Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея



Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея
Гондола летательного аппарата, содержащая оптимизированную систему обработки инея

 


Владельцы патента RU 2494014:

ЭРБЮС ОПЕРАСЬОН САС (FR)

Гондола содержит панель (56), образующую канал (32), периферическую стенку (34), панель (54), образующую губу (36), соединяющую канал (32) со стенкой (34). Гондола также содержит систему обработки инея, обрабатывающую зону, проходящую от стенки (34) до канала (32), передний шпангоут (38), ограничивающий вместе с упомянутой губой (36) канал (51), в котором циркулирует горячий воздух для борьбы с обледенением. Канал (32) содержит покрытие (44) для акустической обработки. Передний шпангоут (38) содержит зону соединения с губой (36) и/или каналом (32), смещенную к передней части гондолы. На уровне внутренней стороны губы (36) и канала (32) предусмотрены каналы (50) для прохождения горячего воздуха. Каналы (50) проходят за пределами зоны соединения между передним шпангоутом (38) и губой (36) и/или каналом (32). Каналы (50) ограничены перегородкой, выполненной в виде вставки (52) из двух частей. Первая часть (58, 70, 88) вставлена между наложенными одна на другую панелями и содержит элемент в виде выступа и/или впадины, позволяющий выполнить каналы (50) между панелями для того, чтобы установить сообщение между внутренней и наружной частями гондолы. Вторая часть (60, 72, 90) находится напротив панели, которая расположена внутри на уровне зоны соединения, чтобы защищать ее от перегрева и изолировать горячий воздух от покрытия (44) для акустической обработки. Обеспечивается оптимальная система обработки инея, совместимая с акустической обработкой. 4 з.п. ф-лы, 17 ил.

 

Изобретение относится к гондоле летательного аппарата, содержащей оптимизированную систему обработки инея.

Системы, позволяющие избегать образования и/или скопления льда и/или инея, подразделяются на два больших семейства, при этом первые системы называют системами защиты от обледенения, позволяющими ограничивать образование льда и/или инея, а вторые системы называют системами борьбы с обледенением, ограничивающими скапливание льда и/или инея и действующими после образования льда и/или инея. В дальнейшем тексте описания под системой или способом обработки инея следует понимать систему, или способ защиты от обледенения или систему или способ борьбы с обледенением.

В частности, настоящее изобретение касается способа обработки инея, состоящего в использовании горячего воздуха, отбираемого на уровне двигателя и нагнетаемого на уровне внутренней стенки передних кромок.

Согласно известному решению ЕР0376371, показанному на фиг.1, гондола 10 содержит, по меньшей мере, один канал 12, периферическую стенку 14 и спереди - воздухозаборник, ограниченный губой 16, которая соединяет канал 12 и периферическую стенку 14.

Как известно, канал 12 содержит покрытие 18 для акустической обработки, содержащее изнутри наружу отражающий слой, по меньшей мере, одну ячеистую структуру и, по меньшей мере, одну акустически резистивную структуру.

Для обеспечения работы летательного аппарата обработку инея следует осуществлять от точки А, расположенной на уровне периферической стенки 14, до точки В, предусмотренной на уровне канала 12. Предусмотрен передний шпангоут 20 для ограничения вместе с губой кругового канала горячего воздуха на уровне воздухозаборника, при этом упомянутый передний шпангоут содержит зону соединения с периферической стенкой 22 на уровне точки А и зону соединения с каналом на уровне точки В.

Согласно варианту выполнения для обеспечения соединения между панелью, образующей губу 16, и панелью, образующей периферическую стенку 14, края упомянутых панелей прижаты и затем закреплены при помощи любых соответствующих средств на бортике 22 переднего шпангоута 20.

Согласно варианту выполнения для обеспечения соединения между панелью, образующей губу, и одной из панелей, ограничивающих канал 12, края упомянутых панелей выполнены с перекрыванием и удерживаются прижатыми друг к другу при помощи любых соответствующих средств. Как показано на фиг.1, передний шпангоут 20 содержит бортик 24, к которому прижата и на котором закреплена при помощи любых соответствующих средств внутренняя сторона панели губы.

Передний шпангоут 20 и губа 16 определяют канал с сечением в виде перевернутого D, который проходит по всей периферии гондолы и в котором циркулирует горячий воздух, используемый для обработки инея. Положение переднего шпангоута 20 зависит от зоны обработки инея, которая проходит между точками А и В.

Такая конструкция не является удовлетворительной по следующим причинам.

Это положение переднего шпангоута 20 создает канал для горячего воздуха с большим объемом, который требует большого расхода горячего воздуха в момент удаления инея. Однако обработку инея можно осуществлять в моменты некоторых фаз полета, во время которых силовая установка работает на малых оборотах, что не позволяет обеспечить достаточный расход горячего воздуха для оптимизации обработки инея.

Другим недостатком является то, что в этом положении передний шпангоут 20 является по существу перпендикулярным к направлению возможного столкновения с птицами. Поэтому в предвидении возможности такого столкновения передний шпангоут необходимо усиливать, например, путем увеличения его толщины или числа усилительных элементов, что приводит к увеличению полетной массы и, следовательно, к повышению энергопотребления летательного аппарата.

Согласно другому требованию система обработки инея должна быть совместимой с системой для акустической обработки.

Как известно, система акустической обработки содержит на уровне стенки снаружи внутрь пористый акустически резистивный слой, ячеистую структуру и отражающий слой, не проницаемый для звуковых волн, чтобы покрытие было эффективным.

Эта акустическая обработка должна быть выполнена на максимально возможной площади.

В канале, предусмотренном для горячего воздуха и ограниченном губой 16 и передним шпангоутом 20, внутренняя поверхность губы может содержать покрытие 26 для акустической обработки. Согласно варианту выполнения, описанному в патентной заявке FR-070055586, каналы расположены между ячеистой структурой и акустически резистивной структурой покрытия 26 для акустической обработки.

В канале 12 предусмотрены средства удаления горячего воздуха для его выпуска за пределы конструкции гондолы, как показано на фиг.1.

Согласно варианту выполнения средства удаления представляют собой отверстия или микроотверстия 28, выполненные на уровне стенки губы.

Первым недостатком этого варианта выполнения является то, что поверхность зоны, занятой средствами удаления и не обработанной с акустической точки зрения, добавляется к тоже не обработанной поверхности зоны соединения между передним шпангоутом 20 и каналом 12, что не позволяет оптимизировать акустическую обработку. Другим недостатком является то, что микроотверстия в металлическом листе губы плохо противостоят сквозной циркуляции горячего воздуха, который является причиной образования микротрещин, существенно снижающих срок службы воздухозаборника.

Наконец, поскольку наружную обшивку покрытий для акустической обработки выполняют из композитного материала, чувствительного к высоким температурам, средства удаления следует располагать по отношению к зонам, обработанным с акустической точки зрения, соответствующим образом, чтобы ограничить риски обгорания композитного материала.

В документе US-5008.277 описан другой вариант выполнения средств удаления. Согласно этому документу передний шпангоут содержит в центральной части опорную поверхность, к которой прижимается стенка, образующая губу. Для формирования средств удаления стенка, образующая губу, содержит выпуклости на уровне зоны соединения с передним шпангоутом. Таким образом, на уровне средств удаления стенка, образующая губу, отходит от переднего шпангоута, чтобы пропускать горячий воздух, который удаляется параллельно поверхности канала. Согласно этому варианту выполнения наружная поверхность стенки, образующей канал, продолжает опорную поверхность переднего шпангоута, так что между поверхностью канала и поверхностью губы существует смещение даже в зонах, находящихся за пределами выпуклостей.

Этот вариант выполнения не является удовлетворительным по следующим причинам:

Эта средства удаления оказывают сильное возмущающее аэродинамическое влияние на поток воздуха, циркулирующий в канале гондолы. Действительно, выпуклости образуют формы, которые выступают по отношению к поверхностям канала и губы и могут создавать аэродинамические возмущения, недопустимые для расположенных за ними силовой установки и вентилятора.

Эти возмущения недопустимы еще и по причине того, что система борьбы с обледенением работает точечно, тогда как выпуклости непрерывно возмущают воздушный поток, циркулирующий в канале гондолы.

Другой недостаток состоит в том, что смещение между поверхностью канала и поверхностью губы приводит к образованию поверхностного дефекта, тоже создающего аэродинамические возмущения.

Наконец, поскольку поток горячего воздуха удаляется параллельно поверхности канала, он может обжигать композитные материалы, используемые для акустической обработки поверхности канала. Поэтому согласно документу US-5088277 покрытие для акустической обработки располагают на расстоянии от средств удаления, что уменьшает поверхность, обрабатываемую в акустическом плане.

Настоящее изобретение призвано устранить недостатки известных технических решений и предложить гондолу, содержащую оптимизированную систему обработки инея, совместимую с акустической обработкой.

В этой связи объектом настоящего изобретения является гондола летательного аппарата, содержащая канал, периферическую стенку, губу в передней части, соединяющую упомянутый канал и упомянутую периферическую стенку и ограничивающую воздухозаборник, а также систему обработки инея, обрабатывающую зону, проходящую в продольном сечении от точки А, предусмотренной на уровне периферической стенки до точки В, предусмотренной на уровне канала, и содержащая передний шпангоут, ограничивающий вместе с упомянутой губой канал, в котором циркулирует горячий воздух для борьбы с обледенением, при этом упомянутый канал содержит покрытие для акустической обработки, содержащее изнутри наружу отражающий слой, по меньшей мере, одну ячеистую структуру и, по меньшей мере, одну акустически резистивную структуру, отличающаяся тем, что передний шпангоут содержит зону соединения с губой и/или каналом, смещенную в сторону передней части гондолы относительно точки В, при этом на уровне внутренней стороны губы и канала предусмотрены каналы для прохождения горячего воздуха от упомянутого канала для горячего воздуха до выходов, расположенных на уровне окружности, соответствующей точке В, при этом упомянутые каналы проходят за пределами зоны соединения между, с одной стороны, передним шпангоутом и, с другой стороны, губой и/или каналом и ограничены, по меньшей мере, одной перегородкой, которая изолирует горячий воздух от покрытия для акустической обработки.

Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного исключительно в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 - вид в разрезе передней части гондолы из предшествующего уровня техники.

Фиг.2 - вид в разрезе передней части гондолы, показывающий положения переднего шпангоута согласно известным решениям и в соответствии с настоящим изобретением, а также границы борьбы с обледенением и зон, обрабатываемых в акустическом плане.

Фиг.3 - вид в разрезе, иллюстрирующий детали системы удаления горячего воздуха в соответствии с настоящим изобретением.

Фиг.4 - вид в перспективе, иллюстрирующий вставку системы удаления в соответствии с настоящим изобретением.

Фиг.5 - вид в перспективе вставки, показанной на фиг.4, установленной на панели, образующей губу.

Фиг.6 - вид в перспективе, иллюстрирующий вставку, показанную на фиг.5, и выходные отверстия системы удаления.

Фиг.7 - вид в перспективе вставки согласно другому варианту.

Фиг.8 - вид в перспективе, иллюстрирующий вставку, показанную на фиг.7, установленную на панели, образующей губу.

Фиг.9 - вид в перспективе вставки согласно еще одному варианту изобретения.

Фиг.10 - вид в перспективе вставки согласно еще одному варианту изобретения.

Фиг.11 - вид сбоку вставки, показанной на фиг.10.

Фиг.12-14 - вид в разрезе различных вариантов системы удаления в соответствии с настоящим изобретением, без вставки.

Фиг.15 - вид в разрезе варианта изобретения с двумя последовательными соединениями, с одной стороны, между панелью, образующей губу, и вставкой и, с другой стороны, между упомянутой вставкой и панелью, образующей канал.

Фиг.16 и 17 - вид в разрезе вариантов системы удаления в соответствии с настоящим изобретением с шайбами, установленными между двумя панелями на уровне зоны соединения.

На фиг.2 и 3 позицией 30 обозначена гондола, содержащая канал 32, периферическую стенку 34, а также губу 36 в передней части, соединяющую упомянутый канал 32 и упомянутую периферическую стенку 34 и ограничивающую воздухозаборник. Другие элементы гондолы не описываются, так как они хорошо известны специалистам.

Как правило, стенку канала (или губы) выполняют путем сборки нескольких панелей, нескольких пластин, нескольких обшивок или аналогичных элементов.

В дальнейшем тексте описания все эти формы стенки будут называется термином «панель».

Конструкция гондолы 30 содержит передний шпангоут 38, который соединяет периферическую стенку 34 и канал 32 и на котором закреплена губа 36.

Передний шпангоут 38 содержит первый край, расположенный на уровне соединения периферической стенки 34 и губы 36, и второй край, расположенный на уровне соединения канала 32 и губы 36.

На уровне первого края передний шпангоут 38 содержит опорную поверхность 40, на уровне которой неподвижно соединяют периферическую стенку 34 и/или губу 36.

Согласно варианту выполнения для снижения влияния лобового сопротивления панели периферической поверхности и губы соединяют встык без перекрывания, и обе эти панели неподвижно соединяют с опорной поверхностью 40.

На уровне второго края передний шпангоут 38 содержит опорную поверхность 42, на уровне которой неподвижно соединяют канал 32 и/или губу 36.

Согласно варианту выполнения стенку губы 36 неподвижно соединяют с опорной поверхностью 42, и находящиеся против друг друга концы стенок канала и губы перекрывают друг друга и неподвижно соединены при помощи любых соответствующих средств. Для снижения влияния лобового сопротивления панель канала (или панель губы) содержит вырез, высота которого адаптирована к толщине панели губы (или соответственно панели канала), чтобы аэродинамические поверхности обеих панелей по обе стороны от зоны перекрывания находились в одной плоскости.

Как правило, зоной соединения называют зону, на уровне которой накладывают один на другой два элемента или, в частности, две панели или части панелей. Настоящее изобретение касается, в частности, зон соединения между двумя элементами, каждый из которых содержит поверхность, образующую наружную поверхность гондолы по обе стороны от зоны соединения.

В дальнейшем тексте описания под внутренней частью гондолы следует понимать зону гондолы, ограниченную периферической стенкой, губой и каналом, которая не входит в контакт с аэродинамическими потоками, протекающими снаружи летательного аппарата, а наружная часть гондолы соответствует дополнительной зоне, на уровне которой циркулируют аэродинамические потоки, то есть потоки, входящие в контакт с наружной поверхностью периферической стенки или с наружной поверхностью канала, внутри которого протекает воздушный поток, предназначенный для газотурбинного двигателя.

Чтобы снизить шумовое влияние, канал 32 содержит покрытие 44 для акустической обработки, содержащее изнутри наружу отражающий слой, по меньшей мере, одну ячеистую структуру и, по меньшей мере, одну акустически резистивную структуру. Подробное описание покрытия для акустической обработки не приводится, так как оно тоже известно специалистам. Как правило, акустически резистивную структуру, образующую аэродинамическую поверхность, выполняют из композитного материала.

Для улучшения акустической обработки губа может тоже содержать акустическое покрытие 46.

Зоны соединения, с одной стороны, между передним шпангоутом и губой и, с другой стороны, между губой и каналом являются зонами, не обрабатываемыми с акустической точки зрения по причине перекрывания упомянутых элементов.

Гондола содержит также систему обработки инея на уровне губы 36, которая должна покрывать зону, проходящую в продольном сечении от точки А, предусмотренной на уровне периферической стенки 34 до точки В, предусмотренной на уровне канала 32.

Настоящее изобретение касается, в частности, гондолы, содержащей систему обработки инея горячим воздухом. В этом случае предусмотрены средства для нагнетания горячего воздуха внутрь губы, чтобы он входил в контакт с внутренней поверхностью губы и препятствовал образованию инея или его скапливанию на уровне наружной поверхности губы.

Согласно варианту выполнения горячий воздух отбирают на уровне силовой установки, и предусмотрены каналы для его прохождения в пространство, ограниченное передним шпангоутом и губой. Описание этих различных элементов опускается, так как они известны специалисту.

Предпочтительно предусматривают средства для направления горячего воздуха как можно ближе к внутренней поверхности губы, чтобы усилить эффективность обработки инея. Согласно варианту выполнения, описанному в патентной заявке FR-070055586, каналы 48 располагают между ячеистой структурой и акустически резистивной структурой покрытия для акустической обработки.

Гондола содержит средства, позволяющие удалять горячий воздух, используемый для обработки инея, наружу упомянутой гондолы.

Согласно изобретению зона соединения переднего шпангоута 38 с губой 36 и/или каналом (32) на уровне воздухозаборника гондолы смещена к передней части гондолы относительно точки В, и на уровне внутренней стороны губы 36 и канала 32 предусмотрены каналы 50 для прохождения горячего воздуха от канала 51 для горячего воздуха, ограниченного губой 36 и передним шпангоутом 38, до выходов, расположенных на уровне окружности, соответствующей точке В на виде в разрезе по фиг.2.

Эти каналы 50 проходят за пределы зоны соединения между, с одной стороны, переднего шпангоута 38 и, с другой стороны, губой 36 и/или каналом 32 таким образом, чтобы зона обработки инея простиралась за пределы зоны соединения в отличие от решения, предложенного документом US-5.088.277. Кроме того, поскольку они расположены на уровне внутренней поверхности, то не создают никаких выступов в канале 32, которые могут возмущать аэродинамические потоки, как это было в случае решения, предложенного документом US-5088277.

Эти каналы 50 ограничены, по меньшей мере, одной перегородкой, например, вставкой, что будет показано ниже, которая изолирует горячий воздух от покрытия 44 для акустической обработки. Это решение позволяет изолировать горячий воздух от ячеек ячеистой структуры. Таким образом, горячий воздух не влияет на акустическую обработку. Предпочтительно упомянутую, по меньшей мере, одну перегородку выполняют из жаропрочного материала, и она позволяет изолировать горячий воздух от покрытия для акустической обработки, которое можно выполнять из композитного материала для уменьшения полетной массы.

Согласно другому преимуществу изобретения смещение зоны соединения между, с одной стороны, передним шпангоутом и, с другой стороны, губой 36 и/или каналом 32 к передней части гондолы позволяет уменьшить объем канала 51 и, следовательно, необходимый расход горячего воздуха. Таким образом, эта конструкция позволяет оптимизировать обработку инея, применяемую в некоторых фазах полета, во время которых силовая установка работает на малом режиме и подает лишь небольшой расход горячего воздуха.

Согласно другому преимуществу при такой конструкции передний шпангоут имеет больший наклон по сравнению с известными решениями, что усиливает ее прочность при столкновениях с птицами, а также позволяет оптимизировать ее массу.

Согласно изобретению эти каналы 50 для удаления горячего воздуха предусмотрены на уровне зоны соединения и расположены между элементами, образующими зону соединения.

Согласно важному признаку изобретения каналы 50 имеют соответствующую форму, позволяющую удалять горячий воздух в направлении, не параллельном наружной поверхности гондолы, чтобы смешивать его с циркулирующими в канале аэродинамическими потоками и обеспечивать его охлаждение.

Предпочтительно направление удаляемого потока горячего воздуха образует угол с наружной поверхностью, варьирующийся от 5 до 60°. Предпочтительно угол заключен между 5 и 30° для достижения хорошего компромисса между охлаждением горячего воздуха и возмущением аэродинамического потока, циркулирующего в канале.

Согласно важному признаку изобретения элемент, расположенный во внутренней части на уровне зоны соединения, содержит наклонную плоскость между зоной, на уровне которой наружная поверхность упомянутого элемента прижимается к внутренней поверхности другого элемента, и зоной, на уровне которой наружная поверхность упомянутого элемента образует наружную поверхность гондолы, при этом упомянутая наклонная плоскость позволяет направлять поток горячего воздуха в направлении, не параллельном наружной поверхности гондолы.

Согласно варианту выполнения каналы 50 предусмотрены по всей окружности канала гондолы или на одном, или нескольких участках окружности.

Согласно усовершенствованному варианту выполнения угол удаления горячего воздуха может быть не постоянным вдоль окружности. Таким образом, в зависимости от положения средств удаления на окружности канала угол удаления можно оптимизировать.

Согласно варианту выполнения каналы 50 ограничены, по меньшей мере, одной вставкой 52, по меньшей мере, с одним элементом, выполненным в виде выступа и/или впадины и расположенным между двумя элементами зоны соединения.

Согласно предпочтительному варианту выполнения вставка 52 содержит участок, вставленный между панелью 54 губы 36 и панелью 56 канала 32, при этом опорная поверхность 42 переднего шпангоута 38 расположена напротив зоны перекрывания упомянутых панелей 54 и 56, как детально показано на фиг.3.

Эта конфигурация позволяет еще больше улучшить акустическую обработку, так как зоны соединения между передним шпангоутом 38, губой 36, каналом 32 и каналами 50 накладываются одна на другую, что уменьшает площадь необработанных поверхностей.

Согласно другому преимуществу система удаления больше не содержит отверстий или микроотверстий, что позволяет существенно увеличить срок ее службы, так как устраняет возможные риски разрыва под действием пневматического давления.

Преимуществом этой конфигурации является также то, что воздух стремится к удалению через эту систему удаления, что существенно улучшает борьбу с обледенением губы.

Предпочтительно вставка 52 содержит первый участок 58, вставленный между наложенными одна на другую панелями, и второй участок 60 напротив только одной панели, которая расположена во внутренней части на уровне зоны соединения и соответствует панели канала 32. Эта конфигурация позволяет защитить панель, образующую канал 32, как правило, по меньшей мере, частично выполненную из композитного материала.

Согласно первому варианту, показанному на фиг.10 и 11, вставка 52 содержит площадки 62, предусмотренные на уровне, по меньшей мере, одной из сторон вставки и образующие выступающие элементы, обеспечивающие прохождение горячего воздуха изнутри наружу. Предпочтительно, согласно этому варианту выполнения, вставка 52 содержит первый участок 58, на уровне которого устанавливают площадки 62 и который вставлен между панелями 54 и 56, и второй участок 60 в контакте только с панелью 56 канала 32. Площадки 62 располагают на стороне вставки 52, находящейся напротив панели 54 губы, чтобы горячий воздух входил в контакт только с упомянутой панелью 54, чтобы продолжить обработку инея и защитить панель 56 внутреннего канала, как правило, по меньшей мере, частично выполненную из композитного материала, чувствительного к высокой температуре.

Предпочтительно второй участок 50 имеет наклон по отношению к первой части 58 таким образом, что свободный конец 64 второго участка 60 расположен на уровне аэродинамической поверхности панелей, образующих губу и канал. Предпочтительно свободный конец 64 имеет скошенную форму, чтобы получить кромку 66, поверхность которой расположена на уровне аэродинамической поверхности панелей, образующих губу и канал 32.

Второй наклонный участок 60 позволяет удалять горячий воздух наружу гондолы под углом, чтобы он смешивался с аэродинамическими потоками, циркулирующими в канале, и охлаждался.

Для обеспечения прохождения горячего воздуха первый участок 58 проходит по всей длине L наложения панелей 54 и 56.

Согласно другому варианту, показанному на фиг.4-9, вставка 52 содержит, по меньшей мере, одну канавку 68, по меньшей мере, на одной из своих сторон, обеспечивающую прохождение горячего воздуха изнутри гондолы наружу.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг.7-9, вставка 52 содержит первый участок 70, вставленный между панелями 54 и 56 и проходящий, по меньшей мере, по длине наложения упомянутых панелей 54 и 56, и второй участок 72, имеющий наклон по отношению к первому участку 70, чтобы свободный конец 74 второго участка 72 находился на уровне аэродинамической поверхности панелей 54 и 56, образующих губу и канал 32.

Предпочтительно свободный конец 74 имеет скошенную форму, чтобы получить кромку 76, поверхность которой расположена на уровне аэродинамической поверхности панелей, образующих губу и канал 32.

Предпочтительно панель 54 губы 36 содержит конец 78 со скошенной формой, чтобы получить кромку, поверхность которой параллельна поверхности второго участка 72 пластины 52.

Вставка 52 содержит канавки 68 только на уровне стороны, находящейся напротив панели 54 губы 36. Таким образом, горячий воздух направляется между вставкой 52 и панелью 54 губы 36, что позволяет защитить панель 56 канала 32, как правило, по меньшей мере, частично выполненную из композитного материала, чувствительного к высокой температуре.

Канавки 68 могут иметь более или менее значительную длину, как показано на фиг.7 и 9.

Канавки 68 имеют высоту, меньшую толщины пластины 52, и проходят от первой кромки 80 до второй кромки 76.

Таким образом, канавки 68 выходят, с одной стороны, на уровне кромки 80 через отверстия 82, которые сообщаются с внутренней частью гондолы, и, с другой стороны, на уровне кромки 76 через отверстия 84, которые сообщаются с наружной частью гондолы.

Поскольку второй участок имеет наклон, то дно канавок 68 тоже имеет наклон на уровне упомянутой второй части, что позволяет удалять горячий воздух в наружную часть гондолы под углом, чтобы он смешивался с аэродинамическими потоками, циркулирующими в канале, и охлаждался.

Согласно другому варианту выполнения, показанному на фиг.4- 6, пластина или вставка 52 содержит заплечик 86 высотой, по существу равной толщине панели 54 губы, который ограничивает первый участок 88 в виде пластины небольшой толщины, вставленный между двумя панелями 54 и 56 и проходящий, по меньшей мере, по длине зоны наложения упомянутых панелей 54 и 56, и второй участок 90 скошенной формы с кромкой 92, поверхность которой расположена на уровне аэродинамической поверхности панелей, образующих губу и внутренний канал, и с наклонной плоскостью 94, к которой прижата панель 54 канала 32.

Вставка 52 содержит канавки 96 только на уровне стороны, находящейся напротив панели 54 губы 36. Таким образом, горячий воздух направляется между вставкой 52 и панелью 54 губы 36, что позволяет защитить панель 56 канала 32, как правило, по меньшей мере, частично выполненную из композитного материала, чувствительного к высокой температуре.

Канавки 96 могут иметь более или менее значительную ширину.

Канавки 96 имеют высоту, меньшую толщины пластины 52, и проходят от первой кромки 98 до второй кромки 92.

Таким образом, канавки 96 выходят, с одной стороны, на уровне кромки 98 через отверстия 100, которые сообщаются с внутренней частью гондолы, и, с другой стороны, на уровне кромки 92 через отверстия 102, которые сообщаются с наружной частью гондолы.

Поскольку, как и в предыдущем случае, второй участок имеет наклон, то дно канавок 68 тоже имеет наклон на уровне упомянутой второй части, что позволяет удалять горячий воздух в наружную часть гондолы под углом, чтобы он смешивался с аэродинамическими потоками, циркулирующими в канале, и охлаждался.

Согласно различным вариантам пластины или вставки 52 удерживаются на месте при помощи любых соответствующих средств. Согласно варианту выполнения можно предусмотреть отверстия 104 для прохождения винтов или заклепок.

Как показано на фиг.12 и 13, каналы 50 ограничены формами в виде выступов и/или впадин 106, выполненными непосредственно на панели 54, образующей губу 36.

Согласно варианту выполнения внутренняя поверхность панели 54 содержит канавки 106, проходящие на всей зоне соединения и сообщающиеся на первом конце с внутренней частью гондолы и на втором конце с наружной частью гондолы.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг.13, панель 56 продолжается между передним шпангоутом 38 и панелью 54, образующей губу на уровне зоны соединения.

Согласно другому варианту выполнения, показанному на фиг.12, для соединения панели 54, образующей губу, панели 56, образующей канал 32, и переднего шпангоута 38 предусмотрена промежуточная деталь 108. Эта промежуточная деталь 108 содержит две ветви: первую ветвь 110, прижатую к внутренней поверхности панели 54, образующей губу 36, и вторую ветвь 112, прижатую к наружной поверхности панели 56, образующей канал 32. Согласно этому варианту каналы 50 расположены между панелью 56 и промежуточной деталью 108. В зависимости от случая формы в виде выступов/или впадин можно выполнить на уровне поверхности ветви 110 промежуточной детали 108 в контакте с внутренней поверхностью панели 54 и/или упомянутые формы можно выполнить на уровне внутренней поверхности панели 54 в контакте с ветвью 110 промежуточной детали 108.

Согласно другому варианту выполнения, показанному на фиг.14, передний шпангоут 38 продолжен между панелью 54, образующей губу 36, и панелью 56, образующей канал 32. Согласно варианту выполнения каналы 50 ограничены формами в виде выступов и/или впадин 114, выполненными непосредственно на уровне поверхности переднего шпангоута 38 в контакте с панелью 54, при этом упомянутые формы в виде выступов и/или впадин проходят по достаточной длине, чтобы обеспечивать сообщение внутренней части гондолы, в частности зоны, ограниченной передним шпангоутом и губой, с наружной частью гондолы.

На фиг.15 показан другой вариант, в котором лист или пластина 116 обеспечивает соединение между панелью 54, образующей губу 36, и панелью 56, образующей канал 32. Таким образом, этот вариант выполнения содержит первую зону соединения между панелью 54 и пластиной 116 и вторую зону соединения между пластиной 116 и панелью 56. Согласно варианту выполнения каналы 50 ограничены формами в виде выступов и/или впадин 118, располагаемыми между панелью 54 и пластиной 116. В зависимости от случая формы в виде выступов и/или впадин 118 выполняют на уровне поверхности пластины 116 в контакте с панелью 54 или на уровне внутренней поверхности панели 54 в контакте с пластиной 116.

Согласно другим вариантам выполнения, показанным на фиг.16 и 17, каналы 50 образованы множеством элементов 120, расположенных между элементами зоны соединения, в частности, в виде шайб.

Таким образом, как показано на фиг.16, шайбы 120 устанавливают между ветвью 110 промежуточной детали 108 и панелью 54 губы 36.

Как показано на фиг.17, шайбы 120 устанавливают между передним шпангоутом 38 и панелью 54, образующей губу 36, и между панелью 56, образующей канал 32, и панелью 54, образующей губу 36.

Разумеется, изобретение не ограничивается вариантами выполнения, представленными на различных чертежах, и формы в виде выступов и/или впадин средств удаления можно предусмотреть непосредственно, по меньшей мере, на одной из деталей, образующих зону соединения, и/или на вставной детали, называемой вставкой, расположенной между двумя деталями, образующими зону соединения.

1. Гондола летательного аппарата, содержащая панель (56), образующую канал (32), периферическую стенку (34), панель (54), образующую губу (36) в передней части, соединяющую упомянутый канал (32) и упомянутую периферическую стенку (34) и ограничивающую воздухозаборник, упомянутые панели (54, 56) наложены друг на друга на уровне зоны соединения, а также систему обработки инея, обрабатывающую зону, проходящую в продольном сечении от точки А, предусмотренной на уровне периферической стенки (34), до точки В, предусмотренной на уровне канала (32), и содержащая передний шпангоут (38), ограничивающий вместе с упомянутой губой (36) канал (51), в котором циркулирует горячий воздух для борьбы с обледенением, при этом упомянутый канал (32) содержит покрытие (44) для акустической обработки, содержащее изнутри наружу отражающий слой, по меньшей мере, одну ячеистую структуру и, по меньшей мере, одну акустически резистивную структуру, отличающаяся тем, что передний шпангоут (38) содержит зону соединения с губой (36) и/или каналом (32), смещенную к передней части гондолы относительно точки В, при этом на уровне внутренней стороны губы (36) и канала (32) предусмотрены каналы (50) для прохождения горячего воздуха от упомянутого канала (51) для горячего воздуха до выходов, расположенных на уровне окружности, соответствующей точке В, при этом упомянутые каналы (50) проходят за пределами зоны соединения между, с одной стороны, передним шпангоутом (38) и, с другой стороны, губой (36) и/или каналом (32) и тем, что упомянутые каналы (50) ограничены, по меньшей мере, одной перегородкой, выполненной в виде вставки (52) из двух частей, первой части (58, 70, 88), вставленной между наложенными одна на другую панелями, которая содержит, по меньшей мере, один элемент в виде выступа и/или впадины, позволяющий выполнить каналы (50) между упомянутыми панелями для того, чтобы установить сообщение между внутренней частью и наружной частью гондолы, и второй части (60, 72, 90) напротив только одной панели, которая расположена внутри на уровне зоны соединения, чтобы защищать ее от чрезмерной температуры и изолировать горячий воздух от покрытия (44) для акустической обработки.

2. Гондола летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что упомянутая, по меньшей мере, одна перегородка выполнена из жаропрочного материала и позволяет изолировать горячий воздух от покрытия для акустической обработки, выполненного из композитного материала.

3. Гондола летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что вставка содержит, по меньшей мере, одну канавку (68, 96), по меньшей мере, на одной из своих сторон, позволяющую ограничивать канал (50).

4. Гондола летательного аппарата по п.3, отличающаяся тем, что канавки (68, 96) выходят, с одной стороны, на уровне первой кромки (80, 98) через отверстия (82, 100), которые сообщаются с каналом (51), и, с другой стороны, на уровне второй кромки (76, 92) через отверстия (84, 102), которые сообщаются с наружной частью гондолы.

5. Гондола летательного аппарата по п.3 или 4, отличающаяся тем, что вставка (52) содержит заплечик (86) высотой, по существу равной толщине первой панели (54), которая ограничивает первую часть (88) в виде пластины небольшой толщины, вставленной между двумя панелями (54, 56) и проходящей, по меньшей мере, по длине зоны наложения упомянутых панелей (54, 56), и вторую часть (90) скошенной формы с кромкой (92), поверхность которой расположена на уровне аэродинамической поверхности упомянутых панелей (54, 56), и с наклонной плоскостью (94), к которой прижата вторая панель (56), и тем, что вставка (52) содержит канавки (96) только на уровне стороны, находящейся напротив первой панели (54).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к гондоле со средствами отвода горячего воздуха. .

Изобретение относится к устранению обледенения обтекателей воздухозаборников газотурбинных двигателей, в частности, летательных аппаратов. .

Изобретение относится к средствам защиты от обледенения подвижных поверхностей летательных аппаратов. .

Изобретение относится к области авиации. .

Дирижабль // 2177894
Изобретение относится к дирижаблестроению. .

Изобретение относится к авиационной технике, в частности, к конструкции предкрылка с расположением внутри него трубопровода воздушного обогрева. .

Противообледенительная система (А) летательного аппарата предназначена для предотвращения намерзания льда на крыле (20) летательного аппарата или для удаления намерзшего льда. Отбираемый воздух (S2), извлекаемый из главного двигателя (3) летательного аппарата, и воздух (ST), поступающий из воздухозаборника (31), предусмотренного в конструкции (28), и нагреваемый источником тепла (26) конструкции летательного аппарата, подается в камеру (32) горячего воздуха внутри крыла (2), что обеспечивает защиту от обледенения. Группа изобретений направлена на повышение эффективности защиты от обледенения. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 9 ил.
Наверх