Система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора



Система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора
Система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора

 


Владельцы патента RU 2472047:

Российская Федерация, от имени которой выступает государственный заказчик - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) (RU)

Изобретение относится к области редукторостроения, а именно к системам включения фрикционных муфт зубчатого редуктора. Система включения фрикционной муфты содержит фрикционную муфту с гидравлическим управлением для соединения валов зубчатого редуктора, масляный картер, шестеренные насос смазки и насос управления с редукционными клапанами, магистраль смазки, блок управления и трубопроводы. В магистрали смазки последовательно размещены фильтр масла и маслоохладитель. Вход насоса управления соединен трубопроводом с магистралью смазки между фильтром масла и маслоохладителем. Выходной патрубок насоса управления соединен трубопроводом, с размещенным в нем электроприводным запорно-регулирующим клапаном, с управляющей полостью фрикционной муфты. Редукционный клапан насоса управления выходным трубопроводом соединен с масляным картером. Техническим результатом является повышение надежности и точности включения фрикционных муфт с гидравлическим управлением. 1 ил.

 

Предлагаемое изобретение относится к области редукторостроения, в частности к системам включения фрикционных муфт с гидравлическим управлением для соединения валов зубчатых редукторов.

Известны рычажно-шарнирные механизмы включения-выключения фрикционных муфт с использованием пружин (или без), в частности, для более плавного включения (сцепления), а также с регулировочными устройствами для компенсации износа фрикционных поверхностей дисков и для первоначальной регулировки (см., например, книгу: Поляков B.C. и др. «Справочник по муфтам». Ленинград, «Машиностроение», ЛО, 1979, стр.158…160).

Известна фрикционная многодисковая муфта с гидравлической системой для включения и выключения с двумя полостями, одна из которых - включающая - сообщается либо с трубопроводом высокого давления (включение муфты), либо со сливом (выключение муфты), в другой непрерывно поддерживается слабое давление, причем при соединении первой из полостей с трубопроводом высокого давления (включение муфты) из другой масло вытесняется через дроссель к фрикционным дискам и охлаждает их (см., например, книгу: С.Н.Кожевников и др. «Механизмы». Москва, «Машиностроение», 1976, стр.405, рис.6.55) - прототип.

Предлагаемое изобретение решает задачу повышения надежности и точности включения фрикционных муфт с гидравлическим управлением для соединения валов зубчатого редуктора за счет точного и стабильного поддержания заданного уровня давления управляющей жидкости (масла).

Для достижения указанного технического результата в предлагаемой системе включения фрикционной муфты зубчатого редуктора, содержащей фрикционную муфту с гидравлическим управлением для соединения валов зубчатого редуктора, масляный картер, шестеренные насос смазки и насос управления с редукционными клапанами, магистраль смазки с установленными в ней последовательно фильтром масла и маслоохладителем, электроприводной запорно-регулирующий клапан, блок управления и трубопроводы, отличающаяся тем, что всасывающий патрубок насоса управления, нагнетание которого соединено с включающей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением трубопроводом с установленным в нем электроприводным запорно-регулирующим клапаном, соединен трубопроводом с магистралью смазки между фильтром масла и маслоохладителем, а редукционный клапан насоса управления выходным трубопроводом соединен с масляным картером.

Отличительным признаком предлагаемого изобретения является то, что всасывающий патрубок насоса управления, нагнетание которого соединено с включающей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением трубопроводом с установленным в нем электроприводным запорно-регулирующим клапаном, соединен трубопроводом с магистралью смазки между фильтром масла и маслоохладителем, а редукционный клапан насоса управления выходным трубопроводом соединен с масляным картером.

На чертеже схематично представлена предлагаемая система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора.

На корпусе зубчатого редуктора 1 с масляным картером 2 в нем (см. фиг.1) выполнены привод насосов от ведущего вала (на фиг.1 корпус редуктора, ведущий вал и привод насосов не показаны) и насосы смазки 3 и управления 4 с редукционными клапанами 5 и 6 соответственно. Во всасывающем трубопроводе 7, соединяющем вход шестеренного насоса смазки 3 с масляным картером 2, установлен фильтр масла грубой очистки (сетчатый) 8. В магистрали смазки 9, соединяющей выход насоса смазки 3 с брызговиками и другими элементами смазки и охлаждения 10 (на фиг.1 изображены условно) редуктора 1, размещены последовательно фильтр масла (тонкой очистки) 11 и маслоохладитель 12. Вход насоса управления 4 соединен трубопроводом 13 с магистралью смазки 9 между фильтром масла 11 и маслоохладителем 12, а выходной патрубок насоса управления 4 соединен трубопроводом 14 с размещенным в нем электроприводным запорно-регулирующим клапаном 15 с управляющей полостью 16 фрикционной муфты 17 с гидравлическим управлением, являющейся составной частью одного из валов (промежуточных, на фиг.1 не показан) с возможностью соединения этого вала в единое целое и соединения его с ведущим валом редуктора 1. Выход редукционного клапана 6 насоса управления 4 соединен трубопроводом 18 с масляным картером 2. В предлагаемой системе предусмотрен также блок управления 19, электрически связанный с электроприводным запорно-регулирующим клапаном 15.

