Двухступенчатая топливная форсунка, камера сгорания, оборудованная такой форсункой, и газовая турбина, снабженная такой камерой



Двухступенчатая топливная форсунка, камера сгорания, оборудованная такой форсункой, и газовая турбина, снабженная такой камерой
Двухступенчатая топливная форсунка, камера сгорания, оборудованная такой форсункой, и газовая турбина, снабженная такой камерой
Двухступенчатая топливная форсунка, камера сгорания, оборудованная такой форсункой, и газовая турбина, снабженная такой камерой

 


Владельцы патента RU 2471081:

СНЕКМА (FR)

Двухступенчатая топливная форсунка содержит два расположенных один за другим клапана, которые устанавливаются по отдельности в закрытые положения, два маршрута доставки топлива, внутренний корпус. Один из этих клапанов, называемый первичным клапаном, установлен на первичном маршруте перемещения топлива, а второй клапан, называемый вторичным, расположен на вторичном маршруте движения топлива. Один из маршрутов доставки топлива называется первичным маршрутом, а второй - вторичным маршрутом. Вторичный маршрут заканчивается за первичным клапаном. Во внутреннем корпусе скользит вторичный клапан, и внутренний корпус ограничивает собой первичный маршрут. Вторичный маршрут проходит через центральное отверстие вторичного клапана. По меньшей мере, одна щель пересекает в радиальном направлении вторичный клапан на участке между его периферией и центральным отверстием. Двухступенчатая топливная форсунка содержит, по меньшей мере, одно отверстие, пересекающее внутренний корпус на участке между первичным маршрутом движения топлива и вторичным клапаном и соединяющееся с щелью, в случае нахождения вторичного клапана (10) в закрытом положении. Изобретение направлено реконструировать существующие форсунки, вместо того, чтобы их конструировать заново. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Предметом рассматриваемого изобретения является двухступенчатая топливная форсунка, которой оборудуют камеры сгорания газовой турбины.

Предлагаемая топливная форсунка предназначена для усовершенствования устройств, аналогичных описанным во французском патенте 2832492, в котором предлагается устройство, конструкция и принцип действия которого могут быть кратко резюмированы следующим образом. Два клапана располагаются один за другим в наружной втулке топливной форсунки и переводятся каждый по отдельности, специально предусмотренными пружинами, в положение закрытия. Топливо, нагнетаемое в топливную форсунку топливным насосом, проходит через фильтр и давит на первый клапан, который представляет собой первичный клапан, откалиброванный посредством “слабой” пружины. В результате оказывается достаточно небольшого давления, чтобы указанный клапан открылся и топливо сначала прошло через него, а затем протекло по первичному маршруту, по которому оно будет выведено из топливной форсунки. Первичный маршрут включает в себя кольцевой участок пути между наружной втулкой и внутренним корпусом, в котором другой клапан или вторичный клапан установлен на скользящей посадке. Топливо давит своим весом также и на вторичный клапан, который откалиброван уже посредством более “сильной” пружины, в отличие от первого клапана. Клапан находится, таким образом, в неподвижном положении вплоть до того момента, когда давление топлива не превысит давление, которое необходимо для перемещения первичного клапана и открытия прохода по первичному маршруту движения топлива; однако, при смещении клапана из первоначального положения открывается вторичный маршрут движения топлива в обход первичного маршрута, но уже через вторичный клапан. Расход топлива через топливную форсунку в результате этого процесса увеличивается за счет возникновения дополнительного расхода топлива, проходящего через указанный выше вторичный маршрут. Этот вторичный маршрут перемещения топлива применяется в некоторых режимах работы двигателя, в которых применяется топливная форсунка. В рассматриваемом изобретении предлагается обогащать топливно-воздушную смесь, выдаваемую топливной форсункой лишь в режиме первичного потока. Указанное обогащение топливно-воздушной смеси может потребоваться в целях улучшения способности смеси воспламеняться как при полете воздушного судна на большой высоте, так и при нахождении самолета на земле. Указанное дополнительное обогащение топливно-воздушной смеси предлагается применять лишь в отношении отдельных топливных форсунок двигателя. Таким образом, в качестве задачи предлагается реконструировать существующие топливные форсунки, вместо того, чтобы конструировать их заново. В частности, особый интерес вызывает топливная форсунка, используемая в настоящее время в узлах газовой турбины, которые управляют процессом вторичного потока.

Задача решается двухступенчатой топливной форсункой, в конструкцию которой входят два клапана, расположенные один за другим и переводимые по отдельности в закрытое положение, причем один из этих двух клапанов, называемый первичным клапаном, установлен на первичном маршруте перемещения топлива, а второй клапан, называемый вторичным, расположен на вторичном маршруте движения топлива; два маршрута доставки топлива, один из которых, называемый первичным маршрутом, а второй - вторичным маршрутом, причем вторичный маршрут заканчивается за первичным клапаном; внутренний корпус, в котором скользит вторичный клапан и который ограничивает собой первичный маршрут, причем вторичный маршрут проходит через центральное отверстие вторичного клапана; по меньшей мере, одна щель, которая пересекает в радиальном направлении вторичный клапан на участке между ее периферией и центральным высверленным отверстием, отличающейся тем, что она включает в себя, по меньшей мере, одно отверстие, которое проходит через внутренний корпус на участке между первичным маршрутом движения топлива и вторичным клапаном и которое соединяется с указанной выше щелью в тех случаях, когда вторичный клапан находится в закрытом положении.

Для обеспечения качественного обогащения только первичного потока топливно-воздушной смеси, отверстие, пересекающее внутренний корпус, должно соединяться с крайним участком щели, и входить в эту щель в месте начала вторичного маршрута подачи топлива.

В значительном количестве применяемых в настоящее время топливных форсунок просверливание указанного отверстия приведет, к сожалению, к чрезмерному увеличению первичного расхода топлива. В этой связи было бы целесообразно заменить на отдельном участке длины этого отверстия кольцевой участок первичного маршрута истечения топлива другим отверстием, которое могло бы быть откалибровано на необходимый диаметр.

В дальнейшем изобретение поясняется описанием вариантов его осуществления со ссылками на фигуры чертежей, в числе которых:

Фиг.1 и 2 изображают топливную форсунку согласно изобретению, находящуюся, соответственно, в двух состояниях истечения топлива, а именно в состоянии первичного истечения и в состоянии вторичного истечения.

Топливная форсунка, представленная на фиг.1 и 2, включает в себя цилиндрическую наружную втулку 1, рассверленную насквозь поочередно с одного и с другого ее торца. Указанная втулка содержит на своем входе топливный фильтр 2 на базе металлической фильтровальной сетки и открывается отверстием 3 для ввода топлива. Топливный фильтр 2 опирается на диафрагму 4 с центральным отверстием 5, которая предназначена для регулирования расхода топлива в связи с колебаниями размеров отдельных деталей конструкции, обусловленными их изготовлением, и описана в патенте FR 23 0 832 492. Опорное седло 6 первичного клапана 7 углублено в сторону выхода наружной втулки 1. “Слабая” пружина 28 прижимает первичный клапан 7 к седлу 6, направляя его в направлении входа в топливную форсунку. Когда усилие пружины 8 преодолевается давлением топлива, первичный клапан 7 отжимается в направлении выхода из топливной форсунки, и дает возможность топливу пройти через то пространство, которое его окружает.

Внутри наружной втулки 1 размещается также внутренний корпус 8, снабженный отверстием 9, по которому скользит вторичный клапан 10, который отжимается “сильной” пружиной 11 в направлении входной части топливной форсунки вплоть до достижения им положения, в котором он упирается в упор, например в заплечик 12 вторичного клапана 10, расположенного на выходе из топливной форсунки и опирающегося на соответствующий участок седла внутреннего корпуса 8. Вторичный клапан 10 содержит центральное высверленное отверстие 13, которое полностью его не пересекает, а также щели 14 радиальной ориентации, которые соединяют центральное высверленное отверстие 13 с периферийной поверхностью вторичного клапана 10 и которые выходят своими выходными отверстиями в месте, расположенном непосредственно перед стенкой отверстия 9 внутреннего корпуса 8. Щели 15 выполнены фрезерованием в теле вторичного клапана 10 таким образом, чтобы расширить щели 14 в направлении выхода из топливной форсунки и обеспечить искомый расход топлива во вторичном режиме его истечения в зависимости от его давления и степени опускания вторичного клапана 10.

В выходной части топливной форсунки установлена система концентрических трубопроводов, торец которой входит в наружную втулку 1. Внутри указанной втулки размещен нижний корпус 16, который соединен с вышеупомянутым внутренним корпусом 8. Через нижний корпус 16 проходит вторичный канал отвода 17 топлива, по центру которого проходит первичный канал отвода 18 топлива.

