Панель для акустической обработки с интегрированным соединительным усилительным элементом

Авторы патента:


Панель для акустической обработки с интегрированным соединительным усилительным элементом
Панель для акустической обработки с интегрированным соединительным усилительным элементом
Панель для акустической обработки с интегрированным соединительным усилительным элементом
Панель для акустической обработки с интегрированным соединительным усилительным элементом
Панель для акустической обработки с интегрированным соединительным усилительным элементом
Панель для акустической обработки с интегрированным соединительным усилительным элементом

 


Владельцы патента RU 2494929:

ЭРБЮС ОПЕРАСЬОН САС (FR)

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к панели для акустической обработки с соединительным элементом. Панель для акустической обработки включает в себя отражающий слой (50), ячеистую конструкцию (52) и акустически резистивную конструкцию (54), образующую аэродинамическую поверхность. Панель соединена на уровне кромки со второй панелью (46) и содержит на уровне кромки, заходящей на вторую панель, усилительный элемент (60), вставленный между отражающим слоем (50) и акустически резистивной конструкцией (54). Усилительный элемент (60) обеспечивает восприятие усилий между указанным слоем (50) и указанной конструкцией (54). Технический результат заключается в улучшении акустической обработки аэродинамической поверхности. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Настоящее изобретение относится к панели для акустической обработки с интегрированным усилительным элементом для обеспечения соединения, по меньшей мере, с другой панелью, направленным на то, чтобы уменьшить необработанную с акустической точки зрения поверхность воздухозаборника гондолы.

Согласно одному из вариантов реализации, проиллюстрированному на фиг.1, гондола 10 содержит, по меньшей мере, один канал 12, периферийную стенку 14 и воздухозаборник в передней части, ограниченный губой 16, которая соединяет канал 12 и периферийную стенку 14.

Известным образом канал 12 содержит покрытие или панель 18 для акустической обработки, содержащее в направлении изнутри наружу отражающий слой 20, по меньшей мере, одну ячеистую конструкцию 22 и, по меньшей мере, одну акустически резистивную конструкцию 24, образующую аэродинамическую поверхность канала 12.

Преимущественно губа 16 может также содержать покрытие для акустической обработки.

Для усиления конструкции гондолы передний шпангоут 26 связывает канал 12 и периферийную стенку 14, причем губа 16 жестко соединена с указанным передним шпангоутом 26.

Согласно одному из вариантов осуществления изобретения для обеспечения связи между панелью, образующей губу 16, и панелью, образующей периферийную стенку 14, кромки указанных панелей прижаты и прикреплены любым подходящим способом к ребру 28 переднего шпангоута 26.

Согласно одному из вариантов реализации, детально проиллюстрированному на фиг.2, на уровне зоны сопряжения канала 12 и губы 16 передний шпангоут 26 содержит ребро 30, к которому прижата стенка, образующая губу 16. На этом уровне отражающий слой 20 и акустически резистивная конструкция 24 имеют размеры, большие чем размеры ячеистой конструкции 22, для того чтобы иметь возможность сойтись, затем оказаться прижатыми друг к другу и закрепленными на внутренней поверхности губы, которая проходит за пределы ребра 30. Как дополнение, предусматривают усилительный элемент 32 для обеспечения соединения между двумя скрепленными слоями 22 и 24, с одной стороны, и передним шпангоутом, с другой стороны.

Такая конфигурация является неудовлетворительной по следующим причинам.

Усилия, проходящие по отражающему слою и акустически резистивному слою, не являются уравновешенными, это порождает проблему развертывания на уровне зоны сопряжения с губой и расслоения, при этом различные части покрытия выполнены из композитного материала в целях выигрыша в массе.

Еще один недостаток заключается в том, что концевая зона акустического покрытия, на уровне которой отражающий слой и акустически резистивная конструкция сходятся, не обрабатывается с акустической точки зрения. Как следствие, эта зона объединяется с зоной наложения губы и переднего шпангоута, с одной стороны, и губы и двух скрепленных слоев 22 и 24, с другой стороны, что приводит к образованию значительной зоны LO, не обработанной в акустическом плане.

