Самосвальное транспортное средство



Самосвальное транспортное средство
Самосвальное транспортное средство
Самосвальное транспортное средство

 


Владельцы патента RU 2481971:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" (RU)

Изобретение относится к транспортным средствам с опрокидывающимся кузовом. Самосвальное транспортное средство состоит из шасси (1), самосвальной платформы (2) и телескопического гидроподъемника, состоящего из внутренней, промежуточной и наружной труб. Внутренняя труба гидроподъемника жестко соединена с кожухом цилиндрической формы, снабженным подвижным пальцем, фиксирующим в автоматическом режиме платформу в приподнятом ее состоянии. Изобретение повышает безопасность за счет предотвращения падения самосвальной платформы и снижает травматизм людей, занятых при ремонте и обслуживании самосвальных прицепов. 3 ил.

 

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тракторных и автомобильных самосвальных прицепов.

Известно самосвальное транспортное средство (тракторный самосвальный прицеп), описанное в руководстве по уходу и эксплуатации «Прицеп двухосный тракторный 2ПТС-4М модели 785. Сердобский машиностроительный завод. Приволжский информ-центр, Саратов 1969 г.». Такой тракторный прицеп состоит из шасси с подкатной тележкой, с передними и задними подвесками колес, на котором установлен самосвальный кузов (см. рис.2, стр.5). На раме шасси расположен также гидравлический опрокидывающий механизм, предназначенный для опрокидывания платформы (см. стр.27-35 этого же руководства). В качестве силового органа опрокидывающего механизма использован гидроподъемник телескопического типа, выполненный из стальных труб, входящих друг в друга. С целью повышения безопасности обслуживания и ремонта труднодоступных мест прицепа механизм снабжен предохранительной стойкой платформы. Несмотря на свое совершенство конструкций и эффективность в эксплуатации, такой прицеп обладает весьма существенным недостатком, заключающимся в том, что предохранительная стойка платформы устанавливается вручную и только тогда, например, когда платформа имеет положение максимального угла наклона, а в промежуточных положениях использовать ее невозможно. В то же время в практике встречаются случаи, когда тракторист, выполняя какой-либо ремонт или регулировку узлов при опрокинутой платформе, забывает установить ее на предохранительную стойку и тогда возможно самопроизвольное опускание платформы, что в итоге приводит к травматизму людей, в том числе со смертельным исходом.

Известно также самосвальное транспортное средство (Прицеп тракторный 2ПТС-4-793-01, техническое описание, инструкция по эксплуатации, Ташкентский Тракторный завод им. 50-летия СССР, Ташкент, 1983 г.), конструкция которого в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является исключение травматизма людей, занятых при эксплуатации тракторных самосвальных прицепов за счет использования автоматической фиксации платформы в определенном положении ее при самосвальной выгрузке.

Поставленная цель достигается тем, что на верхней торцевой части внутренней трубы, обращенной в сторону платформы, жестко закреплен цилиндрической формы кожух, охватывающий своей внутренней поверхностью наружную трубу гидроподъемника и по длине выполненный равной последней, причем на кожухе в нижней его части, на внешней образующей его цилиндрической поверхности шарнирно закреплен трехплечий рычаг, одно плечо которого подпружинено пружиной сжатия относительно упомянутой внешней образующей цилиндрической поверхности кожуха, второе плечо снабжено пальцем, подвижно размещенным в пазу кожуха с возможностью контактирования последнего с внешней боковой и верхней торцевой поверхностями наружной трубы, и третье плечо с помощью подпружиненной пружиной растяжения упругой связи соединено с рукояткой управления трехплечим рычагом, установленной на раме шасси.

На фиг.1 показан общий вид самосвального транспортного средства сбоку; на фиг.2 - его гидроподъемник в разрезе и на фиг.3 - часть узла фиксации гидроподъемника.

