Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля



Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля
Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля
Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля

 


Владельцы патента RU 2495763:

Общество с ограниченной ответственностью "МОБИЛЬ" (RU)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля заключается в том, что первоначально изготавливают стальной аркообразный коробчатый фасонный тонколистовой профиль с радиусными сопряжениями округлений. Профиль получают поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев. Основание выполняют из стального коробчатого тонколистового фасонного профиля. Аркообразный тонколистовой профиль и опорную поверхность аркообразного фасонного тонколистового профиля соединяют между собой контактной сваркой. Образованная противоударная зона коробчатого профиля замыкается с торцов опорными упругими площадками, способными противостоять ударным нагрузкам. Тонколистовой коробчатый профиль выполняют из форм аркообразного тонколистового профиля и опорной поверхности аркообразною фасонного тонколистового профиля. Одновременно опорная поверхность аркообразного фасонного тонколистового профиля со стороны торцов имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя. Достигается повышение безопасности легкового автомобиля. 3 ил.

 

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в качестве промежуточной подложки на внутренней стороне двери легкового автомобиля, предохраняющей от ударов дверь автомобиля.

Известны аналоги: WO 97/36761; EP 0685355; RU 214114 и другие, в которых не используют устройств, полученных методом поверхностно-пластического деформирования, которым достигаются прочностные преимущества тонколистового стального материала и сокращают расход металла на противоударную конструкцию в целом.

Поставленная задача достигается следующим образом, по которому способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, отличающийся тем, что первоначально изготавливают стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) с радиусными сопряжениями округлений (2 и 4) в поперечном сечении А-А, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающем создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа, одновременно основание (6), представленное на (фиг.2), выполняемое из стального фасонного тонколистового профиля (6-10) снабжают как и арку (1-5) зонами повышенной прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой, причем тонколистовые профили (1-5) и (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов (11 и 12), опорными упругими площадками (7-8) и (9-10), способных противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм коробчатого профиля, выполненного из форм (1-5) и (6-10), при ширине выступов не более 100 мм, одновременно опорная поверхность подарочного профиля со стороны торцов (11 и 12) имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя, позволяющего при местном нагружении ударных напряжений формировать зоны концентраций силовых эпюр в виде нессиметрично расположенных полей напряжений, сохраняющих в памяти материала первоначальную форму двоичного характера, опирающейся на срединный слой стальной матрицы в нормальном сечении материала, использующим менее напряженные поля с разнонаправленными полюсами напряжений микрометрических зон упрочнения арки (1-5) с пределами самоустановки микрометрических звеньев упругих частей опор (7-10).

Описание фигур графических изображений: стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль - арка (1-5); округления (2 и 4); основание (6); стальной фасонный тонколистовой профиль (6-10); торцы (11 и 12).

Описание габаритов бруса безопасности: длина-912 мм; толщина листовых профилей от 1 до 2,5 мм; высота коробчатой конструкции 42,84 мм; ширина полей выступов до 100 мм.

Графические изображения: фиг.1 - брус безопасности на виде сверху; фиг.2 - боковая проекция бруса безопасности; фиг.3 - сечение А-А.

Описание способа изготовления бруса безопасности легкового автомобиля.

Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, отличающийся тем, что:

1. Первоначально изготавливают стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) с радиусными сопряжениями округлений (2 и 4) в поперечном сечении А-А, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающем создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа;

2. Основание (6), представленное на (фиг.2), выполняемое из стального фасонного тонколистового профиля (6-10) снабжают как и арку (1-5) зонами повышенной прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой;

3. Тонколистовые профили (1-5) и (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов (11 и 12), опорными упругими площадками (7-8) и (9-10), способных противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм коробчатого профиля, выполненного из форм (1-5) и (6-10), при ширине выступов не более 100 мм;

4. Опорная поверхность подарочного профиля со стороны торцов (11 и 12) имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя, позволяющего при местном нагружении ударных напряжений формировать зоны концентраций силовых эпюр в виде нессиметрично расположенных полей напряжений, сохраняющих в памяти материала первоначальную форму двоичного характера, опирающейся на срединный слой стальной матрицы в нормальном сечении материала, использующим менее напряженные поля с разнонаправленными полюсами напряжений микрометрических зон упрочнения арки (1-5) с пределами самоустановки микрометрических звеньев упругих частей опор (7-10).

Пример выполнения способа.

Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, выполняют таким образом, что:

- первоначально изготавливают стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) с радиусными сопряжениями округлений (2 и 4) в поперечном сечении А-А, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающем создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа;

- основание (6), представленное на (фиг.2), выполняемое из стального фасонного тонколистового профиля (6-10) снабжают как и арку (1-5) зонами повышенной прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой;

- тонколистовые профили (1-5) и (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов (11 и 12), опорными упругими площадками (7-8) и (9-10), способных противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм коробчатого профиля, выполненного из форм (1-5) и (6-10), при ширине выступов не более 100 мм;

- опорная поверхность подарочного профиля со стороны торцов (11 и 12) имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя, позволяющего при местном нагружении ударных напряжений формировать зоны концентраций силовых эпюр в виде нессиметрично расположенных полей напряжений, сохраняющих в памяти материала первоначальную форму двоичного характера, опирающейся на срединный слой стальной матрицы в нормальном сечении материала, использующим менее напряженные поля с разнонаправленными полюсами напряжений микрометрических зон упрочнения арки (1-5) с пределами самоустановки микрометрических звеньев упругих частей опор (7-10).

Экономическая целесообразность выполнения способа.

Новый способ позволяет отделить штамповку и прессовое производство подобных заготовок и на основе поверхностно-пластического деформирования выделить этот способ совершенно в обособленную область операций с тонколистовым металлом, позволяющим облегчить конструктивную часть операций при изготовлении дверей автомобиля.

Промышленная применимость новой конструкции двери введена в единичные конструкции дверей легковых автомобилей, позволяющих на практике обеспечить повышение прочности дверей автомобиля с 320 до 680 кГс/см2.

Первоначально поданная заявка на изобретение 2010121022 была пробным аналогом конструктивного воплощения идеи, доработанной на сегодняшний день более точными сведениями ППД.

Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, отличающийся тем, что первоначально изготавливают стальной аркообразный коробчатый фасонный тонколистовой профиль с радиусными сопряжениями округлений, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающим создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа, основание (6), выполняемое из стального коробчатого тонколистового фасонного профиля, снабжают как и аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) зонами прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой, причем аркообразный тонколистовой профиль (1-5) и опорную поверхность аркообразного фасонного тонколистового профиля (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов опорными упругими площадками, способными противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм тонколистового коробчатого профиля, выполненного из форм аркообразного тонколистового профиля (1-5) и опорной поверхности аркообразного фасонного тонколистового профиля (6-10), при ширине выступов не более 100 мм, одновременно опорная поверхность аркообразного фасонного тонколистового профиля со стороны торцов имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к уплотнению для отверстия в металлической панели (3), в частности для водосточного отверстия в автомобиле. .

Изобретение относится к двери, предназначенной для герметизированного летательного аппарата. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкции навески боковых дверей на кузов транспортного средства и направлено на повышение жесткости конструкции.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться для облегчения и ускорения сборки, установки, а также направления и надежной фиксации автомобильных компонентов легковых и грузовых автомобилей.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству раскрывания борта кузова-фургона. .

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к конструктивным элементам кузова транспортного средства. .

Изобретение относится к способу изготовления конструкции боковой двери легкового автомобиля. .

Изобретение относится к способу изготовления противоударного устройства опоры задней двери легкового автомобиля. Брус представляет собой две детали (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) и площадками для соединения между собой пошаговой контактной сваркой плоских приторцовых площадок (10-15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27-28). Профиль первой детали (1) накатывают в поперечном направлении по нормали к прямолинейным поверхностям (4-7) и прямолинейным поверхностям (8-9), последние из которых образуют арочный профиль (13), и относительно центральной оси (3), а также к прямолинейным поверхностям (10-12) второй детали (2). Изготавливают z-образный выступ второй детали (2), который раскатывают в направлении, перпендикулярном радиусным округлениям (27-28). Поверхности приторцовых площадок (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку. Достигается максимальная скорость соединения двух деталей при сохранении прочностных характеристик. 2 ил.