Настоящее изобретение направлено на исправление недостатков предшествующего уровня техники и предлагает улучшенную панель для акустической обработки, позволяющую уменьшить зону, необработанную в акустическом плане, обеспечивая лучшее восприятие усилий между различными слоями указанной панели на уровне зоны сопряжения с другой панелью.

С этой целью объектом изобретения является панель для акустической обработки, включающая в себя в направлении изнутри наружу отражающий слой, по меньшей мере, одну ячеистую конструкцию и, по меньшей мере, одну акустически резистивную конструкцию, образующую аэродинамическую поверхность, причем указанная панель соединена на уровне кромки, по меньшей мере, со второй панелью, отличающаяся тем, что она содержит на уровне кромки, заходящей, по меньшей мере, на указанную вторую панель, усилительный элемент, вставленный между отражающим слоем и акустически резистивной конструкцией, образующей аэродинамическую поверхность, причем указанный усилительный элемент обеспечивает восприятие усилий между указанным слоем и указанной конструкцией.

Другие признаки и преимущества изобретения будут понятны из нижеследующего описания, при этом описание приведено только в рамках иллюстративного примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг.1 показывает разрез, иллюстрирующий переднюю верхнюю часть гондолы согласно предшествующему уровню техники,

фиг.2 показывает разрез, детально иллюстрирующий зону сопряжения между губой, передним шпангоутом и каналом гондолы согласно фиг.1,

фиг.3 показывает разрез, иллюстрирующий переднюю верхнюю часть гондолы согласно настоящему изобретению,

фиг.4 показывает разрез, детально иллюстрирующий зону сопряжения между губой, передним шпангоутом и каналом гондолы согласно фиг.3,

фиг.5 показывает вид в перспективе усилительного элемента акустической панели согласно изобретению,

фиг.6 показывает вид, иллюстрирующий способ осуществления усилительного устройства согласно изобретению.

На фиг.3 представлена верхняя передняя часть 40 гондолы.

Известным образом она содержит канал 42, периферийную стенку 44 и воздухозаборник в передней части, ограниченный губой 46, которая соединяет канал 42 и периферийную стенку 44.

Канал 42 содержит покрытие или панель 48 для акустической обработки, содержащую в направлении изнутри наружу отражающий слой 50, по меньшей мере, одну ячеистую конструкцию 52 и, по меньшей мере, одну акустически резистивную конструкцию 54, образующую аэродинамическую поверхность канала 52.

Предпочтительно, губа 46 также содержит покрытие 56 для акустической обработки.

Для усиления конструкции гондолы передний шпангоут 58 соединяет канал 42, периферийную стенку 44 и губу 46.

Соединение между панелью, образующей губу 46, панелью, образующей периферийную стенку 44, и передним шпангоутом 58 не детализировано.

В настоящем изобретении, в частности, рассматривается зона сопряжения переднего шпангоута 58, панели, образующей губу 46, и панели, образующей канал 42. На уровне этой зоны кромка панели 48 для акустической обработки жестко соединена, по меньшей мере, с другой панелью, а именно той панелью, которая образует губу, и/или той панелью, которая образует передний шпангоут 58, при этом указанная, по меньшей мере, одна панель прижата, по меньшей мере, к одной поверхности указанной акустической панели.

Согласно настоящему изобретению, акустическая панель 48 содержит на уровне кромки, заходящей, по меньшей мере, на указанную другую панель, усилительный элемент 60, вставленный между отражающим слоем 50 и акустически резистивной конструкцией 54, образующей аэродинамическую поверхность канала 42, и обеспечивающий восприятие усилий между указанными двумя слоями 50 и 54.

Этот усилительный элемент представлен в виде профиля, включающего в себя первую часть 62, представляющую собой поверхность контакта с внутренней поверхностью отражающего слоя 50, и вторую часть 64, представляющую собой поверхность контакта с внутренней поверхностью акустически резистивной конструкции 54, и, по меньшей мере, одну стенку 66, обеспечивающую соединение и восприятие усилий между частями 62 и 64.

Предпочтительно стенка 66 позволяет обеспечить герметичность зоны между отражающим слоем 50 и акустически резистивной конструкцией 54 на торце панели.

Поверхности контакта частей 62 и 64 по существу являются параллельными и расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем по существу промежутку между отражающим слоем 50 и акустически резистивной конструкцией 54, когда указанные слои 50 и 54 разделены ячеистой конструкцией 52.

Предпочтительно, предусматривают, по меньшей мере, одну распорку 68 между частями 62 и 64 для обеспечения восприятия усилий при сжатии. Согласно разным вариантам, по меньшей мере, одна указанная распорка 68 выполнена отдельно от профиля, как показано на фиг.6, или выполнена как единое целое с профилем, как показано на фиг.5.

Согласно различным вариантам осуществления, усилительный элемент 60 может иметь замкнутое сечение, например, иметь сечение в виде полого или сплошного прямоугольника, или сечение в форме полого или сплошного квадрата, или разомкнутое сечение, например С-образной формы.

В зависимости от своей формы усилительный элемент 60 может быть выполнен из металла, из композитного материала или из резины.

Согласно настоящему изобретению, размеры ячеистой конструкции/ячеистых конструкций и в случае необходимости вставной(ых) акустически резистивной конструкции/резистивных конструкций регулируются так, чтобы между отражающим слоем 50 и наружной акустически резистивной конструкцией 54 можно было установить усилительный элемент 60.

Как показано на фиг.4, канал 42 содержит панель для акустической обработки, акустически резистивная конструкция 54 которой образует аэродинамическую поверхность указанного канала 42.

Панель, образующая губу 46, жестко соединена с ребром 70 переднего шпангоута 58 и выходит за пределы указанного ребра 70, так чтобы заходить на панель 48 для акустической обработки, образующей канал 42. Панель, образующая губу 46, закреплена на наружной поверхности акустически резистивной конструкции 54, которая содержит небольшой уступ 72 для размещения указанной панели, образующей губу 46, так, что наружные поверхности губы 46 и канала 42 являются продолжением друг друга с обеих сторон этой зоны соединения.

Усилительный элемент 60 расположен над зоной наложения губы и акустической панели, что позволяет уменьшить зону L1, не обработанную с акустической точки зрения, относительно предшествующего уровня техники.

Согласно другому варианту осуществления усилительный элемент 60 может иметь замкнутое сечение и быть расположенным на уровне кромки акустической панели, перекрывая канал 42, и на уровне акустической панели, перекрывая губу 46, при этом передний шпангоут 58 является жестко соединенным с указанным усилительным элементом.

Этот последний вариант позволяет оптимизировать поверхности, обрабатываемые в акустическом плане.

Согласно другому признаку изобретения, каждая распорка 68 содержит отверстие 74, открывающееся на уровне поверхностей контакта частей 62 и 64, что позволяет прохождение крепежного средства, такого как стержень.

В зависимости от случая усилительный элемент может содержать один или два ряда распорок, в частности, в случае, когда сечение является замкнутым и используется для усиления двух акустических панелей, установленных встык.

1. Панель для акустической обработки, включающая в себя в направлении изнутри наружу отражающий слой (50), по меньшей мере, одну ячеистую конструкцию (52) и, по меньшей мере, одну акустически резистивную конструкцию (54), образующую аэродинамическую поверхность, причем указанная панель соединена на уровне кромки, по меньшей мере, со второй панелью (46), отличающаяся тем, что она содержит на уровне кромки, заходящей, по меньшей мере, на указанную вторую панель, усилительный элемент (60), вставленный между отражающим слоем (50) и акустически резистивной конструкцией (54), образующей аэродинамическую поверхность, причем указанный усилительный элемент (60) обеспечивает восприятие усилий между указанным слоем (50) и указанной конструкцией (54).

2. Панель для акустической обработки по п.1, отличающаяся тем, что усилительный элемент (60) представлен в виде профиля, включающего в себя первую часть (62), представляющую собой поверхность контакта с внутренней поверхностью отражающего слоя (50), и вторую часть (64), представляющую собой поверхность контакта с внутренней поверхностью акустически резистивной конструкции (54), и, по меньшей мере, одну стенку (66), обеспечивающую соединение и восприятие усилий между указанными частями (62, 64).

3. Панель для акустической обработки по п.2, отличающаяся тем, что усилительный элемент (60) содержит, по меньшей мере, одну распорку (68), предусмотренную между частями (62, 64) для обеспечения восприятия усилий при сжатии.

