Шипованная шина

Авторы патента:


Шипованная шина
Шипованная шина
Шипованная шина
Шипованная шина
Шипованная шина
Шипованная шина
Шипованная шина
Шипованная шина

 


Владельцы патента RU 2492064:

БРИДЖСТОУН КОРПОРЕЙШН (JP)

Изобретение относится к автомобильной зимней шипованной шине. На поверхности (1) беговой дорожки имеется одна или несколько продольных канавок, проходящих в продольном направлении беговой дорожки, а также множество боковых канавок (6), проходящих в поперечном направлении беговой дорожки и раскрывающихся в продольные канавки. Массив шашек образован продольными канавками и боковыми канавками. Отверстия (13, 15), в которые вставляются шипы, расположены в шашках, составляющих массив шашек, таким образом, что отверстия в пятне контакта беговой дорожки шины не накладываются друг на друга в продольном направлении беговой дорожки. Технический результат - улучшение ходовых показателей шины на льду. 2 з.п. ф-лы, 8 ил., 2 табл.

 

Настоящее изобретение относится к шипованной шине, а именно, к шипованной шине, позволяющей улучшить ходовые показатели на льду за счет установки шипов в шипуемую шину.

У шипованной шины, полученной за счет установки шипов в шину, имеется множество шипов, расположенных в разных частях шашек поперечно беговой дорожке, причем, например, цилиндрическая часть острого наконечника шипа выступает из поверхности беговой дорожки и царапает лед, увеличивая фрикционное сопротивление шины, тем самым, обеспечивая высокие ходовые и тормозные показатели на льду.

Что касается расположения шипов на беговой дорожке, то в документе JP 2006192955А, например, раскрыта пневматическая шина, рисунок шашек которой состоит из множества шашек с установленными в них шипами. В области беговой дорожки, находящейся с внутренней стороны автомобиля, после установки шины на автомобиль, шашки расположены таким образом, что направление их жесткости, в целом, проходит в продольном направлении шины. В области беговой дорожки, находящейся с внешней стороны автомобиля, после установки шины на автомобиль, шашки расположены таким образом, что направление их жесткости проходит наклонно относительно поперечного направления шины.

В шине, описанной в JP 2006192955А, после установки шипов в шашках, они расположены таким образом, что положение шипов в шашках, смежных в поперечном направлении беговой дорожки, идентично или почти идентично друг другу в продольном направлении беговой дорожки. Поэтому части шипов, зацепляющиеся за обледеневшую поверхность, при вращении шины проходят по одной и той же траектории, что, вероятно, не позволяет обеспечивать требуемые ходовые показатели на льду.

Шипованная шина согласно настоящему изобретению имеет беговую дорожку, одну или несколько продольных канавок, проходящих в продольном направлении беговой дорожки, множество боковых канавок, проходящих в поперечном направлении и раскрывающихся в продольные канавки, а также массив шашек, образованный продольными канавками и боковыми канавками, и характеризуется тем, что отверстия, в которые вставляются шипы, расположены в шашках, составляющих массив шашек, таким образом, что отверстия в пятне контакта беговой дорожки шины не накладываются друг на друга в продольном направлении беговой дорожки.

Термин «не накладываются друг на друга в продольном направлении беговой дорожки» в используемом здесь смысле означает, что следы, процарапанные на льду шипами, вставленными в отверстия, не накладываются, точнее, воображаемые траектории между шипами в продольном направлении беговой дорожки не накладываются друг на друга.

У подобной шины отверстия предпочтительно расположены на соответствующих воображаемых линиях, проходящих в продольном направлении беговой дорожки, между которыми, в поперечном направлении беговой дорожки, имеются равномерные промежутки. Термин «равномерные промежутки» в используемом здесь смысле относятся к промежуткам, имеющим, в целом, одинаковую ширину, включая производственные допуски.

Воображаемые линии проецируются по беговой поверхности после того как пневматическая шина установлена на стандартный обод, указываемый в стандартной спецификации для места, где шина произведена или используется, например, для Японии - в стандарте JATMA (Ассоциации производителей автомобильных шин Японии), для Европы - в сборнике стандартов ETRTO (Европейской технической организации по шинам и ободам), для Соединенных Штатов Америки - в ежегоднике TRA (Ассоциации автошин и колесных дисков), а внутреннее давление шины доведено до максимального значения, установленного соответствующим стандартом, например, JATMA, с учетом типоразмера шины.

Отверстия, смежные в продольном направлении беговой дорожки, предпочтительно отделены друг от друга одной или несколькими воображаемыми линиями, проходящими в поперечном направлении беговой дорожки.

Кроме этого, отверстия предпочтительно находятся в шашках, составляющих плечевой массив шашек, расположенный с крайней внешней стороны в поперечном направлении беговой дорожки.

В свою очередь, наклонные канавки, проходящие от боковых канавок наклонно относительно продольного направления беговой дорожки, расположены таким образом, что положение наклонных канавок, раскрывающихся в боковые канавки, согласуется друг с другом в поперечном направлении беговой дорожки.

В шипованной шине согласно настоящему изобретению имеются отверстия для шипов, которые расположены в шашках, образующих массив шашек, таким образом, что отверстия в пятне контакта шины не накладываются друг на друга в продольном направлении шины. Отверстия для шипов в каждой шашке расположены по-разному в поперечном направлении шины, предпочтительно, множество отверстий равномерно распределены в поперечном направлении шины. Таким образом, шипы процарапывают разные места обледеневшего дорожного покрытия, что позволяет улучшить ходовые показатели и тормозные показатели на льду за счет того, что шипы процарапывают более широкие борозды.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг.1 - часть протектора шипованной шины согласно одному варианту выполнения настоящего изобретения;

фиг.2 - часть протектора шипованной шины согласно другому предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения;

фиг.3 - часть протектора шипованной шины согласно предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения;

фиг.4 - часть протектора шипованной шины согласно еще одному предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения;

фиг.5 - вид сбоку одного из примеров шипа, устанавливаемого в шине;

фиг.6(a) - вид в перспективе шипа по фиг.5;

фиг.6(b)-(е) - виды в перспективе шипов согласно другому варианту выполнения; фиг.7(a) - обледеневшее дорожное покрытие, после того как по нему проехала шипованная шина согласно настоящему изобретению, установленная на автомобиль;

фиг.7(b) - часть изображения по фиг.7(a) в увеличенном масштабе;

фиг.8 - часть протектора обычной шипованной шины.

Далее варианты выполнения настоящего изобретения будут рассмотрены подробно со ссылкой на чертежи. На фиг.1 представлен чертеж части протектора пневматической шины согласно одному из вариантов выполнения настоящего изобретения. Усилительные конструкции шины аналогичны конструкциям, используемым в обычной радиальной шине или обычной диагональной шине, поэтому на чертежах они не показаны.

На чертежах ссылочной позицией 1 обозначена поверхность протектора с одной или несколькими продольными канавками, проходящими в продольном направлении беговой дорожки. На данной фигуре продольные канавки являются центральными продольными канавками 2, которые расположены вблизи от экваториальной линии CL, имеют линейные стенки канавок со стороны экваториальной линии CL и зигзагообразные стенки канавок с торцевой стороны беговой дорожки. На данной фигуре экваториальная линия CL и центральные продольные канавки образуют между собой центральные беговые участки 3, а центральные продольные канавки 2 и торцевые части беговой дорожки образуют между собой плечевые шашки 4.

На центральном беговом участке 3 выполнены боковые канавки 5, которые проходят наклонно относительно продольного направления беговой дорожки от центральной продольной канавки 2 и оканчиваются в середине центрального бегового участка. На плечевом беговом участке 4 массивы шашек, состоящие из множества плечевых шашек 7, образованы боковыми канавками 6, которые проходят под наклоном относительно продольного направления беговой дорожки и раскрываются в центральную продольную канавку 2.

На беговых участках 3, 4, соответственно имеются ламели 8, 9 зигзагообразной формы, проходящие, в целом, в продольном направлении беговой дорожки.

В плечевых шашках 7 имеются наклонные канавки 10, раскрывающиеся в смежные боковые канавки 6, а также вырезная канавка 11, оканчивающаяся в шашке. Предпочтительно, положение наклонных канавок, раскрывающихся в боковые канавках 6, согласуется друг с другом в поперечном направлении беговой дорожки.

