Подвеска для гольф-мобилей с улучшенными осевыми узлами

Авторы патента:


Подвеска для гольф-мобилей с улучшенными осевыми узлами
Подвеска для гольф-мобилей с улучшенными осевыми узлами
Подвеска для гольф-мобилей с улучшенными осевыми узлами
Подвеска для гольф-мобилей с улучшенными осевыми узлами
Подвеска для гольф-мобилей с улучшенными осевыми узлами

 


Владельцы патента RU 2449897:

СУЖОУ ИГЛ ИЛЕКТРИК ВИИКЛ МАНУФЕКЧУРИНГ КО., ЛТД (CN)

Изобретение относится к подвескам. Подвеска для гольф-мобилей имеет неразъемную переднюю раму, которая сварена и прикреплена к основной раме, верхний и нижний рычаги, поворотный механизм, поворотный кулак, амортизатор. Передняя рама имеет средний опорный кронштейн, прикрепленный к нижнему и переднему опорным кронштейнам. Верхний рычаг имеет первую и вторую крепежные части и способен качаться в вертикальной плоскости. Первая крепежная часть шарнирно соединена с передней рамой. Вторая крепежная часть противоположна первой крепежной части и имеет конец для осевого соединения, имеющий сквозное отверстие. Нижний рычаг имеет третью и четвертую крепежные части и способен качаться в вертикальной плоскости. Третья крепежная часть шарнирно соединена с передней рамой. Четвертая крепежная часть противоположна третьей крепежной части. Поворотный механизм имеет верхнюю и нижнюю скобы и стойку, способную соединять верхнюю и нижнюю скобы. Верхняя скоба шарнирно соединена со второй крепежной частью верхнего рычага и имеет пару ушей и принимающее пространство, сформированное между ушей. Каждое ухо имеет сквозное отверстие. Нижняя скоба шарнирно соединена с четвертой крепежной частью. Поворотный кулак имеет гильзу, способную принимать стойку, и ось, приспособленную к установке колеса. Гильза способна поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно верхней и нижней скоб. Амортизатор одним концом установлен на передней раме, другим - на верхнем или нижнем рычаге. Сквозные отверстия конца для осевого соединения и каждого уха соединены болтом. Достигается упрощение конструкции подвески для гольф-мобиля. 14 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1. ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Представленное изобретение относится к подвеске для гольф-мобилей и, точнее, к подвеске для гольф-мобилей с улучшенными осевыми узлами для ее усиления.

2. ОПИСАНИЕ УРОВНЯ ТЕХНИКИ

Используемый на сегодняшний день гольф-мобиль с сиденьями в количестве от 2 до 6 имеет переднюю раму и основную раму, соединенную с передней рамой. Главным образом, передняя рама состоит из определенного количества независимых элементов, которые, в конечном счете, крепятся между собой с помощью болтов и гаек. Типично, основная рама крепится к передней стальной пружине перед креплением передней рамы к передней стальной пружине. Ход колеса вверх и вниз определяется упругостью передней стальной пружины. Однако такой ход не может быть очень большим вследствие ограниченной упругости передней стальной пружины. В результате, в гольф-мобиле нельзя чувствовать себя комфортабельно, когда он едет по разбитой дороге. Кроме того, во время установки передней пружины должны устанавливаться ограничители для того, чтобы передняя стальная пружина могла выдерживать давление тела гольф-мобиля. Очевидно, что сборка гольф-мобиля является относительно сложной.

Для решения вышеупомянутых проблем, патент США №7,581,740 В1, выданный изобретателю Стимли 01.09.2009, описывает улучшенную подвеску со спаренными качающимися рычагами для гольф-мобилей. Подвеска имеет съемную основную раму, верхний рычаг, нижний рычаг, амортизатор и рулевой механизм, и так далее. Подвеска может быть оснащена двумя видами стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от разных требований и может обеспечивать относительно большой ход колеса вверх и вниз. Однако, либо верхний рычаг, либо нижний рычаг соединяется с основной рамой с помощью болтового соединения, что может препятствовать перемещению в узлах во время движения подвески. Кроме того, пространство, предназначенное для установки рулевого механизма, является маленьким вследствие размещения вблизи рулевого механизма четырех стоек. Кроме того, основная рама состоит из большого количества элементов, соединенных болтами и гайками, что непременно усложняет конструкцию.

