Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке



Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке
Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке
Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке
Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке

 


Владельцы патента RU 2448857:

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт им. Г.В. Плеханова (технический университет)" (RU)

Изобретение относится к транспортированию горной массы думпкарами из карьера на обогатительную фабрику. Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке содержит размещенные над приемным бункером (1) горизонтально ориентированные направляющие (4) для перемещения по ним колес (5) тележки (6). На тележке снизу с помощью переходной рамы (7) треугольного профиля установлено устройство для зачистки кузова думпкара после его разгрузки, выполненное в виде приводного блока с кинематически связанным с ним поворотным баровым рабочим органом (9) с цепью (10). По контуру цепи размещены чередующиеся между собой скребки (23) и стальные щетки (24). На верхней части корпуса барового рабочего органа размещен вибратор (26) инерционного типа, а также закреплены упоры (12) с возможностью их взаимодействия с внутренними поверхностями борта (13) и торцевых стенок (14) кузова думпкара и перекрытия выступающих элементов цепи. Тележка снабжена установленными по обе ее стороны горизонтально ориентированными роликами (16 и 17) для обкатывания по вертикальным стенкам направляющих (4). Тележка кинематически связана с помощью вертикально замкнутого цепного тягового органа (18) с приводной (19) и натяжной (20) звездочками с возможностью размещения верхней ветви тягового органа над тележкой и его опирания на установленные на тележке на горизонтальных осях ролики. Тележка снабжена противовесом (22). Изобретение направлено на повышение эффективности зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке. 4 ил.

 

Изобретение относится к транспортированию горной массы думпкарами из карьера на обогатительную фабрику, а именно к комплексам для зачистки думпкаров при их разгрузке в бункер, и может быть использовано при транспортировании налипающих и намерзающих на кузова думпкаров насыпных грузов.

Известен приемный комплекс на обогатительной фабрике, содержащий приемный бункер, железнодорожный путь с возможностью передвижения по нему состава из думпкаров вдоль фронта их разгрузки в приемный бункер (Справочник по обогащению руд, том 3. М.: Недра, 1974, с.222, рис.125).

Недостатком известного приемного комплекса является неполное опорожнение кузовов думпкаров при транспортировании сильно намерзающих и налипающих грузов, особенно при отрицательных температурах, например при транспортировании из карьера на обогатительную фабрику сильно увлажненной горной массы. В кузовах думпкаров после их опрокидывания может оставаться до 40% от находящегося в каждом кузове объема горной массы. Зачистка кузовов думпкаров на практике часто производится после возврата состава в карьер с помощью экскаватора, после чего удаленная часть горной массы вместе с новой снова грузится в думпкары, что существенно снижает производительность карьерного транспорта, увеличивает его трудоемкость и энергоемкость транспортирования горной массы из карьера.

Известен принятый за прототип комплекс для зачистки думпкаров после их разгрузки, содержащий приемный бункер, железнодорожный путь с возможностью передвижения по нему состава из думпкаров вдоль фронта их разгрузки в приемный бункер. Над приемным бункером размещены горизонтально ориентированные направляющие двутаврового профиля с обращенными навстречу друг другу полками с возможностью перемещения по ним колес тележки, на которой снизу с помощью переходной рамы треугольного профиля установлено устройство для зачистки кузова думпкара после его разгрузки, выполненное в виде закрепленного на переходной раме приводного блока с кинематически связанным с ним поворотным баровым рабочим органом с кулачковой цепью. При этом длина барового рабочего органа выбрана с учетом полного перекрытия им днища кузова думпкара по его ширине, а профиль переходной рамы выбран из условия размещения нижней стороны барового рабочего органа в плоскости днища кузова думпкара при его разгрузке. На верхней части корпуса барового рабочего органа закреплены упоры с возможностью их взаимодействия с внутренними поверхностями борта и торцевых стенок кузова думпкара и с возможностью перекрытия в плане выступающих элементов кулачковой цепи. Тележка снабжена установленными по обе ее стороны горизонтально ориентированными роликами с возможностью их обкатывания по вертикальным стенкам направляющих двутаврового профиля, при этом тележка кинематически связана с помощью вертикально замкнутого цепного тягового органа с приводной и натяжной звездочками с возможностью размещения верхней ветви тягового органа над тележкой и его опирания на установленные на тележке на горизонтальных осях ролики. Длина направляющих для тележки принята с учетом возможности перемещения барового рабочего органа по всей длине кузова думпкара, а тележка снабжена противовесом, размещенным со стороны, противоположной расположению барового рабочего органа при зачистке кузова думпкара (пат. РФ №2380254, В61D 47/00, опубл. 27.01.2010 г., БИ №3).