Топливо, пройдя через первичный клапан 7, поступает на первичный маршрут истечения, который проходит сначала вокруг первичного клапана 7, затем вокруг внутреннего корпуса 8, через кольцевую щель 19, расположенную в пространстве между указанным выше внутренним корпусом и наружной втулкой 1, затем вокруг нижнего корпуса 16 в продолжение указанной выше щели и заканчивается в первичном канале отвода 18 топлива. Поток топлива движется также вокруг вторичного клапана 10 и вдоль его центрального высверленного отверстия 13, при этом топливо давит на клапан, но перемещает его только тогда, когда его давление повышается до необходимой величины. Искомое положение топливной форсунки, представленное на фиг.2, оказывается, таким образом, достигнутым: щели 14 или щели 15 достигают конца отверстия 9 внутреннего корпуса 10, в результате чего открывается контур вторичного истечения топлива через центральное высверленное отверстие 13, щели 14 и щели 15, и камеру 20, образованную нижним корпусом 16 под внутренним корпусом 8; топливо приобретает, таким образом, возможность поступить во вторичный канал истечения 17.

Согласно отличительным признакам предлагаемого изобретения, отверстие 21 просверлено во внутреннем корпусе 8 и простирается в направлении от одной из щелей 14 в направлении кольцевой щели 19, что будет соответствовать состоянию топливной форсунки, показанному на фиг.1. Первичный маршрут истечения топлива включает в себя, таким образом, обводной участок, который проходит через центральное высверленное отверстие 13 и отверстие 21 и обеспечивает обогащение топливно-воздушной смеси, требующееся для этого режима. Выходная часть отверстия 21 располагается непосредственно за полнотелым участком вторичного клапана 10 в том положении, когда этот участок клапана размещен на своем седле. Таким образом, как это и показано на фиг.2, начиная с того момента, когда вторичный клапан 10, с установлением режима вторичного истечения, начинает перемещаться, отверстие 21 оказывается перекрытым и обогащение топливно-воздушной смеси прекращается.

В противоположность тому, что имело место в предыдущих конструкциях топливных форсунок, кольцевая щель 19 перекрывается заплечиком 23 внутреннего корпуса 8, который простирается вплоть до наружной втулки 1; первичный маршрут истечения 5 топлива восстанавливается по всей длине с помощью отверстия 22, пересекающего указанный заплечик 23 и доходящего до двух участков кольцевой щели 19; при этом имеется возможность откалибровать указанное отверстие точно также, как и отверстие 21, что позволит полностью контролировать величину первичного расхода топлива.

На фиг.3 приведена кривая изменения расхода в зависимости от давления топлива, на которой представлены: первый участок 24 расхода истечения топлива в первичном режиме, полученном при использовании топливных форсунок известных конструкций, второй участок 25, характеризующий собой первичный расход топлива, полученный с применением топливной форсунки согласно предлагаемому изобретению, и наконец, участок 26, который получен с применением режима вторичного истечения и который, в соответствии с предметом предлагаемого изобретения, идентичен для топливных форсунок как новой, так и старой конструкции.

1. Двухступенчатая топливная форсунка, содержащая два расположенных один за другим клапана (7, 10), которые устанавливаются по отдельности в закрытые положения, причем один из этих клапанов, называемый первичным клапаном (7), установлен на первичном маршруте перемещения топлива, а второй клапан (10), называемый вторичным, расположен на вторичном маршруте движения топлива; два маршрута доставки топлива, один из которых называется первичным маршрутом, а второй - вторичным маршрутом, причем вторичный маршрут заканчивается за первичным клапаном (7); внутренний корпус (8), в котором скользит вторичный клапан и который ограничивает собой первичный маршрут (19), причем вторичный маршрут проходит через центральное отверстие (13) вторичного клапана; а также, по меньшей мере, одну щель (14), которая пересекает в радиальном направлении вторичный клапан (10) на участке между его периферией и центральным отверстием, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, одно отверстие (21), пересекающее внутренний корпус на участке между первичным маршрутом (19) движения топлива и вторичным клапаном и соединяющееся с щелью (14), в случае нахождения вторичного клапана (10) в закрытом положении.

2. Двухступенчатая топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что отверстие (21), пересекающее внутренний корпус (8), соединяется с крайним участком щели и входит в указанную щель в месте начала вторичного маршрута подачи топлива.

3. Двухступенчатая топливная форсунка по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что первичный контур включает в себя, по меньшей мере, одно отверстие (22), пересекающее заплечик (23) внутреннего корпуса (8), который простирается вплоть до периферийной втулки (1) топливной форсунки.

4. Камера сгорания, оборудованная, по меньшей мере, одной топливной форсункой по п.1.

5. Газовая турбина, содержащая камеру сгорания по п.4.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области энергетики и может быть использовано в газотурбинных установках (ГТУ) и двигателях (ГТД) с камерами сгорания различной формы, работающих на жидком или газообразном топливе.

Изобретение относится к области газотурбинных двигателей и касается устройства для впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания газотурбинного двигателя. .

Изобретение относится к области газотурбинных двигателей и касается устройства для впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания газотурбинного двигателя. .

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и может быть использовано в электронно-гидромеханических системах (САУ) автоматического управления газотурбинными двигателями (ТРДФ) с форсажной камерой сгорания (ФКС).
Изобретение относится к области производства механической энергии в первичных тепловых двигателях роторного типа с газообразным рабочим телом, в которых повышение КПД осуществляется за счет регенерации тепла отработавших газов с использованием эндотермических процессов водно-парового преобразования углеводородного топлива.

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к системам топливопитания газотурбинного двигателя летательного аппарата. .

Изобретение относится к нанесению покрытия на топливопроводящую деталь турбины, например на деталь газовой турбины

Изобретение относится к способу и устройству управления тепловыми выбросами летательного аппарата, содержащему планер (110) и силовую установку (112)

Камера сгорания ГТД содержит корпус, жаровую трубу, имеющую внешнюю и внутреннюю стенки и плиту кольцевой формы с установленными на ней форсуночными модулями и основной топливный коллектор, соединенный с плитой, полость которого соединена топливными каналами с форсуночными модулями, внешний и внутренний корпусы, внешний и внутренний кожуха, установленные с зазором относительно внешнего и внутреннего корпусов. Число форсуночных модулей выполнено кратным четырем. Форсуночные модули установлены в два ряда: внешний и внутренний. Дополнительно выполнено два топливных коллектора внешний и внутренний. Полость внешнего коллектора соединена топливными каналами с каждым форсуночным модулем через один внешнего ряда форсуночных модулей. Полость внутреннего коллектора соединена с каждым форсуночным модулем через один внутреннего ряда. Основной топливный коллектор соединен с остальными форсуночными модулями обеих рядов. Между плитой и внешней и внутренней стенками жаровой трубы установлены соответственно внешнее и внутреннее средства для подачи и закрутки охлаждающего воздуха с возможностью подачи воздуха под острым углом к оси жаровой трубы, содержащие установленные под углом к оси камеры сгорания лопатки. На стенках жаровой трубы но окружности установлены «карманы», выполненные в форме пустотелых обтекаемых профилей, направленных в сторону оси жаровой трубы. Во внешнем и внутреннем кожухах в задней по потоку части выполнены отверстия. Изобретение направлено на увеличение полноты сгорания топлива и снижение эмиссии вредных веществ на всех режимах и обеспечение равномерного температурного поля на выходе из камеры сгорания по окружности на всех режимах, оси форсуночного модуля. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 15 ил.

