая модель связей 6, 6', 6” на основе уравнения цепной линии. В качестве расчетной нагрузки брался максимальный позитивный градиент давления на предельном уровне (2ΔР=1,234 бар), что дает наиболее критическую величину. Все полученные результаты в отношении напряжений и деформаций оказались совместимы с механическими свойствами выбранных материалов притом, что полученные высокие частоты первых двух мод рамы обеспечивают ее устойчивость на предельном уровне.

Результаты этой проверки дали максимальное смещение главной части 3 шпангоута в первом варианте осуществления около 196 мм, а во втором варианте - около 453 мм.

Настоящее изобретение устраняет вышеуказанные недостатки известных конструкций следующим образом. Герметический шпангоут 1, 1' - это плоский элемент уменьшенной площади в сравнении со шпангоутами с одинарной или двойной кривизной. Герметический шпангоут 1, 1' имеет уменьшенную толщину и не нуждается в каких-либо ребрах жесткости. Его не может выпучить, так как он представляет собой мембрану, в которой действуют только растягивающие напряжения. Благодаря этому снижается вес конструкции и уменьшаются проблемы, связанные с ее изготовлением.

Кроме того, герметический шпангоут 1, 1' не требует дорогостоящих циклов отверждения, благодаря чему снижается время его изготовления. В сравнении с известными конструкциями снижается и расход материала. Преимуществами конструкции согласно изобретению являются уменьшенная толщина, отсутствие ребер жесткости, уменьшение времени и стоимости изготовления.

Само собой разумеется, что в описанных выше вариантах осуществления настоящего изобретения возможны модификации.

Например, ткань 11 может быть пропитана соответствующим материалом для достижения особо высокого уровня воздухонепроницаемости.

Герметический шпангоут 1, 1' может иметь не круглую или овальную, а другую форму.

Связи 6, 6', 6” могут быть изготовлены из материалов, имеющих характеристики указанных материалов или более высокие.

Перечень обозначений для ссылок

1 герметический шпангоут
2 рама
3 главная часть шпангоута
4 уплотнительный элемент
5, 5', 5” сетчатый элемент
6, 6', 6” связующий элемент
7 внутренние концы
8 центральная лента
9 периферическая лента
10 фюзеляж
11 ткань
12 обод
13 полюсное плетение
14 отверстие
15 первый фиксирующий элемент
16 второй фиксирующий элемент
17 продольная ось
А внутри
В снаружи

1. Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна, включающий главную часть шпангоута, имеющую в ненагруженном состоянии, по существу, плоскую форму, и раму, поддерживающую главную часть шпангоута и соединяющую ее с фюзеляжем, причем главная часть шпангоута включает воздухонепроницаемую структуру, имеющую сетчатый элемент, содержащий связующие элементы в виде плетеных связей, образующих воздухонепроницаемую ткань, которая включает один или более слоев стандартной ткани, уложенных в квазиортотропной последовательности, отличающийся тем, что указанная ткань включает по меньшей мере одну часть с полюсным плетением, образующим отверстие для коридорного воздухонепроницаемого прохода.

2. Герметический шпангоут по п.1, отличающийся тем, что рама изготовлена из металлического и/или композитного материала.

3. Герметический шпангоут по п.2, отличающийся тем, что рама изготовлена из алюминия марки 7150.

4. Герметический шпангоут по п.1, отличающийся тем, что связующие элементы изготовлены из волокон ароматического полиамида.

5. Герметический шпангоут для фюзеляжа воздушного судна, включающий главную часть шпангоута, имеющую в ненагруженном состоянии, по существу, плоскую форму, и раму, поддерживающую главную часть шпангоута и соединяющую ее с фюзеляжем, причем главная часть шпангоута включает воздухонепроницаемую структуру, имеющую сетчатый элемент, содержащий связующие элементы, отличающийся тем, что связующие элементы выполнены в виде радиальных ленточных связей, составляющих по меньшей мере один первый слой и один второй слой, соответственно, образующих по меньшей мере два удерживающих слоя для уплотнительного элемента, заключенного между указанными удерживающими слоями.