Самосвальное транспортное средство состоит из шасси 1 с платформой 2. На шасси 1 и платформе 2 с помощью шаровых шарниров 3 и 4 расположен телескопический гидроподъемник, состоящий из цилиндрической формы кожуха 5, жестко закрепленного на его внутренней трубе 6. Цилиндрической формы кожух 5 подвижно размещен относительно наружной грубы 7, а между ней и внутренней трубой 6 расположена промежуточная труба 8. Наружная труба 7 снабжена трубопроводом 9, а в цилиндрической форме кожуха 5 выполнен паз 10, в котором подвижно размещен палец 11, жестко присоединенный к одному из плеч трехплечего рычага 12 с помощью шарнира 13, установленного на наружной поверхности цилиндрической формы кожуха 5. Другое плечо трехплечего рычага 12 контактирует через пружину сжатия 14 с наружной поверхностью цилиндрической формы кожуха 5, и еще одно из плеч трехплечего рычага 12 с помощью упругой связи 15 и пружины растяжения 16 присоединено к рукоятке управления 17 пальцем 11.

Работает самосвальное транспортное средство следующим образом. Для разгрузки платформы 2 широко известным в подобной технике способом (см. материалы, указанные в аналоге и прототипе) по стрелке A подают под давлением рабочую жидкость в трубопровод 9 и последняя, попадая в наружную трубу 7, способствует перемещению внутренней трубы 6 по стрелке B, но так как внутренняя труба 6 жестко соединена с цилиндрической формой кожуха 5, то и он совместно с шаровым шарниром 3 движется в этом же направлении, приподнимая платформу 2 по стрелке С.При движении цилиндрической формы кожуха 5 по стрелке В его палец 11 проскальзывает по наружной боковой поверхности трубы 7 и, в конце концов, наступает такой момент, когда он перестанет контактировать, оказавшись за пределами ее с последней, и тогда под действием пружины сжатия 14 он переместится по стрелке E, оказавшись над торцевой поверхностью наружной трубы 7 (см. фиг.3). В дальнейшем внутренняя труба 6 своим основанием входит в контакт с торцевой частью промежуточной трубы 8, что обеспечивает ее движение так же по стрелке C до тех пор, когда она также своей нижней частью не войдет в контакт с торцевой частью наружной трубы 7. Такой контакт соответствует полному выдвижению из наружной трубы 7 как промежуточной трубы 8, так и внутренней трубы 6 (такой процесс перемещения труб гидроподъемников самосвальных прицепов широко известен в подобного рода технике и описан в источниках аналога и прототипа). Одновременно с описанным движением труб 7 и 8 совершает и перемещение вместе с ними в этом же самом направлении и цилиндрической формы кожух 5, при этом палец 11 вместе с ним продолжает движение по стрелке K (см. фиг.3). Описанный процесс в итоге обеспечит самосвальную выгрузку платформы 2, которая получит наклон в сторону выгрузки сыпучего груза, и, когда он полностью освободится от последнего, оператор широко известным способом для данного вида машин соединяет трубопровод 9 с гидросистемой тягача (не показан) на слив. Такая операция позволит возвращению платформы 2 в сторону, противоположную стрелке C. Ее спуск будет продолжаться до тех пор, пока палец 11, двигаясь совместно с цилиндрической формой кожуха 5, противоположно стрелке K, не ляжет на торцевую поверхность наружной трубы 7 (см. фиг.3) и тем самым движение цилиндрической формы кожуха 5, а следовательно, и платформы 2 будет прекращено. В этом случае обслуживающий персонал может проводить различные ремонтные или профилактические работы под приподнятой платформой 2, исключая возможный травматизм последнего. После проведения ремонтных работ оператор переводит рукоятку управления 17 по стрелке M и тогда палец 11 перемещается в направлении, обратном стрелке E, освобождая от фиксации цилиндрической формы кожух 5 относительно наружной трубы 7, а следовательно, и платформы 2, которая опускается на шасси 1 прицепа, занимая такое положения, как это показано на фиг.1. Далее описанные процессы наклона платформы 2 и ее опускания в транспортное положение могут повторяться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями самосвальных прицепов очевидно, так как в любом случае платформа сразу же после выгрузки ее не сможет быть опущена в транспортное положение прицепа, потому что всегда будет зафиксирована упором, расположенным на гидроподъемнике.

