Опорный каток гусеничного транспортного средства


 


Владельцы патента RU 2445227:

Карпеев Сергей Владимирович (RU)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Опорный каток гусеничного транспортного средства содержит два жестко скрепленных соосных металлических обода одного размера и две одинаковые монолитные шины из упругого износостойкого материала. Шины навулканизированы раздельно на наружную цилиндрическую поверхность обоих ободов. В качестве металлической части катка использован серийно выпускаемый автомобильный колесный диск требуемого типоразмера и материала. Шины навулканизированы на выступающие ребра-бурты ободов колесного диска и на внутренние подреберные поверхности ободов. Достигается упрощение технологии изготовления и повышение надежности опорного катка. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к области транспортных средств на гусеничном ходу, в частности к конструкциям их опорных катков.

Уровень техники

Конструкция прототипного опорного катка (патент РФ №2096235, опубл. 20.11.1997), также как и других традиционных опорных катков гусеничных транспортных средств, обычно представляет собой два зеркально симметричных обода, соединенных парно на одной ступице. Ободы жестко соединены своими внутренними торцевыми поверхностями друг с другом, например, болтовым соединением. Наружная поверхность обода представляет собой, как правило, выпуклую криволинейную поверхность, на которую навулканизирована монолитная резина.

Недостатки прототипа как типичного опорного катка: ободы опорных катков, применяемые в настоящее время, изготавливаются под определенное гусеничное транспортное средство и не могут быть использованы еще где бы то ни было. Из-за этого опорные катки изготавливают достаточно малыми сериями и со сравнительно высокой себестоимостью. Также выпуклая наружная цилиндрическая поверхность обода обычно не имеет дополнительных ребер или других выступающих элементов для более надежной фиксации монолитной резины на поверхности обода.

Раскрытие изобретения

В качестве альтернативы для снижения себестоимости, упрощения технологии изготовления, а также для повышения надежности крепления резины к ободам опорных катков, применяемых на гусеничных машинах, в том числе на снегоходах, предлагается использовать массово или серийно изготавливаемые автомобильные штампованные, литые или кованые колесные диски (без резиновой покрышки). Задача изобретения - упрощение технологии, расширение ассортимента катков, применение серийно выпускаемых колесных дисков автомобилей в качестве заготовок для опорных катков с соответствующим снижением себестоимости изготовления таких катков.

Задача решается тем, что опорный каток гусеничного транспортного средства содержит два жестко скрепленных соосных металлических (например, из алюминия или из стали) обода одного размера и две одинаковые монолитные шины из упругого износостойкого материала, навулканизированные раздельно на наружную цилиндрическую поверхность обоих ободов, и отличается тем, что в качестве металлической части катка использован серийно выпускаемый автомобильный колесный диск требуемого типоразмера и материала, причем шины навулканизированы на выступающие ребра-бурты ободов колесного диска и на внутренние подреберные поверхности ободов, что способствует более надежному креплению шин на ободах.

В местах нанесения износостойкого материала на поверхность обода можно предусмотреть и сделать предварительно (до нанесения и вулканизации материала) сквозные отверстия в металле (по всей окружности обода), чтобы части навулканизированного материала не только прилипли к металлу обода в процессе вулканизации, но и дополнительно слиплись между собой сквозь эти отверстия и таким образом закрепились в этих отверстиях. Это дополнительно усилит крепление всего материала в целом к металлическому ободу.

Материалом шины может быть как традиционный материал на базе износостойкой резины, так и прочная износостойкая полимерная композиция, в первую очередь на базе полиуретана.

На чертеже схематично показан предлагаемый опорный каток гусеничной машины.

Осуществление изобретения

Автомобильные диски выпускаются в большом количестве отечественным и зарубежным автопромом и изготавливаются всевозможных типоразмеров и конструкций. При этом автомобильные диски практически совпадают по габаритному диаметру или радиусу с катками, используемыми в гусеничных машинах. Например, автомобильный диск легкового автомобиля с посадочным размером по резине, равным 13 дюймам, обладает максимальной нагрузкой 405 кгс, и максимальной скоростью вращения 156 км/ч, что вполне обеспечивает потребности малых гусеничных транспортных средств, например, снегоходов и минивездеходов.

