Управление общим током и аккумулированием энергии в приводе лифта

Авторы патента:

B66B5/02 - срабатывающих при ненормальных условиях эксплуатации

Владельцы патента RU 2493090:

ОТИС ЭЛЕВЭЙТОР КОМПАНИ (US)

Изобретение предназначено для распределения мощности в системе лифта. Система для управления распределением мощности в системе лифта содержит датчик (21) тока первичной цепи между основным источником питания и рекуперативным приводом (29), датчик (34) уровня зарядки системы (36) аккумулирования электроэнергии, блок управления мощностью (30, 32). При управлении распределением мощности измеряют ток первичной цепи между основным источником питания (20) и рекуперативным приводом (29). Измеряют уровень зарядки системы (36) аккумулирования электроэнергии. Управляют направлением и величиной тока вторичной цепи между системой (36) аккумулирования электроэнергии и рекуперативным приводом (29) в зависимости от тока первичной цепи и уровня зарядки системы (36) аккумулирования электроэнергии. Поддерживают величину тока первичной цепи ниже порогового значения тока. Поддерживают уровень зарядки системы (36) аккумулирования электроэнергии в пределах диапазона уровня зарядки, кроме тех случаев, когда необходимо поддерживать величину тока первичной цепи ниже порогового значения тока. Достигается снижение мощности, потребляемой системой лифта от основного источника питания. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к системам электропитания. В частности, настоящее изобретение относится к системам для управления мощностью от вторичного источника питания для питания системы лифта от нескольких источников и управления энергией, получаемой от основного источника питания.

Потребляемая мощность при эксплуатации лифтов варьируется от значительной положительной, когда максимально использована электроэнергия, поступающая извне (например от общей электросети), до отрицательной, когда загруженный лифт приводит в действие двигатель, который в этом случае вырабатывает электричество как генератор. Использование двигателя в качестве генератора для производства электроэнергии обычно называют рекуперацией. Если в обычных системах не предусмотрена подача рекуперированной энергии к другому элементу системы лифта или ее возвращение в общую электросеть, энергия может быть рассеяна через сопротивление динамического тормоза или другую нагрузку. В такой конструкции вся потребляемая мощность ложится на общую электросеть, питающую систему лифта, даже в режиме пиковых нагрузок (например при одновременном запуске нескольких двигателей или в периоды высокого уровня потребления мощности). Таким образом, элементы системы лифта, которые поставляют мощность от электросети, должны иметь размер, достаточный для покрытия пиков нагрузки, и, следовательно, занимают много места внутри зданий. Кроме того, рассеянную рекуперированную энергию не используют, снижая, таким образом, эффективность системы электропитания.

Кроме того, система привода лифта обычно предназначена для работы в определенном диапазоне входных напряжений основного источника питания, в качестве которого может быть использована общая электросеть. Элементы привода имеют поминальные параметры тока и напряжения, обеспечивающие непрерывную работу привода, пока источник питания работает в пределах предусмотренного диапазона входных напряжений. При падении напряжения в электросети и/или в периоды пиковой нагрузки элементов системы привода, система лифта требует большего потребления тока от источника питания для обеспечения постоянства мощности электродвигателя, что увеличивает полную стоимость энергоснабжения. В некоторых системах предприняты попытки снижения потребления мощности за счет подключения вторичного источника электропитания, обеспечивающего систему привода лифта дополнительной мощностью. Однако это не предотвращает потребления системой привода лифта чрезмерно большого тока от основного источника питания, что создает дополнительную нагрузку на элементы, связанные с основным источником питания, и увеличивает общую стоимость эксплуатации системы привода лифта.

Краткое изложение сущности изобретения

Краткое описание чертежей

На фиг.1 показан схематичный чертеж системы электропитания лифта, которая содержит контроллер для мониторинга тока от основного источника питания и для управления электропитанием системы лифта в зависимости от этого тока.

На фиг.2 показана блок-схема процесса управления обменом мощностью между электродвигателем, основным источником питания и системой аккумулирования электроэнергии в зависимости от тока основного источника питания и уровня зарядки системы аккумулирования электроэнергии.

Подробное описание

На фиг.1 показан схематичный чертеж системы 10 электропитания, которая содержит основной источник 20 питания, датчик 21 тока, силовой преобразователь 22, силовую шину 24, сглаживающий конденсатор 26, инвертирующий усилитель 28 мощности, блок 30 управления системой аккумулирования электроэнергии, блок 32 управления током первичной цепи, датчик 34 уровня зарядки системы аккумулирования электроэнергии, систему 36 аккумулирования электроэнергии и контроллер 38 привода. Блок 30 управления системой аккумулирования и блок 32 управления током первичной цепи в совокупности могут быть названы блоком управления системы 10 электропитания. Силовой преобразователь 22, силовая шина 24, сглаживающий конденсатор 26 и инвертирующий усилитель 28 мощности входят в состав рекуперативного привода 29. В качестве основного источника 20 питания может быть использована энергосистема общего пользования, например промышленная электросеть. Система 36 аккумулирования электроэнергии включает по меньшей мере одно устройство аккумулирования электроэнергии. Лифт 14 снабжен кабиной 40 лифта и противовесом 42, которые через систему 44 тросов связаны с электродвигателем 12.

