Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля



Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля
Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля
Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля

 


Владельцы патента RU 2495764:

Общество с ограниченной ответственностью "МОБИЛЬ" (RU)

Изобретение относится к способу изготовления противоударного устройства опоры задней двери легкового автомобиля. Брус представляет собой две детали (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) и площадками для соединения между собой пошаговой контактной сваркой плоских приторцовых площадок (10-15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27-28). Профиль первой детали (1) накатывают в поперечном направлении по нормали к прямолинейным поверхностям (4-7) и прямолинейным поверхностям (8-9), последние из которых образуют арочный профиль (13), и относительно центральной оси (3), а также к прямолинейным поверхностям (10-12) второй детали (2). Изготавливают z-образный выступ второй детали (2), который раскатывают в направлении, перпендикулярном радиусным округлениям (27-28). Поверхности приторцовых площадок (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку. Достигается максимальная скорость соединения двух деталей при сохранении прочностных характеристик. 2 ил.

 

Изобретение относится к способу изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля и может быть использовано в одном из вариантов модернизации конструкции двери легкового автомобили.

К известному аналогу можно отнести патент EP 1803596 от 04.07.2007, в котором описывается изготовление противоударной опоры легкового автомобиля.

К недостаткам аналога следует отнести наличие сварных соединений, способствующих разупрочнению контактных швов и отсутствие поверхностно-пластического деформирования при изготовлении упомянутых конструкций.

Поставленная задача достигается таким образом, что противоударную опору двери легкового автомобиля изготавливают в виде противоударного профиля с линейными поверхностями, которые ограничивают сварными швами, содержащими в сечении профили прямолинейных и радиусных округлений, отличающийся тем, что для ее получения выполняют две формы (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) площадками для соединения контактной сваркой (10 и 15) и прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27, которые формообразуют на опоре с фасонными прямолинейными и округлыми поверхностями многократным поверхностно-пластическим деформированием, размещаемым относительно сечения профиля А-А и контура детали (2), причем тонколистовой профиль в сечении А-А формообразуют накатниками при температуре не ниже 280-320°C, но не более 25-30°C указанного температурного режима, при нагружеиии 2-20 кН/мм2 при скорости упрочнения в 5 м/мин, стальной профиль накатывют в поперечном направлении по нормали к поверхностям (4-7) и относительно оси (3) с прямолинейными поверхностями (8-9) и относительно оси (3) с соответствующими поверхностями (8-9) детали (1) и поверхностями (10-12) детали (2), при этом для получения равнонаправленной нагрузки на поверхности профиля (13) осуществляют прокатывание формы выступа, объединяющего арочный профиль по длине в виде микрометрического нагружения в зоне сжатия металла от 10 до 100 мкм, при этом верхний предел структуры упрочненного металла устанавливается вдоль центральной оси (3) профиля детали (1), причем для получения прокатывания оппозитно расположенного профиля сохраняют поперечную прокатку формы торцового выступа (14) и (15), а при раскатывании отбуртовок (16-36) детали (1) производят многократное, но не более 7 раз, во избежание поверхностного перенаклепа поверхностного слоя, при сохранении перпендикулярности направления круглого профиля накатника к радиусным профилям округлений в верхней и нижней частях формообразования сечения А-А, затем изготавливают z-образный выступ детали (2) тонколистового профиля (10-12), который раскатывают в направлении перпендикулярном радиусным округлениям (27-28), производят уточненную корректировку форм отбуртовки детали (1) и форм отбуртовки детали (2) на внутренней панели двери легкового автомобиля, после чего поверхности (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку, с поверхностной прочностью металла, которую получили после накатывания поверхностно-пластическим деформированием, при дополнительном упрочнении поверхностного слоя на 70-80 МПа, причем перекрестная укладка слоев напряженного поверхностного слоя повышает прочность арокообразного профиля на 3-4% от исходной прочности стального тонколистового профиля, чем обеспечивают дополнительные преимущественные показатели аналогичных конструкций с линейными и радиусными в сечениях поверхностям, при этом деталь (2) используют в качестве элемента пружинения, где плоскость (12) является компенсатором упругих напряжений, при создании кратковременных запредельных напряжений на поверхность (13).

Графические изображения: фиг.1 - профильная проекция противоударной опоры задней двери легкового автомобиля; фиг.2 - вид сверху на противоударную опору задней двери легкового автомобиля; фиг.3 - сечение А-А конструкции противоударной задней двери легкового автомобиля.

Перечень цифровых обозначений, представленных на фиг.1-2 и в сечении А-А: 1 и 2 детали объединенные контактной сваркой в месте соединения площадок 10 и 15; ось изделия - 3; конические профили (4-7); прямолинейные участки профиля А-А - (8 и 9); часть прямолинейной зоны (11); площадка пружинения (12); торцовый выступ (14); очертания прямолинейных отбуртовок (16-26); тупоугольные переходы (27-28).

Пример выполнения способа.

Поставленная задача достигается таким образом, что противоударную опору двери легкового автомобиля изготавливают в виде противоударного профиля с линейными поверхностями, которые ограничивают сварными швами, содержащими в сечении профили прямолинейных и радиусных округлений, отличающийся тем, что:

- для ее получения выполняют две формы (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) площадками для соединения между собой контактной сваркой плоских приторцовых площадок (10 и 15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27, которые формообразуют на опоре с фасонными прямолинейными и округлыми поверхностями многократным поверхностно-пластическим деформированием, размещаемым относительно сечения профиля А-А и контура детали (2);

- тонколистовой профиль в сечении А-А формообразуют накатниками при температуре не ниже 280-320°C, но не более 25-30°C указанного температурного режима, при нагружеиии 2-20 кН/мм2 при скорости упрочнения в 5 м/мин;

- стальной профиль накатывют в поперечном направлении по нормали к поверхностям (4-7) и относительно оси (3) с прямолинейными поверхностями (8-9) и относительно оси (3) с соответствующими поверхностями (8-9) детали (1) и поверхностями (10-12) детали (2);

- для получения равнонаправленной нагрузки на поверхности профиля (13) осуществляют прокатывание формы выступа, объединяющего арочный профиль по длине в виде микрометрического нагружеиия в зоне сжатия металла от 10 до 100 мкм;

- верхний предел структуры упрочненного металла устанавливают вдоль центральной оси (3) профиля детали (1);

- для получения прокатывания оппозитно расположенного профиля сохраняют поперечную прокатку формы торцового выступа (14) и (15);

- при раскатывании отбуртовок (16-26) детали (1) производят многократное прокатывание, но не более 7 раз, во избежание поверхностного перенаклепа поверхностного слоя, при сохранении перпендикулярности направления круглого профиля накатника к радиусным профилям округлений в верхней и нижней частях формообразования сечения А-А;

- изготавливают z-образный выступ детали (2) тонколистового профиля (10-12), который раскатывают в направлении перпендикулярном радиусным округлениям (27-28);

- производят уточненную корректировку форм отбуртовки детали (1) и форм отбуртовки детали (2) на внутренней панели двери легкового автомобиля;

- поверхности (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку, с поверхностной прочностью металла, которую получили после накатывания поверхностно-пластическим деформированием, при дополнительном упрочнении поверхностного слоя на 70-80 МПа;

- перекрестная укладка слоев напряженного поверхностного слоя повышает прочность аркообразного профиля, как минимум, на 3-4% от исходной прочности стального тонколистового профиля, чем обеспечивают дополнительные преимущественные показатели аналогичных конструкций с линейными и радиусными в сечениях поверхностям;

- деталь (2) используют в качестве элемента пружинения, где плоскость (12) является компенсатором упругих напряжений, при создании кратковременных запредельных напряжений на поверхность (13).

Пример осуществления способа изготовления противоударного устройства опоры задней двери легкового автомобиля по патенту EP 1803596, отличающийся тем, что:

1) для его получения выполняют две формы деталей (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) площадками для соединения между собой пошаговой контактной сварки плоских приторцовых площадок (10 и 15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27-28), которые формообразуют на опоре с фасонными прямолинейными и округлыми поверхностями многократным поверхностно-пластическим деформированием, размещаемым относительно сечения профиля А-А и контура детали (2);

2) тонколистовой профиль в сечении А-А формообразуют накатниками при температуре не ниже 280-320°C, но не более 25-30°C указанного температурного режима, при нагружении 2-20 кН/мм2 при скорости упрочнения в 5 м/мин;

3) стальной профиль накатывают в поперечном направлении по нормали к поверхностям (4-7) и относительно оси (3) с прямолинейными поверхностями (8-9) и относительно оси (3) с соответствующими поверхностями (8-9) детали (1) и поверхностями (10-12) детали (2);

4) для получения равнонаправленной нагрузки на поверхности профиля (13) осуществляют прокатывание формы выступа, объединяющего арочный профиль по длине в виде микрометрического нагружения в зоне сжатия металла от 10 до 100 мкм;

5) верхний предел структуры упрочненного металла устанавливают вдоль центральной оси (3) профиля детали (1);

6) для получения прокатывания оппозитно расположенного профиля сохраняют поперечную прокатку формы торцового выступа (14) и (15);

7) при раскатывании отбуртовок (16-26) детали (1) производят многократное прокатывание, но не более 7 раз, во избежание поверхностного перенаклепа поверхностного слоя, при сохранении перпендикулярности направления круглого профиля накатника к радиусным профилям округлений в верхней и нижней частях формообразования сечения А-А;

8) изготавливают z-образный выступ детали (2) тонколистового профиля (10-12), который раскатывают в направлении перпендикулярном радиусным округлениям (27-28);

9) производят уточненную корректировку форм отбуртовки детали (1) и форм отбуртовки детали (2) на внутренней панели двери легкового автомобиля;

10) поверхности (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку, с поверхностной прочностью металла, которую получили после накатывания поверхностно-пластическим деформированием, при дополнительном упрочнении поверхностного слоя на 70-80 МПа;

11) перекрестная укладка слоев напряженного поверхностного слоя повышает прочность аркообразного профиля, как минимум, на 3-4% от исходной прочности стального тонколистового профиля, чем обеспечивают дополнительные преимущественные показатели аналогичных конструкций с линейными и радиусными в сечениях поверхностям;

12) деталь (2) используют в качестве элемента пружинения, где плоскость (12) является компенсатором упругих напряжений, при создании кратковременных запредельных напряжений на поверхность (13).

Экономическая целесообразность способа: снижение масштабного фактора в местах сварочного воздействия на металл; получение максимальной скорости соединения двух деталей; сохранение прочностных характеристик после контатной сварки ввиду адгезиониого схватывания поверхностных слоев на глубине не менее 15 мкм; повышение прочности сварного соединения за счет пошагового контактного; применение поверхностно пластического деформирования перед окончательным формообразованием конструкции сварного шва; увеличение поверхностной прочности тонколистового стального материала при нагрузках при прокатывании от 2-20 кН/мм2 значительно повышает зоны упрочнения металла в критических случаях ударных нагрузок от 15 до 28% от исходной плотности материала.

Промышленная применимость изобретения: природа использования преимуществ контактной сварки позволяет применять сварочное контактное соединение значительный период эксплуатации двери легкового автомобиля, а при ударных нагружениях применяется вначале дополнительная прочность металла, а затем незначительный отжиг металла, за счет которого упрочненный материал занимает более жесткую пластическую ориентацию для сохранения двери легкового автомобиля при ударах и столкновениях, что благоприятно действует на сохранение жизни людей в критических ситуациях.

Способ изготовления противоударного устройства опоры задней двери легкового автомобиля, представляющего собой две детали (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) и площадками для соединения между собой пошаговой контактной сваркой плоских приторцовых площадок (10-15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27-28), которые формообразуют на опоре с фасонными прямолинейными и округлыми поверхностями многократным поверхностно-пластическим деформированием, тонколистовой стальной профиль формообразуют накатниками при температуре не ниже 280-320°C, но не более 25-30°C указанного температурного режима, при нагружении 2-20 кН/мм2 при скорости упрочнения в 5 м/мин, причем тонколистовой стальной профиль первой детали (1) накатывают в поперечном направлении по нормали к прямолинейным поверхностям (4-7) и прямолинейным поверхностям (8-9), последние из которых образуют арочный профиль (13), и относительно центральной оси (3), а также к прямолинейным поверхностям (10-12) второй детали (2), причем для получения равнонаправленной нагрузки на поверхности арочного профиля (13) осуществляют прокатывание формы выступа, объединяющего арочный профиль (13), по длине в виде микрометрического нагружения в зоне сжатия металла от 10 до 100 мкм, при этом верхний предел структуры упрочненного металла устанавливают вдоль центральной оси (3) профиля первой детали (1), для получения прокатывания оппозитно расположенного профиля сохраняют поперечную прокатку торцевого выступа (14) и приторцовой площадки (15), при раскатывании отбуртовок (16-26) первой детали (1) производят многократное прокатывание, но не более 7 раз, при сохранении перпендикулярности направления круглого профиля накатника к радиусным профилям округлений верхней и нижней частей арочного профиля (13), изготавливают z-образный выступ второй детали (2), который раскатывают в направлении, перпендикулярном радиусным округлениям (27-28), производят уточненную корректировку форм отбуртовок обеих деталей (1 и 2) на внутренней панели двери легкового автомобиля, а поверхности приторцовых площадок (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 Мм, контактную сварку, с поверхностной прочностью металла, которую получают после накатывания поверхностно-пластическим деформированием, при дополнительном упрочнении поверхностного слоя на 70-80 МПа, при этом перекрестная укладка слоев напряженного поверхностного слоя металла повышает прочность арочного профиля (13), как минимум на 3-4% от исходной прочности стального тонколистового профиля, а плоскость (12) второй детали (2) является компенсатором упругих напряжений, при создании кратковременных запредельных напряжений на арочный профиль (13).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля заключается в том, что первоначально изготавливают стальной аркообразный коробчатый фасонный тонколистовой профиль с радиусными сопряжениями округлений.

Изобретение относится к уплотнению для отверстия в металлической панели (3), в частности для водосточного отверстия в автомобиле. .

Изобретение относится к двери, предназначенной для герметизированного летательного аппарата. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкции навески боковых дверей на кузов транспортного средства и направлено на повышение жесткости конструкции.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться для облегчения и ускорения сборки, установки, а также направления и надежной фиксации автомобильных компонентов легковых и грузовых автомобилей.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству раскрывания борта кузова-фургона. .

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к конструктивным элементам кузова транспортного средства. .

Изобретение относится к сварке, а именно к изготовлению листовых сварных заготовок для получения из них методами холодной штамповки корпусных деталей, в том числе деталей кузова автомобиля. Получают из листа, ленты или полосы составные части листовой заготовки требуемых по условиям прочности и штампуемости сортамента и марок стали в виде фигур, свариваемых по прямым линиям. Собирают и выполняют их сварку, располагая сварные швы по линиям проекции вдоль свариваемых сторон составных частей на стороны заготовки и выбирая наименьшую длину швов. Заготовки изготавливают размерами с припуском на механическую обработку подлежащих сварке кромок. Данный способ дает уменьшение массы идущего в отход материала при раскрое листов, лент или полос, позволяет использовать менее сложное и дорогостоящее оборудование при сварке без потери качества заготовок за счет вывода усиленных зон заготовок из зон сварки, а также позволяет снизить трудоемкость изготовления деталей кузова за счет снижения мощности используемых штампов. 3 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к листовым заготовкам для изготовления методами холодной штамповки из них корпусных деталей, в частности деталей кузовов автомобилей. Заготовка состоит из сваренных частей из требуемых по условиям прочности и штампуемости сортамента и марок стали из листа, ленты или полосы. Составные части заготовки выполнены в виде фигур, свариваемых по прямым линиям. Сварные швы расположены по линиям проекции вдоль свариваемых сторон составных частей на стороны заготовки с наименьшей длинной швов. Заготовки изготовлены размерами с припуском на механическую обработку подлежащих сварке кромок. Для повышения рациональности раскроя составные части выполняют в виде фигур, образуемых прямыми линиями с угловыми точками и имеющих правильную геометрическую форму (прямоугольник, трапеция, параллелограмм, прямоугольный треугольник) с учетом формы листа, ленты или полосы. В результате получают заготовки высокой прочности под последующую штамповку. 3 з.п. ф-лы, 18 ил.

При изготовлении бруса безопасности для двери автомобиля используют методы поверхностно-пластического деформирования. Повышается прочность бруса. 1 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Способ сборки дверей автомобиля включает: установку дверей автомобиля на паллету, транспортировку паллет конвейером на сборочную линию, соединение паллет с тележками для комплектования с расположением тележки для комплектования между паллетами, сборку дверей, отсоединение тележек для комплектования. Линия сборки содержит подвесной конвейер с паллетами. Паллеты соединены с тележками для комплектования, расположенными между паллетами. Линия сборки выполнена с возможностью автоматического отсоединения тележки для комплектования от паллеты. Достигается упрощение конструкции сборочной линии. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ открывания боковой двери автомобиля заключается в том, что осуществляется без использования рук за счет того, что наружная рукоятка боковой автомобильной двери выполнена в виде педали, установленной в углублении порога, с которым дверной проем сопрягается своей нижней частью. Рукоятка может быть выполнена в виде электрической кнопки, при нажатии на которую замыкается ее контакт в цепи соленоида открывания замка. Для открывания двери нажимают носком подошвы обуви на педаль вниз или на электрическую кнопку, замок отпирается, дверь под действием пружины выдвигается из дверного проема и открывается самостоятельно под действием своей массы за счет наклона оси вращения двери от вертикали наружу автомобиля. Верхняя петля сдвинута от вертикали наружу автомобиля относительно нижней петли. Закрывают автомобильную боковую дверь заявляемой конструкции обычным порядком. Снаружи углубления закрывают декоративными крышками. Достигается повышение уровня защиты рук водителя и пассажиров. 3 ил.

Изобретение относится к дверному модулю для встраивания в автомобильную дверь, с встраиваемым в автомобильную дверь носителем дверного модуля (1) и с множеством заранее установленных на носителе дверного модуля (1) функциональных компонентов автомобильной двери, которые должны встраиваться в автомобильную дверь вместе с носителем дверного модуля (1), при этом среди заранее установленных на носителе дверного модуля (1) функциональных компонентов есть минимум одна направляющая (63) автомобильного стеклоподъемника (6), которая может устанавливаться в рабочее положение в точках крепления на стороне носителя дверного модуля таким образом, что в рабочем положении она распространяется по направлению перемещения (VR) регулируемого посредством стеклоподъемника (6) оконного стекла (FS). При этом на носителе дверного модуля (1) предусмотрены минимум два различных, находящихся на расстоянии друг от друга комплекта (B1, B2) точек крепления на стороне носителя дверного модуля (B1o, B1u; B2o, B2u), которые служат для установки одной направляющей (63) стеклоподъемника (6) в первое или минимум еще одно, отличающееся от него, рабочее положение, при этом направляющая (63) в каждом рабочем положении для ведения регулируемого при помощи стеклоподъемника (6) оконного стекла (FS) ориентирована в направлении его перемещения (VR). 14 з.п. ф-лы, 15 ил.

Группа изобретений относится к уплотнительному элементу (4), к сборной конструкции, содержащей уплотнительный элемент (4) и конструкцию двери (1), а также к транспортному средству, снабженному такой сборной конструкцией. Уплотнительный элемент (4) содержит, по меньшей мере, одну сборную конструкцию уплотнительных элементов (41, 42) и средство крепления упомянутого уплотнительного элемента (4), расположенного на уровне угла, определенного соединением (полного или частичного) уплотнительных элементов (41, 42), сближающихся друг с другом. Сборная конструкция содержит уплотнительный элемент (4) и конструкцию двери (1, 11, 12). Каждый жесткий фланцевый стык (41) и каждый направляющий желобок (42) соединены с опорной поверхностью (43), закрепленной на специальном держателе типа внутренней части (2) двери. Транспортное средство снабжено такой сборной конструкцией. Обеспечивается увеличение прочности соединения уплотнителя с конструкцией двери, особенно в области верхнего угла двери. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к модулю двери для двери транспортного средства. Модуль двери содержит удерживающее устройство для крепления функциональных компонентов двери транспортного средства и направляющий участок, выполненный на удерживающем устройстве для направления регулировочной части вдоль направления регулировки на удерживающем устройстве. Направляющий участок (21, 22) секционно формируется гибким и перемещающимся перпендикулярно к направлению (W) регулировки относительно жесткого участка (20) удерживающего устройства (2). Удерживающее устройство (2) имеет плоско распространяющуюся форму. Достигается создание модуля двери с удерживающим устройством, который может производиться проще, с меньшими затратами и существенно без конструктивных модификаций в различных условиях. 15 з.п. ф-лы, 40 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит раму, кабину, трубчатый каркас безопасности, два сиденья, двигатель, два передних и два задних колеса, рулевой механизм. Боковое гибкое ограждение проходит в боковом проеме и имеет верхнюю точку крепления, соединенную с трубчатым каркасом безопасности. Нижняя точка крепления соединена с рамой или трубчатым каркасом безопасности. Каждая верхняя и нижняя точка крепления находится в продольном направлении сзади от рулевого колеса. Передняя точка крепления соединяется с рамой или трубчатым каркасом безопасности в положении в продольном направлении спереди одной из верхних точек крепления и одной из нижних точек крепления. Когда передняя точка крепления соединена с рамой или трубчатым каркасом безопасности, боковое гибкое ограждение проходит вперед и вниз от верхней точки крепления к передней точке крепления и вперед и вверх от нижней точки крепления к передней точке крепления. Когда передняя точка крепления отсоединена от рамы или трубчатого каркаса безопасности, боковое гибкое ограждение опускается под действием силы тяжести в положение, где передняя точка крепления находится в продольном направлении сзади от рулевого колеса. Достигается повышение безопасности водителя и пассажира. 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к авиационной технике и касается конструкции пассажирских дверей. Дверь содержит дверное полотно и механизм навески, содержащий два поворотных рычага, соединенные друг с другом жестким элементом, управляющую тягу с роликом, и водило, шарнирно соединенное первым концом с управляющей тягой. Дверь также содержит две качалки, шарнирно соединенные первыми концами с дверным полотном, и траверсу механизма навески, шарнирно соединенную со вторыми концами качалок, с первыми концами поворотных рычагов и со вторым концом управляющей тяги. При этом оси шарнирных соединений качалок с дверным полотном и с траверсой параллельны друг другу и расположены горизонтально, оси шарнирных соединений траверсы механизма навески с первыми концами поворотных рычагов и со вторым концом управляющей тяги, ось ролика, оси элементов шарнирных соединений на вторых концах поворотных рычагов и на втором конце водила параллельны друг другу и расположены вертикально. Дверь также может содержать механизм стабилизации и весовой компенсации, исполнительный механизм, механизм рукояток, исполнительный механизм со стопорным устройством. Достигается простота конструкции двери и повышение надежности запирания. 5 н. и 9 з.п. ф-лы, 27 ил.
Наверх