Основные элементы наиболее распространенного в настоящее время штампованного колесного диска - это штампованный обод 1, сваренный со штампованной «обечайкой» 2. Колесный диск снабжен буртами-ребрами 3, предотвращающими сползание резиновой покрышки. Предлагается использовать данные ребра как дополнительный элемент более надежного крепления вулканизируемого материала 4 на металлическом ободе 1.

Также более надежному креплению способствует и тот факт, что материал как два монолитных куска вулканизируют раздельно не только на наружную поверхность ободов с буртами-ребрами, но и на внутренние подреберные поверхности обоих ободов. При этом в местах нанесения износостойкого материала на поверхность обода можно предварительно (до нанесения и вулканизации материала) сделать сквозные отверстия в металле (по всей окружности обода), чтобы части навулканизированного материала не только прилипли к металлу обода в процессе вулканизации, но и дополнительно слиплись между собой сквозь эти отверстия. Это дополнительно усилит крепление материала к металлическим ободам. После этого проводят балансировку катка. Получающийся промежуток между ободами с упругими монолитами, также как и в традиционном исполнении катка, будет играть роль направляющего желоба для центрального гребня гусеницы, предотвращающего самопроизвольное боковое сползание гусеницы с катка.

Материалом шины может быть как традиционный материал на базе резины, так и более прочная износостойкая полимерная композиция, в первую очередь на базе полиуретана.

В результате обеспечивается упрощение технологии, расширение ассортимента опорных катков гусеничных транспортных средств, применение серийно выпускаемых колесных дисков автомобилей в качестве заготовок для опорных катков с соответствующим снижением себестоимости изготовления таких опорных катков.

1. Опорный каток гусеничного транспортного средства, содержащий два жестко скрепленных соосных металлических обода одного размера и две одинаковые монолитные шины из упругого износостойкого материала, навулканизированные раздельно на наружную цилиндрическую поверхность обоих ободьев, отличающийся тем, что в качестве металлической части катка использован серийно выпускаемый автомобильный колесный диск требуемых типоразмера и материала, причем шины навулканизированы на выступающие ребра-бурты ободьев колесного диска и на внутренние подреберные поверхности ободьев.

2. Опорный каток по п.1, отличающийся тем, что в местах нанесения материала на поверхность обода предусмотрены предварительные до нанесения и вулканизации материала сквозные отверстия в металле по всей окружности обода.

3. Опорный каток по п.1 или 2, отличающийся тем, что материалом шины является традиционный материал на базе износостойкой резины или прочная износостойкая полимерная композиция, в первую очередь на базе полиуретана.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть применено на промышленных тракторах и других гусеничных машинах. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к гусеничным транспортным средствам. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам. .

Изобретение относится к испытательной и силоизмерительной технике. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к производству гусеничных машин. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к производству гусеничных машин. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к конструкции опорных катков гусеничных машин. Опорный каток гусеничного транспортного средства содержит обод, имеющий выпуклую криволинейную поверхность, резиновую шину. Резиновая шина навулканизирована на наружную поверхность съемного дополнительного промежуточного обода, который закреплен на ободе опорного катка при помощи стопорного элемента, например, в виде скобы с неподвижно установленными штифтами. Контактирующая поверхность штифта выполнена с остронаправленными зубьями. Съемный дополнительный промежуточный обод устанавливается с герметизацией сочленяемых элементов, выполненной на внутренней его поверхности у обоих краев, за счет, например, навулканизированной резины в диаметрально расположенные углубления, выполненные в теле обода. Места для крепления дополнительного промежуточного обода к опорному катку расположены за герметизирующими краями в сторону к оси симметрии ширины съемного обода и выполнены в виде диаметральных плоских углублений. Достигается повышение ремонтопригодности. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх