Способ формирования сигнального огня на хвостовом вагоне грузового поезда



Способ формирования сигнального огня на хвостовом вагоне грузового поезда
Способ формирования сигнального огня на хвостовом вагоне грузового поезда
Способ формирования сигнального огня на хвостовом вагоне грузового поезда
Способ формирования сигнального огня на хвостовом вагоне грузового поезда

 


Владельцы патента RU 2483241:

Оленев Евгений Александрович (RU)

Изобретение относится к технике световой сигнализации и может быть использовано на железнодорожном транспорте. Техническим результатом является повышение надежности воспроизведения сигнального огня и безопасности движения, расширение функциональных возможностей и области применения. На хвостовом вагоне закрепляют турбоагрегат (состоящий из электрогенератора с воздушной турбиной) и соединяют его посредством воздуховода через фильтр со шлангом тормозной системы вагона. Устанавливают в зоне буфера вагона фонарь красного цвета так, чтобы он был виден и сбоку поезда, излучатель которого проводом 6 соединяют с выходом турбоагрегата. Подают в тормозную систему состава сжатый воздух, часть которого через тормозной шланг стравливают в турбину агрегата. При этом электрогенератор последнего вырабатывает напряжение, которое вызывает свечение красного (К) сигнального огня, одновременно воздействующего на люминофор кольца. По появлению излучения судят о приходе отпускной волны, а по его исчезновению - о приходе тормозной волны в хвост поезда. Яркость светового излучения фонаря формируют прямо пропорционально давлению воздуха в тормозной магистрали и по уровню яркости судят о величине давления в ней. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к технике световой сигнализации и может быть использовано на железнодорожном транспорте.

Прототипом является способ формирования сигнального огня, включающий преобразование электрической энергии в световое излучение определенного цвета и вызывание последним у наблюдателя обусловленного действия [Пат. РФ 2140606, МПК F21Q, 3/02, 1999].

Недостатками прототипа являются:

- ограниченная область применения, обусловленная необходимостью наличия в хвостовом вагоне источника электропитания;

- ограниченные функциональные возможности, связанные с тем, что фонарь, реализующий способ, по существу выполняет только одну функцию - обозначает хвост поезда;

- прекращение действия сигнального огня при выходе из строя источника энергопитания (или при обрыве электрической цепи), что, в конечном счете, снижает безопасность движения.

Задачей изобретения является устранение указанных недостатков, а именно повышение надежности воспроизведения сигнального огня и безопасности движения, расширение функциональных возможностей и области применения.

Задача решается тем, что в способе формирования сигнального огня на хвостовом вагоне грузового поезда, включающем преобразование электрической энергии в световое излучение определенного цвета и вызывание последним у наблюдателя обусловленного действия, электрическую энергию получают посредством преобразования энергии сжатого воздуха тормозной магистрали поезда.

Часть светового излучения направляют на люминофор. Используют люминофор красного цвета послесвечения. Люминофор размещают снаружи сигнального огня. Световое излучение направляют и в сторону головы поезда, при этом по появлению излучения судят о приходе отпускной волны, а по его исчезновению - о приходе тормозной волны в хвост поезда. В сторону головы излучение направляют с обеих сторон поезда. Яркость светового излучения формируют прямо пропорционально давлению воздуха в тормозной магистрали и по уровню яркости судят о величине давления. Изменение величины давления в тормозной магистрали сопровождают сменой цвета светового излучения. Электрическую энергию преобразовывают и в электромагнитное излучение.

Указанные отличительные признаки позволяют достичь следующих преимуществ по сравнению с прототипом.

Получение электрической энергии посредством преобразования энергии сжатого воздуха тормозной магистрали поезда позволяет сигнальный огонь формировать на неэлектрифицированном вагоне, что расширяет область применения способа (устройства, реализующего способ).

Направление части светового излучения на люминофор повышает надежность воспроизведения сигнального огня при прекращении действия источника энергоснабжения или при обрыве электрической цепи, поскольку за счет запасенной световой энергии люминофор продолжает излучать свет.

Использование люминофора красного цвета послесвечения тоже повышает надежность воспроизведения сигнального огня, так как, во-первых, послесвечение имеет одинаковый с сигнальным огнем цвет и, во-вторых, такой цвет лучше всех других цветов виден издалека, поскольку только красный огонь, различаемый хотя бы в виде едва заметной точки, сразу воспринимается человеческим глазом как красный сигнал.

Размещение люминофора снаружи сигнального огня также повышает надежность воспроизведения сигнального огня, поскольку, во-первых, запасание световой энергией не мешает световому излучению. Во-вторых, святящийся вокруг сигнального огня люминофор увеличивает площадь излучения, благодаря чему сигнал виден с более далекого расстояния как в хорошую погоду, так и в условиях плохой видимости.

Направление светового излучения и в сторону головы поезда дает возможность расширить функциональные возможности, поскольку по моменту включения (выключения) излучения можно контролировать появление отпускной (тормозной) волны в хвостовом вагоне, что свидетельствует о распространении сигнала управления тормозами по всей тормозной магистрали поезда. Это, в свою очередь, облегчает управление тормозной системой поезда и повышает безопасность движения.

Направление излучения в сторону головы с обеих сторон поезда позволяет наблюдать за сигнальным огнем машинисту или его помощнику при отклонении хвоста состава от прямолинейного направления, что повышает надежность воспроизведения сигнального огня.

Формирование яркости светового излучения прямо пропорционально давлению воздуха в тормозной магистрали позволяет по изменяющемуся уровню яркости судить о скорости изменения давления и его величине в тормозной системе хвостового вагона, что облегчает управление тормозной системой поезда и повышает безопасность движения.

Сопровождение сменой цвета светового излучения изменения величины давления в тормозной магистрали дает возможность в условиях относительно плохой видимости определять скорость изменения давления и его величину в тормозной системе хвостового вагона, что облегчает управление тормозной системой поезда и повышает безопасность движения. Кроме того, формируя определенный цвет при достижении в тормозной магистрали соответствующего давления, можно отказаться от ручной проверки тормозов, при которой с помощью манометра измеряется давление воздуха в хвостовом вагоне, а также контролировать плотность воздушной магистрали и давление в ней при служебном торможении.

Преобразование электрической энергии и в электромагнитное излучение облегчает управление тормозной системой поезда и повышает безопасность движения в условиях плохой видимости, поскольку радиоволны будут достигать головы поезда в любую погоду.

Изобретение поясняется чертежами.

На хвостовом вагоне 1 размещен турбоагрегат 2, соединенный посредством воздуховода 3 через фильтр 4 со шлангом 5 тормозной системы вагона. Электрический выход турбоагрегата соединен проводом 6 с источником светового излучения фонаря 7, размещенного в зоне буфера 8 вагона и имеющего кольцо 9 из люминофора, и проводом 10 - с источником 11 излучения излучателя 12, закрепленного на боковой стороне (или на обеих боковых сторонах).

На фиг.1 изображена задняя сторона грузового хвостового вагона.

На фиг.2 изображен излучатель с источником излучения одного цвета.

На фиг.3 изображен излучатель с источниками излучения нескольких цветов.

На фиг.4 изображен вид поезда со стороны локомотива.

Способ реализуют следующим образом.

Пред отправкой грузового поезда в рейс на хвостовом вагоне 1 закрепляют с помощью универсального (или типового) крепления турбоагрегат 2 (состоящий из электрогенератора с воздушной турбиной) и соединяют его посредством воздуховода 3 через фильтр 4 со шлангом 5 тормозной системы вагона (фиг. 1).

Кроме того, также с помощью универсального или типового крепления в зоне буфера 8 вагона размещают фонарь 7 красного цвета, излучатель которого проводом 6 соединяют с выходом турбоагрегата 2.

Для отпуска тормозов поезда подают в тормозную систему состава сжатый воздух, часть которого через тормозной шланг 5 стравливают в турбину агрегата. При этом электрогенератор последнего вырабатывает напряжение, которое вызывает свечение красного (К) сигнального огня, одновременно воздействующего на люминофор кольца 9.

В случае, например, отрыва хвостовой части поезда, когда воздух из тормозной системы вагона выходит, и агрегат 2 перестает вырабатывать напряжение, красное свечение продолжает поддерживать люминофор кольца 9. Современные люминофоры способны поддерживать послесвечение в течение нескольких часов, что является вполне достаточным для обозначения аварийной ситуации до начала ее ликвидации.

Для расширения функциональных возможностей сигнального огня фонаря 7 изначально его закрепляют так, чтобы он был виден сбоку поезда, не выходя при этом за разрешенный габарит вагона (на фиг.1 это положение фонаря показано пунктиром). При этом направляют световое излучение и в сторону головы поезда, для чего фонарь выполняют двусторонним. Теперь при подаче в тормозную магистраль состава воздуха машинист наблюдает за сигнальным огнем фонаря 7. Возникновение свечения фонаря свидетельствует о приходе отпускной волны в хвост поезда. При определенном типе вагонов в составе поезда машинисту может быть плохо видно излучение от фонаря, размещенного в зоне буфера, поэтому излучатель 12 укрепляют выше, ближе к уровню глаз машиниста (фиг.4). Излучатель может иметь один излучающий элемент 11, выполненный в виде электрической лампы (фиг.2), яркость которой изменяют пропорционально давлению в тормозной системе вагона, или иметь излучающие элементы 11 нескольких цветов, смену цвета которых производят при изменении давления воздуха в тормозной магистрали на определенную величину (фиг.3). Это позволяет контролировать диапазоны давления в хвостовой части поезда, например, при зарядке тормозов и служебном торможении в процессе движения. Каждому диапазону давления воздуха (применяемому при работе тормозов) в тормозной системе соответствует определенный цвет: желтый (Ж), синий (С) или желтый и синий одновременно, создающие впечатление зеленого цвета. Для выполнения такой процедуры, т.е. для подачи напряжения на одни или другие излучатели, агрегат 2 должен быть снабжен пороговым устройством по напряжению.

При наличии густого тумана, атмосферных осадков или ослепляющего воздействия солнечных лучей восприятие излучения от излучателя 12 может быть затруднено. Для исключения этого недостатка электрическую энергию преобразовывают и в электромагнитное излучение, например радиоволны, которые испускаются антенной излучателя (не показана) и могут нести указанную необходимую информацию. При этом машинист, имея соответствующий приемник и декодер, может получать эту информацию непосредственно в кабине без какого-либо визуального контакта с излучателем 12.

После окончания рейса агрегат 2 и излучатели демонтируют с хвостового вагона и устанавливают на другой грузовой состав.

Внедрение изобретения позволит при минимальных материальных затратах повысить безопасность движения и облегчить управление тормозной системой грузового поезда.

1. Способ формирования сигнального огня на хвостовом вагоне грузового поезда, включающий преобразование электрической энергии посредством фонаря в световое излучение, отличающийся тем, что электрическую энергию получают посредством преобразования энергии части сжатого воздуха тормозной магистрали поезда.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что часть светового излучения направляют на люминофор.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что используют люминофор красного цвета послесвечения.

4. Способ по п.1, или 2, или 3, отличающийся тем, что люминофор размещают снаружи фонаря.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что световое излучение направляют и в сторону головы поезда, при этом по появлению излучения судят о приходе отпускной волны, а по его исчезновению - о приходе тормозной волны в хвост поезда.

6. Способ по п.1 или 5, отличающийся тем, что в сторону головы излучение направляют с обеих сторон поезда.

7. Способ по п.1, или 5, или 6, отличающийся тем, что яркость светового излучения формируют прямо пропорционально давлению воздуха в тормозной магистрали и по уровню яркости судят о величине давления.

8. Способ по п.1, или 5, или 6, отличающийся тем, что изменение величины давления в тормозной магистрали сопровождают сменой цвета светового излучения.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к светотехническому оборудованию транспортных средств, размещаемому снаружи и предназначенному для установки в качестве многосекционных передних или задних фонарей.

Изобретение относится к области светотехники, в частности к устройству фар и прожекторов. .

Изобретение относится к области светотехники и может быть использовано в качестве осветительного прибора. .

Изобретение относится к фарам головным многофункциональным (ФГМ) на светодиодах и предназначено для применения в транспортных средствах. .

Изобретение относится к конструкции фары для транспортного средства. .

Изобретение относится к области светомаскировочных устройств светосигнальных фонарей автомобильной техники. .

Изобретение относится к светотехнике, в частности к защищенным светильникам заливающего света с регулируемым светораспределением, предназначенным для освещения открытых пространств, подъездных путей автотранспорта, на карьерах, причалах и т.п., а также для освещения складских и других помещений.

Изобретение относится к светотехнике и может быть использовано для изготовления фары дальнего или ближнего света автомобиля или светосигнального фонаря. .

Изобретение относится к мобильному автоматизированному комплексу, предназначенному для освещения контролируемой наземной обстановки на протяженных участках местности при дальностях до 5 км.

Изобретение относится к световому прибору для транспортного средства. Устройство содержит сопряженный отражатель (3) с несколькими участками (A1, А2, В) отражающей поверхности и первым источником (1) света, который расположен таким образом, что его световое излучение отражается первым участком (А1, В) отражающей поверхности отражателя (3). Технический результат заключается в обеспечении максимально равномерного распределения яркости светящихся поверхностей, который достигается за счет того, что отражатель (3) выполнен с отверстием (5). Световой прибор снабжен вторым источником света, который расположен относительно направления (L) светового излучения светового прибора за частью (4) отражателя (3), и его световое излучение через отверстие (5) попадает на второй участок (А2) отражающей поверхности отражателя (3) и там отражается. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к осветительным устройствам для транспортного средства и может быть использовано в качестве сигнального осветительного прибора, в частности заднего фонаря транспортного средства. Осветительное устройство для транспортного средства включает в себя корпус с оптическими секциями, источники света, установленные в оптические секции, и клапан сброса давления воздуха, установленный в одну из оптических секций. Оптические секции снабжены внутренними отражающими поверхностями, смежные боковые стенки которых соединены, образуя перегородки между оптическими секциями, закрытые общим рассеивателем, соединенным герметично с корпусом. Одна из оптических секций, содержащая клапан сброса давления воздуха, дополнительно снабжена термостойким рефлектором. Рефлектор выполнен в виде профиля Г-образного сечения, каждая составляющая которого сформирована в форме и с отражающей поверхностью, повторяющей форму и отражающую поверхность смежной стенки оптической секции. Рефлектор установлен посредством монтажной части, образованной на одной из его составляющих, в посадочном отверстии для источника света корпуса оптической секции. Одна составляющая расположена вокруг источника света, закрывая клапан сброса давления воздуха, а другая составляющая ориентирована вдоль верхней стенки оптической секции. Достигается улучшение эксплуатационных качеств осветительного устройства для транспортного средства с сохранением оптимальных световых характеристик. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к внешним сигнальным устройствам транспортных средств, предназначенных для установки в качестве габаритных фонарей автотранспортных средств. Габаритный фонарь транспортного средства с модулем несменного источника света состоит из герметичного корпуса, выполненного в виде монолитного соединения с патроном, совмещенным со штекерным разъемом повышенной надежности, и рассеивателя. Несменный источник света выполнен на основе единичного многокристального SMD светодиода. Монолитный рассеиватель выполнен из прозрачного полимера, не имеет отверстий и совмещает функции световозвращателя. Вторичная оптика выполнена в виде совокупности поверхностей вращения второго порядка, центры которых совпадают с оптической осью светодиода, и интегрирована в световозвращатель, являющийся частью внешнего рассеивателя. Достигается изготовление габаритного фонаря транспортного средства, обладающего высокими показателями надежности и энергоэффективности, с высокой степенью защиты от внешних воздействий с минимально возможной габаритной толщиной, обеспечивающей удобство установки и монтажа на транспортном средстве как в горизонтальной, так и вертикальной плоскостях. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к осветительному устройству для автомобиля, в частности к передней фаре. Автомобиль содержит осветительное устройство, содержащее ходовой фонарь (2) и указатель поворота (3). Перед ходовым фонарем (2) установлена первая крышка (5), через которую излучается часть образуемого сигнальным фонарем света. Перед указателем поворота (3) установлена вторая крышка (6). Первая и вторая крышки (5, 6) прилегают к выполненному в виде бленды элементу (8) оформления. Часть образуемого ходовым фонарем (2) света направляется по световоду, встроенному в элемент (8) оформления, в зону (9) указателя направления (3) и излучается в зоне (9) указателя направления (3) через дополнительную крышку (6). Достигается создание осветительного устройства для автомобиля, с помощью которого можно было бы соблюсти как соответствующие законодательные предписания, так и реализовать необычный дизайн. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к фарам для транспортного средства. Фара транспортного средства содержит корпус, источник света, отражатель и отверстия для оттока и притока воздуха. Корпус прикреплен к кузову транспортного средства и задает световую камеру, открытую вперед из кузова транспортного средства. Источник света встроен в световую камеру. Отражатель расположен между источником света и корпусом и сконфигурирован так, чтобы отражать свет, излучаемый из источника света, вперед из кузова транспортного средства. Линза соединена с корпусом во внешней периферийной части и закрывает переднюю сторону световой камеры. Отверстие для оттока воздуха обеспечивает возможность световой камере сообщаться с первой областью, находящейся снаружи световой камеры, и сконфигурировано так, чтобы выпускать воздух, присутствующий в световой камере, наружу из световой камеры. Отверстие для притока воздуха обеспечивает возможность световой камере сообщаться со второй областью, находящейся снаружи световой камеры, и сконфигурировано так, чтобы вводить воздух снаружи световой камеры в световую камеру. Корпус включает в себя выпускной проточный канал для направления воздуха, присутствующего рядом с внутренней поверхностью линзы, к отверстию для оттока воздуха. Первая область и вторая область соответственно заданы в области, где, когда транспортное средство движется вперед, давление первой области ниже, чем давление второй области. Достигается возможность очищения внутренней поверхности линзы, замутненной вследствие конденсата. 6 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к осветительному устройству. Автомобиль содержит первый компонент (1) и второй компонент (2) и осветительное устройство (3) автомобиля. В соответствующем компоненте (1, 2) установлена часть (5, 6) осветительного устройства. Между двумя компонентами (1, 2) и двумя частями (5, 6) осветительного устройства выполнено соответствующее соединение (4, 7). Каждая часть (5, 6) осветительного устройства содержит световод (9, 14) и рассеиватель (10, 17). Части (5, 6) осветительного устройства расположены так, чтобы перекрываться относительно их соответствующей светоизлучающей стороны (21). Световоды (9, 14) частей (5, 6) осветительного устройства и рассеиватели (10, 17) частей (5, 6) осветительного устройства расположены так, чтобы перекрываться относительно их соответствующей светоизлучающей стороны (21). Достигается получение непрерывного светового рисунка осветительного устройства автомобиля. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройствам для автоматического переключения режимов освещения автомобилей и может быть использовано в качестве дополнения к штатной системе освещения автомобиля. Устройство для автоматического переключения режимов освещения содержит фотодатчик на основе фоторезистора, блок управления и переключения режимов освещения, переключатель напряжения питания и стабилизатор напряжения для использования устройства на автомобилях с напряжением питания бортовой сети как 12, так и 24 В, защиту от короткого замыкания, таймер задержки включения ближнего света, таймер задержки включения дальнего света, генератор импульсов, выключатель автоматического режима управления внешним освещением и реле переключения режимов освещения. Блок управления подключается непосредственно к выводу включения дальнего света от ручного переключателя режимов освещения, а выходы блока управления к реле включения ближнего и дальнего света. Достигается снижение числа дорожно-транспортных происшествий в результате ослепления водителя встречного автомобиля, за счет возможности применения данного устройства на одном из движущихся навстречу друг другу автомобилей и правильной его работы независимо от устройства системы освещения встречного автомобиля, а также установки его на все типы автомобилей. 2 ил.

