Механизм стопорения крана стояночного торможения летательного аппарата



Механизм стопорения крана стояночного торможения летательного аппарата
Механизм стопорения крана стояночного торможения летательного аппарата
Механизм стопорения крана стояночного торможения летательного аппарата

 


Владельцы патента RU 2480376:

Открытое Акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") (RU)

Изобретение относится к области авиационной техники, а именно к механизму стопорения крана стояночного торможения летательного аппарата. Механизм содержит подпружиненный корпус рукоятки, на котором расположен фиксатор, входящий в зацепление с пазами гребенки, закрепленной на корпусе крана. Корпус рукоятки выполнен из двух частей, внутри которых размещена ось с ограничителем и пружина сжатия для перемещения рукоятки вверх, при этом в месте крепления корпуса рукоятки обеспечивается жесткое соединение оси с рычагом крана и подвижное соединение самого корпуса с этим же рычагом, причем кран стояночного торможения снабжен защитной шторкой, жестко закрепленной на рукоятке. Технический результат заключается в повышении надежности эксплуатации, а также упрощении конструкции стопорного механизма крана стояночного торможения. 3 ил.

 

Предлагаемое изобретение относится к авиационной технике, а именно к тормозной системе, также может быть использовано в общем машиностроении.

Известна ручка управления (1), содержащая шарнирно установленный в корпусе поворотный рычаг, жестко закрепленный в корпусе и имеющий выступы на боковой поверхности, сектор с пазами, взаимодействующими с выступом ползуна, на котором шарнирно установлена собачка с роликом, контактирующим с боковой поверхностью сектора, подпружиненный шток с гашеткой и шток аварийной расфиксации, установленный в пазу поворотного рычага, соединенный с ползуном, а подпружиненный шток выполнен взаимодействующим с ползуном через собачку.

Недостатком данной ручки является работа элементов механизма во взаимно перпендикулярных плоскостях, что может привести к заклиниванию.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является кран для сжатого воздуха 625300А для управления подъемом и выпуском шасси (2), состоящий из корпуса крана, с закрепленным на нем сектором с пазами, рукоятки со стопорным механизмом, состоящим из пружины сжатия и фиксатора, входящего в пазы сектора.

Существенным недостатком данного технического решения является то, что при разрушении пружины сжатия возможно самопроизвольное расстопорение механизма.

Задачей данного изобретения является устранение указанных недостатков, а именно повышение надежности и удобства эксплуатации, а также упрощение конструкции стопорного механизма рукоятки крана стояночного торможения.

Поставленная задача достигается простотой конструкции и небольшим количеством деталей, дающих возможность его применения в различных системах и механизмах. Даже при выходе из строя пружины сжатия заявляемый механизм сохраняет работоспособность.

По сравнению с прототипом и другими выявленными техническими решениями предлагаемая рукоятка является новой, обладает изобретательским уровнем и промышленно применима.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где:

на фиг.1 показан общий вид механизма;

на фиг.2 - сечение А-А;

на фиг.3 - вид Б.

На рычаге 1 крана стояночного торможения 2 расположены два отверстия, на которых крепится рукоятка механизма стопорения, состоящая из двух частей корпуса 3 и 4. Внизу на корпусе рукоятки 4 выполнен фиксатор 5, представляющий собой призмообразный выступ. В верхних частях корпусы 3 и 4 соединены между собой тремя винтами 6.