Поэтому желательно разработать улучшенную подвеску, решающую вышеперечисленные задачи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Данное изобретение предоставляет подвеску для гольф-мобилей, имеющую основную раму, неразъемную переднюю раму, прикрепленную к основной раме, верхний и нижний рычаги для соединения с передней рамой, поворотный механизм, поворотный кулак и амортизатор с одним концом, установленным на передней раме, и другим концом, установленным либо на верхнем рычаге, либо на нижнем рычаге. Передняя рама сварена и имеет нижний опорный кронштейн, передний опорный кронштейн и средний опорный кронштейн, прикрепленный к нижнему опорному кронштейну и переднему опорному кронштейну. Верхний рычаг имеет первую крепежную часть, шарнирно соединенную с передней рамой, и вторую крепежную часть, противоположную к первой крепежной части. Верхний рычаг качается в вертикальной плоскости. Вторая крепежная часть имеет конец для осевого соединения, имеющий сквозное отверстие. Нижний рычаг имеет третью крепежную часть, шарнирно соединенную с передней рамой, и четвертую крепежную часть, противоположную к третьей крепежной части. Нижний рычаг также качается в вертикальной плоскости. Поворотный механизм имеет верхнюю скобу, шарнирно соединенную со второй крепежной частью верхнего рычага, нижнюю скобу, шарнирно соединенную с четвертой крепежной частью нижнего рычага, и стойку, соединяющую верхнюю и нижнюю скобы. Верхняя скоба имеет пару ушей и приемное пространство, созданное между парой ушей для установки конца для осевого соединения. Каждое ухо имеет сквозное отверстие. Поворотный кулак имеет гильзу для установки стойки и ось, приспособленную к установке колеса. Гильза может поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно верхней и нижней скоб. В сквозное отверстие конца для осевого соединения и сквозное отверстие каждого уха вставлен болт для объединения конца для осевого соединения и верхней скобы.

Вышеупомянутая информация точнее всего широко освещает признаки и технические преимущества данного изобретения для лучшего понимания следующего далее детального описания изобретения. Далее будут описываться дополнительные признаки и преимущества изобретения, которые формируют объект формулы изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Признаки этого изобретения, которые считаются новыми, изложены, в частности, в приложенной формуле изобретения. Изобретение вместе с его объектами и преимуществами могут наилучше пониматься путем ссылки на следующее описание, составленное в соответствии с сопроводительными чертежами, на которых одинаковые цифровые обозначения идентифицируют одинаковые элементы на фигурах и на которых:

Фиг.1 изображает схематический вид в перспективе подвески со спаренными качающимися рычагами в соответствии с вариантом выполнения данного изобретения;

Фиг.2 изображает подвеску, как она изображена на Фиг. 1, в частично разобранном виде с отсоединенным колесом;

Фиг.3 изображает вид в перспективе подвески, установленной на раме, в соответствии с первым вариантом выполнения данного изобретения;

Фиг.4 изображает другой вид в перспективе подвески, установленной на раме, в соответствии со вторым вариантом выполнения данного изобретения; и

Фиг.5 изображает схематический вид в перспективе подвески с парой стабилизаторов поперечной устойчивости.

ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ

Теперь для детального описания вариантов выполнения данного изобретения будет делаться ссылка на чертежи. В дальнейшем описании, на разных чертежах для одинаковых элементов используются одинаковые цифровые обозначения.

Ссылаясь на Фиг.1-4, описывается подвеска 10 со спаренными качающимися рычагами в соответствии с предпочтительным вариантом выполнения данного изобретения. Как изображено на Фиг.3 и 4, подвеска 10 имеет неразъемную переднюю раму 20, пару верхних рычагов 101, пару нижних рычагов 103, пару рулевых механизмов 102 и пару амортизаторов 105, размещенных симметрично на противоположных боковых сторонах передней рамы 20. Спаренные качающиеся рычаги состоят из одного верхнего рычага 101 и соответствующего нижнего рычага 103, расположенного на той же стороне что и верхний рычаг 101. Передняя рама 20 имеет нижний опорный кронштейн 201, передний опорный кронштейн 203 и средний опорный кронштейн 205, прикрепленный к нижнему опорному кронштейну 201 и переднему опорному кронштейну 203. Передний опорный кронштейн 203 выгнут наружу от нижнего переднего конца до верхнего заднего конца для обеспечения устойчивой конструкции. Средний опорный кронштейн 205 перпендикулярен нижнему опорному кронштейну 201 для усиления передней рамы 20. В соответствии с предпочтительным вариантом выполнения данного изобретения, передняя рама 20 сварена для обеспечения прочной конструкции. Кроме того, такая передняя рама 20 имеет меньшее количество элементов, вследствие чего можно избегать сложной сборки при установке на раму 30.

Верхний рычаг 101 и нижний рычаг 103 имеют по существу U-образную форму и расположены параллельно друг другу. Преимущественно, нижний рычаг 103 длиннее, чем верхний рычаг 101. Как изображено на Фиг.1 и 2, верхний рычаг 101 и нижний рычаг 103 соединены с возможность колебания с поворотным механизмом 108, который дополнительно соединен с возможностью поворачивания с рулевым механизмом 102. Верхний рычаг 101 имеет пару первых концов 1011 для осевого соединения на первой крепежной части и второй концы 1012 для осевого соединения на второй крепежной части, противоположной к первой крепежной части. Первый и второй конец 1011, 1012 для осевого соединения являются трубчатыми и каждый из них имеет сквозное отверстие 1013, проходящее в поперечном направлении.

Нижний рычаг 103 имеет ту же форму, что и верхний рычаг 101. Нижний рычаг 103 имеет пару третьих концов 1031 для осевого соединения на первой крепежной части и четвертый конец 1032 для осевого соединения на второй крепежной части, противоположной к первой крепежной части. Третий и четвертый концы 1031, 1022 для осевого соединения являются трубчатыми и каждый из них имеет сквозное отверстие 1033, проходящее в поперечном направлении.

Поворотный механизм 108 имеет верхнюю скобу 107, нижнюю скобу 109 и стойку 106, соединяющую верхнюю и нижнюю скобы 107, 109. Верхняя скоба 107 имеет первую основу 1071, пару первых ушей 1072, выступающих вверх с первой основы 1071, и первое приемное пространство 1073, созданное между парой первых ушей 1072, для установки второго конца 1012 для осевого соединения. Первая основа 1071 имеет крепежное отверстие 1074, сквозь которое проходит стойка 106, как изображено на Фиг. 1. Пара первых ушей 1072 перпендикулярна первой основе 1071 и проходит с наклоном ко второму концу 1012 для осевого соединения верхнего рычага 101 для экономии пространства и для обеспечения устойчивого качания. Каждое первое ухо 1072 имеет сквозное отверстие 1075, соосное со сквозным отверстием 1013 второго конца 1012 для осевого соединения. Сквозное отверстие 1075 и сквозное отверстие 1013 соединены болтом 1014, проходящим от одной стороны к другой стороне, и болт 1014 фиксируется гайкой 1015 с другой стороны. Промежуток между парой первых ушей 1072 не короче за длину второго конца 1012 для осевого соединения таким образом, что второй конец 1012 для осевого соединения может легко вставляться в первое приемное пространство 1073. Кроме того, второй конец 1012 для осевого соединения способен поворачиваться относительно верхней скоби 107 с помощью болта 1014. Кроме того, предусматривается втулка 1016, которая вставляется в сквозное отверстие 1013 второго конца 1012 для осевого соединения для того, чтобы второй конец 1012 для осевого соединения мог равномерно поворачиваться относительно верхней скоби 107. Кроме того, пара первых ушей 1072 может усиливать конструкцию верхней скоби 107. Более того, пара первых ушей 1072 и верхняя скоба 107 с такой соединительной конструкцией могут избегать препятствия перемещению между ними во время движения подвески 10.

