Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе


 


Владельцы патента RU 2478506:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU)

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством лубрикации и блок контроля и управления устройством лубрикации. Блок сопряжения включает контроллер и коммутатор, каждый из которых соединен через клеммные колодки с реле, соединенным с устройством лубрикации. В навигационный блок введены радиомодем, инерциальный блок, контроллер, коммутатор и съемный блок памяти, выходы/входы которых подключены к входам/выходам вычислителя, при этом контроллер и коммутатор навигационного блока соединены соответственно с контроллером и коммутатором блока сопряжения с устройством лубрикации. Блок контроля и управления включает вычислитель, соединенный с дисплеем и картой памяти, и коммутатор, причем вычислитель блока контроля и управления соединен через коммутатор блока контроля и управления с коммутатором блока сопряжения, а вычислитель навигационного блока через радиомодем по каналам связи GSM/Wi-Fi соединен с радиомодемом сервера управления базами данных лубрикации, к которому подключен персональный компьютер автоматизированного рабочего места дежурного по депо. В результате повышается надежность контроля и управления устройством лубрикации в режиме реального времени. 1 ил.

 

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах, в частности к системе для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе.

Известна система смазки рельса обочины линии с обратной связью (US 6991065 B2, F16N 1/00, 31.06.2006), в которой на локомотиве-рельсосмазывателе для смазки отрезка трассы обеспечено множество смазочных наконечников. Каждый наконечник связан с соответствующим насосом, и всеми насосами управляет компьютер. Система содержит датчики вибрации, звуковые датчики, или инерциальные датчики, которые определяют параметры движения локомотива, датчик времени, который определяет время, за которое колеса вращаются вокруг своей оси. Компьютер сравнивает полученные измерения с данными по трассе, которую смазывают содержащимися в его памяти, чтобы определить, необходима ли смазка.

Недостатком известной системы является отсутствие диспетчерского контроля и управления процессом лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе в режиме реального времени.

Известно навигационное контрольно-управляющее устройство для локомотива-рельсосмазывателя (RU 2394716 C1, B61L 25/02, 20.07.2010), содержащее n навигационных спутников, контрольно-корректирующую станцию, состоящую из последовательно соединенных приемной антенны, навигационного приемника, вычислителя поправок, модулятора, передатчика и передающей антенны, вычислитель пути и вычислитель местоположения, к которому подключен блок памяти, первый вход вычислителя пути соединен со вторым выходом навигационного приемника, блок сопряжения, при этом выход вычислителя местоположения соединен с входом блока сопряжения, выход которого предназначен для подключения к системе управления форсунками рельсосмазывателя.

Недостатком известного устройства является отсутствие возможности передачи данных на устройство с диспетчерского пункта в режиме реального времени для управления процессом лубрикации.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому изобретению является система для смазки рельсов (RU 86544 U1, B61K 3/02, 10.09.2009), которая содержит блок анализа и управления, соответствующие входы которого соединены с выходами группы датчиков, формирователь управляющих сигналов, вход которого подключен к одному из выходов блока анализа и управления, а выход - к исполнительному механизму, например к устройству для нанесения смазки на рельсы, при этом система содержит устройство определения положения системы на местности по сигналам глобальной спутниковой навигационной системы, связанное с блоком анализа и управления, а группа датчиков содержит датчик скорости рельсового транспортного средства.

Недостатком известной системы является то, что блок анализа и управления системы не имеет самостоятельной функции формирования управляющих сигналов оборудованием рельсосмазывания, кроме того, недостатком системы является отсутствие диспетчерского контроля и управления процессом лубрикации в режиме реального времени и отсутствие графического отображения данных о работе устройства лубрикации в кабине машиниста.

В основу изобретения положено решение следующих задач:

- автоматизация загрузки и установки обновлений карт лубрикации в бортовое устройство локомотива-рельсосмазывателя;

- отображение на автоматизированных рабочих местах дежурных по станциям информации о выполнении заданий по лубрикации в режиме реального времени и режиме просмотра предыстории за указанный период времени, удаленное администрирование бортовых устройств;

- контроль и управление устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе, как в ручном, так и в автоматическом режиме с графическим отображением данных о работе устройства лубрикации в кабине машиниста.