В плечевых шашках 7 изображенной пневматической шины, отверстия 13, в которые вставляются шипы, выполнены на плоских участках 12, образованных ламелями 9 и вырезными канавками 11, а отверстия 15, в которые вставляются шипы, образованы на плоских участках 14, окруженных ламелями 9. Отверстия 13, 15 расположены таким образом, чтобы они не накладывались друг на друга в продольном направлении беговой дорожки. Предпочтительно лишь одно из отверстий 13,,15 находится в пятне контакта протектора шины в продольном направлении беговой дорожки.

Ширина центральной продольной канавки 2 может быть, например, от 11 до 14 мм, а глубина канавки от 9.0 до 10 мм. Ширина боковых канавок 5, 6 может быть, например, от 8.0 до 11.0 мм, а глубина канавок от 9.0 до 10 мм. Ширина наклонной канавки 8 и вырезной канавки 11 может быть, например, от 5.0 до 6.0 мм, глубина канавок от 4.5 до 5.0 мм. Длина ламелей 8, 9 может быть, например, от 20 до 40 мм, а глубина ламелей от 6.5 до 7.5 мм.

На фиг.2 показан вид в сечении вдоль меридиана части пневматической шины согласно другому варианту выполнения настоящего изобретения. Элементы, аналогичные элементам по предыдущей фиг.1, обозначены такими же ссылочными позициями, а их описание было опущено. По данному варианту выполнения вырезные канавки отсутствуют, а вместо них в плечевых шашках 7 используются наклонные канавки 10. Отверстия 15, в которые вставляются шипы, образованы на плоских участках 14, окруженных ламелями 9. Отверстия 15 расположены таким образом, чтобы они не накладывались друг на друга в продольном направлении беговой дорожки. Положение наклонных канавок 10, раскрывающихся в боковые канавки 6, не согласуется друг с другом в поперечном направлении беговой дорожки, причем канавки смещены в поперечном направлении беговой дорожки в зависимости от положения отверстий 15.

На фиг.3 показан вид в сечении вдоль меридиана части пневматической шины согласно другому предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения. Элементы, аналогичные элементам по фиг.1, обозначены такими же ссылочными позициями, а их описание было опущено. В данном варианте выполнения вырезные канавки отсутствуют, а вместо них в плечевых шашках 7 используются наклонные канавки 10. Отверстия 15, в которые вставляются шипы, образованы на плоских участках

14, окруженных ламелями 9. Отверстия 15 расположены таким образом, чтобы они не накладывались друг на друга в продольном направлении беговой дорожки. Положение наклонных канавок 10, раскрывающихся в боковые канавки 6, согласуется друг с другом в поперечном направлении беговой дорожки.

На фиг.4 показан вид в сечении вдоль меридиана части пневматической шины согласно предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения. Элементы, аналогичные элементам по фиг.1, обозначены такими же ссылочными позициями, а их описание было опущено. Отверстия 13, в которые вставляются шипы, выполнены на плоских участках 12, образованных ламелями 9 и вырезными канавками 11, а отверстия

15, в которые вставляются шипы, образованы на плоских участках 14, окруженных ламелями 9. Отверстия расположены таким образом, чтобы они не накладывались друг на друга в продольном направлении беговой дорожки. В одной шашке 7 могут быть сформированы два отверстия 15. Формирование множества отверстий 15 в шашке позволяет увеличить плоскую область 14, что обеспечивает равномерную жесткость шашек.

У подобной шины отверстия предпочтительно расположены на соответствующих воображаемых линиях «t», проходящих по поверхности 1 протектора в продольном направлении беговой дорожки через равные промежутки «s» в поперечном направлении беговой дорожки. Подобная компоновка позволяет шипам зацепляться за обледеневшее дорожное покрытие в разных местах, что улучшает сцепные свойства шипов.

Воображаемые линии «t» могут проходить, например, в области, находящейся в диапазоне от 35 до 90% половины ширины Tw беговой дорожки, а расстояние между ними может составлять от 4 до 6 мм. Шипы имеют тенденцию выпадать при вращении шины, если шипы установлены за пределами области, находящейся менее чем на 35% или более чем на 90% от половины ширины беговой дорожки от экватора.

Отверстия 13, 15, смежные в продольном направлении беговой дорожки предпочтительно разделены одной или несколькими воображаемыми линиями «t», проходящими между ними в поперечном направлении беговой дорожки. Подобная компоновка позволяет улучшить ходовые показатели на льду без уменьшения количества шипов в продольном направлении беговой дорожки и расстояний в поперечном направлении беговой дорожки между шипами, смежными в продольном направлении беговой дорожки.

Плечевые шашки 7 существенно влияют на управляемость автомобилем на обледеневшем дорожном покрытии, поэтому отверстия 13, 15 предпочтительно расположены в плечевых шашках 7.

Положение наклонных канавок 10 и вырезных канавок 11, раскрывающихся в боковые канавки 6, предпочтительно согласуется друг с другом в поперечном направлении беговой дорожки. Подобная компоновка позволяет улучшить отвод воды без снижения ходовых показателей на льду.

На фиг.5 показан вид сбоку одного из типовых шипов. На данной фигуре ссылочной позицией 20, в целом, обозначен шип, ссылочной позицией 21 обозначен острый наконечник, который может изготавливаться, например, из твердого металла, такого как вольфрамовая сталь, а ссылочной позицией 22 обозначен фланцевый участок, расположенный у нижнего торца острого наконечника 21 и монолитно соединенный с острым наконечником 21. Диаметр фланцевого участка 22 больше, чем у острого наконечника. Планарный контур шипа 21 имеет, например, круглую форму.

Шип 20 может иметь, например, острый наконечник 21 с диаметром «r» равным примерно 2.5 мм, корпусную часть 22 с диаметром R, равным примерно 4.5-6.0 мм и высотой «h», равной примерно 10-12 мм. Расстояние «х» между острыми наконечниками 21 смежных шипов 20 в поперечном направлении беговой дорожки составляет, например, 5.0-7.0 мм.

Шипы 20 устанавливаются по месту путем помещения фланцевых участков 22 в отверстия шипуемой шины. Шипованная шина, получаемая в результате установки шипов в шипуемую шину, позволяет увеличить фрикционное сопротивление за счет острых наконечников 21, которые выступают из поверхности беговой дорожки и зацепляются за лед, улучшая ходовые показатели на льду.

На фиг.6 (а) показан вид в перспективе шипа по фиг.5, а на фигурах 6 (b)-6 (е) показаны виды в перспективе других вариантов выполнения шипа. Шипы, изображенные на фиг.6 (b)-6 (е), также как и шип по фиг.6 (а), могут устанавливаться в отверстия шипуемой шины.

ПРИМЕР

Для проведения испытаний были подготовлены шины, имеющие компоновку, показанную на фигурах, и типоразмер 195/65R15. Испытания типовых шин 1-4 и сравнительной шины, спецификации которой указаны в таблице 1, с целью определения их ходовых показателей на льду и неравномерного износа, проводились зимой, в январе и феврале. Шипы, использовавшиеся в шинах, имели конфигурацию, показанную на фиг.5. Диаметр «г» острого наконечника составлял 2.4 мм, диаметр R корпусной части составлял 4.5 мм (диаметр фланцевой части составлял 8.0 мм), а высота «h» шипа составляла 11 мм. Конфигурация сравнительной шины не менялась и соответствовала конфигурации типовых шин.

Таблица 1
Типовая шина 1 Типовая шина 2 Типовая шина 3 Типовая шина 4 Сравнительная шина
Фиг. 1 2 3 4 7
Количество отверстий 110 110 110 110 110
Расстояние «s» (мм) 3.7 3.7 неравномерное 3.7 неравномерное
Расстояние «х» (мм) 6.1 6.1 неравномерное 6.1 неравномерное

Ходовые показатели на льду

Каждая из типовых шин 1-4 и сравнительная шина были установлены на обод размером 6.0×15, а их внутреннее давление было доведено до 220 кПа. Затем узлы из шин/ободов были установлены на передние и задние оси автомобиля Гольф. Реальные ходовые испытания проводились на специально подготовленной трассе с обледеневшим покрытием в Швеции, где использование шипованных шин не является обязательным. Замерялось время, необходимое для ускорения с 0 км/ч до 35 км/ч. Полученные временные результаты указаны в качестве индексных значений в таблице 2. Следует отметить, что индексные значения в таблице 2 указаны относительно результатов, полученных для типовой шины 1, используемой в качестве эталона. Чем больше индексное значение, тем лучше ходовые показатели на льду.

Неравномерный износ

Каждая из типовых шин 1-4 и сравнительная шина были установлены на обод размером 6.0×15 и накачаны до внутреннего давления 220 кПа. Затем узлы из шин/ободов были установлены на передние и задние оси автомобиля Гольф или аналогичного автомобиля. Реальные ходовые испытания проводились в Подмосковье, на протяжении примерно 15,000 км. Были произведены замеры разной степени износа на центральном беговом участке и на плечевом участке, усредненные значения указаны в таблице 2. Чем меньше значение, указанное в таблице, тем меньше разница в износе, т.е. лучше сопротивление неравномерному износу.

Таблица 2
Типовая шина 1 Типовая шина 2 Типовая шина 3 Типовая шина 4 Сравнительная шина
Ходовые показатели на льду, % 100 100 95 100 91
Сопротивление неравномерному износу (мм) 0.7 1.5 0.7 0.7 0.7

Как показано в таблице 2, в отличие от сравнительной шины, типовые шины 1-4 позволяют улучшить ходовые показатели на льду без ухудшения сопротивления неравномерному износу. Кроме этого, шипы в типовых шинах 1, 2 и 4 были расположены через равные промежутки, как это показано на фиг.7. Поэтому подобные шины оставляли царапающие следы на обледеневшем дорожном покрытии равномерно, улучшая ходовые показатели на льду.

1. Шипованная шина с беговой дорожкой, по меньшей мере одной продольной канавкой, проходящей в продольном направлении беговой дорожки, множеством боковых канавок, проходящих в поперечном направлении беговой дорожки и раскрывающихся в продольные канавки, а также с массивом шашек, образуемым продольными канавками и боковыми канавками, отличающаяся тем, что отверстия, в которые вставляются шипы, расположены в шашках, составляющих массив шашек, причем отверстия в пятне контакта беговой дорожки шины не накладываются друг на друга в продольном направлении беговой дорожки,
причем отверстия расположены на соответствующих воображаемых линиях, проходящих в продольном направлении беговой дорожки, разделенных между собой равномерными промежутками в поперечном направлении беговой дорожки,
при этом воображаемые линии проходят в области, находящейся в диапазоне от 35 до 90% от половины ширины беговой дорожки,
причем расстояние между смежными воображаемыми линиями составляет от 4 до 6 мм,
при этом наклонные канавки, проходящие наклонно относительно продольного направления беговой дорожки от боковых канавок, расположены таким образом, что положения наклонных канавок, раскрывающихся в боковые канавки, согласуются друг с другом в поперечном направлении беговой дорожки.

2. Шина по п.1, в которой отверстия, смежные в продольном направлении беговой дорожки, разделены по меньшей мере одной воображаемой линией, проходящей между ними в поперечном направлении беговой дорожки.

3. Шина по п.1 или 2, в которой отверстия выполнены в шашках, составляющих массив плечевых шашек, расположенный с крайней внешней стороны в поперечном направлении беговой дорожки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается конструкции шипов противоскольжения. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к пневматической шине транспортного средства, в частности, для использования при условиях движения в зимнее время с беговой дорожкой протектора, с выполненными с помощью окружных канавок и поперечных канавок шашками рисунка протектора, которые снабжены соответственно множеством проходящих параллельно относительно друг друга прорезей, которые ориентированы в поперечном направлении протектора или по существу в этом направлении, при этом предусмотрены шашки рисунка протектора, соединенные друг с другом с помощью мостиков, и при этом в беговых дорожках протектора в предварительно определенных положениях установлены шипы противоскольжения.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к шипу противоскольжения, устанавливаемому в изнашиваемом слое шипованной накачиваемой шины транспортного средства. .