Работает система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора для соединения его валов следующим образом (см. фиг.1).

При запуске и прогреве двигателя (например, газотурбинного или иного) крутящий момент (мощность) которого передается посредством зубчатого редуктора к потребителю мощности, нагрузка (потребитель мощности) должна быть отключена, то есть фрикционная муфта 17 должна быть выключена - электроприводной запорно-регулирующий клапан 15 закрыт и перекрывает доступ масла управления от насоса управления 4 в управляющую полость 16 фрикционной муфты 17. При этом насос смазки 3, приводимый от ведущего вала (на фиг.1 не показан) редуктора 1, работает. Масло по трубопроводу 7 через фильтр 8 всасывается из картера 2 насосом смазки 3 и поступает из него с давлением смазки, поддерживаемым редукционным клапаном 5 (например, 5…10 кг/см2), в магистраль смазки 9 и далее по ней, пройдя через фильтр (тонкой очистки) 11 и маслоохладитель 12, поступает к брызговикам и другим элементам смазки 10 (на фиг.1 показаны условно), посредством которых производится смазка и охлаждение узлов и зацеплений зубчатого редуктора 1. Насос управления 4, также приводимый в действие от ведущего вала (на фиг.1 не показан) редуктора 1, работает, всасывая масло через трубопровод 13 из магистрали смазки 9 между фильтром 11 и маслоохладителем 12. Редукционный клапан 6 насоса управления 4 при этом сбрасывает масло управления из трубопровода 14 (поддерживая в нем заданное - высокое - давление, например, 15…25 кг/см2) перед закрытым запорно-регулирующим клапаном 15 по трубопроводу 18 в масляный картер 2. Для передачи крутящего момента (в том числе полного) от двигателя к потребителю мощности (например, на гребной винт судна), по команде из блока управления 19 электроприводной запорно-регулирующий клапан 15 открывается и масло управления (высокого давления) из нагнетания насоса управления 4 по маслопроводу 14 поступает в управляющую полость 16 фрикционной муфты 17. Во фрикционной муфте 17 под действием давления масла управления фрикционные диски сжимаются, и, таким образом, происходит передача крутящего момента от ведущего вала (приводимого двигателем) через промежуточный вал, на котором смонтирована фрикционная муфта 17 с гидравлическим управлением, к выходному валу с присоединенным к нему потребителем мощности (на фиг.1 не показаны). Благодаря такому подключению насоса управления 4 с редукционным клапаном 6 в управляющую полость 16 фрикционной муфты 17 масло поступает постоянного давления, с небольшим разбросом уровня значений (менее зависящим от окружающей температуры и от режима работы редуктора и т.п.). Для выключения фрикционной муфты 17 необходимо (достаточно) закрыть клапан 15. Предлагаемая система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора применена в разработанном в настоящее время проекте судового трехступенчатого редуктора.

Система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора, содержащая фрикционную муфту с гидравлическим управлением для соединения валов зубчатого редуктора, масляный картер, шестеренные насос смазки и насос управления с редукционными клапанами, магистраль смазки с установленными в ней последовательно фильтром масла и маслоохладителем, электроприводной запорно-регулирующий клапан, блок управления и трубопроводы, отличающаяся тем, что всасывающий патрубок насоса управления, нагнетание которого соединено с включающей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением трубопроводом с установленным в нем электроприводным запорно-регулирующим клапаном, соединен трубопроводом с магистралью смазки между фильтром масла и маслоохладителем, а редукционный клапан насоса управления выходным трубопроводом соединен с масляным картером.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для управления фрикционами в системах автоматического управления гидромеханическими передачами мобильных машин.

Изобретение относится к бесступенчатым трансмиссиям автомобилей. .

Изобретение относится к гусеничным и колесным машинам, оснащенным автоматической системой контроля и управления движением, Система регулирования плавности переключения передач гусеничных и колесных машин, оснащенных автоматической системой контроля и управления движением машины, содержит двигатель внутреннего сгорания, масляный бак, масляный насос, электромагниты, золотники, фрикционное устройство, трансмиссию, второе фрикционное устройство, блок коммутации, микропроцессорный блок управления, управляемый дроссель.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в схемах гидравлического привода управления для бесступенчатых передач. .