Изобретение относится к сварке, а именно к изготовлению листовых сварных заготовок для получения из них методами холодной штамповки корпусных деталей, в том числе деталей кузова автомобиля. Получают из листа, ленты или полосы составные части листовой заготовки требуемых по условиям прочности и штампуемости сортамента и марок стали в виде фигур, свариваемых по прямым линиям. Собирают и выполняют их сварку, располагая сварные швы по линиям проекции вдоль свариваемых сторон составных частей на стороны заготовки и выбирая наименьшую длину швов. Заготовки изготавливают размерами с припуском на механическую обработку подлежащих сварке кромок. Данный способ дает уменьшение массы идущего в отход материала при раскрое листов, лент или полос, позволяет использовать менее сложное и дорогостоящее оборудование при сварке без потери качества заготовок за счет вывода усиленных зон заготовок из зон сварки, а также позволяет снизить трудоемкость изготовления деталей кузова за счет снижения мощности используемых штампов. 3 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к листовым заготовкам для изготовления методами холодной штамповки из них корпусных деталей, в частности деталей кузовов автомобилей. Заготовка состоит из сваренных частей из требуемых по условиям прочности и штампуемости сортамента и марок стали из листа, ленты или полосы. Составные части заготовки выполнены в виде фигур, свариваемых по прямым линиям. Сварные швы расположены по линиям проекции вдоль свариваемых сторон составных частей на стороны заготовки с наименьшей длинной швов. Заготовки изготовлены размерами с припуском на механическую обработку подлежащих сварке кромок. Для повышения рациональности раскроя составные части выполняют в виде фигур, образуемых прямыми линиями с угловыми точками и имеющих правильную геометрическую форму (прямоугольник, трапеция, параллелограмм, прямоугольный треугольник) с учетом формы листа, ленты или полосы. В результате получают заготовки высокой прочности под последующую штамповку. 3 з.п. ф-лы, 18 ил.

При изготовлении бруса безопасности для двери автомобиля используют методы поверхностно-пластического деформирования. Повышается прочность бруса. 1 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Способ сборки дверей автомобиля включает: установку дверей автомобиля на паллету, транспортировку паллет конвейером на сборочную линию, соединение паллет с тележками для комплектования с расположением тележки для комплектования между паллетами, сборку дверей, отсоединение тележек для комплектования. Линия сборки содержит подвесной конвейер с паллетами. Паллеты соединены с тележками для комплектования, расположенными между паллетами. Линия сборки выполнена с возможностью автоматического отсоединения тележки для комплектования от паллеты. Достигается упрощение конструкции сборочной линии. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ открывания боковой двери автомобиля заключается в том, что осуществляется без использования рук за счет того, что наружная рукоятка боковой автомобильной двери выполнена в виде педали, установленной в углублении порога, с которым дверной проем сопрягается своей нижней частью. Рукоятка может быть выполнена в виде электрической кнопки, при нажатии на которую замыкается ее контакт в цепи соленоида открывания замка. Для открывания двери нажимают носком подошвы обуви на педаль вниз или на электрическую кнопку, замок отпирается, дверь под действием пружины выдвигается из дверного проема и открывается самостоятельно под действием своей массы за счет наклона оси вращения двери от вертикали наружу автомобиля. Верхняя петля сдвинута от вертикали наружу автомобиля относительно нижней петли. Закрывают автомобильную боковую дверь заявляемой конструкции обычным порядком. Снаружи углубления закрывают декоративными крышками. Достигается повышение уровня защиты рук водителя и пассажиров. 3 ил.

Изобретение относится к дверному модулю для встраивания в автомобильную дверь, с встраиваемым в автомобильную дверь носителем дверного модуля (1) и с множеством заранее установленных на носителе дверного модуля (1) функциональных компонентов автомобильной двери, которые должны встраиваться в автомобильную дверь вместе с носителем дверного модуля (1), при этом среди заранее установленных на носителе дверного модуля (1) функциональных компонентов есть минимум одна направляющая (63) автомобильного стеклоподъемника (6), которая может устанавливаться в рабочее положение в точках крепления на стороне носителя дверного модуля таким образом, что в рабочем положении она распространяется по направлению перемещения (VR) регулируемого посредством стеклоподъемника (6) оконного стекла (FS). При этом на носителе дверного модуля (1) предусмотрены минимум два различных, находящихся на расстоянии друг от друга комплекта (B1, B2) точек крепления на стороне носителя дверного модуля (B1o, B1u; B2o, B2u), которые служат для установки одной направляющей (63) стеклоподъемника (6) в первое или минимум еще одно, отличающееся от него, рабочее положение, при этом направляющая (63) в каждом рабочем положении для ведения регулируемого при помощи стеклоподъемника (6) оконного стекла (FS) ориентирована в направлении его перемещения (VR). 14 з.п. ф-лы, 15 ил.

Группа изобретений относится к уплотнительному элементу (4), к сборной конструкции, содержащей уплотнительный элемент (4) и конструкцию двери (1), а также к транспортному средству, снабженному такой сборной конструкцией. Уплотнительный элемент (4) содержит, по меньшей мере, одну сборную конструкцию уплотнительных элементов (41, 42) и средство крепления упомянутого уплотнительного элемента (4), расположенного на уровне угла, определенного соединением (полного или частичного) уплотнительных элементов (41, 42), сближающихся друг с другом. Сборная конструкция содержит уплотнительный элемент (4) и конструкцию двери (1, 11, 12). Каждый жесткий фланцевый стык (41) и каждый направляющий желобок (42) соединены с опорной поверхностью (43), закрепленной на специальном держателе типа внутренней части (2) двери. Транспортное средство снабжено такой сборной конструкцией. Обеспечивается увеличение прочности соединения уплотнителя с конструкцией двери, особенно в области верхнего угла двери. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к модулю двери для двери транспортного средства. Модуль двери содержит удерживающее устройство для крепления функциональных компонентов двери транспортного средства и направляющий участок, выполненный на удерживающем устройстве для направления регулировочной части вдоль направления регулировки на удерживающем устройстве. Направляющий участок (21, 22) секционно формируется гибким и перемещающимся перпендикулярно к направлению (W) регулировки относительно жесткого участка (20) удерживающего устройства (2). Удерживающее устройство (2) имеет плоско распространяющуюся форму. Достигается создание модуля двери с удерживающим устройством, который может производиться проще, с меньшими затратами и существенно без конструктивных модификаций в различных условиях. 15 з.п. ф-лы, 40 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит раму, кабину, трубчатый каркас безопасности, два сиденья, двигатель, два передних и два задних колеса, рулевой механизм. Боковое гибкое ограждение проходит в боковом проеме и имеет верхнюю точку крепления, соединенную с трубчатым каркасом безопасности. Нижняя точка крепления соединена с рамой или трубчатым каркасом безопасности. Каждая верхняя и нижняя точка крепления находится в продольном направлении сзади от рулевого колеса. Передняя точка крепления соединяется с рамой или трубчатым каркасом безопасности в положении в продольном направлении спереди одной из верхних точек крепления и одной из нижних точек крепления. Когда передняя точка крепления соединена с рамой или трубчатым каркасом безопасности, боковое гибкое ограждение проходит вперед и вниз от верхней точки крепления к передней точке крепления и вперед и вверх от нижней точки крепления к передней точке крепления. Когда передняя точка крепления отсоединена от рамы или трубчатого каркаса безопасности, боковое гибкое ограждение опускается под действием силы тяжести в положение, где передняя точка крепления находится в продольном направлении сзади от рулевого колеса. Достигается повышение безопасности водителя и пассажира. 17 з.п. ф-лы, 7 ил.
Наверх