Технический результат изобретения заключается в повышении надежности контроля и управления устройством лубрикации в режиме реального времени.

Указанный технический результат достигается тем, что в системе для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе, содержащей навигационный блок, включающий навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, выходом/входом соединенного с входом/выходом карты памяти, а также блок сопряжения с устройством лубрикации и блок контроля и управления устройством лубрикации, согласно изобретению блок сопряжения включает контроллер и коммутатор, каждый из которых соединен через клеммные колодки с реле, соединенным с устройством лубрикации, в навигационный блок введены радиомодем, инерциальный блок, контроллер, коммутатор и съемный блок памяти, выходы/входы которых подключены к входам/выходам вычислителя, при этом контроллер и коммутатор навигационного блока соединены соответственно с контроллером и коммутатором блока сопряжения, а блок контроля и управления включает вычислитель, соединенный с дисплеем и картой памяти, и коммутатор, причем вычислитель блока контроля и управления соединен через коммутатор блока контроля и управления с коммутатором блока сопряжения, а вычислитель навигационного блока через радиомодем по каналам связи GSM/Wi-Fi соединен с радиомодемом сервера управления базами данных лубрикации, к которому подключен персональный компьютер автоматизированного рабочего места дежурного по депо.

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе выполняет следующие функции:

- определение и регистрация параметров дислокации локомотива-рельсосмазывателя: текущее время и координаты, и передача их по каналам связи в станционный аппаратно-технический комплекс;

- определение и регистрация параметров движения локомотива-рельсосмазывателя: текущие значения скорости, направление движения, пройденный путь и передачу их по каналам связи в станционный аппаратно-технический комплекс;

- сбор, запись, обработка и хранение на сервере управления базами данных лубрикации информации, получаемой в режиме реального времени о состоянии оборудования рельсосмазывания от контролируемых локомотивов-рельсосмазывателей;

- отображение на экране монитора автоматизированного рабочего места дежурного по депо картографической информации, дислокации и параметров состояния устройства лубрикации контролируемых локомотивов-рельсосмазывателей;

- автоматическая фиксация и документирование отказного состояния устройства лубрикации контролируемых локомотивов-рельсосмазывателей с указанием времени события;

- автоматизированная подготовка отчетов в табличной или графической форме о пройденных расстояниях и выполнении заданий по рельсосмазыванию за сутки, неделю, месяц, год;

- автоматизированная подготовка отчетов о состоянии связи по каналам сети общего пользования стандарта GSM.

На чертеже представлена система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе.

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе содержит навигационный блок 5, включающий навигационный приемник 11, выход которого подключен к входу вычислителя 12, соединенного с картой памяти 13, а также блок 6 сопряжения с устройством 7 лубрикации и блок 8 контроля и управления устройством лубрикации. Блок сопряжения включает контроллер 20 и коммутатор 21, каждый из которых соединен через клеммные колодки 18 с реле 19, которое соединено с устройством 7 лубрикации. В навигационный блок 5 введены радиомодем 14, инерциальный блок 17, контроллер 16, коммутатор 10 и съемный блок 15 памяти, выходы/входы которых подключены к входам/выходам вычислителя 12, при этом контроллер и коммутатор навигационного блока 5 соединены соответственно с контроллером 20 и коммутатором 21 блока 6 сопряжения, а блок 8 контроля и управления включает вычислитель 22, соединенный с дисплеем 24 и картой памяти 23, и коммутатор 25, причем вычислитель 22 соединен через коммутатор 25 с коммутатором 21, а вычислитель 12 через радиомодем 14 по каналам 26 связи GSM/Wi-Fi соединен с радиомодемом 27 сервера 4 управления базами данных лубрикации, к которому подключен персональный компьютер 3 автоматизированного рабочего места 2 дежурного по депо 1.