Изобретение относится к устройствам для приведения в действие диафрагменного сцепления. .

Изобретение относится к нефтегазовой промышленности, в частности к муфтам с управляемым приводом бурового ротора, а также к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к управлению транспортными средствами. Устройство управления началом движения транспортного средства с механической трансмиссией содержит средство передачи информации для сообщения водителю о том, что педаль акселератора соответствует степени открытия акселератора, при которой педаль сцепления возвращается, когда степень открытия акселератора становится равной или превышающей предварительно определенное пороговое значение. Пороговое значение степени открытия акселератора корректируется в соответствии с сопротивлением движению в начале движения транспортного средства. Пороговое значение степени открытия акселератора при большом сопротивлении движению превышает пороговое значение степени открытия акселератора при небольшом сопротивлении движению. Повышается плавность начала движения транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение предназначено для управления торможением накатом. Когда нет команды на выполнение ускорения или торможения автомобиля, и приводная мощность передается от двигателя (2) к ведущим колесам (4), решение о возможности выполнения движения накатом принимается на основе сравнения требуемого темпа торможения Dt, который рассматривается как темп торможения, который должен быть в дальнейшем достигнут автомобилем (1), с темпом торможения при движении накатом Dn, который рассматривается как темп торможения во время движения накатом. При возможном движении накатом отключают сцепление С1 трансмиссии (3), производят также отсечку подачи топлива в двигатель (2). Достигается предотвращение движения накатом в тех случаях, когда оно может стать источником беспокойства и дискомфорта для водителя. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к системе регулирования давления устройства регулирования крутящего момента. Система содержит электронное устройство управления ЭУУ (100), клапан (110) регулирования давления управления, маслопровод фиксированного давления, клапан (120) переключения давления и клапан (130) регулирования давления соединения. Когда давление управления ниже, чем установленное значение пружины клапана переключения давления, клапан переключения давления соединяет давление соединения с интерфейсом (135) обратной связи клапана (130) регулирования давления соединения, и клапан (130) регулирования давления соединения выдает давление соединения прямо пропорционально сигналу управления. Когда давление управления достигает установленного значения пружины клапана переключения давления, клапан (120) переключения давления соединяет фиксированное давление с интерфейсом (135) обратной связи клапана регулирования давления соединения. Клапан (130) регулирования давления соединения осуществляет связь интерфейса (131) основного давления с интерфейсом (136) давления соединения, чтобы увеличивать действующую площадь давления управления клапана (130) регулирования давления соединения путем переключения клапана (120) регулирования давления, или сокращать площадь обратной связи. Достигается точность регулирования давления. 7 н.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к гидравлической трансмиссии. Гидравлическая трансмиссия с бесступенчатой коробкой передач содержит гидронасос, в передней и задней секциях корпуса которого расположены зацепленные между собой одинаковые шестерни, приводной вал, выполненный заодно с развернутыми через 180° передним и задним зубами, ведомый вал, выполненный с расположенными на нем имеющими пазы для зубов передним и задним шиберами. Шиберы установлены на шлицах с возможностью перемещения. Расположенная с наружной стороны каждого зуба перегородка выполнена в виде закрепленной в корпусе пластины с отверстием для приводного вала и выточкой для соответствующего шибера. С внутренней стороны каждого зуба подвижно установлена с возможностью перемещения вдоль зуба дополняющая зуб с валом до цилиндра с диаметром окружности вершины зуба призма, к которой прижат закрепленной на ведомом валу телескопической пружиной соответствующий шибер. Призмы соединены с заключенной между зубами муфтой с помощью резьбы, имеющей разное направление на концах муфты. Напротив муфты в корпусе расположен механизм регулирования производительности насоса в виде закрепленной в корпусе вилки, на оси которой шарнирно установлены промежуточная шестерня и подпружиненные в сторону от муфты опережающий и отстающий рычаги, в срединах которых установлены малая и большая шестерни, а на концах опережающего и отстающего рычагов закреплены упоры. Малая и большая шестерни зацеплены с ведомым валом через промежуточную шестерню и зубья на ведомом валу, а упоры расположены напротив имеющихся на оси рычага управления противоположно направленных плеч для контактирования каждым упором с соответствующим плечом при нажатии рычага управления в соответствующем направлении. Достигается упрощение конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к способу конфигурирования гидромеханической передачи. Гидромеханическая передача содержит гидронасос, приводимый в действие гидромотором, и управляемый давлением гидроусилитель, использующий частную характеристическую кривую крутящий момент/давление. Результирующая четырехмерная взаимосвязь давления гидроусилителя, оборотов мотора, оборотов первичного источника энергии и крутящего момента мотора позволяет выбирать давление гидроусилителя для обеспечения необходимого крутящего момента. Достигается повышение надежности. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх