Гидравлический привод с сигнальным клапаном потока

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Гидравлический привод с сигнальным клапаном потока содержит основной гидропривод с основным насосом с приводом от двигателя и аварийный гидропривод с вспомогательным насосом с обратным клапаном с приводом от электромотора. В напорной линии основного насоса установлен сигнальный клапан потока с возможностью подключения к напорной линии вспомогательного насоса. Сигнальный клапан выполнен в виде обратного клапана с применением бесконтактного датчика Холла. В корпусе сигнального клапана потока выполнено два входных и один выходной каналы, сквозная расточка с седлом обратного клапана. В расточке размещен полый шток с затвором обратного клапана, установленный с возможностью перемещения в полости крышки, закрепленной в сквозной расточке корпуса. В полости штока с одной стороны размещена пружина, упирающаяся в торец крышки и установленная с возможностью прижатия затвора обратного клапана к его седлу. С другой стороны полости штока размещен постоянный магнит с возможностью бесконтактного взаимодействия с датчиком Холла. Датчик Холла установлен в расточке корпуса соосно штоку и соединен с электроприводом вспомогательного насоса. Достигается повышение надежности работы гидропривода. 2 ил.

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гидравлическим системам управления транспортными средствами, в частности к устройствам, передающим сигнал для автоматического включения аварийного рулевого управления.

Известна гидравлическая система управления транспортным средством, содержащая вспомогательный гидравлический насос с электроприводом, электрически связанный с источником электропитания и органом управления, а гидравлически - с входной магистралью клапана "ИЛИ" и гидробаком, и датчик давления, гидравлически соединенный с нагнетательной магистралью основного гидронасоса и электрически соединенный с электроприводом и органом управления вспомогательного гидронасоса, а также секционный распределитель с электроуправлением, входная магистраль которого соединена с распределителем гидроусилителя руля, а выходная магистраль - с гидробаком (1).

Недостатками данной схемы включения аварийного рулевого управления являются повышенные потери давления для поддержания показаний датчика давления в заданных пределах; ложные срабатывания в связи с уменьшением вязкости при повышении температуры, что может привести к преждевременной разрядке аккумуляторной батареи аварийного привода; возможные отказы в срабатывании датчика давления при низкой температуре и пониженной производительности насоса вследствие его износа, что приведет к неуправляемости транспортным средством при недостаточном потоке рабочей жидкости в основном контуре рулевого управления.

Известна также гидравлическая система управления транспортным средством, включающая в себя основной гидропривод с основным насосом и аварийный гидропривод рулевого управления, включающий в себя вспомогательный насос с обратным клапаном, соединенный с электромотором электропривода, сигнал на который передается от датчика давления, гидравлически соединенного с нагнетательной магистралью основного гидронасоса и электрически соединенного с электроприводом (2). Вспомогательный насос аварийного гидропривода рулевого управления работает в случае, когда давление в напорной магистрали основного насоса ниже заданного резервного уровня.

Недостатками известной системы аварийного рулевого управления, как и первого аналога, являются повышенные потери давления для поддержания показаний датчика давления в заданных пределах; ложные срабатывания в связи с уменьшением вязкости при повышении температуры, а также возможные отказы в срабатывании датчика давления при низкой температуре и пониженной производительности насоса вследствие его износа.

Задачей заявляемого изобретения является повышение надежности управления транспортным средством благодаря получению гарантированного сигнала об отсутствии потока в напорной магистрали основного насоса для включения аварийного привода рулевого управления.

Решение поставленной задачи достигается следующим образом.

Гидравлический привод содержит основной гидропривод с основным насосом и аварийный гидропривод, включающий в себя вспомогательный насос с обратным клапаном с возможностью включения от электромотора при понижении расхода рабочей жидкости в напорной линии основного насоса до заданного резервного уровня. Сигнал на вспомогательный насос передается согласно заявляемому изобретению от сигнального клапана потока, выполненного в виде обратного клапана с применением бесконтактного датчика Холла в жидкой среде под давлением и установленного в напорной линии основного насоса с возможностью подключения к напорной линии вспомогательного насоса. В корпусе сигнального клапана потока, содержащем два входных и один выходной каналы, выполнена сквозная расточка с седлом обратного клапана, в которой размещен полый шток с затвором обратного клапана, установленный с возможностью перемещения в полости крышки корпуса. С одной стороны шток подпружинен, а с другой его стороны установлен постоянный магнит с возможностью взаимодействия с датчиком Холла, размещенного в расточке корпуса и передающего сигнал на электропривод.

Таким образом, применение в гидравлической системе заявляемого конструктивного решения позволяет с достаточной точностью вне зависимости от температуры и вязкости рабочей жидкости определить наличие потока в заданном диапазоне.

На фиг.1 представлена схема гидравлическая принципиальная гидравлического привода с сигнальным клапаном потока.

На фиг.2 схематично изображен сигнальный клапан потока (при включении вспомогательного насоса).

Гидравлический привод с сигнальным клапаном потока содержит основной привод с основным насосом 1 с приводом от двигателя внутреннего сгорания и аварийный привод со вспомогательным насосом 2 с приводом от электромотора электропривода 3, сигнальный клапан потока 4, обратный клапан 5 подключения вспомогательного насоса 2, напорную линию 6 основного насоса 1, напорную линию 7 вспомогательного насоса 2, в которой установлен обратный клапан 5, напорную линию потребителей 8. Сигнальный клапан потока 4, установленный в напорной линии 6 основного насоса 1 с возможностью соединения с напорной линией 7 вспомогательного насоса 2, содержит корпус 9 с входными каналами 10 и 11, соединенными соответственно с напорной линии 6 основного насоса 1 и с напорной линией 7 вспомогательного насоса 2, и с выходным каналом 12, соединенным с напорной линией потребителей 8. В корпусе 9 перпендикулярно входным 10, 11 и выходному 12 каналам выполнена расточка 13, в которую установлен полый шток 14 с затвором 15 обратного клапана. Расточка 13 корпуса 9 выполнена с седлом 16 обратного клапана. Шток 14 размещен в полости крышки 17, установленной в расточке 13 корпуса 9, и подпружинен относительно нее пружиной 18, которая установлена в полости штока 14 и упирается в торец крышки 17. При этом с другой стороны в полости штока 14 размещен постоянный магнит 19, и с его стороны в расточке 13 установлен датчик Холла 20, при этом магнит 19 и датчик Холла 20 размещены с зазором с возможностью бесконтактного взаимодействия.

Гидравлический привод работает следующим образом.

При работе в штатном режиме рабочая жидкость из напорной линии 6 основного насоса 1 поступает через входной канал 10 сигнального клапана потока 4. При заданном расходе поток рабочей жидкости воздействует на шток 14 с затвором 15 обратного клапана, который перемещается в полости крышки 17, сжимая пружину 18, при этом обратный клапан 5 находится в запертом положении. Таким образом, рабочая жидкость поступает в выходной канал 12 сигнального клапана потока 4, связанный с напорной линией потребителей 8.

В аварийной ситуации, когда расход рабочей жидкости в напорной линии 8 основного насоса 1 опускается ниже заданного резервного уровня, пружина 18 разжимается и перемещает шток 14 относительно крышки 17, при этом затвор 15 обратного клапана упирается в седло 16 обратного клапана, перекрывая напорную линию 6 основного насоса 1 от напорной линии потребителей 8. Одновременно магнит 19 взаимодействует с датчиком Холла 20, что приводит к появлению сигнала для включения вспомогательного насоса 2. Электромотор электропривода 3 включает вспомогательный насос 2, срабатывает обратный клапан 5, открывая поступление потока рабочей жидкости из напорной линии 7 вспомогательного насоса 2 через входной канал 11 к выходному каналу 12 сигнального клапана потока и далее - к напорной линии потребителей 8.

Таким образом, заявляемая конструкция промышленно применима и решает задачу повышения надежности рулевого управления транспортным средством.

Источники информации

1. Патент RU 2248295 C1, опубл. 20.03.2005;

2. Каталог «Компоненты гидростатического управления», Danfoss, НК.20.В1.50, стр.42

Гидравлический привод с сигнальным клапаном потока, содержащий основной гидропривод с основным насосом с приводом от двигателя и аварийный гидропривод, включающий в себя вспомогательный насос с обратным клапаном, соединенный с электроприводом с возможностью включения от электромотора при понижении расхода рабочей жидкости в напорной линии основного насоса до заданного резервного уровня, отличающийся тем, что в напорной линии основного насоса установлен сигнальный клапан потока с возможностью подключения к напорной линии вспомогательного насоса, выполненный в виде обратного клапана с применением бесконтактного датчика Холла в жидкой среде под давлением в корпусе сигнального клапана потока, содержащем два входных и один выходной каналы, выполнена сквозная расточка с седлом обратного клапана, в которой размещен полый шток с затвором обратного клапана, установленный с возможностью перемещения в полости крышки, закрепленной в сквозной расточке корпуса, при этом в полости штока с одной стороны размещена пружина, упирающаяся в торец крышки и установленная с возможностью прижатия затвора обратного клапана к его седлу, а с другой стороны - постоянный магнит с возможностью бесконтактного взаимодействия с датчиком Холла, установленного в расточке корпуса соосно с штоком и соединенного с электроприводом вспомогательного насоса.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системам гидропневмоавтоматики и предназначено для поддержания постоянного давления в резервуарах-имитаторах внешней среды при испытаниях двигателей внутреннего сгорания, турбин, устройств импульсного действия в условиях переменного воздушного или гидростатического противодавления.

Изобретение относится к трубопроводной арматуре. .

Изобретение относится к области машиностроительной гидравлики, к предохранительным клапанам гидросистем машин и механизмов. .

Изобретение относится к горной промышленности, а именно к предохранительным клапанам золотникового типа, предназначенным для защиты полостей гидростоек и гидроцилиндров механизированных крепей при статических нагрузках со стороны вмещающих пород.

Изобретение относится к пневматическому оборудованию и предназначено в качестве приставки к линейным кранам, расположенным на магистральных трубопроводах, для их оперативного закрытия при нарушении их герметичности.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к арматуростроению, и может быть использовано в системах газоснабжения. .

Изобретение относится к машиностроению, в частности к арматуростроению, и может использоваться в любой отрасли промышленности, где требуется экстренное перекрытие потока жидкости в трубопроводах.

Изобретение относится к способам дистанционного гидравлического управления исполнительными устройствами поворота воздушных, водных и подводных судов; к дистанционному рулевому управлению самоходной машины.

Изобретение относится к сельскохозяйственным машинам и устройствам для управления ими. .

Изобретение относится к подвеске управляемого жесткого моста. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к рулевым приводам с сервомеханизмами. .

Изобретение относится к способам и системам гидроусиления рулевого управления транспортным средством. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при конструировании и изготовлении системы охлаждения гидравлических рулевых усилителей транспортных средств.

Изобретение относится к машиностроительной гидравлике и касается клапанной гидроаппаратуры, в частности ограничителя расхода и давления в гидросистемах рулевого управления автомобилей и других транспортных средств.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Гидравлическая система рулевого управления для транспортного средства содержит первый и второй органы рулевого управления. Первый орган соединен с первым клапанным узлом, содержащим первый клапан рулевого управления. Поток гидравлической рабочей среды, подаваемый в один или несколько цилиндров рулевого управления, регулируется приоритетным клапаном, реализующим приоритет между первым и вторым органом рулевого управления. Второй клапанный узел содержит второй клапан рулевого управления. Приоритетный клапан соединен со вторым клапанным узлом по магистральной гидравлической линии. Второй клапан может действовать последовательно с пропорциональным клапаном регулирования потока. Способ управления гидравлической системой рулевого управления транспортного средства включает два рабочих режима. В первом рабочем режиме, когда первый орган рулевого управления не используется, управление вторым клапаном и/или пропорциональным клапаном регулирования потока осуществляют вторым органом рулевого управления. Во втором рабочем режиме второй и первый клапанные узлы рулевого управления используются одновременно, когда используют первый орган рулевого управления. Транспортное средство содержит упомянутую гидравлическую систему рулевого управления. Блок управления обеспечивает управление гидравлической системой рулевого управления транспортного средства и содержит машиночитаемую программу, при исполнении которой осуществляются операции способа управления гидравлической системой. Достигается удобство пользования рулевым управлением и повышение безопасности управления транспортным средством. 4 п. и 21 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Наверх