Однако в известном комплексе не в полной мере использованы заложенные в конструкции возможности для повышения эффективности зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке в приемный бункер при транспортировании в думпкарах сильно налипающих и намерзающих насыпных грузов.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке в приемный бункер при транспортировании в думпкарах сильно налипающих и намерзающих насыпных грузов.

Технический результат достигается тем, что комплексе для зачистки думпкаров после их разгрузки, содержащем приемный бункер, железнодорожный путь с возможностью передвижения по нему состава из думпкаров вдоль фронта их разгрузки в приемный бункер, над приемным бункером размещены горизонтально ориентированные направляющие двутаврового профиля с обращенными навстречу друг другу полками с возможностью перемещения по ним колес тележки, на которой снизу с помощью переходной рамы треугольного профиля установлено устройство для зачистки кузова думпкара после его разгрузки, выполненное в виде закрепленного на переходной раме приводного блока с кинематически связанным с ним поворотным баровым рабочим органом с цепью, длина которого выбрана с учетом полного перекрытия им днища кузова думпкара по его ширине, а профиль переходной рамы выбран из условия размещения нижней стороны барового рабочего органа в плоскости днища кузова думпкара при его разгрузке, на верхней части корпуса барового рабочего органа закреплены упоры с возможностью их взаимодействия с внутренними поверхностями борта и торцевых стенок кузова думпкара и с возможностью перекрытия в плане выступающих элементов цепи, тележка снабжена установленными по обе ее стороны горизонтально ориентированными роликами с возможностью их обкатывания по вертикальным стенкам направляющих двутаврового профиля, тележка кинематически связана с помощью вертикально замкнутого цепного тягового органа с приводной и натяжной звездочками с возможностью размещения верхней ветви тягового органа над тележкой и его опирания на установленные на тележке на горизонтальных осях ролики, длина направляющих для тележки принята с учетом возможности перемещения барового рабочего органа по всей длине кузова думпкара, а тележка снабжена противовесом, размещенным со стороны, противоположной расположению барового рабочего органа при зачистке кузова думпкара, согласно изобретению на цепи барового рабочего органа по ее контуру закреплены очищающие днище кузова думпкара элементы в виде чередующихся между собой скребков и стальных щеток с возможностью их одновременного взаимодействия с днищем кузова думпкара и слоем налипшего или намерзшего на него насыпного груза, а на верхней части корпуса барового рабочего органа размещен снабженный электроприводом неуравновешенный вибратор инерционного типа с нормально ориентированной к плоскости корпуса барового рабочего органа осью вращения.

Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке представлен на фиг.1 - вид сбоку, и на фиг.2 - план по фиг.1 (повернуто на 90 градусов), на фиг.3 и фиг.4 - узлы крепления скребков и щеток к цепи барового рабочего органа.

Комплекс для зачистки думпкаров при их разгрузке содержит приемный бункер 1, железнодорожный путь 2 с возможностью передвижения по нему состава из думпкаров 3 вдоль фронта их разгрузки в приемный бункер 1. Над приемным бункером 1 размещены две горизонтально ориентированные направляющие 4 двутаврового профиля с обращенными навстречу друг другу полками с возможностью перемещения по ним колес 5 тележки 6. На тележке 6 снизу с помощью переходной рамы 7 треугольного профиля установлено устройство для зачистки кузова думпкара после его разгрузки. Устройство выполнено в виде закрепленного на переходной раме 7 приводного блока 8 с кинематически связанным с ним поворотным баровым рабочим органом 9 с цепью 10. Длина барового рабочего органа 9 выбрана с учетом полного перекрытия им днища 11 кузова думпкара 3 по его ширине. При этом профиль переходной рамы 7 выбран из условия размещения нижней стороны барового рабочего органа 9 в плоскости днища 11 кузова думпкара 3 при его разгрузке. На верхней части корпуса барового рабочего органа 9 закреплены упоры 12 с возможностью их взаимодействия с внутренними поверхностями борта 13 и торцевых стенок 14 и 15 кузова думпкара 3 и возможностью перекрытия в плане выступающих элементов цепи 10. Тележка 6 снабжена установленными по обе ее стороны горизонтально ориентированными роликами 16 и 17 с возможностью их обкатывания по вертикальным стенкам направляющих 4 двутаврового профиля. Тележка 6 кинематически связана с помощью вертикально замкнутого цепного тягового органа 18 с приводной 19 и натяжной 20 звездочками с возможностью размещения верхней ветви тягового органа 18 над тележкой 6 и его опирания на установленные на тележке 6 на горизонтальных осях ролики 21. Длина направляющих 4 для тележки 6 принята с учетом возможности перемещения барового рабочего органа 9 по всей длине днища 11 кузова думпкара 3 между его торцевыми стенками 14 и 15. Тележка 6 снабжена противовесом 22, размещенным со стороны, противоположной расположению барового рабочего органа 9 при зачистке кузова думпкара 3.

На цепи 10 барового рабочего органа 9 по контуру цепи 10 закреплены очищающие днище 11 кузова думпкара 3 элементы в виде чередующихся между собой скребков 23 и стальных щеток 24 с возможностью их одновременного взаимодействия с днищем 11 кузова думпкара 3 и слоем 25 налипшего или намерзшего на него насыпного груза. На верхней части корпуса барового рабочего органа 9 размещен снабженный электроприводом вибратор 26 инерционного типа с нормально ориентированной к плоскости корпуса барового рабочего органа 9 осью вращения 27.

28 - горная масса в приемном бункере 1. 29 - положение барового рабочего органа 9 в начальный период его заведения внутрь кузова думпкара 3. 30 - направление заведения барового рабочего органа 9 перед зачисткой кузова думпкара 3. 31 - положение барового рабочего органа 9 после окончания зачистки кузова. 32 - привод тягового органа 18 с тормозом 34.

Комплекс для зачистки думпкаров при их разгрузке действует следующим образом. Поданный под разгрузку состав из думпкаров 3 размещается вдоль фронта разгрузки у приемного бункера 1. В исходном положении тележка 6 размещается за пределами кузова разгружаемого думпкара 3, а баровый рабочий орган 9 ориентирован вдоль направляющих 4 и размещен под тележкой 6. При опрокидывании кузова думпкара 3 (фиг.1) горная масса 29 из него перегружается в приемный бункер 1. Для удаления оставшейся в кузове части горной массы 25 (прилипшей или примерзшей) тележка 6 с помощью цепного тягового органа 18 и кинематически связанной с приводом 32 приводной звездочки 19 по направляющим 4 перемещается в положение (фиг.2) для заведения барового рабочего органа 9 таким образом, чтобы он в рабочем положении при полном перекрытии кузова думпкара 3 по ширине размещался вдоль одной из торцевых стенок 14 кузова. После остановки и фиксации тележки 6 в заданном положении с помощью размещенного на приводе 32 тормоза 33 баровый рабочий орган 9 заводится внутрь кузова думпкара в направлении 30. При постепенном повороте барового рабочего органа 9 в направлении 30 и движении его цепи 10 с закрепленными на ней скребками 23 и щетками 24 происходит разрушение оставшейся в кузове горной массы 25 и ее сброс в бункер 1. После поворота барового рабочего органа 9 с его размещением вдоль торцевой стенки 14 кузова думпкара 3 (см. фиг.2) при продолжающемся движении цепи 10 растормаживают тормоз 33 и включают привод 32 с приводной звездочкой 19, благодаря чему тележка 6 с баровым рабочим органом 9 с небольшой скоростью смещается по направляющим 4 вдоль кузова думпкара 3 до его второй торцевой стенки 15 (положение 31). В процессе перемещения барового рабочего органа 9 скребки 23 цепи 10 подрезают оставшуюся в кузове горную массу 25, а щетки 24 сбрасывает ее в бункер 1. При этом эффективность процесса очистки днища 11 кузова думпкара 3 от прилипшего и примерзшего к днищу 11 насыпного груза дополнительно повышается за счет вибраций барового рабочего органа 9 в плоскости днища 11, генерируемых вибратором 26 инерционного типа при его включенном электроприводе. Реактивные усилия, возникающие при взаимодействии цепи 10 со скребками 23 и щетками 24 с удаляемой из кузова думпкара 3 горной массой 25, воспринимаются двутавровыми направляющими 4 через взаимодействующие с ними ролики 16 и 17 тележки 6, а вес барового рабочего органа 9 в его рабочем положении уравновешивается весом противовеса 22.

После зачистки кузова очередного думпкара 3 тележка 6 с размещенным на ней баровым рабочим органом 9 возвращается в исходное положение. Далее цикл зачистки повторяется после подачи под разгрузку следующего думпкара.

Отличительные признаки изобретения обеспечивают повышение эффективности зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке в приемный бункер при транспортировании в думпкарах сильно налипающих и намерзающих насыпных грузов.

Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке, содержащий приемный бункер, железнодорожный путь с возможностью передвижения по нему состава из думпкаров вдоль фронта их разгрузки в приемный бункер, над которым размещены горизонтально ориентированные направляющие двутаврового профиля с обращенными навстречу друг к другу полками с возможностью перемещения по ним колес тележки, на которой снизу с помощью переходной рамы треугольного профиля установлено устройство для зачистки кузова думпкара после его разгрузки, выполненное в виде закрепленного на переходной раме приводного блока с кинематически связанным с ним поворотным баровым рабочим органом с цепью, длина барового рабочего органа выбрана с учетом полного перекрытия им днища кузова думпкара по его ширине, а профиль переходной рамы выбран из условия размещения нижней стороны барового рабочего органа в плоскости днища кузова думпкара при его разгрузке, на верхней части корпуса барового рабочего органа закреплены упоры с возможностью их взаимодействия с внутренними поверхностями борта и торцевыми стенками кузова думпкара и с возможностью перекрытия в плане выступающих элементов цепи, тележка снабжена установленными по обе ее стороны горизонтально ориентированными роликами с возможностью их обкатывания по вертикальным стенкам направляющих двутаврового профиля, при этом тележка кинематически связана с помощью вертикально замкнутого цепного тягового органа с приводной и натяжной звездочками с возможностью размещения верхней ветви тягового органа над тележкой и его опирания на установленные на тележке на горизонтальных осях ролики, причем длина направляющих для тележки принята с учетом возможности перемещения барового рабочего органа по всей длине кузова думпкара, тележка снабжена противовесом, размещенным со стороны, противоположной расположению барового рабочего органа при зачистке кузова думпкара, отличающийся тем, что на цепи по ее контуру закреплены очищающие днище кузова думпкара, элементы в виде чередующихся между собой скребков и стальных щеток с возможностью их одновременного взаимодействия с днищем кузова думпкара и слоем налипшего или намерзшего на него насыпного груза, а на верхней части корпуса барового рабочего органа размещен снабженный электроприводом неуравновешенный вибратор инерционного типа с нормально ориентированной к плоскости корпуса барового рабочего органа осью вращения.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к средствам перегрузки грузов с рельсовых транспортных средств на дорожные транспортные средства и обратно. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к перегрузочному оборудованию для комбинированных перевозок. .

Изобретение относится к разгрузочным средствам для грузовых вагонов с донными разгрузочными элементами. .

Изобретение относится к транспортирующему устройству для выборочного перемещения стола, несущего транспортируемые объекты и установленного на транспортной тележке в поднятое положение посредством выталкивания вверх стола криволинейными направляющими, расположенными на заданном участке маршрута транспортировки.

Изобретение относится к средствам для загрузки или разгрузки транспортных средств. .

Изобретение относится к приемным устройствам для вагонов - хопперов. .

Изобретение относится к конструкции думпкаров. .

Изобретение относится к транспортному устройству тележечного типа

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Изобретение относится к погрузочному оборудованию для железнодорожного транспорта. Для выгрузки грузов на обочину, откос или территорию вблизи железнодорожного пути устанавливают на железнодорожном пути стреловой кран (1) и выгружают груз с ближайшей платформы железнодорожного состава (3), сцепленного с краном, по мере подачи в зону его действия рассредоточенных по всей длине состава тарных единиц (4) с грузом. Разгруженные тарные единицы (4) перемещаются стреловым краном (1) в любое удобное место в зоне его действия и, при необходимости, штабелируются. Устройство для выгрузки грузов на обочину, откос или территорию вблизи железнодорожного пути включает тарные единицы (4) для груза со строповочными петлями, размещенные на железнодорожной платформе у стрелового крана (1). Тарные единицы снабжены направляющими для перемещения по платформам и сцепками для соединения между собой и с тяговым канатом лебедки, установленной на первой платформе от крана. Платформы сцепленного с краном железнодорожного состава оборудованы рольгангами. Длина тарных единиц кратна длине платформы, а длина направляющих - не менее тройного продольного расстояния между роликами рольганга. Изобретение увеличивает объем выгрузки грузов с железнодорожного пути. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Система содержит разделенные подъемные элементы (10-13), устанавливающиеся на вспомогательных рельсовых путях (26, 27) сбоку грузосодержащего модуля (2) и перемещающие его вертикально, захватывая подъемные узлы (3). Каждый из подъемных элементов содержит подъемный палец (14), выполненный с возможностью перемещения в вертикальном направлении и скольжения в направлении оси (S), перпендикулярной к оси (6) продольного перемещения. Первые перегрузочные тележки (15, 16) имеют возможность независимого перемещения в направлении, параллельном основному рельсовому пути, по перегрузочному рельсовому пути (17), на котором они размещаются по бокам грузосодержащего модуля. Первые перегрузочные тележки содержат подвижные мосты (33, 34), перпендикулярные к оси продольного перемещения, и вторые перегрузочные тележки (18, 19), имеющие возможность перемещения по подвижному мосту. Вторые перегрузочные тележки (18, 19) имеют установочную поверхность (36, 37) для поддержки подъемных узлов грузосодержащего модуля. Повышается гибкость системы, снижаются ее габариты и энергоемкость. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области транспортного строительства и может быть использовано для строительства и реконструкции железнодорожных путей, а также для транспортирования и выгрузки строительных материалов на железном пути. Выгрузка и погрузка грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути включает доставку груза к месту производства работ с помощью железнодорожного состава. Железнодорожный состав состоит из локомотива, стрелового крана на железнодорожном ходу и платформ с установленными на них тарными единицами с грузом, которые прицеплены к крану. Выгрузку грузов осуществляют стреловым краном с ближайшей платформы железнодорожного состава, которая прицеплена к крану с одной стороны. Железнодорожные платформы расположены по обе стороны стрелового крана и оборудованы рольгангами и лебедками. Тарные единицы для груза выполнены длиной, кратной длине платформы, и установлены на платформах. Разгруженные тарные единицы перемещают стреловым краном на ближайшую платформу железнодорожного состава, который расположен с другой стороны крана, и штабелируют их. Достигается увеличение объема разгрузки и погрузки грузов. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным вагонам и платформам. Железнодорожное транспортное средство с рамой передвижной (8), оборудованной механизмом (11) перемещения груза относительно нее, оснащено механизмами горизонтирования (6) и перемещения рамы передвижной в продольном направлении. Изобретение расширяет функциональные возможности и повышает точность установки груза. 3 з.п. ф-лы, 10 ил.
Наверх