Изобретение относится к области осветительных приборов на твердотельных полупроводниковых источниках света, а именно к фарам головным многофункциональным, и предназначено для применения на транспортных средствах. Фара головного света многофункциональная универсальная содержит корпус, световой модуль с твердотельным полупроводниковым источником света, блок источника питания с возможностью дистанционного включения. Защитный экран-рассеиватель выполнен совместно с линзами модульной оптики фары с формированием одной внутренней поверхности. Твердотельные полупроводниковые источники света одного типа или источник света размещаются на одной поверхности светового модуля с вертикальным относительно поверхности светового модуля ориентированием их оптических осей. Для формирования дальнего света часть из них располагается на оптических осях линз модульной оптики в их фокусах или близко к ним. Для формирования ближнего света другая часть размещена со смещением вверх или с размещением вверх и частично влево относительно оптических осей линз модульной оптики по ходу движения транспортного средства для левостороннего движения и вправо - для правостороннего движения. Достигается улучшение качества освещения для повышения безопасности дорожного движения. 21 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к фарам головным многофункциональным. Фара головного света многофункциональная универсальная содержит корпус, световой модуль с твердотельным полупроводниковым источником света, блок источника питания, защитный экран-рассеиватель, выполненный совместно с линзами модульной оптики фары. Твердотельные полупроводниковые источники света размещены на световых модулях с вертикальным относительно поверхности светового модуля ориентированием их оптических осей. Для формирования дальнего света часть из них располагается на оптических осях линз модульной оптики в их фокусах или близко к ним. Для формирования ближнего света другая часть размещена со смещением вверх или с размещением вверх и частично влево относительно оптических осей линз модульной оптики по ходу движения транспортного средства для левостороннего движения и вправо - для правостороннего движения. Линзы модульной оптики располагаются в одной или разных плоскостях. Фара выполнена с возможностью включения, отключения, переключения отдельных источников света по сигналу от встроенного или выносного датчика изменения положения транспортного средства. Достигается улучшение качества освещения для повышения безопасности дорожного движения. 22 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к осветительным приборам транспортного средства. Оптический прибор для транспортного средства включает в себя рассеиватель, соединенный с корпусом, в котором расположен источник света, установленный в рефлектор, который выполнен с отражающей поверхностью. Отражающая поверхность рефлектора сформирована из расположенных поочередно друг за другом отражающих элементов с вогнутой поверхностью и отражающих элементов с выпуклой поверхностью, плавно переходящих друг в друга и образующих волнистую структуру, сформированную поочередно повторяющейся вогнутой поверхностью одних отражающих элементов и выпуклой поверхностью других отражающих элементов. Однонаправленные вогнутые и выпуклые полуцилиндрические линзы рассеивателя выполнены с плавным сопряжением друг с другом и расположены с чередованием вогнутых и выпуклых рассеивающих линз, образующих волнистую структуру, сформированную поочередно повторяющейся вогнутой поверхностью одних рассеивающих линз и выпуклой поверхностью других рассеивающих линз. Достигается упрощение изготовления оптической системы с сохранением оптимального равномерного светораспределения оптического прибора транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.
Наверх