Как описано ниже, система 10 электропитания выполнена с возможностью управления обменом мощностью между электродвигателем 12, основным источником 20 питания и/или системой 36 аккумулирования электроэнергии для питания электродвигателя 12 в зависимости от значения тока, измеренного датчиком 21 тока, с поддержанием уровня зарядки системы 36 аккумулирования, измеренного датчиком 34, в пределах некоторого диапазона уровня зарядки. Система 10 электропитания обеспечивает управление мощностью, подаваемой в систему или от системы 36 аккумулирования электроэнергии для ограничения значения тока, потребляемого основным источником 20 питания или подаваемого на него. Кроме того, система 10 электропитания также управляет распределением мощности между рекуперативным приводом 29 и системой 36 аккумулирования, если мощность, потребляемая электродвигателем 12 лифта, примерно равна нулю или отрицательная, а также между системой 36 аккумулирования и электродвигателем 12 лифта в случае отказа основного источника 20 питания.

Силовой преобразователь 22 и инвертирующий усилитель 28 мощности связаны между собой силовой шиной 24. Сглаживающий конденсатор 26 включен параллельно силовой шине 24. Основной источник 20 питания обеспечивает подачу электрической мощности в силовой преобразователь 22 или получает электрическую мощность от него. Датчик 21 тока использован для измерения тока между основным источником 20 питания и силовым преобразователем 22. Силовой преобразователь 22 представляет собой трехфазный инвертирующий усилитель мощности, который выполнен с возможностью преобразования трехфазной мощности переменного тока основного источника 20 питания в мощность постоянного тока. В одном из вариантов реализации изобретения силовой преобразователь 22 содержит силовые транзисторные схемы, включающие параллельно-включенные транзисторы 50 и диоды 52. Каждый транзистор 50 может представлять собой, например, биполярный транзистор с изолированным затвором. Управляемый электрод (т.е. затвор или база) каждого транзистора 50 связан с контроллером 38 привода. Контроллер 38 привода использован для управления силовыми транзисторными схемами для преобразования трехфазной мощности переменного тока основного источника 20 питания в выходную мощность постоянного тока. Силовой преобразователь 22 обеспечивает подачу выходной мощности постоянного тока на силовую шипу 24. Сглаживающий конденсатор 26 сглаживает выпрямленную мощность, которую силовой преобразователь 22 подает на силовую шину 24 постоянного тока. Важно отметить, что несмотря на то, что основной источник 20 электропитания показан в виде трехфазного источника питания переменного тока, система 10 электропитания может быть адаптирована к приему мощности от источника питания любого типа, включая однофазный источник питания переменного или постоянного тока и пр.

Силовые транзисторные схемы силового преобразователя 22 обеспечивают также преобразование мощности на силовой шине 24 и ее подачу к основному источнику 20 питания. В одном из вариантов реализации изобретения контроллер 38 привода использует широтно-импульсную модуляцию для создания пропускающих импульсов, обеспечивающих периодическое переключение транзисторов 50 силовою преобразователя 22, для подачи мощности трехфазного переменного тока к основному источнику 20 питания. Такая схема рекуперации способствует снижению потребления от основного источника 20 питания.

Инвертирующий усилитель 28 мощности представляет собой трехфазный инвертирующий усилитель мощности, который выполнен с возможностью преобразования мощности постоянного тока силовой шины 24 в мощность трехфазною переменного тока. Инвертирующий усилитель 28 мощности содержит совокупность силовых транзисторных схем, включая параллельно-включенные транзисторы 54 и диоды 56. Каждый транзистор 54 может представлять собой, например, биполярный транзистор с изолированным затвором. Управляемый электрод (т.е. затвор или база) каждого транзистора 54 связан с контроллером 38 привода, который выполнен с возможностью управления силовыми транзисторными схемами для преобразования мощности постоянного тока на силовой шине 24 в выходную мощность трехфазного переменного тока. Мощность трехфазного переменного тока с выходов инвертирующего усилителя 28 мощности может быть подана на электродвигатель 12. В одном из вариантов реализации изобретения контроллер 38 привода использует широтно-импульсную модуляцию для создания пропускающих импульсов, обеспечивающих периодическое переключение транзисторов 54 инвертирующего усилителя 28 мощности, для подачи мощности трехфазного переменного тока на электродвигатель 12. Контроллер 38 привода может менять скорость и направление движения лифта 14 за счет регулирования частоты и амплитуды пропускающих импульсов на транзисторы 54.

Кроме того, силовые транзисторные схемы инвертирующего усилителя 54 мощности выполнены с возможностью выпрямления мощности, вырабатываемой при приведении лифтом 14 в действие электродвигателя 12. Например, если электродвигатель 12 вырабатывает мощность, то контроллер 38 привода управляет транзисторами 54 в инвертирующем усилителе 28 мощности, обеспечивая преобразование выработанной мощности и передачу ее на силовую шину 24 постоянного тока. Сглаживающий конденсатор 26 сглаживает преобразованную мощность, которая может быть подана инвертирующим усилителем 28 мощности на силовую шину 24. Рекуперированная мощность силовой шины 24 постоянного тока может быть использована для перезарядки аккумулирующих элементов системы 36 аккумулирования электроэнергии или, как было описано выше, может быть возвращена в основной источник 20 питания.

Электродвигатель 12 управляет скоростью и направлением движения кабины 40 лифта и противовеса 42. Мощность, необходимая для запуска электродвигателя 12, может меняться в зависимости от ускорения и направления лифта 14, а также от загрузки кабины 40 лифта. Например, при ускорении кабины 40 лифта во время движения вверх в случае, когда вес груза превышает вес противовеса 42 (т.е. при большой загрузке), или при движении вниз, когда вес груза меньше веса противовеса 42 (т.е. при малой загрузке), необходима мощность для приведения в действие электродвигателя 12. В этом случае мощность, потребляемая электродвигателем 12, является положительной. При торможении кабины 40 лифта во время движения вниз с большой загрузкой или во время движения вверх с малой загрузкой кабина 40 лифта приводит в действие электродвигатель 12. В этом случае, когда потребляемая мощность является отрицательной, электродвигатель 12 вырабатывает мощность трехфазного переменного тока, которая может быть преобразована в мощность постоянного тока с помощью инвертирующего усилителя 28 мощности, управляемого контроллером 38 привода. Как было описано выше, преобразованная мощность постоянного тока может быть возвращена на основной источник 20 питания, используемый для перезарядки системы 36 аккумулирования электроэнергии, и/или рассеяна в сопротивлении динамического тормоза, подключенном параллельно силовой шине 24. При нахождении лифта 14 на этаже или при его движении с постоянной скоростью с симметричной нагрузкой лифт может использовать меньшее количество мощности. Если электродвигатель 12 не работает в двигательном режиме и не вырабатывает мощность, то потребляемая мощность электродвигателя 12 примерно равна нулю.

Следует отметить, что хотя в данном описании система 10 электропитания связана с одним электродвигателем 12, она может быть видоизменена для подачи питания на несколько электродвигателей 12. Например, несколько инвертирующих усилителей 28 мощности могут быть включены параллельно силовой шине 24 с возможностью подачи мощности на несколько электродвигателей 12. Кроме того, хотя система 36 аккумулирования электроэнергии подключена к силовой шине 24 постоянного тока, в другом случае система 36 аккумулирования может быть подключена к одной из фаз трехфазного входа силового преобразователя 22.

Система 36 аккумулирования электроэнергии может содержать одно или более устройств, выполненных с возможностью аккумулирования электроэнергии и включенных последовательно или параллельно. В некоторых вариантах реализации изобретения система 36 аккумулирования электроэнергии содержит по меньшей мере один суперконденсатор, который может содержать симметричные и асимметричные суперконденсаторы. В других вариантах реализации изобретения система 36 аккумулирования электроэнергии содержит по меньшей мере одну вторичную или аккумуляторную батарею, которая может содержать любые из таких батарей, как никель-кадмиевые (NiCd), свинцово-кислотные, никель-металл-гидридные (NiMH), литий-ионные (Li-ion), литий-ион-полимерные (Li-Poly), с железным электродом, никель-цинковые, оксидыые щелочные марганцево-цинковые, цинк-бромные, ванадиевые или натрий-серные. Система 36 аккумулирования электроэнергии может содержать аккумулирующие устройства одного типа или комбинации аккумулирующих устройств.

На фиг.2 показана блок-схема процесса управления обменом мощностью между электродвигателем 12 лифта, основным источником 20 питания и системой 36 аккумулирования электроэнергии. Ток между основным источником 20 питания и силовым преобразователем 22 (именуемый током первичной цепи) может быть измерен датчиком 21 тока (шаг 70). Ток первичной цепи может протекать от основного источника 20 питания к силовому преобразователю 22 в периоды, соответствующие положительной мощности электродвигателя 12, или в периоды, соответствующие нулевой мощности электродвигателя, для обеспечения перезарядки системы 36 аккумулирования электроэнергии через силовую шину 24. Ток первичной цепи может также протекать от силового преобразователя 22 к основному источнику 20 питания в периоды, соответствующие отрицательной мощности электродвигателя 12, или когда уровень зарядки системы 36 аккумулирования электроэнергии выходит за пределы предпочтительного диапазона уровня зарядки с возвратом мощности от системы 36 аккумулирования электроэнергии на силовую шину 24. Значение тока, измеренное датчиком 21, может быть передано на блок 32 управления током первичной цепи.

Для измерения уровня зарядки системы 36 аккумулирования электроэнергии может быть использован датчик 34 зарядки системы аккумулирования (шаг 72). Измерение уровня зарядки системы 36 аккумулирования может быть выполнено на основе любых или всех измерений напряжения в системе 36, тока, протекающего через систему 36, и температуры системы 36. На блок 32 управления током первичной цепи поступает сигнал, пропорциональный измеренному уровню зарядки системы 36 аккумулирования электроэнергии.

Далее, блоком 32 управления током первичной цепи могут быть выданы сигналы на блок 30 управления системы аккумулирования электроэнергии, обеспечивающие управление направлением протекания тока между системой 36 аккумулирования и силовой шиной 24 рекуперативного привода 29 (шаг 74). Сигнал, выданный блоком 32 управления током первичной цепи на блок 30 управления системой аккумулирования электроэнергии, обусловлен током первичной цепи, измеренным датчиком 21 тока, и уровнем зарядки системы 36 аккумулирования, измеренным датчиком 34 зарядки системы аккумулирования. На основе этого сигнала блок 30 управления системой аккумулирования осуществляет управление величиной и направлением тока от системы 36 аккумулирования, поддерживая величину тока основного источника 20 питания ниже порогового значения тока (который может быть аккумулирован в блоке 32 управления током первичной цепи) и величину уровня зарядки системы 36 в пределах некоторого диапазона уровня зарядки. Эти элементы управления обеспечивают снижение мощности, потребляемой системой 10 электропитания от основного источника 20 питания, что. в свою очередь, приводит к снижению затрат на управление системой 10 электропитания. Кроме того, регулирование величины тока, протекающего между основным источником 20 питания и силовым преобразователем 22, способствует уменьшению размеров элементов силового преобразователя 22. Кроме того, регулирование диапазона уровня зарядки системы 36 аккумулирования позволяет продлить срок службы системы 36.

Силовой преобразователь 22 выполнен с возможностью управления энергией, которой обмениваются в процессе работы основной источник 20 питания и силовая шина 24, обеспечивая поддержание напряжения на силовой шине 24 на уровне значения рабочего напряжения. Таким образом, если значение напряжения на силовой шине 24 превышает значение рабочего напряжения, контроллер 38 привода осуществляет управление силовым преобразователем 22, обеспечивая возврат энергии от силовой шины 24 на основной источник 20 питания. С другой стороны, при падении напряжения на силовой шине 24 ниже значения рабочего напряжения, контроллер 38 привода осуществляет управление силовым преобразователем 22, обеспечивая подвод энергии основного источника 20 питания и повышение напряжения на силовой шине 24.

В некоторых случаях ток первичной цепи может превышать пороговое значение тока, например при запуске электродвигателя 12 лифта (вызывающем короткий импульс положительной мощности) или когда электродвигатель 12 рекуперирует большое количество мощности в периоды, соответствующие отрицательной потребляемой мощности. Если значение тока первичной цепи, измеренное датчиком 21 тока, превышает пороговое значение тока, блок 32 управления током первичной цепи подает команду на блок 30 управления системы аккумулирования о регулировании тока вторичной цепи, подводимого к силовой шине 24 системой 36 аккумулирования, для снижения нагрузки на основной источник 20 питания.

Например, при большой положительной мощности электродвигателя 12 лифта блоком 38 управления током первичной цепи может быть выданакоманда блоку 30 управления системы аккумулирования на подачу питания от системы 36 аккумулирования к силовой шине 24 для снижения значения тока первичной цепи от основного источника 20 питания ниже порогового значения тока. В некоторых вариантах реализации изобретения блоком 38 управления током первичной цепи может быть выдана команда блоку 30 управления системой аккумулирования на подачу питания от системы 36 аккумулирования к силовой шине 24 до тех пор, пока уровень зарядки системы 36 не достигнет своего минимального порогового значения. Это позволяет сохранить уровень зарядки системы 36 аккумулирования в пределах ограниченного диапазона, и, таким образом, увеличить срок ее службы. Еще в одном варианте для поддержания величины тока первичной цепи ниже порогового значения тока блок 38 управления током первичной цепи может подавать команду на блок 30 управления системы аккумулирования на продолжение подачи питания на силовую шину 24 независимо от уровня зарядки системы 36.

При большой отрицательной мощности электродвигателя 12 лифта блоком 32 управления током первичной цепи может быть выдана команда блоку 30 управления системы аккумулирования на передачу мощности от силовой шины 24 системе 36 аккумулирования для уменьшения значения тока первичной цепи, протекающего в основной источник 20 питания, ниже порогового значения тока. В некоторых вариантах реализации изобретения блоком 38 управления током первичной цепи может быть выдана команда блоку 30 управления системы аккумулирования на передачу мощности от силовой шины питания в систему 36 аккумулирования, до тех пор пока уровень зарядки системы 36 не достигнет своего максимального порогового значения (для поддержания уровня зарядки в ограниченном диапазоне). Еще в одном варианте для поддержания величины тока первичной цепи ниже порогового значения тока блоком 38 управления током первичной цепи может быть выдана команда блоку 30 управления системы аккумулирования на продолжение передачи мощности от силовой шины 24 независимо от уровня зарядки системы 36 аккумулирования.

Если мощность, потребляемая электродвигателем 12, примерно равна нулю (т.е. двигатель 12 не работает в двигательном режиме и не рекуперирует мощность), блок 32 управления током первичной цепи осуществляет мониторинг уровня зарядки системы 36 аккумулирования, измеренного датчиком 34 уровня зарядки системы аккумулирования. Блоком 32 управления током первичной цепи может быть выдана команда блоку 30 управления системы аккумулирования на обмен мощностью с силовой шиной 24 так, чтобы уровень зарядки системы 36 аккумулирования был в пределах требуемого диапазона. В некоторых вариантах реализации изобретения блок 32 управления током первичной цепи выполнен с возможностью задания требуемого значения уровня зарядки системы 36 аккумулирования, а блок 30 управления системы аккумулирования выполнен с возможностью регулирования энергообмена между силовой шиной 24 исистемой 36 аккумулирования для достижения заданного уровня зарядки. За счет возврата уровня зарядки системы 36 аккумулирования к заданному значению система 36 способна обеспечить мощность, достаточную для пополнения основного источника 20 питания, если значение тока первичной цепи превышает пороговое значение тока.

При выходе из строя основного источника 20 питания вся потребляемая мощность электродвигателя 12 может быть обеспечена системой 36 аккумулирования. Блоком 32 управления током первичной цепи могут быть выданы сигналы блоку 30 управления системы аккумулирования на обеспечение электродвигателя 12 количеством энергии, необходимым для приведения его в действие в периоды, соответствующие положительной мощности, и на аккумулирование всей энергии, выработанной электродвигателем 12 в периоды, соответствующие отрицательной мощности. В некоторых вариантах реализации изобретения вся мощность, потребляемая электродвигателем 12, обеспечена системой 36 аккумулирования независимо от уровня ее зарядки. В других вариантах реализации изобретения мощность, потребляемая электродвигателем 12, обеспечена, пока уровень зарядки системы 36 аккумулирования электроэнергии лежит в ограниченном диапазоне.

Настоящее изобретение относится к управлению распределением мощности между рекуперативным приводом, связанным с электродвигателем лифта, основным источником питания и системой аккумулирования электроэнергии, связанной с рекуперативным приводом. Для этого измеряют уровень зарядки системы аккумулирования электроэнергии и значение тока между основным источником питания и рекуперативным приводом. Далее управляют направлением и величиной тока вторичной цепи между системой аккумулирования электроэнергии и рекуперативным приводом в зависисмости от тока первичной цепи и уровня зарядки системы аккумулирования. Эти элементы управления обеспечивают снижение мощности, потребляемой системой лифта от основного источника питания, что, в свою очередь, приводит к снижению затрат на ее эксплуатацию. Кроме того, регулирование величины тока, протекающего между основным источником питания и рекуперативным приводом, способствует уменьшению размеров элементов рекуперативного привода.

Хотя описание настоящего изобретения приведено со ссылкой на предпочтительные варианты его реализации, специалистами в данной области могут быть внесены изменения по форме и деталям без выхода за пределы сущности и объема изобретения.

1. Способ управления распределением мощности между рекуперативным приводом, связанным с электродвигателем лифта, основным источником питания и системой аккумулирования электроэнергии, связанной с рекуперативным приводом, включающий:
измерение тока первичной цепи между основным источником питания и рекуперативным приводом;
измерение уровня зарядки системы аккумулирования электроэнергии; и
управление направлением и величиной тока вторичной цепи между системой аккумулирования электроэнергии и рекуперативным приводом в зависимости от тока первичной цепи и уровня зарядки системы аккумулирования электроэнергии и
поддержание величины тока первичной цепи ниже порогового значения тока,
отличающийся тем, что он также включает
поддержание уровня зарядки системы аккумулирования электроэнергии в пределах диапазона уровня зарядки, кроме тех случаев, когда необходимо поддерживать величину тока первичной цепи ниже порогового значения тока.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что шаг поддержания включает регулирование энергии, подаваемой от системы аккумулирования электроэнергии в рекуперативный привод, для обеспечения потребляемой мощности электродвигателя, превышающей мощность основного источника питания при пороговом значении тока.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что шаг управления включает аккумулирование энергии рекуперативного привода в системе аккумулирования электроэнергии в периоды, соответствующие отрицательной или нулевой потребляемой мощности электродвигателя лифта.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что шаг поддержания включает аккумулирование энергии рекуперативного привода в системе аккумулирования электроэнергии в периоды, соответствующие отрицательной или нулевой потребляемой мощности электродвигателя лифта, пока уровень зарядки системы аккумулирования электроэнергии не достигнет максимального порогового значения.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что шаг поддержания включает подачу энергии от системы аккумулирования электроэнергии на рекуперативный привод, пока уровень зарядки системы аккумулирования электроэнергии не достигнет минимального порогового значения.

6. Система для управления распределением мощности между рекуперативным приводом, связанным с электродвигателем лифта, основным источником питания и системой аккумулирования электроэнергии, связанной с рекуперативным приводом, содержащая:
датчик тока, выполненный с возможностью измерения тока первичной цепи между основным источником питания и рекуперативным приводом;
датчик уровня зарядки, выполненный с возможностью измерения уровня зарядки системы аккумулирования электроэнергии; и блок управления мощностью, выполненный с возможностью управления направлением и величиной тока вторичной цепи между системой аккумулирования электроэнергии и рекуперативным приводом в зависимости от тока первичной цепи и уровня зарядки системы аккумулирования электроэнергии, и с возможностью поддержания величины тока первичной цепи ниже порогового значения тока,
отличающаяся тем, что
блок управления мощностью выполнен с возможностью поддержания уровня зарядки системы аккумулирования электроэнергии в пределах диапазона уровня зарядки, кроме тех случаев, когда необходимо поддерживать величину тока первичной цепи ниже порогового значения тока.

7. Система по п.6, отличающаяся тем, что блок управления мощностью выполнен с возможностью регулирования энергии, подаваемой из системы аккумулирования электроэнергии на рекуперативный привод, для обеспечения потребляемой мощности электродвигателя, превышающей мощность основного источника питания при пороговом значении тока первичной цепи.

8. Система по п.6, отличающаяся тем, что блок управления мощностью выполнен с возможностью аккумулирования энергии рекуперативного привода в системе аккумулирования электроэнергии в периоды, соответствующие отрицательной или нулевой потребляемой мощности электродвигателя лифта.

9. Система по п.6, отличающаяся тем, что блок управления мощностью выполнен с возможностью подачи энергии от рекуперативного привода в систему аккумулирования электроэнергии в периоды, соответствующие отрицательной или нулевой потребляемой мощности электродвигателя лифта, пока уровень зарядки системы аккумулирования электроэнергии не достигнет порогового значения.

10. Система по п.6, отличающаяся тем, что блок управления мощностью выполнен с возможностью подачи энергии от системы аккумулирования электроэнергии к рекуперативному приводу при уровне зарядки аккумулятора выше целевого значения.

Способ эксплуатации лифта в аварийном режиме // 2484003

Изобретение относится к области подъемников и предназначено для эксплуатации лифта в аварийном режиме. .

Зубчато-реечная приводная система для нескольких направляющих опор // 2481263

Изобретение относится к приводной системе для подъемных платформ, приводимых в движение зубчато-реечным механизмом, перемещающимся вдоль направляющих опор. .

Способ управления лифтовой системой и лифтовая система // 2467942

Изобретение относится к области подъемников и предназначено для выборочного управления диспетчеризацией кабины лифта, когда существуют условия, способствующие возникновению состояния раскачивания кабелей, канатов, противовеса.

Источник питания привода лифта // 2431594

Изобретение относится к системе управления работой лифта. .

Контроль состояния лифта // 2369554

Изобретение относится к контролю состояния лифта. .

Аварийное устройство для подъема и опускания лифтов, застрявших между этажами // 2341440

Изобретение относится к аварийным устройствам, используемым для перемещения кабины лифта при отключении электроэнергии. .

Подъемник и способ спасательной операции в подъемно-транспортном оборудовании (варианты) // 2328438

Защитный контур для дверей лифта // 2292297

Изобретение относится к подъемным устройствам. .

Лифт и устройство включения ловителей кабины лифта с подвешенным на траверсе купе // 2253604

Изобретение относится к лифтовому оборудованию. .