Внутри рукоятки расположена жестко закрепленная с рычагом 1 крана 2 ось с ограничителем 7 и находящаяся на ней пружина сжатия 8. В корпусах рукоятки выполнены овальные отверстия напротив верхнего отверстия рычага 1 крана 2 с расположенными в них двумя распорными втулками 9, позволяющими корпусам 3 и 4 свободно перемещаться вдоль оси рычага 1 за счет зазоров между жестко соединенной осью 7 с рычагом 1 и болтовым соединением. В нижнем отверстии рычага 1 находится штифт 10, жестко фиксирующий ось с ограничителем 7 относительно рычага 1 крана 2, исключая ее проворачивание. В механизме штифт 10 удерживается непосредственно стенками корпусов рукоятки 3 и 4. Рукоятка и ось с ограничителем 7 крепятся к рычагу 1 крана 2 через распорные втулки 9 с помощью болта 11, гайки 12 и шайбы 13. Этим же болтом крепится защитная шторка 14, предохраняющая нижнюю часть механизма от попадания посторонних предметов. Непосредственно на корпусе крана 2 крепится гребенка с призмообразными пазами 15, которая, входя в зацепление с фиксатором 5, обеспечивает фиксацию рычага 1 крана 2 в двух заданных положениях.

Работа механизма осуществляется следующим образом.

Для расфиксации крана 2 необходимо потянуть рукоятку 3 и 4 вверх и на себя. При поднятии рукоятки 3 и 4 вверх пружина 8 между ограничителем оси 7 и внутренней частью корпуса сжимается. Овальные отверстия корпуса перемещаются вверх, фиксатор 5 выходит из зацепления с пазом гребенки 15. Рычаг 1 крана 2 перемещается в другое положение к следующему пазу. Пружина 8 возвращает части корпуса 3, 4 рукоятки в исходное положение, приводя в зацепление фиксатор 5 с пазом гребенки 15.

Таким образом, обеспечивается надежность, удобство в эксплуатации, простота конструкции, а также форма и материал рукоятки соответствуют эргономическим требованиям, учитывающим средние антропометрические данные кисти, что позволяет пилоту испытывать максимальную комфортность.

Реализация изобретения дает возможность установки крана стояночного торможения в любой части кабины пилота, не занимая при этом много места.

В настоящее время на предлагаемое изобретение выпущены рабочие чертежи, изготовлен опытный образец, успешно прошедший испытания.

Источники информации

1. Патент SU 1580738 А1, от 07.07.1988 г., В64С 13/04

2. Каталог серийных изделий. Государственное научно-техническое издательство, Оборонгиз, Москва 1960 г., стр.62.

Механизм стопорения крана стояночного торможения летательного аппарата, содержащий подпружиненный корпус рукоятки, на котором расположен фиксатор, входящий в зацепление с пазами гребенки, закрепленной на корпусе крана, отличающийся тем, что корпус рукоятки выполнен из двух частей, внутри которых размещена ось с ограничителем и пружина сжатия, для перемещения рукоятки вверх, при этом в месте крепления корпуса рукоятки обеспечивается жесткое соединение оси с рычагом крана и подвижное соединение самого корпуса с этим же рычагом, причем кран стояночного торможения снабжен защитной шторкой, жестко закрепленной на рукоятке.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области авиации, более конкретно - к штурвальной колонке самолета. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ручных электродистанционных системах управления подвижными наземными, авиационными и морскими объектами.

Изобретение относится к авиации и может быть использовано для дистанционного управления летчиком бортовым комплексом и системами ЛА (без отрыва рук от рычагов управления ЛА).

Изобретение относится к механическим системам управления рулем высоты и элеронами летательного аппарата. .

Изобретение относится к авиации. .

Изобретение относится к авиации и может быть использовано при пилотировании летчиком летательного аппарата (ЛА). .

Изобретение относится к авиационной технике, может быть использовано в системах управления летательных аппаратов и предназначено для ручного управления учебно-тренировочных самолетов.