4. Панель для акустической обработки по п.3, отличающаяся тем, что каждая распорка (68) содержит отверстие (74), открывающееся на уровне поверхностей контакта частей (62, 64), которое позволяет прохождение крепежного средства.

5. Гондола летательного аппарата, содержащая, по меньшей мере, один канал (42), покрытый акустической панелью (48), включающей в себя в направлении изнутри наружу отражающий слой (50), по меньшей мере, одну ячеистую конструкцию (52) и, по меньшей мере, одну акустически резистивную конструкцию (54), образующую аэродинамическую поверхность указанного канала (42), воздухозаборник, ограниченный панелью, образующей губу (46), одна часть которой закреплена на наружной поверхности акустически резистивной конструкции (54), отличающаяся тем, что акустическая панель содержит на уровне кромки, заходящей, по меньшей мере, на панель, образующую губу (46), усилительный элемент (60), вставленный между отражающим слоем (50) и акустически резистивной конструкцией (54), образующей аэродинамическую поверхность, причем указанный усилительный элемент (60) обеспечивает восприятие усилий между указанным слоем (50) и указанной конструкцией (54).

6. Гондола летательного аппарата по п.5, отличающаяся тем, что усилительный элемент (60) представлен в виде профиля, включающего в себя первую часть (62), представляющую собой поверхность контакта с внутренней поверхностью отражающего слоя (50), и вторую часть (64), представляющую собой поверхность контакта с внутренней поверхностью акустически резистивной конструкцией (54), и, по меньшей мере, одну стенку (66), обеспечивающую соединение и восприятие усилий между указанными частями (62, 64).

7. Гондола летательного аппарата по п.6, отличающаяся тем, что усилительный элемент (60) содержит, по меньшей мере, одну распорку (68), предусмотренную между частями (62, 64), для обеспечения восприятия усилий при сжатии.

8. Гондола летательного аппарата по п.7, отличающаяся тем, что каждая распорка (68) содержит отверстие (74), открывающееся на уровне поверхностей контакта частей (62, 64), которое позволяет прохождение крепежного средства.

9. Гондола летательного аппарата по любому из пп.5-8, отличающаяся тем, что панель для акустической обработки содержит небольшой уступ (72) для размещения панели, образующей губу (46).

10. Гондола летательного аппарата по любому из пп.5-8, отличающаяся тем, что усилительный элемент (60) имеет замкнутое сечение, расположенное на уровне кромки акустической панели, перекрывая канал (42), и на уровне кромки акустической панели, перекрывая губу (46), причем передний шпангоут (58) жестко соединен с указанным усилительным элементом.

11. Гондола летательного аппарата по п.9, отличающаяся тем, что усилительный элемент (60) имеет замкнутое сечение, расположенное на уровне кромки акустической панели, перекрывая канал (42), и на уровне кромки акустической панели, перекрывая губу (46), причем передний шпангоут (58) жестко соединен с указанным усилительным элементом.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к панели ослабления волн, устанавливаемой между двигателем и воздухозаборником. Панель (66) ослабления воли содержит слой (68), находящийся в контакте с воздушным потоком (42), способным пропускать волну, распространение которой необходимо ограничить или предотвратить, также содержит одну ячеистую структуру (70) и отражающий или непроницаемый слой (72).

Изобретение относится к области авиации, в частности к средствам защиты двигателей летательных аппаратов от попадания посторонних предметов. .

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к впускной заслонке воздухозаборника двигателя самолета. .

Изобретение относится к области авиации, в частности к средствам защиты двигателей летательных аппаратов от попадания посторонних предметов. .

Изобретение относится к комбинации крыло-двигатель, имеющей крыло и двигатель, самолету с крылом, а также секции крыла самолета с канальной структурой отводимого от двигателя воздуха.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к передней кромке летательного аппарата. .

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к силовой установке летательного аппарата, содержащей гондолу (50), в которой размещается двигатель (52), причем гондола содержит внутреннюю стенку, ограничивающую трубопровод (54) с воздухозаборником (56) в передней части.

Изобретение относится к авиации, в частности к устройствам противодействия средствам обнаружения летательных аппаратов. .

Изобретение относится к конструкции стапеля, предназначенного для сборки воздухозаборника двигателя летательного аппарата. .