Изобретение относится к пневматическим шинам для транспортных средств, имеющих шипы противоскольжения. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к шипам противоскольжения, которыми оснащены протекторы шин транспортных средств для повышения их сцепления с дорожным полотном.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к конструкции шипа противоскольжения, предназначенного для вставки его в протектор шины транспортного средства. Штифт противоскольжения включает в себя несущую часть (10) и зафиксированную в ней вставку (20), при этом у несущей части (10) имеется фланцевый участок (14), к которому примыкает удерживающий участок (15), в котором выполнено гнездо (19), при этом вставка (20) вставлена в гнездо (19) и головкой (22) выступает из этого гнезда (19) наружу. Шестигранное поперечное сечение головки (22) образуется попарно параллельными друг другу поверхностями, причем расстояние между этими параллельными поверхностями находится в пределах от 1,8 мм до 2,8 мм. Технический результат - улучшение сцепляемости протектора шины с зимней дорожной поверхностью. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к конструкции автомобильной шины. Протектор (14) содержит поверхностный слой (21), выполненный из резины, имеющей твердость по шкале А Шора от 50 до 56, и внутренний слой (22), выполненный из резины, имеющей твердость по шкале А Шора на 2 единицы выше, чем твердость резины поверхностного слоя (21). Поверхностный слой (21) выполнен более толстым в центральной зоне (10А) протектора, чем в плечевой зоне (10В) протектора. Толщина внутреннего слоя плечевой зоны больше толщины внутреннего слоя центральной части протектора. Шипы запрессованы каждый только в пояски в плечевых зонах протектора так, что один их конец выступает наружу из поверхности поверхностного слоя, а другой их конец проникает внутрь внутреннего слоя. Технический результат - улучшение тяговой характеристики шины на снегу. 2 з.п. ф-лы, 3 ил., 1 табл.

Изобретение относится к автомобильному транспорту. Противоскользящий шип включает в себя корпус (11), снабженный базовым фланцем (10). Противоскользящий шип также включает в себя стержень (13), который образует поверхность сцепления и износа противоскользящего шипа и который установлен частично внутри конца (12) корпуса (11), противоположного по отношению к базовому фланцу (10). Противоскользящий шип дополнительно включает в себя втулку (14), установленную вокруг корпуса (11), для создания второй поверхности сцепления в противоскользящем шипе. Кроме того, втулка (14) выполнена из твердого сплава или из материала, подобного твердому сплаву. Изобретение также раскрывает шину транспортного средства с упомянутыми шипами противоскольжения. Технический результат - улучшение сцепления шины с дорогой, а также повышение износостойкости шипов противоскольжения. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, предназначенной для установки на нем шипов противоскольжения. Пневматическая шина включает протектор, снабженный блоками в продольном ряду, причем блоки включают просверленные блоки, каждый из которых снабжен на верхней поверхности несквозным отверстием для установки шипа, где несквозное отверстие смещено по направлению к краю просверленного блока, и сформирована выступающая усиливающая часть для усиления несквозного отверстия так, чтобы обеспечить толщину (t) стенки по меньшей мере 5 мм для стенки, окружающей несквозное отверстие. Вышеупомянутые блоки, включающие просверленные блоки, имеют одинаковую геометрию, за исключением выступающей усиливающей части. Технический результат - улучшение характеристик шины на заснеженной и обледенелой дороге без ухудшения долговечности. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Заранее задают определенное количество горизонтальных параллельных прямых (101-106), а также, по меньшей мере, первую базовую кривую (110), которая пересекает горизонтальные параллельные прямые во множестве точек пересечения. Выбирают из этого множества группу последовательных точек пересечения (111-116). Далее создают беговой пояс (2, 201), на котором определены первый и второй боковые участки (3, 4), расположенные симметрично напротив друг друга относительно экваториальной оси (Х) шины. Устанавливают первое множество шипов (20) вдоль проходящих по окружности дорожек внутри первого бокового участка начиная от начального ряда блоков (24) и устанавливают второе множество шипов (21) вдоль проходящих по окружности дорожек внутри второго бокового участка от начального ряда блоков (24), при котором шипы устанавливают последовательно вдоль проходящих по окружности дорожек. Технический результат - улучшение характеристик шины как при торможении, так и при тяговом усилии при движении по покрытому льдом дорожному покрытию. 2 н. и 41 з.п. ф-лы, 8 ил.