Изобретение относится к ручному управлению рулями высоты и направления и касается учебных самолетов. Вариативное ручное управление самолетом состоит из управляющих органов, управляемых элементов и кинематики между ними. При этом механизм управления содержит продольно закрепленный вал с поперечной горизонтальной вилкой и консольным перпендикулярным рычагом. В вилке закреплен Г-образный рычаг с ручкой управления на вертикальном конце и с продольным горизонтальным рычагом с шаровым шарниром на другом конце, который соединен тягой с двумя шаровыми шарнирами с вертикально качающимся рычагом. На вертикально качающемся рычаге и на консольном рычаге имеются отверстия для присоединения тяг управления креном и тангажом. Механизм управления вместо продольного вала может содержать продольно закрепленную крестовину с консольным вертикальным рычагом, на поперечных штырях которой закреплена вилка с ручкой управления и с рычагом, имеющим шаровой шарнир на конце. Также управляющий орган может быть соединен с управляемым элементом через одну или две пружины, расположенные у органа управления, или у управляемого элемента, или на элементах соединяющей их кинематики. Рычаг управления самолетом закреплен в шаровом или карданном шарнире. На нижнем продолжении рычага имеется крестообразный в сечении консольный рычаг, на ребрах которого имеются ряды отверстий для присоединения тяг управления креном и тангажом или их пружин. При использовании штурвала стойка штурвала крепится в плоском шарнире с возможностью качания в продольной плоскости, а к стойке крепится штурвал, соединенный параллелограммным механизмом с закрепленным в нижней части стойки крестообразным в сечении консольным рычагом, имеющим возможность качания в поперечной плоскости. Механизм управления может содержать демпферы, расположенные между управляющим органом и управляемым элементом, или между управляемым элементом и пружинами в системе управления. Достигается получение характеристик управления самолетом, субъективно аналогичных характеристикам управления другого самолета (имитация поведения в воздухе другой модели самолета), настройка на различные варианты управления. 5 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к устройствам управления системой механизации крыла и касается переключателей, корпусов, рычагов и гашеток. Переключатель основного управления механизацией крыла самолета включает связанные между собой командный и задающий блоки управления. Командный блок содержит двуплечий рычаг, который снабжен рукояткой с гашеткой. Рычаг выполнен с ломаной конфигурацией соединения плеч и установлен в силовом корпусе командного блока на шарнире с центром поворотов в точке пересечения центральных продольных осей плеч рычага. Плечи рычага соединены между собой под углом 120-150° в плоскости поворотов. Соединение командного блока с качалкой задающего блока выполнено посредством тандерной тяги, связывающей свободный конец нижнего плеча рычага со свободным концом качалки через два шарнира вращения. Гашетка содержит корпус, состоящий из двух частей, верхняя из которых выполнена уширенной, конгруэнтно вставляемой в гнездо в рукоятке рычага. Силовой корпус командного блока выполнен в виде сдвоенной коробчатой секторной рамы с клинообразно сужающимися к нижней части боковыми гранями и оснащен двумя криволинейными пластинами. Достигается повышение надежности, улучшение управления, а также повышение безопасности управления при снижении габаритов и веса конструкций. 5 н. и 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области авиационной техники. Пульт управления закрылками и предкрылками крыла летательного аппарата включает панель управления с командным блоком основного управления, блоками переключателей резервного управления и кнопочного переключателя режимов управления. Командный блок выполнен с силовым корпусом в виде секторной коробчатой рамы, в которой шарнирно вставлен рычаг основного управления с рукояткой и гашеткой. Рычаг выполнен двуплечим, снабжен двухконсольным коромыслом радиальной кривизны для крепления защитного поворотного фартука. Гашетка содержит корпус, состоящий из двух частей. Верхняя часть корпуса гашетки выполнена уширенной, а нижняя часть выполнена в виде протяженного элемента пошаговой фиксации рычага. На нижнем конце протяженный элемент выполнен сужающимся с функцией элемента запирающего устройства пошаговой фиксации положений рычага основного управления. Предусмотрено использование сдвоенных ручек блока резервного управления и системы быстрой блокировки. Группа изобретений направлена на улучшение эксплуатационных качеств, повышение надежности, снижение габаритов и массы блоков. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к устройствам резервного управления механизацией крыла самолета. Сдвоенная ручка блока переключателей резервного управления включает два двуплечих рычага, соосно установленных с возможностью автономных и совместных поворотов при блокировке рычагов. Рычаги снабжены поверху соосным пазом и откидным двуплечим блокирующим фиксатором с возможностью возвратно запирающего заведения одного плеча фиксатора в паз. Другое плечо фиксатора подпружинено. Изобретение направлено на сокращение времени перевода ручки из нейтрального положения в активное полетное положение управления механизацией крыла самолета и наоборот - в разблокированное положение для контрольной по канальной проверки резерва управления механизацией. 4 ил.