Изобретение относится к воздухозаборнику, выполненному с возможностью установки выше по потоку от среднего элемента гондолы двигателя летательного аппарата. .

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к воздухозаборному узлу гондолы для двигателя летательного аппарата. Узел содержит воздухозаборную структуру, имеющую воздухозаборную кромку (7), и акустический кожух (5), который проходит вниз по потоку от этой воздухозаборной кромки (7) и выполнен с возможностью установки на неподвижном конструктивном элементе (2). Воздухозаборная структура выполнена с возможностью перемещения относительно неподвижного конструктивного элемента (2) между рабочим положением, при котором указанная кромка (7) находится в контакте с указанным кожухом (5), и положением проведения техобслуживания, при котором указанная кромка (7) сдвинута вверх по потоку от этого кожуха (5). Узел также снабжен средствами (19) качения, обеспечивающими центрирование указанной кромки (7) относительно указанного кожуха (5). Технический результат заключается в оптимизации зазоров между воздухозаборным узлом и другими элементами гондолы двигателя летательного аппарата. 2 н. и 13 з.п. ф-лы., 17 ил.

Вертолет // 2499736
Изобретение относится к области авиации, в частности к системам охлаждения агрегатов трансмиссии. Вертолет (1) включает в себя привод (6), содержащий впускной канал (12) воздухозаборника, несущий винт (3), функционально соединенный с приводом (6), и трансмиссию (9), функционально размещенную между несущим винтом (3) и приводом (6) и заключенную в корпус (23). Вертолет (1) содержит, по меньшей мере, один воздухозаборник (20), содержащий первое впускное отверстие (21), связанное по потоку с впускным каналом (12), по меньшей мере, одно второе впускное отверстие (22), связанное по потоку с корпусом (23), а также отклоняющие элементы (30), которые взаимодействуют в процессе эксплуатации с воздушным потоком (F), обеспечивая разделение воздушного потока (F) на первый и второй воздушные потоки. Воздухозаборник (20), кроме того, включает в себя направляющие элементы (31, 32, 37, 53) для направления первого воздушного потока по первой траектории (P), проходящей от отклоняющих элементов (30) к первому впускному отверстию (21), и для направления второго воздушного потока по второй траектории (Q), отделенной от первой траектории (P) и проходящей от отклоняющих элементов (30) ко второму впускному отверстию (22). Обеспечивается оптимальная термодинамическая эффективность двигателя и эффективное охлаждение трансмиссии. 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к малогабаритному воздухозаборному устройству для летательного аппарата. Малогабаритное воздухозаборное устройство летательного аппарата содержит лоток, утопленный в корпусе летательного аппарата, входное отверстие, расположенное с наклоном к поперечной плоскости летательного аппарата под углом 25-30°, внутренний криволинейный канал. Входное отверстие выполнено с площадью 0,75-0,85 SДУ (где SДУ - площадь поперечного сечения двигательной установки), внутренний криволинейный канал - с длиной, равной 1-2 DДУ (где DДУ - диаметр двигательной установки летательного аппарата). Технический результат заключается в обеспечении устойчивости работы двигательной установки летательного аппарата и улучшении компоновочных характеристик летательного аппарата. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области авиации и ракетостроения, а именно к воздухозаборным устройствам воздушно-реактивных двигателей. Компактное воздухозаборное устройство беспилотного летательного аппарата содержит лоток, входное отверстие, расположенное под наклоном к поперечной плоскости летательного аппарата под углом 20-25°, внутренний криволинейный канал, кок двигателя. Входное отверстие имеет площадь 0,6÷0,7 Sду (где Sду - площадь поперечного сечения двигательной установки), а канал выполнен с длиной, равной 1-2 Dду, (где Dду - диаметр двигательной установки летательного аппарата). В лотке перед входом в компактное воздухозаборное устройство беспилотного летательного аппарата выполнена щель для слива пограничного слоя набегающего потока. Технический результат заключается в обеспечении устойчивости работы двигательной установки летательного аппарата и улучшении компоновочных характеристик летательного аппарата. 3 ил.

Изобретение относится к области авиастроения. Многофункциональный самолет содержит фюзеляж (1), консоли крыла (2), консоли цельноповоротного вертикального оперения (3), консоли цельноповоротного горизонтального оперения (4), фонарь кабины (5), горизонтальные кромки воздухозаборников двигателей (6), мелкоячеистые сетки, экранирующие устройства забора и выброса воздуха (7), боковые наклонные кромки воздухозаборников двигателей (8), устройство (9) уменьшения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) силовой установки и створки (10) отсека штанги дозаправки топливом в полете. Оптические датчики выполнены с возможностью поворота в неработающем состоянии тыльной стороной, с нанесенным на нее радиопоглощающем покрытием, в направлении облучающих РЛС. Антенные отсеки закрыты экранирующими диафрагмами. Плоскости антенн отклонены от вертикальной плоскости. В качестве антенн использованы конструкции агрегатов планера. Антенно-фидерная система выполнена на основе малоотражающих антенн в РЛ-диапазоне длин волн. Изобретение направлено на снижение величины РЛ-заметности. 5 ил.

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Летательный аппарат содержит двигатель, встроенный в хвостовую часть фюзеляжа, прикрепленные снизу к фюзеляжу треугольной формы крылья, имеющие элементы отклонения воздушных потоков, обтекающих верхние и нижние аэродинамические поверхности, хвостовое оперение и шасси. В фюзеляже выполнены воздухоприемные отверстия всасывания воздушного потока в двигатель, позволяющие создавать зоны повышенного разряжения воздушного потока верхних аэродинамических поверхностей крыльев. Изобретение направлено на увеличение подъемной силы крыльев. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к административным сверхзвуковым самолетам. Летательный аппарат содержит фюзеляж, хвостовая часть которого снабжена двумя плоскими площадками, размещенными последовательно друг за другом перед воздухозаборниками силовой установки и развернутыми друг относительно друга на тупой угол. Плоские площадки хвостовой части фюзеляжа соединены с обшивкой под углом друг к другу без плавного перехода. Ширина второй плоской площадки перед воздухозаборниками силовой установки выбрана превышающей ширину среза воздухозаборников. Вторая плоская площадка продлена по обе стороны внешних боковых стенок мотогондолы за срез воздухозаборников. Изобретение направлено на уменьшение неравномерности сверхзвукового потока в воздухозаборниках. 3 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к административным сверхзвуковым самолетам. Летательный аппарат содержит крыло, сопряженное с фюзеляжем, носовая и центральная части которого выполнены с округлой формой поперечного сечения, а хвостовая часть снабжена силовой установкой с мотогондолой и двумя воздухозаборниками, расположенными за углублением, которое ограничено первой площадкой, выполненной плоской, и парой вторых площадок, размещенных между первой площадкой и воздухозаборниками силовой установки. Вторые площадки соединены под углом друг с другом вдоль ребра, пропущенного вблизи плоскости симметрии летательного аппарата. Изобретение направлено на уменьшение неравномерности сверхзвукового потока, подаваемого в воздухозаборники. 10 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к административным сверхзвуковым самолетам. Летательный аппарат содержит крыло, сопряженное с фюзеляжем, носовая и центральная части которого выполнены с округлой формой поперечного сечения, а хвостовая часть снабжена силовой установкой с двумя воздухозаборниками и мотогондолой, расположенной за углублением, которое ограничено расположенными последовательно друг за другом первой и второй парами плоских площадок. Плоские площадки каждой из пар развернуты друг относительно друга на тупые углы, ребра которых пропущены вблизи плоскости симметрии летательного аппарата. Изобретение направлено на уменьшение неравномерности сверхзвукового потока, подаваемого в воздухозаборники. 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкциям сверхзвуковых летательных аппаратов, снабженных комбинированными силовыми установками. В воздухозаборном устройстве силовой установки гиперзвукового летательного аппарата, содержащем ступенчатый горизонтальный клин торможения, наружную обечайку и внутреннюю перегородку, образующие два проточных тракта, один из проточных трактов - центральный - состоит из двух каналов прямоугольного сечения, образованных двумя ступенчатыми горизонтальными клиньями торможения, двумя наружными плоскими обечайками и двумя внутренними перегородками, одновременно являющимися внутренними стенками двух боковых каналов полукруглого сечения другого проточного тракта, образованных двумя ступенчатыми конусами торможения и двумя наружными полукруглыми обечайками. Технический результат заключается в повышении надежности работы устройства. 4 ил.
Наверх