6. Герметический шпангоут по п.5, отличающийся тем, что уплотнительный элемент представляет собой мембрану из термопластика.

7. Герметический шпангоут по п.5, отличающийся тем, что внутренние концы ленточных связующих элементов соединены по меньшей мере с одной центральной лентой, а другие их концы соединены по меньшей мере с одной периферической лентой.

8. Герметический шпангоут по п.7, отличающийся тем, что уплотнительный элемент соединен с по меньшей мере одной периферической лентой.

9. Герметический шпангоут по п.7, отличающийся тем, что по меньшей мере одна периферическая лента прикреплена к раме с фиксацией уплотнительного элемента и воздухонепроницаемой структуры с сетчатым элементом на раме.

10. Герметический шпангоут по п.5, отличающийся тем, что рама изготовлена из металлического и/или композитного материала.

11. Герметический шпангоут по п.10, отличающийся тем, что рама изготовлена из алюминия марки 7150.

12. Герметический шпангоут по п.5, отличающийся тем, что связующие элементы изготовлены из волокон ароматического полиамида.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области систем безопасности для снижения ударной энергии контейнера для летательного аппарата. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в авиастроении и других областях техники при изготовлении оболочек из композиционных материалов, на которые устанавливают агрегаты, трубопроводы и исполнительные механизмы системы управления.

Изобретение относится к силовым конструкциям летательных аппаратов, в частности к герметичному фюзеляжу. .

Изобретение относится к самолетостроению и касается технологии предварительного напряжения фюзеляжа самолета постоянным усилием. .

Изобретение относится к самолетостроению и касается создания конструкций фюзеляжа с гермоднищем, а также может быть использовано в машиностроении при разработке силовых конструкций.

Изобретение относится к судостроению и авиации. .

Изобретение относится к авиастроению, а более конкретно к конструкции гермоднища гермокабины летательного аппарата. .

Изобретение относится к самолетостроению, в частности к узлу стыка соединения герметичного и негерметичного отсеков друг с другом

Изобретение относится к самолетостроению, в частности к узлу стыка соединения герметичного и негерметичного отсеков друг с другом

Фюзеляж повышенного давления воздушного судна в продольном направлении содержит несколько секций (1a-1f) фюзеляжа. Задний куполообразный гермошпангоут (2) предусмотрен для того, чтобы образовать внутреннюю область (3) повышенного давления воздушного судна. У секции (1a-1f) фюзеляжа предусмотрен кольцеобразный профиль (5) каркасного элемента для радиального наружного крепления куполообразного гермошпангоута (2). Профиль (5) каркасного элемента на стороне куполообразного гермошпангоута (2) содержит U-образную секцию профиля, первая концевая-боковая ветвь (6) которого прикреплена к задней части куполообразного гермошпангоута (2) при помощи соединительного средства (7), а удлиненная идущая радиально наружу вторая ветвь (8) которого создает соединение с секцией фюзеляжа (1e, 1f) так, что соединительное средство (7) может быть установлено из внутренней области повышенного давления воздушного судна. Изобретение направлено на снижение числа соединительных элементов. 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к ракетно-космической технике. Система мягкой посадки многоразовой ракетной ступени содержит ракетные двигатели, посадочные опоры и подсистему вертикализации ступени после ее посадки. Подсистема вертикализации выполнена в виде не менее трех пенетраторов, внутри корпуса каждого из которых размещены тяжелая ударная пуля с заделанным на ней длинным тросом и пороховой двигатель для разгона пули. Снаружи корпуса на его торце установлен двухмостиковый пиропатрон для поджига порохового двигателя. На цилиндрической части корпуса намотана основная часть троса. Каждый пенетратор помещен в кожух для установки пенетратора на корпусе ракетной ступени в ее верхней части под углом к продольной оси ступени. Достигается повышение устойчивости многоразовой ракетной ступени при посадке. 2 ил.