Автоматическое лифтовое страховочное устройство // 2502663

Изобретение может быть использовано при перевозках пассажиров или грузов в многоэтажных зданиях, а также в других сооружениях. Автоматическое лифтовое страховочное устройство состоит из траверсы, прикрепленных к крыше кабины тяг, подвижного узла крепления тягового каната лифта и лебедки с приводом от двигателя постоянного тока, соединенных между собой тросом. Одна ветвь тягового каната проходит от лебедки через блок, смонтированный в подвижном узле этого каната, а другая ветвь жестко соединена с крышей кабины. Между траверсой и по крайней мере одной из тяг установлен вертикальный стержень, по которому скользит фиксатор подвижного узла крепления тягового каната, предотвращающий его поворот вокруг оси тягового каната. Изобретение обеспечивает повышение безопасности эксплуатации лифта и обеспечивает самостоятельный выход пассажиров без посторонней помощи. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Антивандальный лифт // 2536697

Настоящее изобретение относится к лифтам в жилых зданиях. Лифт содержит устройство автоматической сигнализации ненормального режима работы и блокировки движения в случае отправления пассажиром естественной нужды в кабине лифта. Для этого пол кабины лифта выполнен с небольшим уклоном в одну из сторон, в нижней части уклона сделан желоб, также с уклоном. Попавшая на пол кабины урина стекает по желобу на контакты (1) и, обладая электропроводностью, замыкает цепь катушки (2) реле. Указанное реле замыкает контакт (3), а также контакт (4) в цепи звонка (5), расположенного на кабине, и сигнала (6) оператору, который сообщает о произошедшем правонарушении в правоохранительные органы. Также реле размыкает контакт (7) в цепи управления (8) лифтом, и кабина останавливается, при этом двери не открываются. В режим «Нормальная работа» лифт переключается оператором. При промывании кабины лифта грязная вода также попадает на контакты (1), но указанное реле не срабатывает, так как в этом случае разомкнут контакт 9 открытой двери кабины в цепи катушки реле. Возможен вариант, при котором кабина лифта не останавливается на месте, а принудительно опускается на первый этаж. Изобретение обеспечивает борьбу с упомянутым выше правонарушением. 1 ил.

Устройство обеспечения безопасности лифта // 2537508

Изобретение относится к подъемно-транспортной технике и может быть использовано в системе управления лифтом. Устройство содержит реле (3) безопасности шахты лифта, блок контроля (2n) состояния дверей шахты лифта с соответствующим реле (6) контроля, выключатели створок дверей шахты лифта, блоки контроля состояния выключателей створок дверей с соответствующими реле контроля, по числу этажей шахты лифта. Достигается контроль состояния выключателей дверей на каждом этаже шахты лифта, контроль состояния переключающих контактов, контролирующих реле, с одновременным контролем электронных компонентов схемы, имеющих повышенную вероятность выхода из строя, повышение безопасности эксплуатации лифта. Результаты любого из перечисленных видов контроля формируются на первом и втором контрольном выходах устройства. Их сочетание анализирует устройство контроля охраны шахты. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Устройство защиты шахтных подъемных установок от проскальзывания каната // 2553619

Устройство защиты подъемных шахтных установок от проскальзывания каната содержит измерительный блок (1), блок (2) индикации нормального режима работы механизма, блок (3) контроля проскальзывания на участке установившейся скорости, блок (4) регистрации аварийного режима, блок (5) аварийного отключения, первый блок (6) задержки, второй блок (7) задержки, блок (8) контроля проскальзывания на участке разгона. Достигается повышение быстродействия и предупреждение аварийных ситуаций на ранних стадиях с целью минимизации последствий аварии. 2 ил.

Компенсационное устройство для подъемника // 2554726

Компенсационное устройство для подъемника содержит направляющее устройство (1), фиксирующее устройство (2), держатель (3) путевого переключателя, держатель (4) ограничительного кулачка, противовес и предохранительное устройство (6). Предохранительное устройство (6) содержит предохранительные приспособления, подъемные штанги, соединительный стержень, тяговые штанги и позиционирующие пластины. Предохранительные приспособления соединены с двумя концами направляющего устройства (1). Нижние концы предохранительных приспособлений посредством подъемных штанг соединены с первыми проходящими в радиальном направлении рычагами соединительного стержня, которые установлены с возможностью горизонтального шарнирного поворота и опоры на направляющем устройстве (1). Вторые проходящие в радиальном направлении рычаги соединительного стержня соединены с верхними концами тяговых штанг. Нижние концы тяговых штанг проходят сквозь отверстия, выполненные в позиционирующих пластинах (605), прикрепленных к фиксирующему устройству (2), и снабжены ограничительными элементами. Изобретение обеспечивает безопасность устройства. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Устройство охраны шахты лифта // 2570917

Устройство содержит цепи безопасности (1, 2) дверей шахты лифта и функциональных выключателей шахты лифта; реле (3) контроля безопасности шахты лифта, у которого первый вывод катушки - первый контрольный выход устройства; узел (4) контроля напряжения в цепи безопасности дверей шахты лифта; узел (5) формирования сигнала наличия открытых дверей шахты лифта, первый (6) и второй (7) понижающие трансформаторы, подключенные к входам узлов (4, 5); первый (8) и второй (9) электронные ключи, выходы которых являются вторым и третьим контрольными выходами устройства; источник питания (10) переменного напряжения цепи безопасности. В цепи безопасности (1) катушка реле (11) контроля состояния дверей шахты лифта через выключатели (12) створок дверей шахты лифта подключена последовательно к источнику (10). На каждом этаже подключены параллельно парам выключателей (12) искрогасящие RC-цепи (13). При открытой двери шахты лифта в цепь питания катушки реле (11) включается последовательно искрогасящая цепь (13) и реле (11) срабатывает. Первая группа контактов реле (11) включена последовательно в цепь безопасности (2). В результате реле (3) контролирует целостность цепей безопасности (1, 2). Второй трансформатор (7) контролирует напряжение на катушке реле (11). Трансформатор (6) формирует пороги срабатывания элементов сравнения (29, 30) в узле (5) для одной и двух и более открытых дверей шахты в соответствии с изменением напряжения источника (10). Узел (5) по сигналу с выхода узла (4) формирует сигналы о наличии одной и двух и более дверей для ключей (8, 9). На первом выходе узла (5) формируется дублирующий сигнал наличия открытой двери. Это повышает безопасность эксплуатации лифта при отказе реле (11). Достигается повышение безопасности эксплуатации лифта путем обеспечения устойчивой работы устройства при отклонениях от номинального значения напряжения источника питания цепи безопасности, путем уменьшения вероятности ложных срабатываний блокировки, возможность контроля работоспособности переключающих элементов. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Устройство для аварийной остановки с прикрепленной системой ручного тормоза // 2586799

Изобретение относится к устройству аварийной остановки подъемника. Устройство для аварийной остановки с прикрепленной системой ручного тормоза содержит: тормозные узлы, выполненные на обеих сторонах кабины и управляющие перемещениями кабины посредством обеспечения по выбору взаимодействия с направляющими; рабочий узел, соединенный с тормозными узлами и обеспечивающий подачу вручную тормозящей силы к тормозным узлам, и блокировочный узел, блокирующий тормозные узлы. Изобретение обеспечивает повышение надежности эксплуатации подъемника. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.

Лифт // 2587002

Изобретение касается лифта, содержащего дверь (2) аварийного выхода кабины. Дверь (2) аварийного выхода кабины лифта шарнирно прикреплена по меньшей мере к одной стенке кабины (1) лифта. Дверь (2) имеет возможность поворота вокруг двух по существу вертикальных осей. Имеется множество шарниров, образующих указанные вертикальные оси. Изобретение обеспечивает упрощение конструкции. 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Цепь аварийной защиты лифта // 2598485

Цепь аварийной защиты лифта может быть использована в способе контролированного замедления кабины во время аварийной остановки. Цепь аварийной защиты состоит из последовательной цепи защитных контактов (S1-Sn), имеющая вход (Т1), соединенный с источником питания (PS) и первое защитное реле (7), получающее электропитание с выхода (T2) последовательной цепи защитных контактов (S1-Sn). Цепь (13) задержки расположена между выходом (T2) последовательной цепи защитных контактов (S1-Sn) и первым защитным реле (7). Следовательно, если один из защитных контактов размыкается для активации аварийной остановки, любой процесс, управляемый действием первого защитного реле задерживается. Указанная цепь используется в способе управления движением лифта. Изобретения обеспечивают улучшение процесса контролирования замедления кабины лифта. 5 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Способ управления лифтом и лифт // 2615816

Изобретение относится к способу управления лифтом, установленным в здании и содержащим кабину (1) лифта, выполненную с возможностью перемещения в шахте (S) лифта между посадочными этажами (F1, F2), расположенными на разных высотах, один или более канатов (2, 2'), соединенных с кабиной (1) лифта, предпочтительно по меньшей мере канат (2), на котором подвешена кабина (1) лифта, подъемный механизм (М) для перемещения кабины (1) лифта и средства (3) управления для управления подъемным механизмом (М). В способе выполняют следующие этапы: определяют данные о колебании здания, описывающие величину колебания здания, предпочтительно с помощью измерения колебания здания или возбуждения колебания здания, определяют данные об исходной позиции кабины (1) лифта, содержащие данные об исходной позиции кабины (1) лифта и/или данные о том, как долго кабина (1) лифта находилась в исходной позиции, и определяют установки для скорости движения следующего рейса на основе упомянутых данных об исходной позиции и данных о колебании. Изобретение также относится к лифту, который выполнен с возможностью осуществления описанного способа. Изобретения обеспечивают управление лифтом с оптимизацией скорости перемещения кабины. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 2 ил.