Амортизатор, ортопедическое устройство, амортизационное устройство

Группа изобретений относится к устройствам для смягчения динамических нагрузок. Амортизатор выполнен в виде дугообразной цепочки шарнирно соединенных секций. Секции имеют клиновидную форму, выполнены из жесткого материала и в исходном состоянии вплотную примыкают друг к другу. Секции скреплены друг с другом с возможностью смещения вокруг осей-шарниров с образованием клиновидных зазоров. Каждая секция имеет углубления, которые образуют на внешней поверхности амортизатора продольные канавки для размещения упруго растяжимых связей, соединяющих крайние секции. Ортопедическое устройство содержит опорную пластину для ступни; хомут, разъединяемый на две половинки и предназначенный для охвата голени ниже коленного сустава; дугообразные упругие амортизаторы, работающие на изгиб и соединяющие опорную пластину и хомут между собой; манжету, соединенную упругими связями с упругими элементами и предназначенную для охвата ноги вокруг щиколотки. Амортизационное устройство содержит подставку для размещения груза, которая по периметру скреплена с концами амортизаторов с образованием замкнутого контура точек крепления. Противоположные концы амортизаторов выполнены с упором на опорную поверхность, образуя замкнутый контур контактных точек на опорной поверхности. Достигается направленный изгиб упругой дуги амортизатора. 3 н. и 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Группа изобретений относится к области устройств для поглощения динамических нагрузок посредством упругой деформации без остаточной пластической деформации элементов конструкции, применяемых в конструкциях ортопедических устройств, амортизационных подвесок транспортных средств, а также подставок для размещения грузов.

Известно ортопедическое устройство (RU 2372057 С2 A61F 5/00, А61Н 3/00), имеющего в своем составе упругие элементы-стержни, предназначенные для снижения опорной нагрузки на стопу. Недостатком упомянутых элементов вследствие их монолитности является произвольный характер их изгиба при приложении нагрузки, в результате чего возможен перекос опорной пластины и всего устройства, и, как следствие, возможность получения травмы или неудобство эксплуатации. Кроме того, если в качестве упругого элемента использовать удлиненную гибкую пластину (как вариант упомянутого элемента стержня) обладающей достаточно ориентированным направлением изгиба, то прочность ее в отношении бокового изгиба и скручивания может оказаться недостаточной, а увеличение толщины может привести к утрате упругих свойств данной пластины. Если в качестве упругого элемента-стержня использовать набор пластин (рессору), то суммарный вес этих пластин может оказаться недопустимо велик. Кроме того, как известно, при приложении нагрузки изгиб рессоры по всей ее протяженности - неравномерен (самый больший изгиб - в самой тонкой ее части), что ведет к усталости металла и, как следствие, поломки в данном месте. Кроме того, поломка только одной пластины вызовет необходимость замены рессоры целиком.

Известны пружинные, пневматические, гидравлические упругие подвески подставок для размещения на них различных грузов. Кроме упомянутых рессор в подвесках транспортных средств известны амортизаторы на основе листовых, торсионных, винтовых упругих элементов. Общим недостатком данных амортизирующих систем является необходимость их разборки в случае утраты упругих свойств упомянутых амортизаторов. Кроме того, сами упомянутые подставки подвержены опасности вертикального перекоса, а также горизонтального смещения установленного на них груза относительно опорной поверхности.

Предлагаемая группа изобретений содержит три устройства: 1) амортизатор; 2) ортопедическое устройство и 3) амортизационное устройство для транспортировки и хранения грузов.

Предлагаемый амортизатор имеет главное функциональное свойство известной в практике применения рессоры, основанное на исключительной возможности строго направленного изгиба упругой дуги, то есть - в одном направлении и в одной плоскости, что обусловлено не монолитным, а многосекционным строением данного амортизатора.

Группа изобретений предназначена для достижения следующих технических результатов: А) Обеспечение упругого изгиба амортизатора строго в определенном направлении и в одной плоскости, а также облегченной возможности восстановления упругих свойств данного амортизатора без необходимости его замены или временного изъятия из конструкции устройства, составной частью которого он является. Б) Расширение области применения предлагаемого ортопедического устройства, например, при пешем передвижении по россыпям камней и по косогорам, поскольку будет устранена возможность подворачивания опорных пластин. В) В отношении амортизационного устройства для транспортировки и хранения грузов - устранение возможности бокового перекоса (отклонение от вертикальной оси), а также непараллельного относительно опорной поверхности основания проседания подставки с грузом.

На фиг. 1 изображено предлагаемое ортопедическое устройство в исходном, ненагруженном состоянии. Данное устройство идентично упомянутому прототипу (патент RU 2372057), за исключением упругих элементов, которые заменены дугообразными амортизаторами, детально изображенными на фиг. 2. Цифрой 1 обозначен один из упомянутых дугообразных амортизаторов (первое изобретение предлагаемой группы), цифрой 2 - опорная пластина, 3 - хомут, разъединяемый на две половинки и охватывающий ногу в нижней части коленного сустава, 4 - манжета вокруг щиколотки, 5 - упругие связи манжеты (4) и амортизатором (1).

На увеличенном виде (I) фиг. 2 изображен дугообразный упругий амортизатор (1), работающий на изгиб, представляющий собой цепочку шарнирно соединенных секций (6), выполненных из жесткого материала с возможностью взаимного радиального смещения вокруг осей-шарниров (7) и образования клиновидных зазоров (8) (см. фиг. 3) между упомянутыми секциями, позволяющих за счет своих достаточно больших поперечных размеров упомянутых наборов секций, а, следовательно, и всему предлагаемому амортизатору, менять свою кривизну лишь в одну сторону и в одной плоскости. Все секции (6) выполнены с возможностью в исходном положении плоскостями, в которые вписаны упомянутые совмещенные грани, вплотную примыкать друг к другу, причем упомянутые плоскости, в которые вписаны данные совмещенные плоскости, не параллельны друг другу, а сходятся в одну линию, благодаря чему секции (6) имеют клиновидную форму, а все вместе предлагаемому амортизатору образуют дугообразную форму необходимой кривизны. Под цифрой (9) показана одна из эластичных упругих связей (жгуты, цилиндрические пружины, работающих на растяжение), или нерастяжимые тросы (шнуры), крайние фрагменты которых выполнены упругими (также работающими на растяжение). Каждая секция (6) на внешней своей поверхности имеет углубления, которые в совокупности с углублениями других секций образуют на внешней поверхности предлагаемого амортизатора продольные канавки-желоба (цифрой не обозначены) с возможностью вместить на всем протяжении данной рессоры необходимое количество упруго растяжимых, связей (9) с возможностью закрепления концов последних с крайними секциями амортизатора. Кроме того, возможен вариант, при котором упругие связи (9) имеют нерастяжимые участки либо на концах, либо в срединной части.

На фиг. 3 изображен упомянутый амортизатор (1) в нагруженном, изогнутом состоянии. Данные гибкие связи (9) выполнены с возможностью своими концами (например, с помощью крючков) сцепляться с крайними секциями предлагаемого амортизатора, обеспечивая тем самым возможность упругого прижима данных секций друг к другу и возможность упругого изгиба дуги всего данного амортизатора, с образованием упомянутых клиновидных просветов (8) при приложении рабочей нагрузки.

На фиг. 4 изображен вид сверху одной из секций (6), где показаны в углублениях фрагменты связей (9).

На фиг. 5 изображено предлагаемое амортизационное устройство для хранения и транспортировки груза (10), содержащее набор необходимого количества вышеописанных амортизаторов (1) и подставку (11), которая по своему периметру скреплена с концами необходимого множества амортизаторов по п.1 с образованием замкнутого контура точек крепления. Кроме того, противоположные концы данных амортизаторов выполнены с упором на опорную поверхность, также образуя при этом замкнутый контур контактных точек на опорной поверхности.

Предлагаемый амортизатор (1), имеющий функциональные свойства упомянутой рессоры, работают следующим образом. При приложении опорной нагрузки данные амортизаторы (см. фиг. 3) начинают изгибаться в строго определенной плоскости (перпендикулярно осям вращения осей-шарниров (7)), причем в наружную сторону с образованием клиновидных зазоров (8) между секциями (6) за счет упругого растяжения упругих связей (9) и радиального смещения упомянутых секций (6) вокруг осей-шарниров (7). При этом, благодаря значительным поперечным размерам как в местах взаимного (шарнирного) соединения, так и в местах соединения с амортизируемыми устройствами (ортопедическими устройством, амортизационным устройством), предлагаемые амортизаторы в пределах своей прочности и прочности скрепляющих их осей-шарниров (7) будут тем самым избавлены от возможности бокового изгиба.

В конструкции ортопедического устройства предлагаемый амортизатор (1), выполняя функцию упругого элемента-стержня прототипа для смягчения ударных нагрузок на стопу и перераспределения опорной нагрузки со стопы на коленный сустав, обеспечивает выполнение технического результата (Б). Кроме того, предлагаемый амортизатор позволит свести роль манжеты (4) на щиколотке лишь к подстраховке голени и ступни от чрезмерного смещения внутри устройства относительно дуг (1) в случае резкого движения всей системы голень-устройство (например, в результате спотыкания). Это также обеспечит выполнения технического результата Б.

Конструкция предлагаемого амортизационного устройства работает следующим образом. При приложении рабочей нагрузки на подставку (11) (в данном случае веса груза (10)), амортизаторы (1) начинают изгибаться вышеописанным образом. Благодаря тому, что все вместе они образуют замкнутый контур опорных точек как на поверхности основания и по периметру подставки, а, кроме того, благодаря идентичным свойствам данных амортизаторов, проседание подставки (11) с грузом (10) будет происходить строго вертикально и параллельно опорной поверхности, что и определит выполнение вышеназванного технического результата (В).

1. Амортизатор, характеризующийся тем, что представляет собой дугообразную цепочку шарнирно соединенных секций, выполненных из жесткого материала, в исходом состоянии своими плоскими боковыми гранями, вплотную примыкающими друг к другу, причем плоскости, в которые вписаны упомянутые совмещенные грани, не параллельны друг другу, а сходятся в одну прямую линию, благодаря чему секции имеют клиновидную форму, а все вместе предлагаемому амортизатору придают дугообразную форму необходимой кривизны, причем с возможностью взаимного радиального смещения секций вокруг осей-шарниров с образованием клиновидных зазоров между упомянутыми секциями, причем за счет своих достаточно больших поперечных размеров, позволяющих упомянутому набору секций, а, следовательно, и всему предлагаемому амортизатору, менять свою кривизну лишь в одну сторону и в одной плоскости, а, кроме того, каждая секция на внешней своей поверхности имеет углубления, которые в совокупности с углублениями других секций образуют на внешней поверхности предлагаемого амортизатора продольные канавки-желоба с возможностью вместить на всем протяжении данной рессоры необходимое количество упруго растяжимых связей с возможностью закрепления концов последних с крайними секциями амортизатора.

2. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что упомянутые упругие связи имеют нерастяжимые участки либо на концах, либо в срединной части.

3. Ортопедическое устройство, предназначенное для снижения опорной нагрузки на стопу, имеющее в своем составе опорную пластину для ступни; разъединяемый на две половинки хомут для охвата голени ниже коленного сустава; дугообразные упругие амортизаторы, работающие на изгиб и соединяющие упомянутые пластину и хомут между собой; манжету, соединенную упругими связями с упомянутыми упругими элементами и предназначенную для охвата ноги вокруг щиколотки, отличающееся тем, что упругие амортизаторы по п.1 выполнены в виде цепочек шарнирно соединенных секций, соединенных упругими связями.

4. Амортизационное устройство, предназначенное для хранения и транспортировки грузов, характеризующееся тем, что содержит подставку для размещения груза, которая по своему периметру скреплена с концами необходимого множества амортизаторов по п.1 с образованием замкнутого контура точек крепления, а, кроме того, противоположные концы данных амортизаторов выполнены с упором на опорную поверхность, также образуя при этом замкнутый контур контактных точек на опорной поверхности.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к композициям акрилового каучука, которые используют для изготовления резинотехнических изделий, например резиновых шлангов, уплотняющих изделий, резиновых изоляторов вибраций и т.д.

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к устройствам рельсовых транспортных средств и касается двухосных тележек грузовых вагонов. .

Изобретение относится к медицинской технике и предназначено для предупреждения и лечения расстройств дыхания во время сна в сочетании с бруксизмом. .

Изобретение относится к медицинской технике и предназначено для предупреждения и лечения расстройств дыхания во время сна в сочетании с бруксизмом как при отсутствии, так и при наличии нарушения носового дыхания.

Изобретение относится к медицине, а именно к травматологии, и может быть использовано в качестве шины для фиксации верхней конечности при повреждениях костей в области плечевого пояса (ключицы, суставного, акромиального отростков лопатки и хирургической, а также анатомической шеек плечевой кости) при транспортировке пострадавшего.

Изобретение относится к медицине, а именно к травматологии, и может быть использовано в качестве шины для фиксации верхней конечности при повреждениях костей в области плечевого пояса (ключицы, суставного, акромиального отростков лопатки и хирургической, а также анатомической шеек плечевой кости) при транспортировке пострадавшего.

Изобретение относится к медицине, а именно к травматологии и ортопедии, и может быть использовано в период реабилитации грудных детей после операций на тазобедренных суставах.

Изобретение относится к медицинской технике и может быть использовано для реабилитации инвалидов и в быту. .

Изобретение относится к медицине и медицинской технике. .

Изобретение относится к области медицины, а более конкретно - к приспособлениям одноразового применения, которые используются службами скорой и экстренной медицинской помощи для фиксации верхних и нижних конечностей и шеи пострадавших людей.

Изобретение относится к области медицины, а более конкретно - к приспособлениям одноразового применения, которые используются службами скорой и экстренной медицинской помощи для фиксации верхних и нижних конечностей и шеи пострадавших людей.

Изобретение относится к шарниру согласно пункту 1 формулы изобретения. .

Изобретение относится к медицинской технике, в частности к поясам, корсетам, а также к индивидуальным средствам повышения производительности труда, а именно шахтеров

Амортизатор, ортопедическое устройство, амортизационное устройство

Наверх