Самосвальное транспортное средство, содержащее шасси, на котором установлена самосвальная платформа, связанная с его рамой телескопическим гидроподъемником, состоящим из внутренней, промежуточной и наружной труб, отличающееся тем, что на верхней торцевой части внутренней трубы, обращенной в сторону платформы, жестко закреплен цилиндрической формы кожух, охватывающий своей внутренней поверхностью наружную трубу гидроподъемника и по длине выполненный равным последней, причем на кожухе в нижней его части на внешней образующей его цилиндрической поверхности шарнирно закреплен трехплечий рычаг, одно плечо которого подпружинено пружиной сжатия относительно упомянутой внешней образующей цилиндрической поверхности кожуха, второе плечо снабжено пальцем, подвижно размещенным в пазу кожуха с возможностью контактирования последнего с внешней боковой и верхней торцевой поверхностями наружной трубы, и третье плечо с помощью подпружиненной пружиной растяжения упругой связи соединено с рукояткой управления трехплечим рычагом, установленной на раме шасси.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к самосвальным кузовам грузовых автомобилей, в которых предусмотрен обогрев груза, перевозимого в кузове. .

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для транспортировки, разгрузки и распределения по полю органических удобрений. .

Изобретение относится к транспорту, а именно к контейнерам для перевозки бестарных грузов и грузов в таре. .

Изобретение относится к транспорту. .

Изобретение относится к технике безопасности, а именно к предохранительным устройствам для платформ самосвалов транспортных средств. .

Изобретение относится к оборудованию карьерного автомобильного транспорта, а именно к автомобилям-самосвалам, и может быть использовано для транспортирования сильно увлажненной и налипающей на днище кузова автосамосвала горной массы.

Изобретение относится к транспортным средствам. .

Изобретение относится к области сборно-разборных сооружений и может быть использовано для фиксации кузова относительно несущей части транспортного средства. .

Изобретение относится к вагоностроению, конкретно к саморазгружающимся вагонам типа думпкар. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для подъема платформы автомобилей-самосвалов. .

Изобретение относится к устройствам для механизированной выгрузки сыпучих грузов из вагонов-самосвалов и других видов транспортных средств. .

Изобретение относится к транспортной технике. .

Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения и может быть использовано для погрузки, перевозки и механизированной разгрузки металлического лома.

Автопоезд // 2245803
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к большегрузным автопоездам. .

Изобретение относится к наземным транспортным средствам, в частности к автосамосвалам. Гидроподъемный механизм наземного транспортного средства содержит телескопические гидроцилиндры, в исходном загруженном состоянии установленные горизонтально. На надрамнике наземного транспортного средства шарнирно установлены основные гидроцилиндры (12), в каждом из которых смонтирован гидроцилиндр (13) с поршнем двустороннего действия и захватами для усеченных цилиндрических фиксаторов оси передней части кузова, промежуточный гидроцилиндр и центральный гидроцилиндр с поршнем и головкой, которая шарнирно установлена на оси передней части кузова (8). В задней части основания кузова расположены продольные направляющие (6) с ограничителями хода кузова, шарнирно установленного на оси, несущей катки, расположенные в продольных направляющих. Внутри оси смонтированы фиксаторы положения кузова. На первом этапе подъема гидроцилиндры обеспечивают горизонтальное перемещение кузова по надрамнику, при совмещении шарниров кузова и надрамника гидроцилиндры под собственным весом устанавливаются вертикально. Гидроцилиндры последовательно выдвигаются, поднимая кузов. Изобретение расширяет эксплуатационные возможности транспортного средства и снижает материалоемкость кузова. 2 ил.
Наверх