Глушитель активного типа для автотракторных двигателей

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к двигателестроению, и может быть использовано в системах впуска и выпуска ДВС для активного подавления шума. Глушитель активного типа для автотракторных двигателей состоит из корпуса, включающего фронтальную и тыловую части. Соосно оси корпуса на опорной пластине установлен динамик с образованием зазора между корпусом и диффузором не менее величины, выбранной из условия (0,2-0,15)·dк, где dк - внутренний диаметр корпуса. С тыльной стороны динамик снабжен кожухом, выполненным с возможностью соединения его внутренней полости с впускным коллектором двигателя. При использовании изобретения повышается эффективность работы глушителя и увеличивается ресурс работы динамика. 1 ил.

 

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к двигателестроению, и может быть использовано в системах впуска и выпуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС) для активного подавления шума.

Пассивные глушители традиционно используются для сокращения уровня звука, распространяющегося по трубам или каналам. Пассивные глушители обычно имеют перегородки, расширительные камеры или адсорбирующий материал и достаточно хорошо заглушают высокие и средние частотные составляющие шума, но в низкочастотном диапазоне (ниже 500 Гц) они слабо эффективны. В тоже время пассивные глушители зачастую создают неприемлемо большое сопротивление потоку газов проходящих через них, в результате этого теряется эффективность работы вентиляционных установок, снижается мощность двигателя и т.д.

В общем спектре излучения шума выхлопа ДВС наиболее высокие амплитуды наблюдаются в низкочастотном диапазоне. Для того чтобы пассивные глушители эффективно работали в этом диапазоне необходимо применение дорогостоящих материалов или существенное увеличение габаритов последних. Этих недостатков лишены глушители активного типа.

Известен глушитель активного типа (описание к патенту СА №2147209, МПК 6 G10K, 11/178). Глушитель активного типа содержит корпус, включающий фронтальную часть, в которой устанавливаются входной датчик (например, микрофоны) и пассивный глушитель адсорбционного типа, и тыловую часть, в которой расположены активные динамики (симметрично друг к оси глушителя) и датчик ошибки, осуществляющий обратную связь. Входное отверстие располагается во фронтальной части корпуса, выходное - в тыловой части.

Недостатками известного устройства является низкий ресурс динамика вследствие воздействия высоких температур и взаимодействия с потоком газов, а также низкий уровень шумоподавления из-за интерференции звуковых волн, создаваемых активными динамиками, установленными симметрично оси корпуса с целью гашения нежелательных вибраций.

Задача изобретения - создание глушителя активного типа, активные органы которого совместимы с условиями выхлопных систем ДВС и который может быть включен в массовое производство автотранспортных средств.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности работы глушителя активного типа и увеличение ресурса работы динамика.

Технический результат достигается тем, что в глушителе активного типа для автотракторных двигателей, содержащем размещенный в корпусе управляемый динамик, последний обращен диффузором к фронтальной части корпуса и установлен на опорной пластине, с образованием зазора между корпусом и диффузором не менее (0,2-0,15)·dк, где dк - внутренний диаметр корпуса, при этом с тыльной стороны динамик снабжен кожухом, выполненным с возможностью соединения его внутренней полости с впускным коллектором двигателя.

Как правило, в спектре шума выхлопа преобладающей является первая гармоника с наибольшей амплитудой. Для достижения максимального эффекта ослабления необходимо, чтобы сгенерированный сигнал обладал одинаковой с ней амплитудой и находился в противофазе. Размещение активного динамика соосно оси корпуса повышает эффективность шумоподавления за счет генерации звуковых волн, противоположных по направлению движения потока газов, и изменения направления этого потока в дальнейшем.

Известно, что колебания давления во впускном и выпускном коллекторе двигателей происходят практически в противофазе. При работе активный динамик фронтальной частью образует сигнал, который должен аннулировать шум выхлопа, одновременно тыльной стороной генерирует обратный сигнал в противоположном направлении. Эти обратные сигналы используются для активного подавления шума, образуемого процессом впуска, посредством соединения полости между тыльной стороной динамика и кожухом с впускным коллектором двигателя. Длина соединительного патрубка определяется экспериментально для достижения наилучших результатов глушения.

При выполнении глушителя необходимо обеспечить зазор между корпусом и диффузором не менее (0,2-0,15)·dк, где dк - внутренний диаметр корпуса. Это обусловлено оптимальностью потерь давления в глушителе, не приводящих к существенному снижению мощности двигателя.

На схеме изображен общий вид глушителя активного типа для автотракторных двигателей.