Система работает следующим образом.

Система разработана на базе архитектуры клиент-сервер и реализует два уровня взаимодействия составных компонентов.

Верхний уровень системы управления устройством 7 лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе 9 представлен аппаратно-техническими комплексами, размещенными на станциях, которые имеют территориально распределенную структуру и включающими в себя автоматизированные рабочие места 2 дежурных по депо 1.

Станционный аппаратно-технический комплекс размещается в помещениях локомотивных депо 1 и представляет собой автоматизированное рабочее место 2 дежурного по депо, выполненное на базе персонального компьютера 3, который подключен к серверу 4 управления базами данных лубрикации через сеть передачи данных. Сервер 4 управления базами данных лубрикации включает в себя радиомодем 27, который по каналам 26 связи GSM/Wi-Fi соединен с радиомодем 14 блока навигации 5 локомотива-рельсосмазывателя 9.

Автоматизированное рабочее место 2 дежурного по депо функционирует под управлением программного обеспечения, обеспечивающего сбор, обработку и отображение информации, принимаемой сервером 4 от устройств нижнего уровня системы и предназначено для редактирования и обратной загрузки карт лубрикации в навигационный блок 5 для управления устройством лубрикации.

Составные части нижнего уровня системы для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе 9 конструктивно выполнены в виде трех однокорпусных блоков со встроенными модулями электропитания от бортовой сети локомотива:

1) навигационный блок 5;

2) блок 6 сопряжения с устройством лубрикации;

3) блок 8 контроля и управления устройством лубрикации.

Блоки размещаются в кабине машиниста локомотива-рельсосмазывателя 9.

Навигационный блок 5 включает в себя:

а) навигационный приемник 11 спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, обеспечивающий обработку сигналов систем ГЛОНАСС/GPS и обновление параметров навигационного решения (координаты местоположения, время, скорость и направление движения локомотива);

б) модем 14 GSM/Wi-Fi, обеспечивающий информационный обмен навигационного блока 5 с сервером 4 управления базами данных лубрикации по радиоканалу GSM/Wi-Fi;

в) вычислитель 12 с картой памяти 13, функционирующий под управлением операционной системы Linux и прикладного программного обеспечения;

г) съемный блок 15 памяти, для сохранения информационных сообщений при отсутствии связи с сервером 4;

д) инерциальный блок 17 с гироскопом и акселерометром для определения и регистрации параметров движения локомотива-рельсосмазывателя: текущие значения скорости, направление движения, пройденный путь;

е) контроллер 16, соединенный с блоком 6 сопряжения, обеспечивающий сопряжение навигационно-коммуникационного блока 5 с устройством лубрикации по интерфейсам CAN, RS485;

ж) коммутатор 10 с интерфейсом Ethernet 10/100 для подключения устройства лубрикации к блоку 8 контроля и управления устройством лубрикации.

Навигационный блок 5 обеспечивает определение навигационных параметров дислокации локомотива: текущее время и координаты, а также определение параметров движения локомотива: текущие значения скорости, направление движения. Временной интервал обновления данных от навигационного приемника - 50 мс (20 Гц).

В качестве основного канала приема и передачи информационных сообщений от навигационно-коммуникационного блока 5 на сервер 4 используется радиоканал 26 GSM/Wi-Fi.

Навигационный блок 5 обеспечивает прием информационных сообщений о заданиях на лубрикацию, содержащих карты лубрикации или изменения в них.

Навигационный блок 5 обеспечивает передачу информационных сообщений о значениях навигационных параметров на сервер 4.

Состав информации в сообщениях, которые передает навигационный блок 5 на сервер 4, следующий:

а) идентификационный номер сообщения;

б) идентификационный номер объекта;

в) значения географических координат дислокации объекта (широта и долгота);

г) значения даты и времени для временной зоны Гринвичского меридиана (формат UTC), соответствующие моменту определения навигационного решения;

д) значения скорости и направления движения объекта;

е) подтверждение достоверности определения координатно-временных параметров;

ж) данные инерциального блока;

з) вкл/выкл отключения электропитания блока.

Среднее значение временного интервала передачи информационных сообщений на сервер - 20 с.

Навигационный блок 5 обеспечивает сохранение информационных сообщений в съемном блоке 15 памяти при отсутствии связи с сервером 4 и обеспечивает автоматическое восстановление сеанса связи с сервером 4. При восстановлении связи навигационный блок 5 обеспечивает передачу той части информации, которая не была передана.

Навигационный блок 5 обеспечивает обмен информацией с блоком 6 сопряжения с устройством лубрикации по интерфейсам CAN, RS485 (тип интерфейса определяется комплектацией блока 6 сопряжения с устройством лубрикации).

При этом навигационный блок 5 обеспечивает:

а) контроль изменения значений ввода/вывода блока 6 сопряжения с устройством лубрикации;

б) формирование команд управления для блока 6 сопряжения с устройством лубрикации.

Блок 6 сопряжения с устройством лубрикации представляет собой набор базовых модулей ввода-вывода промышленного назначения, которые используются для подключения навигационного блока 5 к исполнительным устройствам и цепям контроля устройства лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе 9. Блок 6 сопряжения с устройством лубрикации выпускается в двух модификациях, что обеспечивает подключение к двум комплектам навесного рельсосмазывателя.

Блок 6 сопряжения с устройством лубрикации включает в себя:

а) коммутатор 21 с интерфейсом Ethernet 10/100 для подключения блока 6 сопряжения с устройством лубрикации к навигационному блоку 5 и к блоку 8 контроля и управления устройством лубрикации;

б) контроллер 20, обеспечивающий сопряжение по интерфейсам CAN, RS485 с навигационным блоком 5 и обеспечивает управление устройством лубрикации по внутренней шине обмена данными;

в) реле 19 для управления устройством лубрикации;

г) клеммные колодки 18 для передачи сигнала от контроллера 20 и коммутатора 21 на реле 19.

Обмен информацией с навигационным блоком 5 реализуется через контроллер 20, который поддерживает интерфейс RS-485 или CAN-шины. Блок 6 сопряжения с устройством лубрикации обеспечивает:

а) выдачу информации об изменении значений ввода-вывода по запросу навигационного блока 5;

б) исполнение команд управления, принятых от навигационного блока 5;

в) выдачу информации об изменении значений ввода-вывода по запросу блока 8 контроля и управления устройством лубрикации;

г) исполнение команд управления, принятых от блока 8 контроля и управления устройством лубрикации.

Управление включением форсунок рельсосмазывателей осуществляется с помощью замыкания цепей управления контактами реле. Команда управления включением и выключением форсунок рельсосмазывателей формируется в навигационном блоке 5 в соответствии с дислокацией и маршрутом следования локомотива-рельсосмазывателя 9. Маршруты следования и карты кривых, подлежащих смазыванию, хранятся в памяти навигационного блока 5 и, при достижении локомотива-рельсосмазывателя 9 точки смазывания, автоматически выдается команда на включение нужной форсунки.

В состав блока 8 контроля и управления устройством лубрикации входят:

а) вычислитель 22 с модулем памяти 23, функционирующий под управлением операционной системы Linux;

б) панель с дисплеем 24 и шестью функциональными кнопками;

в) коммутатор 25, обеспечивающий управление устройством 7 лубрикации через блок 6 сопряжения с устройством лубрикации и информационный обмен с навигационным блоком 5 по интерфейсу Ethernet.

Локомотивы 9 с двумя кабинами комплектуются двумя блоками 8 контроля и управления устройством лубрикации, которые устанавливаются в разные кабины.

Блок 8 контроля и управления устройством лубрикации обеспечивает информационный обмен с навигационным блоком 5 по интерфейсу Ethernet через коммутатор 21, расположенный в блоке 6 сопряжения с устройством лубрикации.

