Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта



Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта
Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта

 


Владельцы патента RU 2482342:

Общество с ограниченной ответственностью "Балаково Карбон Продакшн" (RU)
Коломиец Татьяна Васильевна (RU)
Моторин Сергей Васильевич (RU)
Озолин Александр Александрович (RU)
Марьин Эдуард Викторович (RU)

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к производству втулок рычажной тормозной системы рельсового пассажирского или грузового транспорта, в том числе вагонов метрополитена, эксплуатирующихся без использования смазки. Втулка выполнена из композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида, содержащего в качестве волокнистого наполнителя смесь углеродного волокна и стекловолокна, а также порошковый наполнитель. В качестве основы материала содержит поликапроамид или смесь поликапроамида с 20-40 мас.% полиэтиленкапроамида. В качестве углеродного волокна в смеси материал содержит углеродное волокно, полученное из высокомолекулярного гидратцеллюлозного волокна, при этом содержание стекловолокна в смеси выбрано от 3,48 до 10,5 мас.%. В качестве порошкового наполнителя материал содержит коллоидно-графитовый препарат с размерами частиц от 400 до 4000 нм или оксид кремния в форме маршалита или коллоидного кремнезема с размерами частиц от 400 до 8000 нм. Материал втулки содержит компоненты в следующем соотношении, мас.%: смесь углеродного волокна и стекловолокна 28,5-43,0; порошковый наполнитель 1,4-3,2; минеральное масло 1,0-2,0; полимерная матрица - остальное до 100%. Технический результат: повышение срока службы втулки за счет значительного снижения интенсивности линейного изнашивания рабочего слоя скольжения при трении по полированной стальной паре из стали 40Х, повышение стабильности коэффициента трения при трении по материалу контртела стали 40Х, повышение ударной вязкости по Шарпи на образцах без надреза при одновременном сохранении низкого коэффициента трения и заданного предела прочности при сжатии. 5 з.п. ф-лы, 2 табл.

 

Текст описания приведен в факсимильном виде.

1. Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта, выполненная из композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида, содержащего в качестве волокнистого наполнителя смесь углеродного волокна и стекловолокна, а также порошковый наполнитель, отличающаяся тем, что в качестве основы композиционного полимерного антифрикционного материала содержит поликапроамид или смесь поликапроамида с 20-40 мас.% полиэтиленкапроамида, в качестве углеродного волокна в смеси углеродного волокна и стекловолокна волокнистого наполнителя композиционный полимерный антифрикционный материал содержит углеродное волокно, полученное из высокомолекулярного гидратцеллюлозного волокна, при этом содержание стекловолокна в смеси углеродного волокна и стекловолокна волокнистого наполнителя композиционного полимерного антифрикционного материала выбрано от 3,48 до 10,5 мас.%, в качестве порошкового наполнителя содержит коллоидно-графитовый препарат с размерами частиц от 400 до 4000 нм или оксид кремния в форме маршалита или коллоидного кремнезема с размерами частиц от 400 до 8000 нм, при следующем количественном содержании компонентов, мас.%:

смесь углеродного волокна и
стекловолокна 28,5-43,0
порошковый наполнитель 1,4-3,2
минеральное масло 1,0-2,0
полимерная матрица остальное до 100%

2. Втулка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве поликапроамида основы композиционного полимерного антифрикционного материала используют полиамид 6, или Капролон В, или Эрталон.

3. Втулка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве коллоидно-графитового препарата композиционного полимерного антифрикционного материала используют высокодисперсный порошок природного графита марки С-1, содержащий не более 0,3 мас.% золы.

4. Втулка по п.1, отличающаяся тем, что углеродное волокно и стекловолокно композиционного полимерного антифрикционного материала используют в виде нити или рубленой нити, при этом длина рубленой нити углеродного волокна выбрана от 1 мм до 48 мм и длина рубленой нити стекловолокна выбрана от 1 мм до 48 мм.

5. Втулка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве минерального масла композиционного полимерного антифрикционного материала используют масло МС-8.

6. Втулка по п.1, отличающаяся тем, что предпочтительно выполнена с наружным диаметром 30-50 мм, с внутренним диаметром 20-40 мм и длиной 12-120 мм.



 

Похожие патенты:
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к антифрикционным покрытиям, используемым в подшипниках скольжения и других сопряженных деталей, работающих в условиях воздействия высоких температур и нагрузок, в частности к покрытиям для лепестковых газодинамических подшипников.
Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частности к созданию поверхностного слоя с особыми свойствами на металлических изделиях типа тел вращения с помощью обкатки, выглаживания, дорнования или виброобработки, и может быть использовано для изготовления и ремонта вкладышей подшипников скольжения паровых турбин.

Изобретение относится к применению состава для изготовления минимум одной детали регулирующего устройства автомобиля. .
Изобретение относится к элементу скольжения и способу его получения. .
Изобретение относится к литейному производству и может быть применено для получения алюминиево-свинцовых подшипников скольжения. .
Изобретение относится к получению на поверхности металлов износостойких покрытий методом микродугового оксидирования и может быть использовано в машиностроении, химической и нефтеперерабатывающей промышленности.

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к получению листовых антифрикционных материалов на металлической подложке. .
Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к антифрикционным материалам для высоконагруженных узлов трения. .

Изобретение относится к подшипнику скольжения для лопатки (100) спрямляющего аппарата с регулируемым углом установки с пятой вала (114), вращающимся в просверленном отверстии корпуса (103) газотурбинного двигателя.
Изобретение относится к порошковой металлургии и может быть использовано для изготовления износостойких устройств и элементов машиностроительного назначения, в частности подшипников скольжения, работающих в условиях граничного и сухого трения.
Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частности к созданию поверхностного слоя с особыми свойствами на металлических изделиях типа тел вращения с помощью обкатки, выглаживания, дорнования или виброобработки, и может быть использовано для изготовления и ремонта вкладышей подшипников скольжения паровых турбин.

Изобретение относится к радиальным подшипниковым опорам скольжения и может быть преимущественно использовано в различных лопастных насосах на АЭС. .
Изобретение относится к подшипникам скольжения и может быть использовано в авиакосмической, нефтедобывающей, нефтеперекачивающей, нефтеобрабатывающей и иных областях промышленности.
Изобретение относится к подшипникам скольжения и может быть использовано в авиационной, газонефтедобывающей, автомобильной и других областях промышленности. .

Изобретение относится к триботехнике, а именно к области износостойких подшипников скольжения. .

Изобретение относится к конструктивным элементам демонстрационной установки, а точнее - к ведомой звездочке нижней опоры. .

Изобретение относится к машиностроению, а именно к тяжелонагруженным подшипникам скольжения. .

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к подшипникам скольжения, содержащим стальную основу и спеченный бронзовый материал. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в узлах трения устройств, работающих при высоких скоростях скольжения при реверсивном вращательном движении, при частых пусках и остановках.

Изобретение относится к области тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава. .
Наверх