Глушитель активного типа содержит корпус, состоящий из фронтальной 2 и тыловой 6 частей, динамика 4, подвес 11 которого выполнен в виде гофрированной металлической мембраны, а диффузор 12 покрывается тонким слоем полимерной пленки, устойчивой к воздействию высоких температур, располагающегося на опорной пластине 3 и снабженного кожухом 5, входного датчика 1 и датчика ошибки 7, блока управления 8 и отвода 9, соединяющего полость 10 между тыловой частью динамика и защитным кожухом с впускным коллектором двигателя (не показан).

Глушитель активного типа работает следующим образом.

Шум, создаваемый потоком газов при выхлопе ДВС, улавливается входным датчиком 1, который поставляет сигналы к блоку управления, где сигнал инвертируется, усиливается и подается через усилитель в активный динамик 4. Сигнал, подаваемый в динамик, должен создавать звуковую волну, равнозначную шуму по амплитуде, но противоположную по фазе, вследствие чего происходит интерференция и аннулирование волн. Датчик ошибки 7 необходим для корректировки сигнала активного динамика 4, при возникновении нежелательной обратной связи между динамиком 4 и входным датчиком 1. Через отвод 9 звуковые колебания, образуемые тыльной стороной динамика, передаются во впускной коллектор двигателя.

Глушитель активного типа для автотракторных двигателей, включающий размещенный в корпусе, состоящем из фронтальной и тыловой частей, управляемый динамик, отличающийся тем, что динамик обращен диффузором к фронтальной части корпуса и установлен на опорной пластине с образованием зазора между корпусом и диффузором не менее величины, выбранной из условия (0,2-0,15)·dк, где dк - внутренний диаметр корпуса, а с тыльной стороны динамик снабжен кожухом, выполненным с возможностью соединения его внутренней полости с впускным коллектором двигателя.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания (далее ДВС), оборудованным средствами снижения шума в системе впуска.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания с впрыском топлива в цилиндры. .

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам для улучшения наполнения многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам для улучшения наполнения многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности энергетического машиностроения, а именно к глушителям шума, преимущественно энергетических установок, например двигателей внутреннего сгорания, и является усовершенствованием известного устройства, описанного в авторском свидетельстве 1590611 [1].

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с впрыском топлива в цилиндры. .

Изобретение относится к системам впуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС), снабженным средствами для подогрева рабочего тела. .

Изобретение относится к автомобильным двигателям внутреннего сгорания и позволяет улучшить акустические и другие эксплуатационные характеристики автомобилей. .

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и позволяет снизить уровень шума двигателей легковых автомобилях. .

