Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме



Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме
Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме
Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме
Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме
Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме
Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме

 


Владельцы патента RU 2497029:

КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР НУТЦФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Способ установки регулировочного устройства на пневматически управляемом дисковом тормозном механизме включает в себя этапы, на которых: устанавливают регулировочное устройство в заранее отрегулированном исходном положении в установочный винт тормозного механизма; соединение приводного кольца регулировочного устройства с вращающимся рычагом тормозного механизма и центрирование посредством упорного кольца регулировочного устройства осуществляют в выемке суппорта тормозного механизма; позиционируют регулировочное устройство посредством его поворота; устанавливают регулировочное устройство на тормозном механизме посредством фиксации упорного кольца на суппорте тормозного механизма при помощи фиксирующего элемента. Дисковый пневматически управляемый тормозной механизм содержит регулировочное устройство для регулировки износа тормозных накладок и тормозного диска и зажимное устройство, приводимое в действие посредством вращающегося рычага. Зажимное устройство выполнено с возможностью установки в установочный винт и с возможностью установки на суппорте тормозного механизма посредством упорного кольца. Суппорт тормозного механизма имеет выемку. Упорное кольцо посредством фиксирующего элемента в позиционированном положении регулировочного устройства с геометрическим замыканием соединено с суппортом дискового тормозного механизма. Достигается улучшение процесса монтажа и демонтажа регулировочного устройства. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к способу установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.

Пневматически управляемые дисковые тормозные механизмы относятся, между тем, к стандартным вариантам оснащения тяжелых грузовых автомобилей.

Таким дисковым тормозным механизмам для образования требуемого зажимного усилия необходима механическая передача, так как усилие пневматически нагруженного тормозного цилиндра ограничено уровнем давления (в настоящее время примерно 10 бар) и лимитированными габаритными размерами тормозного цилиндра. У известных в настоящее время пневматически управляемых дисковых тормозных механизмов имеют место передаточные отношения от 10:1 до 20:1. Ход поршня тормозного цилиндра составляет от 50 до 75 мм, и, таким образом, длина хода при зажиме для осуществления прижима тормозных колодок к тормозному диску составляет примерно 4 мм.

Толщина слоя фрикционного материала тормозных колодок составляет порядка 20 мм; так как установлены две колодки, то, тем самым, без учета износа диска, имеет место износ примерно в 40 мм. Это значение многократно больше вышеупомянутой длины хода при зажиме. Поэтому имеется необходимость регулировки тормозного механизма посредством устройства, соответственно износу накладок. К известному уровню техники относится автоматическое устройство регулировки износа, посредством которого добиваются того, что так называемый воздушный люфт, при этом понимается зазор между тормозными накладками и тормозным диском в нерабочем состоянии, вне зависимости от состояния износа и поведения при износе тормозных накладок, удерживается на постоянном уровне.

Очень часто в грузовых автомобилях можно найти дисковые тормозные механизмы, имеющие регулятор, концентрично расположенный в полом пространстве резьбового плунжера и эксцентрично через приводной элемент (переключающий палец) приводимый в действие от тормозного рычага или вращающегося рычага. В процессе торможения соединенный со штоком поршня тормозного цилиндра тормозной рычаг осуществляет вращательное движение. Прежде чем, посредством механизма подсоединения регулятора (переключающей вилки и переключающего пальца), вращательное движение рычага будет введено в регулятор, должен быть преодолен так называемый свободный ход. Этот ход для величины так называемого воздушного люфта имеет решающее значение, так как в процессе этого движения процесс регулирования не активируется, и величина хода при зажиме представляет собой, тем самым, величину воздушного люфта. После преодоления этого свободного хода регулировочное устройство переводится во вращательное движение, и за счет соединения с резьбовым плунжером или трубой начинается процесс регулировки.

Регулировочные устройства для дисковых тормозных механизмов имеются в различных вариантах осуществления. Из DE 10 2004 037 771 А1 известно регулировочное устройство для дискового тормозного механизма, причем в данном случае дается ссылка на полный текст данного документа. Данное регулировочное устройство подходит для пневматически управляемого дискового тормозного механизма, в частности, в варианте осуществления с выдвижным суппортом. Также оно может использоваться и в пневматически управляемых дисковых тормозных механизмах с неподвижным суппортом или поворотным суппортом.

В DE 102004037711 А1 описывается такое регулировочное устройство, представленное на фиг.5. Оно включает в себя, в основном, следующие функциональные элементы:

- вал 2

- упорное кольцо 3

- осевой подшипник 5

- втулка с буртиком или распорную втулку 19

- переключающая вилка или приводное кольцо б

- шариковая рамповая муфта 7

- конусное сцепление 17

- цилиндрическая пружина 12

Касательно описания дается ссылка на DE 10 2004 037 711 А1.

Регулировочное устройство должно выполнять, в основном, две функции:

1. автоматическую регулировку воздушного люфта

2. ручную регулировку механизма регулятора при замене тормозных накладок.

Для обеспечения функционирования регулировочного устройства по автоматическому регулированию в процессе торможения и по ручному отведению в исходное положение при замене тормозных накладок, необходима фиксация регулировочного устройства в суппорте дискового тормозного механизма и позиционирование регулировочного устройства относительно тормозного рычага.

С учетом допусков на изготовление и относительно большого разброса серийных конструктивных элементов, проблема состоит в индивидуальном позиционировании и фиксации регулировочного устройства.

Поэтому необходимо, чтобы при монтаже регулировочного устройства в тормозной механизм установка регулировочного устройства происходила в соответствии с имеющимся положением поля допуска. Сегодняшний уровень - это блокировка поворота посредством выступа на упорном кольце регулировочного устройства и соответствующего кармана в суппорте дискового тормозного механизма. Посредством такой системы невозможно, однако, позиционировать регулировочное устройство индивидуальным образом. Поэтому для обеспечения возможности индивидуального позиционирования необходим адаптивный способ фиксации.

Соответствующими способами могли бы являться, к примеру, сварка и склеивание.

При сварке имеется, однако, сложность в отношении того, что в ходе монтажа этот способ может производиться лишь с привлечением повышенных затрат (защита от излучения и сварочных газов). Сварка различных материалов, как, в данном случае, литья из чугуна с шаровидным графитом и стали, является далее сравнительно трудоемкой.

При склеивании поверхности должны быть очень чистыми и обезжиренными, обеспечение данного условия опять же сопряжено с очень большими затратами, так как многие конструктивные элементы для долговременного функционирования должны устанавливаться с использованием консистентной смазки.

Оба способа имеют, кроме того, недостаток в том, что демонтаж в таких случаях затруднен или невозможен.

Задача предложенного на рассмотрение изобретения состоит поэтому в создании улучшенного способа установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме, причем вышеперечисленные недостатки должны быть устранены или существенно сокращены, и должны быть предложены дополнительные преимущества.

Задача решается посредством способа с признаками пункта 1 формулы изобретения.

Задача решается также посредством дискового тормозного механизма с регулировочным устройством с признаками пункта 6 формулы изобретения.

Посредством способа в соответствии с изобретением установка регулировочного устройства после произведенного позиционирования осуществляется посредством запрессовки фиксирующего элемента, к примеру, шарика или короткого цилиндрического штифта, в выемку суппорта дискового тормозного механизма.

Запрессовка шарика выявляет, с одной стороны, между упорным кольцом и суппортом зажимное усилие, а, с другой стороны, за счет деформации на упорном кольце соединение с геометрическим замыканием. Тем самым обеспечивается надежное, длительное стопорение регулировочного устройства от прокручивания. Демонтаж при таком способе закрепления также возможен.

Предпочтительные варианты осуществления представлены в зависимых пунктах формулы изобретения.

Регулировочное устройство в заранее отрегулированном исходном положении вставляется сначала в установочный винт дискового тормозного механизма, причем соединение приводного кольца (к примеру, с переключающей вилкой) регулировочного устройства с вращающимся рычагом дискового тормозного механизма и центрирование посредством упорного кольца регулировочного устройства осуществляется в выемке суппорта дискового тормозного механизма. Затем регулировочное устройство посредством его поворота позиционируется индивидуальным образом, причем участок деформации упорного кольца располагается над имеющейся в суппорте дискового тормозного механизма выемкой.

Фиксирующий элемент между упорным кольцом регулировочного устройства и суппортом дискового тормозного механизма запрессовывается в выемку. Размер шарика выбран таким образом, что на суппорте может использоваться выемка, уже имеющаяся на суппорте. Благодаря этому не требуется осуществлять никакие дополнительные процессы обработки на суппорте дискового тормозного механизма. Упорное кольцо регулировочного устройства или регулятора выполнено таким образом, что устанавливается достаточно большое усилие запрессовки и деформации, без возникновения при этом слишком больших усилий при монтаже.

Дисковый тормозной механизм, в частности пневматически управляемый дисковый тормозной механизм, с регулировочным устройством для регулировки износа тормозных накладок и тормозного диска пневматически управляемого дискового тормозного механизма с приводимым в действие посредством вращающегося рычага зажимным устройством, которое в предпочтительном варианте выполнено с возможностью вставки в установочный винт дискового тормозного механизма и выполнено с возможностью установки на суппорте дискового тормозного механизма, который имеет выемку, посредством упорного кольца, при этом упорное кольцо посредством фиксирующего элемента в позиционированном положении регулировочного устройства с геометрическим замыканием соединено с суппортом дискового тормозного механизма.

Упорное кольцо снабжено, по меньшей мере, одним участком деформации для соединения с геометрическим замыканием с суппортом дискового тормозного механизма и, по меньшей мере, одной серьгой для соединения без возможности вращения с регулировочным устройством.

Изобретение разъясняется далее более детально на основании варианта осуществления в качестве примера, со ссылкой на приложенные чертежи, на которых показано:

фиг.1 в качестве примера вариант осуществления регулировочного устройства в соответствии с изобретением, в частичном разрезе;

фиг.2 пример осуществления опорного кольца в увеличенном перспективном изображении;

фиг.3 вид сверху встроенного в суппорт дискового тормозного механизма регулировочного устройства с фиксированным упорным кольцом;

фиг.4 регулировочное устройство в соответствии с фиг.3, в разрезе вдоль продольной оси;

фиг.5 регулировочное устройство в соответствии с известным уровнем техники, в частичном разрезе;

фиг.6 схематичное изображение дискового тормозного механизма.

Элементы с одинаковыми или аналогичными функциями обозначены на фигурах одинаковыми позициями.

Касательно конструкции и функционирования пневматического дискового тормозного механизма согласно фиг.6 ссылаются на соответствующее описание DE 19729024 СТ. На фиг.6 представлены следующие компоненты: дисковый тормозной механизм 20, тормозной диск 21, суппорт 22 дискового тормозного механизма, тормозные накладки 23, траверса 24, установочные винты 25 и 26, упоры 27, цепные колеса 28, цепь 29, эксцентрик 30 и вращающийся рычаг 31, имеющий приводной элемент 32, который находится во взаимодействии с переключающей вилкой регулировочного устройства 1. Регулировочное устройство 1 расположено в данном случае в регулировочном винте 25. Такого рода регулировочное устройство 1 будет разъяснено далее более детально. Регулировочное устройство 1 подошло бы также и для дисковых тормозных механизмов, приводимых в действие посредством электродвигателя.

На фиг.1 представлен частичный разрез варианта осуществления регулировочного устройства 1 в соответствии с изобретением в качестве примера.

Регулировочное устройство 1 имеет следующие конструктивные элементы: вал 2 с приводной цапфой на своем верхнем конце; упорное кольцо 3 для закрепления регулировочного устройства 1 в суппорте 22 дискового тормозного механизма (см. фиг.3 и 6); втулку 4 с буртиком, которая без возможности прокручивания соединена с упорным кольцом 3 через серьги 9 (см. фиг.2) и имеет верхний буртик с расположенной под ним поверхностью качения для шариков упорного подшипника 5; приводное кольцо 6, которое соединено с переключающей вилкой, которая подсоединена к приводному элементу 32 (см. фиг.3 и 6) вращающегося рычага 31; шариковая рамповая муфта 7 с соединительным кольцом 8, которое взаимодействует с шариками и с конической втулкой, которая без возможности вращения соединена с втулкой 14 из упругого материала; цилиндрическую пружину 12, которая расположена во втулке 14 из упругого материала и опирается на профилированную шайбу 15; и элемент регулировки, к примеру, гайку, которая расположена на нижнем конце вала 2 и служит для зажима цилиндрической пружины 12 и для аксиального соединения элементов регулировочного устройства 1. Общий принцип функционирования регулировочного устройства 1 подробно описывается в DE 102004037771 А1 со ссылкой на фиг.5, на что здесь дается указание.

В качестве первого отличия от регулировочного устройства в соответствии с фиг.5 в регулировочном устройстве 1 в соответствии с предложенным на рассмотрение изобретением упорный подшипник 5 образован посредством соединения втулки 4 с буртиком, одной стороны приводного кольца 6 и тел качения. Нижний конец проходящей насквозь через шариковую рамповую муфту 7 втулки 4 с буртиком взаимодействует с соединительным кольцом конусного сцепления 17, причем установлен ограниченный рабочий угол поворота. Фиксация втулки 4 с буртиком на упорном кольце 3 в данном примере осуществлена посредством того, что отогнутые серьги 9 (фиг.2) упорного кольца 3 входят в зацепление в радиальные выемки по периферии буртика втулки 4.

Фиг.2 демонстрирует перспективное изображение упорного кольца 3, которое имеет отверстие 11 для вала 2. Две противолежащие, расположенные под углом, серьги 9 предусмотрены для соединения с втулкой 4 с буртиком. Упорное кольцо 3 выполнено далее с участком 10 деформации для установки на суппорте 22 дискового тормозного механизма, что далее будет пояснено более детально.

Для осуществления вручную вращения регулировочного устройства 1 в обратном направлении необходимо точное позиционирование относительно вращающегося рычага 31 (см. фиг.3 и 6). При ручном вращении в обратном направлении блокирующее действие шариковой рамповой муфты 7 и конусного сцепления 17 в положении покоя регулировочного устройства 1 должно быть устранено. Положение покоя является исходным положением, из которого начинается процесс регулировки посредством вращающегося рычага в ходе процесса торможения. В этом исходном положении производится также вращение регулировочного устройства 1 в обратном направлении.

Для обеспечения этого необходимо препятствовать вращению соединительного кольца 8 в обратном направлении посредством ограничителя. Отверстие соединительного кольца 8 имеет поэтому ограничитель (не показан), при помощи которого соединительное кольцо 8 в положении покоя регулировочного устройства 1 при возврате в исходное положение блокируется и в отношении вращения в обратном направлении. Опорой соединительного кольца 8 являются серьги 9 на упорном кольце 3 установленной без возможности вращения втулки 4 с буртиком, которая имеет приведенный в соответствие с ограничителем соединительного кольца 8 ограничитель, что в данном случае не изображено. Оба ограничителя согласованы друг с другом таким образом, что соединительное кольцо 8 имеет необходимый для рабочего угла, то есть для достигаемого вращающимся рычагом 31 угла поворота регулировочного устройства 1, свободный ход для автоматической регулировки воздушного люфта. Во избежание блокирующего действия свободного хода в положении покоя важно, чтобы втулка 4 с буртиком и присоединенное через ограничители соединительное кольцо 8 были правильно позиционированы.

Фиг.3 демонстрирует вид сверху на вмонтированное в суппорт 22 дискового тормозного механизма регулировочное устройство 1 с фиксированным упорным кольцом 3. Фиг.4 демонстрирует разрез вдоль продольной оси установленного регулировочного устройства в соответствии с фиг.3.

Способ в соответствии с изобретением для установки регулировочного устройства 1 разъясняется далее. Сначала регулировочное устройство устанавливается в предварительно отрегулированное исходное положение в установочный винт 25, 26 дискового тормозного механизма 20 (см. фиг.6), причем соединение переключающей вилки приводного кольца 6 регулировочного устройства 1 с вращающимся рычагом 31 (в данном случае с приводным элементом 32) дискового тормозного механизма 20 и центрирование посредством упорного кольца 3 происходит в приемном элементе суппорта 22 дискового тормозного механизма. Регулировочное устройство 1 для точного позиционирования, к примеру, при помощи регулировочных калибров может быть повернуто так, что переключающая вилка и приводной элемент 32 оказываются в представленной позиции.

В отрегулированном таким образом положении участок 10 деформации (фиг.2) находится над выемкой 13 суппорта 22 дискового тормозного механизма. Установка регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме 20 осуществляется в данном случае посредством фиксации упорного кольца 3 на суппорте 22 дискового тормозного механизма при помощи фиксирующего элемента 16, к примеру шарика или цилиндрического штифта. Фиксирующий элемент 16 может быть, к примеру, запрессован. Участок 10 деформации при этом, как показано на фиг.4, запрессовывается в выемку 13 и образует совместно с фиксирующим элементом 16 соединение с геометрическим замыканием между упорным кольцом 3 и суппортом 22 дискового тормозного механизма.

Размер шарика выбран таким образом, что на суппорте может использоваться выемка, уже имеющаяся на суппорте. Благодаря этому не требуется осуществлять никаких дополнительных процессов обработки на суппорте дискового тормозного механизма. Упорное кольцо регулятора выполнено таким образом, что устанавливается достаточно большое усилие запрессовки и деформации без возникновения при этом слишком больших усилий при монтаже.

Изобретение не ограничено описанными выше примерами осуществления. Оно может быть модифицировано в рамках приложенной формулы изобретения.

Установка упорного кольца 3 на суппорте 22 дискового тормозного механизма может быть выполнена с возможностью демонтажа, то есть, посредством подходящего инструмента фиксирующий элемент 16 может быть удален, причем упорное кольцо 3 также выполнено с возможностью разъема посредством соответствующего инструмента, а регулировочное устройство 1 с возможностью выемки, к примеру, для замены.

Перечень ссылочных позиций

1 регулировочное устройство

2 вал

3 упорное кольцо

4 втулка с буртиком

5 упорный подшипник

6 приводное кольцо

7 шариковая рамповая муфта

8 соединительное кольцо

9 серьга

10 участок деформации

11 отверстие

12 цилиндрическая пружина

13 выемка

14 втулка из упругого материала

15 профилированная шайба

16 фиксирующий элемент

17 конусное сцепление

18 конус втулки

19 распорная втулка

20 дисковый тормозной механизм

21 тормозной диск

22 суппорт дискового тормозного механизма

23 тормозные накладки

24 траверса

25 первый установочный винт

26 второй установочный винт

27 упор

28 цепные колеса

29 цепь

31 эксцентрик

31 вращающийся рычаг

32 приводной элемент

1. Способ установки регулировочного устройства (1) на дисковом тормозном механизме (20), в частности, на пневматически управляемом дисковом тормозном механизме (20), включающий в себя следующие этапы:
- вставка регулировочного устройства (1) в заранее отрегулированном исходном положении в установочный винт (25, 26) дискового тормозного механизма (20), причем соединение приводного кольца регулировочного устройства (1) с вращающимся рычагом (31) дискового тормозного механизма (20) и центрирование посредством упорного кольца (3) регулировочного устройства (1) осуществляют в выемке суппорта (22) дискового тормозного механизма;
- позиционирование регулировочного устройства (1) посредством его поворота;
- установка регулировочного устройства (1) на дисковом тормозном механизме (20) посредством фиксации упорного кольца (3) на суппорте (22) дискового тормозного механизма при помощи фиксирующего элемента (16).

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что упорное кольцо (3) при центрировании участком (10) деформации располагают над выемкой (13) суппорта (22) дискового тормозного механизма.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что фиксирующий элемент (16) при фиксации запрессовывает участок (10) деформации в выемку (13) и образует соединение с геометрическим замыканием между упорным кольцом (3) и суппортом (22) дискового тормозного механизма.

4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что фиксирующим элементом (16) является шарик.

5. Способ по любому из предыдущих пунктов 1-3, отличающийся тем, что фиксирующим элементом (16) является штифт.

6. Дисковый тормозной механизм (20), в частности пневматически управляемый дисковый тормозной механизм, с регулировочным устройством (1) для регулировки износа тормозных накладок (23) и тормозного диска (21) пневматически управляемого дискового тормозного механизма (20) с приводимым в действие посредством вращающегося рычага зажимным устройством, которое в предпочтительном варианте выполнено с возможностью вставки в установочный винт (25) дискового тормозного механизма (20) и выполнено с возможностью установки на суппорте (22) дискового тормозного механизма (20), который имеет выемку (13), посредством упорного кольца (3), отличающийся тем, что упорное кольцо (3) посредством фиксирующего элемента (16) в позиционированном положении регулировочного устройства с геометрическим замыканием соединено с суппортом (2) дискового тормозного механизма.

7. Дисковый тормозной механизм (20) по п.6, отличающийся тем, что упорное кольцо (3) имеет, по меньшей мере, один участок (10) деформации для соединения с геометрическим замыканием с суппортом (22) дискового тормозного механизма и, по меньшей мере, одну серьгу (9) для соединения без возможности вращения с регулировочным устройством (1).

8. Дисковый тормозной механизм (20) по п.7, отличающийся тем, что участок (10) деформации упорного кольца (3) посредством фиксирующего элемента (16) деформирован и с фиксирующим элементом (16) образует в выемке (13) соединение с геометрическим замыканием с суппортом (22) дискового тормозного механизма.

9. Дисковый тормозной механизм (20) по п.8, отличающийся тем, что соединение с геометрическим замыканием выполнено с возможностью демонтажа посредством удаления фиксирующего элемента (16).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к регулятору тягового механизма для барабанного тормоза. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к регуляторам зазора для тормозной системы транспортного средства. .

Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. .

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к тормозным рычагам барабанных тормозов. .

Изобретение относится к тормозному рычагу, крепящемуся к шлицевому валу с S-образным разжимным кулачком автомобильного барабанного тормоза и соединяемому с толкателем тормозного цилиндра.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для регулирования зазора в колодочных тормозах транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения , в частности к конструкциям барабанных тормозов с самоустанавливающимися колодками, может быть использовано в подъемно-транспортных машинах.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть / t. .

Изобретение относится к экскаВ9 .торостроени1о и может быть использовано в приводах поворота платформы экскайаторов и других маиин. .

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Автоматический механизм регулировки зазора для тормоза транспортного средства по первому варианту содержит корпус, комплект шестерен, регулировочный механизм и адаптерную часть. Корпус соединен с тормозным приводом. Комплект шестерен размещен в корпусе и включает червяную шестерню и вал червяка. Регулировочный механизм имеет входную и выходную части. Входная часть концентрично расположена вокруг конца вала червяка. Выходная часть неподвижно соединена с валом червяка. Регулировочный механизм дополнительно содержит муфту с шариковыми фиксаторами, расположенную между входной и выходной частями. Муфта с шариковыми фиксаторами функционирует без перемещения между входной и выходной частями в осевом направлении. Адаптерная часть размещена в корпусе и имеет управляющий элемент, соединенный с выходной частью. Автоматический механизм регулировки зазора по второму варианту содержит средство для передачи усилия торможения и средство, установленное в корпусе и имеющее управляющий элемент. Средство для передачи усилия торможения включает механизм регулировки зазора и регулировочный механизм. Тормоз транспортного средства содержит тормозной привод, имеющий толкатель, тормозной кулачковый вал и упомянутый автоматический механизм регулировки зазора. Кулачковый вал имеет первый конец, расположенный у тормоза, и второй конец, удаленный от тормоза. Тормоз приводится в действие посредством вращения кулачкового вала вокруг продольной оси. Автоматический механизм регулировки зазора, установленный между толкателем и кулачковым валом. Транспортное средство содержит одну ось, имеющую упомянутый тормоз. Способ отключения тормоза транспортного средства, имеющего упомянутый автоматический механизм регулировки зазора. Достигается повышение точности регулировки зазора в тормозе транспортного средства. 5 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Автоматический механизм регулировки зазора для тормоза транспортного средства по первому варианту содержит корпус, комплект шестерен, размещенный в корпусе, одностороннюю муфту в сборе и адаптерную часть. Комплект шестерен включает в себя червяную шестерню и вал червяка. Червячная шестерня зацеплена с кулачковым валом тормоза. Односторонняя муфта имеет входную часть и выходную часть. Выходная часть соединена с валом червяка. Адаптерная часть размещена в корпусе и имеет управляющий элемент. Адаптерная часть вращается и перемещает в осевом направлении вал червяка. Автоматический механизм регулировки зазора по второму варианту содержит средство для передачи усилия торможения к кулачковому валу и средство для освобождения, размещенное в корпусе и имеющее управляющий элемент. Средство для передачи усилия торможения содержит механизм регулировки зазора и механизм односторонней муфты. Автоматический механизм регулировки зазора по третьему варианту содержит червячную шестерню и вал червяка, расположенные в корпусе. Адаптерная часть действует в направлении отключения тормоза. Осевой выступ одного из компонентов, перемещается вдоль криволинейной поверхности в форме скоса на другом из компонентов. Автоматический механизм регулировки зазора по четвертому варианту содержит штангу разъединения односторонней муфты, расположенную между адаптерной частью и односторонней муфтой. Тормоз транспортного средства содержит тормозной привод, имеющий толкатель, и упомянутый автоматический механизм регулировки зазора, установленный между толкателем и кулачковым валом. Кулачковый вал имеет первый конец, расположенный у тормоза, и второй конец, удаленный от тормоза. Транспортное средство содержит ось, имеющую упомянутый тормоз. Способ отключения тормоза транспортного средства, имеющего упомянутый автоматический механизм регулировки зазора. Достигается повышение точности регулировки зазора. 7 н. и 15 з.п. ф-лы, 11 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к гидравлическим тормозным системам. Гидравлическая тормозная система содержит прижимной элемент, заполненный рабочей жидкостью исполнительный орган и дистанционные средства для регулировки воздушного зазора между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза. Дистанционные средства содержат гидроаккумулятор для накопления заданного объема рабочей жидкости при минимальном давлении. Исполнительный орган тормозной системы имеет тормозной цилиндр, в котором проходит установленный продольно подвижно тормозной поршень. Тормозной поршень и тормозной цилиндр ограничивают тормозную возвратную камеру. Для отвода прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза тормозная возвратная камера исполнительного органа тормозной системы выполнена с возможностью соединения с гидроаккумулятором. Объем рабочей жидкости гидроаккумулятора определяет расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза в отпущенном положении тормозной системы так, что исключены механические упорные или стопорные средства. Способ регулирования воздушного зазора заключается в том, что для отвода прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза ограниченную тормозным поршнем и тормозным цилиндром тормозную возвратную камеру исполнительного органа тормозной системы соединяют с гидроаккумулятором, так что упомянутый заданный объем рабочей жидкости вводится в тормозную возвратную камеру, при этом подвижно установленный тормозной поршень перемещают, причем лишь объемом рабочей жидкости ограничено это перемещение и тем самым определено расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза в отпущенном положении тормозной системы. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности системы. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 1 ил.
Наверх