Изобретение относится к силовым конструкциям и изделиям, в частности к летательным аппаратам, подводным лодкам, морским и речным судам, железнодорожным вагонам и емкостям-хранилищам. Элемент силовой конструкции содержит оболочку и ряд расположенных с определенным шагом на оболочке спиральных или кольцевых витков полых шпангоутов из пропитанной связующим тканой ленты. Тканая лента намотана на полую металлическую форму. Полая форма жестко соединена с оболочкой. Полые шпангоуты закреплены на оболочке и между собой пропитанной связующим тканой лентой, намотанной на шпангоуты и в промежутках между витками в нижней их части. Между спиральными или кольцевыми витками перпендикулярно последним уложены с определенным шагом предварительно заготовленные по размеру полые шпангоуты. Кольцевые витки полых шпангоутов каждого последующего ряда смещены относительно кольцевых витков предыдущего ряда на 0,5 шага намотки. На верхушки шпангоутов уложена тканая подложка из бязи для внешней оболочки, на которую уложен металлический лист. Достигается повышение кольцевой жесткости при одновременном снижении материалоемкости. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к несущим конструкциям объектов. Шпангоут переменной жесткости содержит наружный пояс, внутренний пояс и стенку. Стенка состоит из гофрированных и гладких участков, либо из гладких участков и гофрированных участков с изменяемыми геометрическими характеристиками гофров, либо из гофрированных участков, гладких участков и гофрированных участков с изменяемыми геометрическими характеристиками гофров, либо из гофрированных участков и гофрированных участков с изменяемыми геометрическими характеристиками гофров. Вокруг наружного пояса и/или внутреннего пояса предусмотрен бандаж, представляющий собой один или несколько витков напряженного механическим или электромеханическим способом троса. Изобретение направлено на увеличение несущей способности. 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к авиационной промышленности и касается разработки конструкции узла герметической перегородки летательного аппарата. Конструкция узла герметической перегородки для соединения передней секции фюзеляжа, соответствующей герметическому отсеку фюзеляжа, и задней секции фюзеляжа, соответствующей негерметическому отсеку, содержит стыковой угольник, нормальный шпангоут, стыковую накладку и работающие на растяжение фитинги. Стыковой угольник проходит по контуру фюзеляжа и имеет форму уголка с передней частью и задней частью. Задняя часть проходит наклонно вверх и назад и соединена с перегородкой. Нормальный шпангоут проходит по контуру фюзеляжа и имеет верхний пояс, стенку и нижний пояс. Нижний пояс шпангоута соединен с передней частью стыкового угольника. Стыковая накладка проходит по контуру фюзеляжа и расположена между передней частью стыкового угольника и обшивкой фюзеляжа. Фитинги расположены между стыковой накладкой и стрингерами фюзеляжа. Достигается прочность соединения, жесткость конструкции, перераспределение нагрузок в направлении секций фюзеляжа. 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к элементам закрывания проемов транспортных средств. Декомпрессионное устройство (1) предназначено для применения в декомпрессионном отверстии (2) стенового элемента (3) самолета и содержит панель (5), закрепляемую над рамкой (4) с возможностью выдвижения для разблокировки декомпрессионного отверстия (2) при заданном дифференциальном давлении (Δp). Панель (5) образована посредством отвержденного слоя (6) препреги с заполненным отвержденной смолой разъемом (7) в качестве запрограммированного места разрыва. Разъем (7) является самозакрывающимся. На стороне панели (5), обращенной к стеновому элементу (3), расположена противопожарная защитная полоска (9) из не поддерживающего горение материала. Изобретение направлено на оптимизацию характеристик параметров срабатывания. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.
Наверх