Изобретение может быть использовано при проектировании автомобилей высокого класса для информирования водителя о режиме работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Воздухоочиститель (ВО) системы впуска ДВС содержит воздухонепродуваемые мембраны с упругими элементами, собственные частоты колебаний которых образуют возрастающую последовательность частот (f1, f2, f3…fm), в которой каждая последующая большая частота отличается от предыдущей меньшей не более чем на половину октавы, группирующуюся вокруг центральной частоты настройки (fc). Собственные частоты колебаний мембран образуют геометрическую прогрессию со знаменателем «q», не превышающим q=2в/m, где m - число мембран, и группируются вокруг центральной частоты fc настройки в соответствии с формулами (1-3) где: N - порядковый номер мембраны, f1 (Гц) - низшая собственная частота, определяемая по формуле (2) где B - ширина полосы усиления звука в октавах. При этом угол потерь (Fi) в их упругих элементах мембран составляет . Технический результат заключается в повышении информативности звуков ДВС в пассажирском пространстве автомобиля при сохранении комфортных уровней общего шума. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение может быть использовано в устройствах контролирования звука для систем впуска воздуха двигателей внутреннего сгорания транспортных средств. Система впуска воздуха для транспортного средства, содержащего двигатель внутреннего сгорания, включает в себя первый впуск (234) для воздуха, второй впуск (246) для воздуха и выпуск (220) для воздуха, сообщающиеся по текучей среде с устройством (130) управления впуском двигателя. Система впуска воздуха включает в себя также и первый канал (230), который пропускает воздух, принятый во впуск для воздуха системы впуска воздуха, к выпуску для воздуха системы впуска воздуха. Воздух проходит внутри системы впуска воздуха через внутренность первого канала и по существу в противоположном направлении вдоль наружной стороны первого канала при его прохождении от впуска для воздуха системы впуска воздуха к выпуску для воздуха системы впуска воздуха. Воздух от первого впуска для воздуха и от второго впуска для воздуха проходит вдоль наружной стороны первого канала. Технический результат заключается в снижении уровня шума, испускаемого системой впуска воздуха. Раскрыты варианты выполнения системы впуска воздуха, транспортное средство, имеющее двигатель с системой впуска воздуха, и способ контролирования звука, испускаемого системой впуска воздуха. 6 н. и 23 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с нагнетателями. Система подачи воздуха низкого давления для двигателя (4), имеющего нагнетатель (10), содержит впускное отверстие (9) для атмосферного воздуха низкого давления, воздушный компрессор (11) нагнетателя, воздушный фильтр (8), канал (15) воздуха низкого давления и звукоизолирующее устройство (20). Воздушный фильтр (8) фильтрует воздух, поступивший через впускное отверстие для воздуха низкого давления. Канал (15) воздуха низкого давления соединен с воздушным фильтром (8). Звукоизолирующее устройство (20) соединено на впускном конце с каналом (15) воздуха низкого давления, расположено вблизи впускного отверстия воздушного компрессора (11) нагнетателя. Звукоизолирующее устройство (20) содержит корпус (21) и камеру. Камера звукоизолирующего устройства (20) расположена вокруг части корпуса (21) и функционально связана с воздушным каналом, образованным корпусом (21), через множество перепускных окон, образованных вытянутыми отверстиями, длинные края которых параллельны пути потока воздуха через воздушный канал. Раскрыто транспортное средство с двигателем, содержащим систему подачи воздуха низкого давления. Технический результат заключается в снижении уровня шума. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Конструкция отсасывающего устройства предназначена для дополнительного агрегата, в частности воздушного компрессора, и размещена на системе (1) впуска воздуха для сжигания топлива двигателя внутреннего сгорания. Отсасывающее устройство для дополнительного агрегата подключено к всасывающему трубопроводу (5) для воздуха системы (1) впуска воздуха двигателя. На всасывающем трубопроводе (5) выполнен образующий резонансный и/или демпфирующий объем (8), закрытый в направлении наружу. В корпус (7) входит отсасывающий трубопровод (10) отсасывающего устройства для дополнительного агрегата в месте подключения, находящемся на расстоянии от всасывающего трубопровода (5). Во всасывающем трубопроводе (5) выполнена по меньшей мере одна выемка, открытая в направлении резонансного и/или демпфирующего объема (8). Отсасывающее устройство подключено ниже по потоку от воздушного фильтра (4), однако выше по потоку от датчика (9) устройства для измерения воздушных масс и/или устройства для дозирования топлива. Образующий резонансный и/или демпфирующий объем (8) корпус (7) установлен непосредственно на корпус (2) воздушного фильтра системы (1) впуска и сообщается со стороной чистого воздуха воздушного фильтра (4). Воздушный фильтр (4), встроенное устройство для измерения воздушных масс и/или устройство для дозирования топлива и место подключения для отсасывающего трубопровода (10) для дополнительного агрегата образуют предварительно смонтированный узел. Технический результат заключается в упрощении конструкции устройства и исключении искажений при измерении массы воздуха для расчета соотношения топлива и воздуха. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к устройствам для подавления шума в управляющих клапанах и регулирующих устройствах и, более конкретно, к встроенному модальному аттенюатору для управляющего клапана или регулирующего устройства. Модальный аттенюатор включает корпус (12) аттенюатора, имеющий входной сегмент (26) и выходной сегмент (28), связанные соединительным сегментом (30), перфорированный экран (32), расположенный внутри корпуса (12) и отстоящий от него, чтобы формировать кольцевое пространство, и множество колец, расположенных между экраном (32) и корпусом (12). Когда жидкость протекает через модальный аттенюатор, звуковые волны проходят через экран (32) и отражаются обратно множеством колец, разрушая другие звуковые волны. Группа изобретений направлена на уменьшение шума жидкости в модальном аттенюаторе. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к устройствам для подавления шума в управляющих клапанах и регулирующих устройствах и, более конкретно, к встроенному модальному аттенюатору для управляющего клапана или регулирующего устройства. Модальный аттенюатор включает корпус (12) аттенюатора, имеющий входной сегмент (26) и выходной сегмент (28), связанные соединительным сегментом (30), перфорированный экран (32), расположенный внутри корпуса (12) и отстоящий от него, чтобы формировать кольцевое пространство, и множество колец, расположенных между экраном (32) и корпусом (12). Когда жидкость протекает через модальный аттенюатор, звуковые волны проходят через экран (32) и отражаются обратно множеством колец, разрушая другие звуковые волны. Группа изобретений направлена на уменьшение шума жидкости в модальном аттенюаторе. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к двигателестроению, и может быть использовано в системах впуска и выпуска ДВС для активного подавления шума

Наверх