Камера сгорания ГТД содержит корпус, жаровую трубу, имеющую внешнюю и внутреннюю стенки, и плиту кольцевой формы с установленными на ней форсуночными модулями и основной топливный коллектор, соединенный с плитой, полость которого соединена топливными каналами с форсуночными модулями, внешней и внутренний корпусы. Число форсуночных модулей выполнено кратным четырем. Форсуночные модули установлены в два ряда: внешний и внутренний. Дополнительно выполнены два топливных коллектора внешний и внутренний. Полость внешнего коллектора соединена топливными каналами с каждым форсуночным модулем через один внешнего ряда форсуночных модулей. Полость внутреннего коллектора соединена с каждым форсуночным модулем через один внутреннего ряда. Основной топливный коллектор соединен с остальными форсуночными модулями обеих рядов. Между плитой и внешней и внутренней стенками жаровой трубы установлены соответственно внешнее и внутреннее средства для подачи и закрутки охлаждающего воздуха с возможностью подачи воздуха под острым углом к оси жаровой трубы, соединяющей середину плиты и середину выходного сечения жаровой трубы. Изобретение направлено на увеличение полноты сгорания топлива и снижение эмиссии вредных веществ на всех режимах и обеспечение равномерного температурного поля на выходе из камеры сгорания по окружности на всех режимах. 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Камера сгорания ГТД, содержащая корпус, жаровую трубу, имеющую внешнюю и внутреннюю стенки и плиту кольцевой формы с установленными на ней форсуночными модулями и основной топливный коллектор, соединенный с плитой, полость которого соединена топливными каналами с форсуночными модулями, внешней и внутренний корпусы. Число форсуночных модулей выполнено кратным четырем. Форсуночные модули установлены в два ряда: внешний и внутренний. Дополнительно выполнено два топливных коллектора внешний и внутренний. Полость внешнего коллектора соединена топливными каналами с каждым форсуночным модулем через один внешнего ряда форсуночных модулей. Полость внутреннего коллектора соединена с каждым форсуночным модулем через один внутреннего ряда. Основной топливный коллектор соединен с остальными форсуночными модулями обеих рядов. Между плитой и внешней и внутренней стенками жаровой трубы установлены соответственно внешнее и внутреннее средства для подачи и закрутки охлаждающего воздуха с возможностью подачи воздуха под острым углом к оси жаровой трубы, соединяющей середину плиты и середину выходного сечения жаровой трубы. Изобретение направлено на увеличение полноты сгорания топлива и снижение эмиссии вредных веществ на всех режимах и обеспечение равномерного температурного поля на выходе из камеры сгорания по окружности на всех режимах. 5 з.п. ф-лы, 10 ил.

Камера сгорания ГТД содержит корпус, жаровую трубу, имеющую внешнюю и внутреннюю стенки и плиту кольцевой формы с установленными на ней форсуночными модулями и основной топливный коллектор, соединенный с плитой, полость которого соединена топливными каналами с форсуночными модулями, внешней и внутренний корпусы. Число форсуночных модулей выполнено кратным четырем. Форсуночные модули установлены в два ряда: внешний и внутренний. Дополнительно выполнено два топливных коллектора внешний и внутренний. Полость внешнего коллектора соединена топливными каналами с каждым форсуночным модулем чрез один внешнего ряда форсуночных модулей. Полость внутреннего коллектора соединена с каждым форсуночным модулем через один внутреннего ряда. Основной топливный коллектор соединен с остальными форсуночными модулями обеих рядов. Между плитой и внешней и внутренней стенками жаровой трубы установлены соответственно внешнее и внутреннее средства для подачи и закрутки охлаждающего воздуха с возможностью подачи воздуха под острым углом к оси жаровой трубы, содержащие установленные под углом к оси камеры сгорания лопатки. На стенках жаровой трубы по окружности установлены «карманы», выполненные в форме пустотелых обтекаемых профилей, направленных в сторону оси жаровой трубы. Изобретение направлено на увеличение полноты сгорания топлива и снижение эмиссии вредных веществ на всех режимах и обеспечение равномерного температурного поля на выходе из камеры сгорания по окружности на всех режимах. 6 з.п. ф-лы, 11 ил.

(57) Система подачи топлива в газотурбинный двигатель с форсажной камерой сгорания содержит параллельно установленные в магистрали топливоподающие насос высокого давления с электроприводом и двухступенчатый центробежный насос высокого давления с механическим приводом и отбором топлива за каждой ступенью. Система содержит также двухпозиционное устройство подключения насосов к основной и форсажной камерам сгорания через дозаторы. Электропривод насоса высокого давления, двухпозиционное устройства подключения и дозаторы связаны с системой управления. Система управления выполнена с возможностью управления подачей по суммарному расходу топлива в двигатель и перевода устройства подключения, при величине суммарного расхода менее заданного, в позицию подсоединения выхода насоса высокого давления с электроприводом к дозаторам основной и форсажной камер сгорания, или, при величине суммарного расхода более заданного, в позицию открытия входа в двухступенчатый центробежный насос высокого давления и подсоединения выхода за первой его ступенью к дозатору подачи топлива в форсажную камеру, а выхода за второй ступенью - к дозатору основной камеры сгорания. Насос высокого давления с электроприводом снабжен электродвигателем, с возможностью регулирования топливоподачи по силе тока в обмотках электродвигателя для поддержания перепада давления на насосе. Технический результат - снижение потребляемой насосами мощности, уменьшение подогрева топлива в насосах, оптимизация массы топливной системы. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Наверх