Патентно- <!/1 •'и*^ tlxiin^ccijag ^ библиотека

Авторы патента:

H02P3/10 - путем переключения токоподводящих проводов

О.П И С А H И Е 2532I4

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

6оитз ьоветскиз

Социзлистическиз

Республик

Зависимое от авт. свидетельства ¹ 144887

Заявлено 11.1.1968 (№ 1210776/24-7) с присоединением заявки №

Приоритет

Опубликовано 30,1Х.1969. Бюллетень ¹ 30

Дата опубликования описания 24.11.1970

Кл. 21с, 59/01

Ic, 59/58

МПК Н 02р

1-! 02р

УДК 621.316.719.1:621..316.719,2 (088.8) Комитет по аслам изобретений и открытий при Совете Министров

СССР

Автор изобретения

В. П. Климов

) "

ГХ1т- 1"-" 11 11

Московский ордена Ленина авиационный институт им. Серго Орджоникидзе

Заявитель

БЫБЛИОТЕИ

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА

В основном авт. св. № 144887 описано устройство для электродинамического торможения электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, содержащее полупроводниковый триод, включенный параллельно в цепь якоря двигателя, диоды, один из которых включен в цепь якоря последовательно, другой вЂ” между якорем и обмоткой возбуждения в направлении рабочего тока, третийвЂ” встречно-параллельно участку якорной цепи, содержащей обмотку возбуждения и второй диод, причем коллектор триода присоединен к средней точке этого участка.

Известное устройство не обеспечивает торможения при реверсировании электродвигателя.

Для обеспечения торможения при реверсировании в качестве вентильного элемента, включенного встречно-параллельно обмотке возбуждения, используется управляемый вентиль, ключ выполнен в виде двух мостовых выпрямителей на управляемых и неуправляемых вентилях, общих для мостов, и двигатель снабжен дополнительной обмоткой возбуждения со встречно-параллельно включенным управляемым вентилем, соединенной одним концом с основной обмоткой возбуждения, причем одноименные электроды встречно-параллельно включенных управляемых вентилей соединены с мостовыми выпрямителями.

1Ia чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого устройства.

Элементы 1 вЂ” 5 и их соединение описаны в

5 основном авторском свидетельстве. Элемент б, представляющий собой управляемый вентиль (тиристор), заменяет аналогичный ему по включению диод в устройстве по основному авторскому. свидетельству, 10

Ключ устройства выполнен в виде двух мостовых выпрямителей на управляемых 7, 8 и

9, 10 (тиристорах) и неуправляемых 11, 12 вентилях, общих для мостов.

Двигатель снабжен дополнительной обмоткой 18 возбуждения со встречно-параллельно включенным управляемым вентилем 14 (тиристором), соединенной одним концом с основ20 ной обмоткой возбуждения.

Одноименные электроды встречно-параллельно включенных управляемых вентилей б и

14 соединены с мостовыми выпрямителями.

25 Параллельно якорю 1 двигателя включен обратный диод 15. Реверс двигателя осуществляется за счет отпирания соответствующей группы тиристоров 7, 8 или 9, 10, в первом случае ток якоря протекает по обмотке 2, а во вто30 ром вЂ” по обмотке Ы Скорость вращения ре253214

Предмет изобретения

Составитель Л. Фер штмаи

Техред А. А. Камышникова Корректор О. И. Усова

Редактор Э. Рубан

Заказ 290/15 Тираж 480 Подписное

Цг1ИИг1И Комитета по делам йзобретений и огкрытий при Совете Министров СССР

Москва К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2 гулируется путем изменения угла отпирания тиристоров. Динамическое торможение двигателя в периоде, когда тирнсторы 7, 8 (или 9, 10) закрыты, осуществляется с помощью транзистора 18 (транзистор открыт, так как исчезает запирающее напряжение на диоде 4) и тиристоров б, 14.

При подаче сигналов управления на тиристоры 7, 8 (тиристоры 9, 10, б закрыты, а тиристор 14 открыт), через диод 4, якорь 1, диод

5, обмотку 18 возбуждения протекает ток, и двигатель вращается в прямом направлении.

В промежутки времени, когда тиристоры 7, 8 закрыты, протекание тока через диод 4 прекращается, транзистор 3 открывается смещением от противо-э.д.с. двигателя. По цепи: якорь 1, транзистор 8, обхготка 18 возбуждения, тиристор 14 вЂ” вЂ” потечет ток, создающий динамическос торможение при самовозбуждении машины за счет того же тока, Устройство для электродинамического торможения электродвигателя постоянного тока

5 по авт. св. № 144887, отличающееся тем, что, с целью обеспечения торможения при реверсировании, в качестве вентильного элемента, включенного встречно вЂ” параллельно обмотке вобуждения, используется управляемый вен10 тиль, ключ выполнен в виде мостовых выпрямителей на управляемых и неуправляемых вентилях с общими для мостов неуправляемыми вентилями, двигатель снабжен дополнительной обмоткой возбуждения со встречно15 параллельно включенным управляемым вентилем, соединенной одним концом с основной обм откой, причем одноименные электроды встречно-параллельно включенных управляемых вентилей соединены с мостовыми выпря20 мителями.

Патентно- <!/1 •и*^ tlxiin^ccijag ^ библиотека

Устройство для автоматического асинхронного пуска синхронного двигателя // 125601

Устройство для автоматического отключения асинхронного двигателя // 104915

Способ электродинамического торможения электрических двигателей // 31492

Устройство для электродинамического торможения электродвигателя // 254626

Электропривод // 838984

Способ торможения электродвигателя постоянного тока // 989716

Электропривод постоянного тока // 1269232

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в устройствах, где необходим точный и быстрый останов электропривода

Электродинамическое тормозное устройство для универсального двигателя // 2528413

Изобретение относится к электродинамическому тормозному устройству и способу торможения универсального двигателя, имеющего обмотку возбуждения и якорь. Технический результат заключается в улучшении торможения якоря, при котором обеспечиваются щадящие условия для электрических контактных элементов. Универсальный двигатель выполнен с возможностью переключения из двигательного режима в режим торможения, причем во время двигательного режима якорь и обмотка возбуждения снабжаются переменным током от питающей электросети, а во время режима торможения якорь замыкается накоротко и в дальнейшем обмотка возбуждения снабжается переменным напряжением от электросети. В первой фазе режима торможения обмотка возбуждения может снабжаться переменным током с напряжением, имеющим частоту электросети, а в следующей фазе режима торможения обмотка возбуждения может снабжаться переменным током с напряжением, имеющим частоту, уменьшенную по сравнению с частотой электросети. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 13 ил.