Шип содержит корпус, проходящий в осевом направлении, и штифт, при этом корпус шипа содержит нижнюю часть, среднюю часть и головку, имеющую верхнюю поверхность. Штифт выступает за верхнюю поверхность головки, причем, если смотреть сверху на головку, (i) положение центра тяжести головки смещено вбок от центра тяжести нижней части, или (ii) положение центра тяжести штифта смещено вбок от центра тяжести нижней части, или (iii) положение центра тяжести штифта смещено вбок от центра тяжести головки, или (iv) положение центра тяжести средней части смещено вбок от центра тяжести нижней части. Кроме того, предложена пневматическая шина, содержащая протектор, который содержит множество таких шипов противоскольжения. Технический результат - улучшение сцепления шины по снегу или льду. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для оснащения поверхности профиля протектора пневматических шин. Шип противоскольжения выполнен с основанием шипа противоскольжения и головкой шипа противоскольжения. Шип, имеющий основание, устанавливают и закрепляют путем приклеивания в выполненном в поверхности отверстии для шипа. Сначала в отверстие для шипа противоскольжения впрыскивают первый компонент двухкомпонентного клеящего вещества. После впрыскивания покрытый вторым компонентом двухкомпонентного клеящего вещества шип вводят в отверстие для шипа, так что второй компонент клеящего вещества в отверстии для шипа входит в активный контакт с первым компонентом клеящего вещества и, отверждаясь, закрепляет путем приклеивания шип противоскольжения в отверстии для шипа приклеивания. Изобретение обеспечивает повышение надежности крепления шипа в протекторе шины, а также снижает износ оборудования. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к шипованной автомобильной пневматической шине. На протекторе пневматической шины выполнено множество гнезд для вставки шипов в наружную поверхность протектора пневматической шины и множество шипов, вставленных в данные гнезда. На виде контуров этих гнезд с внешней стороны наружной поверхности протектора каждое гнездо имеет область фиксации для крепления шипа, примыкающую к периметру шипа, а также прорезь, не примыкающую к периметру шипа и проходящую в форме щели от области фиксации так, что часть протектора шины вырезана. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик шины при движении по обледенелому дорожному покрытию и уменьшение количества выпадения шипов. 9 з.п. ф-лы, 6 ил., 5 табл.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Шипованная шина содержит гибкий фиксирующий браслет, который крепится методом вулканизации с внутренней стороны шины вдоль поверхности протектора. В его гнездах зафиксирована радиоуправляемая система шипов противоскольжения таким образом, что управляемые шипы противоскольжения выходят наружу шины через предварительно подготовленные отверстия и при задвинутых штырях не выступают за поверхность протекторного слоя. Радиоуправляемая система шипов противоскольжения состоит из энергорадиоблока, множества управляемых шипов противоскольжения с выдвижными штырями, соединенных с энергорадиоблоком многоканальной шиной передачи электрических сигналов. Управляемый шип противоскольжения с выдвижным штырем включает корпус шипа, энергопреобразующее устройство электрической энергии в механическую, выдвижной штырь. Энергообеспечение осуществляется на основе использования энергии поля. Технический результат - повышение сцепных качеств шины с дорожным полотном за счет высокоскоростного динамического управления шипами противоскольжения, возможность применения к непневматическим шинам. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к конструкции шипованной автомобильной шины. Пневматическая шина содержит протектор, имеющий множество гнезд для вставки шипов, и множество шипов, вставленных в эти гнезда. Каждое гнездо имеет основную часть в виде отверстия цилиндрической формы, проходящего вглубь гнезда. На боковой стенке основной части гнезда имеется узкая канавка, проходящая вглубь гнезда. Технический результат - уменьшение частоты выпадения шипов при движении по обледенелому дорожному покрытию. 8 з.п. ф-лы, 5 ил., 4 табл.
Наверх