Изобретение относится к области переключателей приводов управления механизацией предкрылков. Блок переключателей содержит два электромеханических тумблера переключателей приводов, выполненные с возможностью разъемной блокировки, и состоящую из двух соосных двуплечих рычагов сдвоенную ручку управления, смонтированную в силовом корпусе блока с возможностью одновременного или автономного воздействия на указанные тумблеры. Рычаги снабжены поверху соосным пазом и откидным двуплечим блокирующим фиксатором с возможностью возвратно запирающего заведения верхнего плеча фиксатора в паз. Другое плечо фиксатора подпружинено. Блок переключателей смонтирован в силовом корпусе в виде рамы с осью, на которой установлены рычаги сдвоенной ручки. Тумблеры снабжены штоками с нажимными головками и смонтированы на раме ниже рычагов. Верхнее плечо каждого из рычагов снабжено поверху сквозным открытым соосным пазом, предназначенным для возвратно-запирающего заведения в него верхнего плеча блокирующего двуплечего фиксатора, поворотно закрепленного в головной части одного из рычагов. Нижнее плечо каждого из рычагов рукоятки выполнено в виде управляющей вилки с возможностью заведения в нее головки штока тумблера. Изобретение направлено на сокращение времени введения в действие резервного управления. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области переключателей приводов управления механизацией летательного аппарата. Блок переключателей содержит два электромеханических тумблера переключателей приводов и сдвоенную ручку управления, выполненную с возможностью разъемной блокировки, состоящую из двух соосных двуплечих рычагов и смонтированную в силовом корпусе блока с возможностью одновременного или автономного воздействия на указанные тумблеры. Рычаги снабжены поверху соосным пазом и откидным двуплечим блокирующим фиксатором с возможностью возвратно запирающего заведения верхнего плеча фиксатора в паз. Другое плечо фиксатора подпружинено. Блок переключателей смонтирован в силовом корпусе в виде рамы с осью, на которой установлены рычаги сдвоенной ручки. Тумблеры снабжены штоками с нажимными головками и смонтированы на раме ниже рычагов. Верхнее плечо каждого из рычагов снабжено поверху сквозным открытым соосным пазом, для возвратно-запирающего заведения верхнего плеча блокирующего двуплечего фиксатора, поворотно закрепленного в головной части одного из рычагов. Нижнее плечо каждого из рычагов рукоятки выполнено в виде управляющей вилки с возможностью заведения в нее головки штока тумблера. Изобретение направлено на сокращение времени введения в действие резервного управления. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области управления механизацией крыла самолета. Блок переключателей содержит силовой корпус в виде открытой рамы с прямоугольным контуром, в котором смонтированы две пары электромеханических тумблеров - переключателей приводов и выполненные с возможностью разъемной блокировки, состоящие каждая из двух соосных двуплечих рычагов. Две сдвоенные ручки управления установлены с возможностью одновременного или автономного воздействия на пары тумблеров. Силовой корпус снабжен осью, на которой установлены рычаги сдвоенной ручки. Тумблеры снабжены штоками с нажимными головками и смонтированы на раме ниже рычагов. Каждая пара рычагов снабжена поверху соосным пазом и откидным двуплечим блокирующим фиксатором с возможностью возвратно запирающего заведения верхнего плеча фиксатора в соосный паз двух рычагов, образующих пару в составе каждой сдвоенной ручки. Другое плечо каждого фиксатора подпружинено. Нижнее плечо каждого из рычагов рукоятки выполнено в виде управляющей вилки с возможностью заведения в нее соответствующей головки штока тумблера. Изобретение направлено на минимизацию затрат времени на задействование резервного управления. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к летательным аппаратам легкомоторной авиации. Мотопланер содержит фюзеляж, двигатель, несущее крыло и вспомогательное крыло, рычаги приводов в управлении крыльев, руля поворота, колеса, руля высоты. Несущее крыло оснащено шарнирными узлами, из которых два расположены симметрично относительно поперечной оси симметрии на лонжероне. Один шарнирный узел расположен на вспомогательном лонжероне и закреплен на стойке, которая закреплена шарнирно на ползуне, подвижно установленном в направляющих рамы, и связан со стойкой штурвала подпружиненной тягой. Вспомогательное крыло состоит из двух независимых консолей, посаженных подвижно на поперечную ось, неподвижно закрепленную в носовой части рамы, оснащенных рычагами, связанными тягами с двуплечим рычагом штурвала. Стойка переднего колеса, подвижно закрепленная во втулке рамы, оснащена обтекателем колеса, выполненным в форме поворотного киля, и оснащена двуплечим рычагом, снабженным компенсаторами. Изобретение направлено на повышение безопасности полета. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкциям устройств управления самолетом. Пост ручного управления содержит штурвал, шлицевой штурвальный вал, установленный подвижно в направляющей трубе, проходящей через вырез в панели приборов, телескопическую тягу, телескопический вал, тяги и качалки. В конструкцию штурвала добавлена еще одна степень свободы, а именно штурвальная колонка имеет возможность не только вращения относительно собственной продольной горизонтальной оси совместно со штурвалом, но сам штурвал получает возможность поворачиваться относительно оси, перпендикулярной продольной оси колонки. Достигается снижение веса конструкции системы управления самолетом, не требуется согласование положения кресла по высоте и по расстоянию до педалей. 5 ил.