Состав навигационной информации в сообщениях, принимаемых блоком 8 контроля и управления устройством лубрикации от навигационного блока 5 следующий:

а) значение географической широты;

б) значение географической долготы;

в) значения даты и времени для временной зоны Гринвичского меридиана, соответствующие моменту определения навигационного решения;

г) значение скорости движения;

д) значение направления движения (азимута);

е) подтверждение достоверности навигационных определений (GSM);

ж) оповещение о наличии связи навигационного блока 5 с сервером 4 управления базами данных лубрикации.

Блок 8 контроля и управления устройством лубрикации обеспечивает представление навигационной информации на экране монитора в текстовом и графическом виде, отображает местоположение локомотива на векторной карте.

Состав информации о параметрах контролируемой аппаратуры в сообщениях, принимаемых блоком 8 контроля и управления устройством лубрикации от навигационного блока 5, следующий:

а) идентификационный номер типа контролируемой аппаратуры;

б) включение/выключение левой форсунки;

в) включение/выключение правой форсунки;

г) включение/выключение режима «программное управление»;

Блок 8 контроля и управления устройством лубрикации обеспечивает представление информации о параметрах контролируемой аппаратуры на экране монитора в текстовом и графическом виде.

Блок 8 контроля и управления устройством лубрикации обеспечивает управление процессом лубрикации с помощью органов управления (кнопок).

Таким образом, за счет обмена данными о работе устройства лубрикации в режиме реального времени по каналам связи GSM/Wi-Fi локомотива-рельсосмазывателя с автоматизированным рабочим местом диспетчера по станции, достигается повышение надежности контроля и управления устройством лубрикации.

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе, содержащая навигационный блок, включающий навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, выходом/входом соединенного с входом/выходом карты памяти, а также блок сопряжения с устройством лубрикации и блок контроля и управления устройством лубрикации, отличающаяся тем, что блок сопряжения включает контроллер и коммутатор, каждый из которых соединен через клеммные колодки с реле, соединенным с устройством лубрикации, в навигационный блок введены радиомодем, инерциальный блок, контроллер, коммутатор и съемный блок памяти, выходы/входы которых подключены к входам/выходам вычислителя, при этом контроллер и коммутатор навигационного блока соединены соответственно с контроллером и коммутатором блока сопряжения, а блок контроля и управления включает вычислитель, соединенный с дисплеем и картой памяти, и коммутатор, причем вычислитель блока контроля и управления соединен через коммутатор блока контроля и управления с коммутатором блока сопряжения, а вычислитель навигационного блока через радиомодем по каналам связи GSM/Wi-Fi соединен с радиомодемом сервера управления базами данных лубрикации, к которому подключен персональный компьютер автоматизированного рабочего места дежурного по депо.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам. .

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам для смазывания рельсов, установленных на рельсовых транспортных средствах с дизелями.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам. .

Изобретение относится к способам управления устройствами лубрикации для нанесения смазки на рельсы. .
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на энергосбережение на железнодорожном транспорте, обеспечиваемое снижением потерь на преодоление трения в паре колесо-рельс.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в локомотивных устройствах управления движением и обеспечения безопасности движения поездов.

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к управлению нанесения смазки на рельсы. .

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам для смазывания рельсов и колес транспортного средства. .

Изобретение относится к подъемно-транспортным средствам, передвигающимся по рельсам. .

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности, к устройствам, обеспечивающим смазку боковых рабочих поверхностей головки рельсов в кривых вспомогательных участков рельсового пути, включая железнодорожные и трамвайные рельсовые пути. В рельсосмазывателе роликовая тележка снабжена четырьмя роликами, закрепленными посредством осей с подшипниковыми опорами на основной раме роликовой тележки и установленными попарно на двух рельсах рельсового пути с поджатием посредством пружин к смазываемым боковым рабочим граням головки рельсов. Ролики одной оси снабжены центральными отверстиями для направления подачи смазки от одних обратных клапанов через другие обратные клапана к отверстиям гребней роликов, контактирующих с боковой рабочей гранью головки рельса и связанных с перепускным шариковым плунжером роликов. Перепускной шариковый плунжер встроен в ролик таким образом, что своим шариком при движении рельсосмазывателя соприкасается с головкой рельса, а толкателем с пружиной перекрывает периодически при перемещении роликовой тележки центральное отверстие. В результате повышается эффективность работы рельсосмазывателя. 2 ил.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Способ повышения уровня экологической безопасности процесса лубрикации в зоне «колесо - рельс» железнодорожной транспортной системы, использующего ферромагнитную жидкость в качестве компонента смазочной композиции или смазочно-охлаждающего агента, характеризуется тем, что в комплект устройства, обеспечивающего подачу продуктов лубрикации в зону контакта колеса с рельсом включена система электромагнитов, размещенная на последнем подвижном объекте в составе поезда, с возможностью захвата их магнитным полем продуктов лубрикации с поверхности рельса и последующего возврата этих продуктов на расходный орган устройства. В результате смазка может использоваться многократно, предотвращается загрязнение окружающей среды.

Изобретение относится к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава. Гребнесмазыватель комбинированной смазки содержит смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена, графит, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности гребня колеса. Согласно изобретению рамка с трубой, цилиндрической направляющей и торцевым фланцем выполнена закрытой от попадания загрязнителей и установлена на цилиндрической направляющей, закрепленной в основании с возможностью поворота рамки в плоскости, перпендикулярной оси смазывающего элемента. Торцовый фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью его поворота на угол α относительно оси трубы в крайнем верхнем его положении для обеспечения установки нового смазывающего элемента со стороны верхнего торца трубы. Поверхность торцового фланца для установки и закрепления смазывающего элемента выполнена с центрирующим выступом цилиндрической или конусной формы, с гладкой или резьбовой поверхностью. В результате повышается надежность и эффективность работы, расширяются эксплуатационные возможности гребнесмазывателя. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Гребнесмазыватель комбинированной смазки содержит смазывающий элемент, резервуар, насосный агрегат, трубопровод, торцевой фланец и блок управления подачей смазки. Смазывающий элемент установлен в трубе, закрепленный посредством цилиндрической направляющей на рамке с возможностью продольного перемещения смазывающего элемента относительно нее и поджатия нижнего торца смазывающего элемента к смазываемой поверхности гребня колеса и поворота трубы вокруг цилиндрической направляющей с возможностью изменения положения смазывающего элемента при изменении положения колеса с гребнем в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Рамка с трубой, цилиндрической направляющей и торцевым фланцем выполнена закрытой от попадания загрязнителей и установлена на цилиндрической направляющей, закрепленной в основании с возможностью поворота рамки в плоскости, перпендикулярной оси смазывающего элемента. Торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью его поворота на угол α относительно оси трубы в крайнем верхнем его положении, для обеспечения установки нового смазывающего элемента со стороны верхнего торца трубы. В результате повышается надежность и эффективность работы гребнесмазывателя, расширяются его эксплуатационные возможности. 2 ил.

Настоящее изобретение относится к машиностроению. Способ нанесения смазочного материла на открытый узел трения заключается в том, что смазочный материал в виде смазочных стержней подают к поверхности гребня колеса под углом β, с усилием F, достаточным для обеспечения процесса изнашивания внешней оболочки смазочного материала и нанесения его на поверхность гребня колеса, при этом β > a r c t g f 1 P , где f1 - коэффициент трения смазочного стержня по направляющей, подающей смазочный стержень к смазываемой поверхности, P - вес смазочного стержня, а соотношение площадей сечения стержня S1, контактирующего со смазываемой поверхностью, к площади смазываемой поверхности S2 выбирается из соотношения 0 < S1/S2 ≤ 1. В результате обеспечивается полное нанесение смазочного материала на поверхность трения - гребень колеса. 3 ил.

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к устройству для смазки клеммных и закладных устройств рельсовых скреплений. В указанном устройстве рама опирается на четыре колеса. На раме параллельно рельсам размещены два прямоугольных бака с крышками для смазывающей жидкости. На задней стенке каждого бака в нижней ее части выполнены выводные трубки диаметром 8-10 мм, снабженные кранами и шлангами, которые присоединены к кронштейнам, представляющим собой конструкцию из герметично соединенных полых трубок. Одна из упомянутых трубок расположена параллельно поверхности катания рельса, а две другие охватывают рельс, имеют дугообразную форму, различные размеры как по раскрытию, так и по высоте дуги. К концам каждой дугообразной трубки приварены П-образные скобы, на которых закреплены четыре поролоновых ролика, по два на каждую дугообразную трубку. Два из четырех роликов расположены с внешней стороны, а два других - с внутренней стороны рельса. В головках П-образных скоб просверлены отверстия для подачи смазывающей жидкости на ролики. Кронштейны верхней частью опираются на приваренные к задней поперечной стороне рамы полки, нижняя стенка которых установлена под углом 19-21 градус к поверхности катания рельса. В боковых стенках полок неподвижно закреплены оси, на которых помещены втулки с приваренными к ним кронштейнами. На раме выполнены пазы для фиксации кронштейнов в нерабочем состоянии, ручки для установки и снятия устройства с рельсов и перемещения его по рельсам. В результате упрощается обслуживание устройства, сокращается время смазки, не требуется закрытие пути для движения поездов. 3 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозному оборудованию подвижного состава. Тормозное устройство содержит привод, монтажный кронштейн, рычаг, закрепленный на первом шарнирном пальце, держатель тормозной колодки, тормозную колодку и гребнесмазыватель Держатель тормозной колодки шарнирно соединен вторым шарнирным пальцем с рычагом с возможностью бокового смещения тормозной колодки. Гребнесмазыватель содержит смазывающий стержень, включающий смазывающий элемент, выполненный с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности гребня колеса. Смазывающий элемент жестко закреплен в торцевом фланце. Торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью поворота смазывающего элемента вокруг нее. Рычаг выполнен двуплечим с расположением плеч под углом α и закреплен на первом шарнирном пальце монтажного кронштейна. Одно плечо рычага связано вторым шарнирным пальцем с держателем тормозной колодки, а второе плечо рычага связано третьим шарнирным пальцем со штоком привода с возможностью подвода тормозной колодки к поверхности катания колеса и торможения колеса или отвода тормозной колодки посредством пружины, установленной на штоке привода. Смазывающий стержень закреплен на монтажном кронштейне на одном или обоих торцах монтажного кронштейна для смазки гребня колеса с одного или двух торцов тормозной колодки. Достигается упрощение конструкции, повышение ресурса тормозного устройства и снижение интенсивности износа поверхности катания и гребня ходовых колес. 2 ил.
Изобретение относится к области технологий лубрикации системы «колесо-рельс» и может быть использовано для снижения интенсивности износа рельсовых путей и гребней колес подвижного состава железнодорожного транспорта. Способ снижения износа пары трения «колесо-рельс» включает нанесение смазки на боковую грань головки рельса передвижными рельсосмазывателями. Cмазку наносят на боковую грань головки рельса при значении коэффициента трения 0,19-0,2. При температуре наружного воздуха от 40°C до минус 5°C смазку нагревают до 40-45°C на выходе из форсунки с вязкостью 0,4-0,8 Па·с. При температуре наружного воздуха от минус 5°C до минус 20°C смазку нагревают до температуры 30-35°C на выходе из форсунки с вязкостью 0,2-0,5 Па·с. При температуре наружного воздуха от минус 20°C до минус 45°C смазку нагревают до 20-25°C на выходе из форсунки с вязкостью 0,05-0,2 Па·с. В кривых участках пути всех радиусов расход смазки 150-250 мл/км с высотой нанесения от поверхности катания 9-12 мм, в прямых участках пути расход смазки 80-120 мл/км с высотой нанесения от поверхности катания 7-9 мм, расход смазки подбирается опытным путем, исключая вынос смазки на поверхность катания. В результате снижается износ деталей пары трения «колесо-рельс». 1 табл.
Наверх