Нижняя скоба 109 подобна верхней скобе 107 и имеет вторую основу 1091, пару вторых ушей 1092, выступающих вниз из второй основы 1091, и второе приемное пространство 1093, сформированное между парой вторых ушей 1092 для установки четвертого конца 1032 для осевого соединения. Стойка 106 приварена ко второй основе 1091 для фиксации. Пара вторых ушей 1092 перпендикулярна второй основе 1091 и проходит с наклоном к четвертому концу 1032 для осевого соединения нижнего рычага 103 для экономии пространства и обеспечения устойчивого качания. Каждое второе ухо 1092 имеет сквозное отверстие 1094, соосное со сквозным отверстием 1013 четвертого конца 1032 для осевого соединения. Сквозное отверстие 1094 и сквозное отверстие 1013 соединены болтом 1033, проходящим от одной стороны к другой стороне, и болт 1033 зафиксирован на месте гайкой 1035 с другой стороны. Пространство между парой вторых ушей 1092 не короче за длину четвертого конца 1032 для осевого соединения таким образом, чтобы четвертый конец 1032 для осевого соединения мог легко вставляться во второе приемное пространство 1093. Кроме того, четвертый конец 1032 для осевого соединения может поворачиваться относительно нижней скобы 109 вокруг болта 1033. Кроме того, предусматривается втулка 1034, которая вставляется в сквозное отверстие 1013 четвертого конца 1032 для осевого соединения для того, чтобы четвертый конец 1032 для осевого соединения мог равномерно поворачиваться относительно нижней скобы 109.

Как изображено на Фиг.1, определенное количество пар ушей 2051 прикреплено к среднему опорному кронштейну 205 и, кроме того, выступает в сторону за средний опорный кронштейн 205. Каждая пара ушей 2051 имеет между собой крепежное отверстие 2052 для установки первого и второго концов 1011, 1031 для осевого соединения. Предусматривается определенное количество болтов и гаек для соединения ушей 2051 с первым и третьим концами 1011, 1031 для осевого соединения для того, чтобы верхний и нижний рычаги 101,103 могли качаться в вертикальной плоскости.

Как изображено на Фиг.1, 2 и 5, рулевой механизм 102 имеет поворотный кулак 4 и стабилизатор 5 поперечной устойчивости, присоединяющий поворотный кулак 4. Поворотный кулак 4 имеет гильзу 1021, сквозь которую проходит стойка 106, и ось 1022, приспособленную к установке колеса 3. Гильза 1021 способна поворачиваться относительно верхней и нижней скоб 107, 109 в горизонтальной плоскости. Кроме того, втулка 1023 вставляется в гильзу 1021 для обеспечения равномерного поворачивания рулевого механизма 102.

Как изображено на Фиг.5, стабилизатор 5 поперечной устойчивости имеет пару осей 1025 и пару упругих металлических колец 1024, расположенных вокруг осей 1025, для усиления конструкции. Упругие металлические кольца 1024 установлены сзади передней рамы 20 для присоединения поворотного кулака 4. Согласно предпочтительному варианту выполнения данного изобретения, передняя рама 20 с такой конструкцией может обеспечивать рационально большое пространство для установки рулевого механизма 102, который может легко устанавливаться либо ремонтироваться.

При сборке втулку 1023 устанавливают в гильзу 1021. Потом стойку 106 вставляют сквозь втулку 1023 и далее сквозь крепежное отверстие 1074 с выступанием вверх из первой основы 1071. Потом предусматривается гайка 104 для соединения со стойкой 106, которая имеет определенное количество позиционирующих отверстий 1061 вблизи ее отдаленного конца. Гайка 104 имеет определенное количество вырезов 1041, соосных с позиционирующими отверстиями 1061 в горизонтальном направлении. Наконец, шплинт 1042 с усилием вставляется в вырезы 1041 и позиционирующие отверстия 1061 для фиксации гайки 104 и стойки 106. В результате, верхняя и нижняя скобы 107, 109 могут одновременно поворачиваться относительно гильзы 1021.

Ссылаясь на Фиг.3 и 4, амортизатор 105 имеет один конец 1051, установленный на передней раме 20, и другой конец 1052, установленный либо на верхнем рычаге 101 либо на нижнем рычаге 103. Как изображено на Фиг.1, конец 1051 амортизатора 105 установлен в пространство между парой боковых ушей 2053, а другой конец 1052 амортизатора установлен в другом пространстве между другой парой верхних ушей 2054. Два конца 1051, 1052 амортизатора 105 соединены с ушами 2053, 2054 с помощью болтов и гаек. В результате, два конца 1051, 1052 амортизатора 105 качаются относительно передней рамы 20.

Однако следует подразумевать, что, хотя в вышепредоставленном описании было приведено большое количество характеристик и преимуществ данного изобретения вместе с деталями конструкции и функционирования изобретения, описание является только иллюстративным и в него могут в полной мере вноситься детальные изменения, главным образом в количество, форму, размеры и расположение частей в рамках принципов изобретения, указанных широким общепринятым значением терминов, которыми выражена приложенная формула изобретения.

1. Подвеска для гольф-мобилей, имеющая:
основную раму;
неразъемную переднюю раму, имеющую нижний опорный кронштейн, передний опорный кронштейн и средний опорный кронштейн, прикрепленный к нижнему опорному кронштейну и переднему опорному кронштейну, при этом передняя рама сварена и прикреплена к основной раме;
верхний рычаг, имеющий первую крепежную часть, шарнирно соединенную с передней рамой, и вторую крепежную часть, противоположную к первой крепежной части, при этом верхний рычаг способен качаться в вертикальной плоскости, при этом вторая крепежная часть имеет конец для осевого соединения, имеющий сквозное отверстие;
нижний рычаг, имеющий третью крепежную часть, шарнирно соединенную с передней рамой, и четвертую крепежную часть, противоположную третьей крепежной части, при этом нижний рычаг способен качаться в вертикальной плоскости;
поворотный механизм, имеющий верхнюю скобу, шарнирно соединенную со второй крепежной частью верхнего рычага, нижнюю скобу, шарнирно соединенную с четвертой крепежной частью нижнего рычага, и стойку, способную соединять верхнюю и нижнюю скобу, при этом верхняя скоба имеет пару ушей и принимающее пространство, сформированное между парой ушей для установки конца для осевого соединения, при этом каждое ухо имеет сквозное отверстие;
поворотный кулак, имеющий гильзу, способную принимать стойку, и ось, приспособленную к установке колеса, при этом гильза способна поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно верхней и нижней скобы; и
амортизатор с одним концом, установленным на передней раме, и другим концом, установленным либо на верхнем рычаге, либо на нижнем рычаге; при этом
сквозное отверстие конца для осевого соединения и сквозное отверстие каждого уха соединены болтом для объединения конца для осевого соединения и верхней скобы.

2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что средний опорный кронштейн перпендикулярен к нижнему опорному кронштейну для усиления передней рамы.

3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно имеет определенное количество пар ушей, прикрепленных к среднему опорному кронштейну, при этом определенное количество пар ушей выступает в сторону за средний опорный кронштейн, при этом каждая пара ушей имеет между собой приемное пространство, при этом первая и третья крепежная часть имеет пару концов для осевого соединения, которые вставлены в приемные пространства.

4. Подвеска по п.3, отличающаяся тем, что каждый конец для осевого соединения и соответствующая пара ушей соединены болтом, проходящим от одной стороны к другой стороне, при этом болт зафиксирован гайкой на другой стороне.

5. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что верхний рычаг и нижний рычаг имеют U-образную форму и параллельны друг другу, и при этом нижний рычаг длиннее, чем верхний рычаг.

6. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно имеет гайку для крепления болта.

7. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что четвертая крепежная часть имеет другой конец для осевого соединения, нижнюю скобу, имеющую другую пару ушей, формирующих между собой другое приемное пространство для установки другого конца для осевого соединения, при этом одна пара ушей и другая пара ушей ориентированы в противоположных направлениях.

8. Подвеска по п.7, отличающаяся тем, что верхняя скоба имеет первое основание с парой ушей, выступающих из нее вверх, нижнюю скобу, имеющую второе основание с другой парой ушей, выступающих из нее вниз, стойку, прикрепленную ко второму основанию и установленную с ориентацией вверх и прохождением сквозь гильзу и первое основание.

9. Подвеска по п.8, отличающаяся тем, что первое основание имеет крепежное отверстие, сквозь которое проходит стойка, и подвеска дополнительно имеет гайку для фиксации стойки.

10. Подвеска по п.9, отличающаяся тем, что стойка имеет позиционирующее отверстие вверху позади первого основания, гайку, имеющую вырез, соосный с позиционирующим отверстием, при этом подвеска дополнительно имеет шплинт, установленный с усилием в горизонтальном направлении в вырез и позиционирующее отверстие, для объединения гайки и стойки.

11. Подвеска по п.7, отличающаяся тем, что пара ушей с уклоном выступает в направлении конца для осевого соединения верхнего рычага.

12. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что пространство между парой ушей не короче, чем длина конца для осевого соединения, таким образом, конец для осевого соединения способен легко вставляться в приемное пространство.

13. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что амортизатор прикреплен к нижнему рычагу либо к верхнему рычагу, при этом либо верхний рычаг, либо нижний рычаг имеет пару выступающих вверх ушей, которые формируют между собой паз для установки другого конца амортизатора.

14. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что пара верхних рычагов, пара нижних рычагов и пара амортизаторов установлены симметрично на противоположных боковых сторонах передней рамы.

15. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно имеет стабилизатор поперечной устойчивости, который имеет ось и упругое металлическое кольцо, расположенное вокруг оси для усиления конструкции, при этом упругое металлическое кольцо расположено сзади передней рамы и способно присоединять поворотный кулак.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к шаровому пальцу для шарового шарнира, используемому в соединительном узле системы рулевого управления или системы подвески транспортного средства и к способу изготовления шарового пальца.

Изобретение относится к шарнирной опоре, в частности для шарового шарнира с вкладышем подшипника скольжения. .

Изобретение относится к шарнирному и/или опорному устройству, а также к транспортному средству с одним или несколькими подобными шарнирными и/или опорными устройствами, прежде всего в деталях ходовой части и/или рулевого управления.

Изобретение относится к задней независимой подвеске автотранспортного средства. .

Изобретение относится к области техники автомобильных транспортных средств. .

Подшипник // 2415318
Изобретение относится к подшипнику. .

Изобретение относится к области автомобилестроения. .

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к решению проблем дальнейшего усовершенствования подвески колес транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах с независимой подвеской колес. .

Изобретение относится к системе подвески транспортного средства, включающей в себя электромагнитный привод. .

Изобретение относится к виброзащитной технике, а именно к опорным виброзащитным элементам для крупногабаритных объектов. .

Изобретение относится к шаровым соединениям, которые используются в устройствах управления или в подвесках для автомобилей, в частности к шаровым соединениям, которые производятся литьем.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к области автомобилестроения и может найти применение в подвесках транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при конструировании и производстве верхней опоры стойки для передней подвески автомобилей.

Изобретение относится к устройствам для виброизоляции. .

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к механике, в частности к элементам шасси автомобиля и другой колесной техники
Наверх