Летательный аппарат по каждому из вариантов содержит фюзеляж, сверхзвуковые крылья, топливные баки, двигатель и шасси. Первый вариант снабжен дозвуковыми отстреливающимися крыльями в комбинации со сверхзвуковыми крыльями. Второй вариант снабжен отклоняющимся аэродинамическим щитком, расположенным в днище носовой, передней части фюзеляжа внизу центроплана под кабиной и аэродинамически связанным с крыльями. Третий вариант имеет сжимаемые топливные баки, которые расположены в нишах для уборки шасси. Взлетно-посадочное шасси по каждому из вариантов имеет амортизационную стойку. Первый вариант выполнен так, что тележка взлетного шасси расположена под тележкой посадочного шасси на одной амортизационной стойке. Второй вариант выполнен так, что взлетное шасси имеет крыло-опору для посадочного шасси. Способ подъема в воздух летательного аппарата в первом варианте включает его разгон по поверхности взлетной полосы, отрыв от ее поверхности с последующим сбросом взлетного шасси так, что оно толкает посредством энергии пороховых зарядов летательный аппарат вертикально в верх. Во время отрыва от поверхности взлетной полосы летательный аппарат выводят на максимальный угол атаки посредством энергии толчка передней стойки взлетного шасси при положении устройства управления пилотированием на минимальный угол атаки, при нахождении органов управления по тангажу сзади центра тяжести летательного аппарата. Способ подъема в воздух летательного аппарата во втором варианте основан на поднятии передней стойки ноги посадочного шасси при скорости, равной скорости отрыва от поверхности взлетной полосы. Прижимают переднюю стойку посадочного шасси и взлетного шасси, отжав штурвал управления полностью от себя, а затем поднимают переднюю стойку шасси, взяв штурвал на себя до упора. Способ подъема в воздух летательного аппарата в третьем варианте включает выпуск закрылков, предкрылков механизации крыла, выпуск крыла, уменьшение угла установки крыла, включение двигателей, снятие с тормозов, выведение двигателей на взлетный режим. Механизацию крыла выпускают в положение взлет, а отражающие аэродинамические экранирующие щитки нижние, в центроплане крыла и в носу - после выведения на взлетный режим. Группа изобретений направлена на расширение арсенала технических средств. 8 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх