Воздушный дефлектор с вихревым генератором и грузовое транспортное средство, снабженное воздушным дефлектором



Воздушный дефлектор с вихревым генератором и грузовое транспортное средство, снабженное воздушным дефлектором
Воздушный дефлектор с вихревым генератором и грузовое транспортное средство, снабженное воздушным дефлектором
Воздушный дефлектор с вихревым генератором и грузовое транспортное средство, снабженное воздушным дефлектором
Воздушный дефлектор с вихревым генератором и грузовое транспортное средство, снабженное воздушным дефлектором
Воздушный дефлектор с вихревым генератором и грузовое транспортное средство, снабженное воздушным дефлектором

 


Владельцы патента RU 2500565:

СКАНИА СВ АБ (SE)

Группа изобретений относится к воздушному дефлектору (50), располагаемому на переднем углу (24, 44) кабины (20) грузового транспортного средства (10) и транспортному средству с таким дефлектором. Воздушный дефлектор представляет собой вихревой генератор (50), который формирует угол падения относительно вызванного движением транспортного средства воздушного потока (f) вокруг угла (24, 44), чтобы преобразовать часть воздушного потока (f) в вихревой поток (v), который следует боковой стороне (26) транспортного средства (10). Упомянутая боковая сторона располагается вблизи угла (24, 44). Обеспечивается защита боковой стороны (26) от налипания летящей снизу грязи (загрязнения). 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к воздушному дефлектору, установленному на переднем углу кабины грузового транспортного средства. Изобретение также относится к грузовому транспортному средству, снабженному таким воздушным дефлектором.

Уровень техники

Очертания переднего угла кабины управления грузового транспортного средства очень сильно влияют на сопротивление воздуха для транспортного средства и на степень налипания грязи (загрязненность) соседствующей с ним боковой стороны кабины управления. Известный воздушный дефлектор, предназначенный для предотвращения такого налипания грязи, обычно содержит изогнутый экран, проходящий вокруг угла, чтобы направлять вокруг угла воздушный поток, вызванный движением транспортного средства, так чтобы боковая сторона кабины управления постоянно очищалась воздушным потоком, защищающим ее от загрязнения распыленными частицами и частицами грязи, летящими снизу.

Однако, чтобы выполнять свою функцию, воздушный дефлектор этого типа требует относительно больших размеров, которые не только увеличивают сопротивление воздуха и расход горючего, но также вес и стоимость транспортного средства.

Сущность изобретения

Таким образом, задачей изобретения является создание воздушного дефлектора, который, имея очень малые размеры, может снизить степень налипания грязи на боковую сторону кабины управления, не увеличивая сопротивление воздуха для транспортного средства.

Это достигается посредством признаков, указанных в формуле изобретения, изложенной ниже.

В соответствии с вариантом изобретения, воздушный дефлектор содержит вихревой генератор, который формирует угол падения относительно потока воздуха, вызванного движением транспортного средства вокруг угла, для преобразования части воздушного потока в вихревой поток, следующий боковой стороне транспортного средства в направлении угла и защищающий эту боковую сторону от налипания грязи, летящей снизу.

Идея, на которой основано изобретение, состоит в том, что эффективный воздушный вихрь может быть создан вихревым генератором малых размеров, так что такой воздушный вихрь обладает способностью цепляться или притягиваться к соседней, следующей дальше по ходу поверхности. Это явление, помимо прочего, используется крыльями самолета, снабжаемыми вихревыми генераторами на их верхней стороне, чтобы предотвратить преждевременное разделение воздушного потока по крылу.

Хотя вихревой генератор в рамках объема изобретения может быть выполнен и ориентирован многими различными способами, в варианте осуществления он содержит по существу вертикальную направляющую лопатку, соединенную наверху с углом кабины управления, которая имеет свободный нижний конец. Такой вихревой генератор может быть установлен на углу без каких-либо выступающих острых краев.

Направляющая лопатка может, изгибаясь, проходить вокруг угла. В частности, направляющая лопатка может быть помещена в углубление, открытое снаружи и проходящее вокруг угла транспортного средства. Она может также затем быть вставлена в угол.

Углубление может быть расположено в шасси транспортного средства, ниже нижнего конца кабины. Такое углубление обычно уже существует между кабиной и шасси, и в таком случае, чтобы применить воздушный дефлектор, соответствующий изобретению, нет никакой необходимости переконструировать кабину и/или шасси.

Верхний конец направляющей лопатки может также затем быть жестко соединен с кабиной.

В частности, верхний конец направляющей лопатки может быть жестко соединен с угловой панелью кабины. Направляющая лопатка может тогда быть заранее жестко соединена с угловой панелью. Существующие транспортные средства могут затем также дооборудоваться воздушными дефлекторами, соответствующими изобретению, заменяя старую угловую панель, которая, возможно, может иметь более старый тип воздушного дефлектора. Другие признаки и преимущества изобретения могут быть указаны в формуле изобретения и в описании изложенных здесь примеров вариантов осуществления.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 - вид сверху переднего угла грузового транспортного средства, снабженного воздушным дефлектором согласно изобретению;

Фиг.2 - вид спереди с удаленными участками переднего угла, соответствующего фиг.1;

Фиг.3 - вид в увеличенном масштабе области, снабженной воздушным дефлектором, показанным на фиг.2;

Фиг.4 - схематичное изображение воздушного дефлектора, соединенного с нижним концом части угловой панели для грузового транспортного средства; и

Фиг.5 - вид снизу отдельного воздушного дефлектора согласно фиг.4.

Подробное описание примеров воздушного дефлектора

На фиг.1-3 показан пример грузового транспортного средства 10, имеющего кабину 20, не показанную подробно, подвешенную на рессорах на шасси 40. Передний угол транспортного средства 10 принимает форму угловой панели 24 кабины, расположенной между верхней панелью 22 радиатора и боковой стенкой 26, содержащей боковую дверь транспортного средства. На уровне шасси 40 угол принимает форму участка 44 бампера, который устанавливается между нижней панелью 42 радиатора и парой ступенек 46 для посадки.

В области угла между кабиной 20 и шасси 40 имеется углубление 48, открытое наружу и проходящее вокруг угла под всей угловой панелью 24, продолжаясь вдоль нижнего края двери 26. Углубление 48 обеспечивается потому, что кабина 20, которая поддерживается посредством рессоры с наложением на внешнюю часть шасси 40, нуждается в вертикальном зазоре для ее пружинящих перемещений относительно шасси 40.

Воздушный дефлектор 50, соответствующий изобретению, расположен в углублении 48. Хотя на фиг.1-3 показан только один передний угол кабины, существует также соответствующий зеркально расположенный воздушный дефлектор на не показанном на чертеже другом переднем углу кабины управления транспортного средства 10. Воздушный дефлектор 50 имеет тип, известный как вихревой генератор, который общепринятое определение описывает как "аэродинамическую поверхность, содержащую небольшую лопатку, создающую вихревой поток, то есть вращающийся, часто турбулентный, поток текучей среды". Отличительной характеристикой такого вихревого генератора является то, что созданный вихревой поток перемещает быстротекущий воздух в область противоположного отделенного потока к соседней, расположенной дальше по ходу потока поверхности, так что эта область имеет турбулентный вихревой поток, проходящий поверх нее.

Хотя воздушный дефлектор, соответствующий изобретению, может иметь другие известные формы вихревых генераторов, воздушный дефлектор 50, соответствующий изобретению, принимает форму направляющей лопатки 52 (см. фиг.3-5). Направляющая лопатка 52 проходит сверху донизу в углублении 48 с изгибом вокруг угла на некотором расстоянии от внутреннего изогнутого участка поверхности углубления 48 и имеет нижний конец 54, аналогично расположенный на некотором расстоянии от нижнего участка поверхности углубления 48.

Воздушный поток f (фиг.1), вызываемый движением транспортного средства и входящий в углубление 48, будет встречать направляющая лопатка/воздушный дефлектор 50 под таким углом падения, что свободный нижний конец 54 воздушного дефлектора 50 (фиг.3-5) на его задней кромке преобразует поток f в вихревой поток v (так называемый концевой вихревой поток) такого вида, как описано выше. Поток f будет проходить вдоль боковой стороны 26 транспортного средства 10 приблизительно таким образом, как схематично показано на фиг.1. Более конкретно, в показанном примере вихревой поток v будет, по существу, следовать нижнему участку боковой стороны двери 26 и может направляться вверх наклонной поверхностью брызговика 47 транспортного средства 10. Вихревой поток v чистит прилегающую область и формирует барьер, защищающий боковую сторону двери 26 от налипания распыленной грязи и других частиц грязи, летящих снизу. Любые частицы грязи, захваченные вихревым потоком, транспортируются в пространство за кабиной 20.

Результирующее направление воздушного потока, вызванного движением транспортного средства, может изменяться, но обычно он поступает спереди под углом, зависящим от текущего направления воздушного потока относительно направления движения и скорости транспортного средства. И тогда стороной, которая больше всего подвергается риску налипания грязи, является подветренная сторона кабины, тогда как наветренная сторона очищается воздушным потоком, вызванным движением транспортного средства. Не показанный на чертеже простой плоский вертикальный воздушный дефлектор/вихревой генератор, соответствующий изобретению, может поэтому также проходить параллельно продольному направлению транспортного средства, чтобы обеспечить на подветренной стороне необходимый угол падения относительно результирующего потока воздуха, приходящего с наветренной стороны и вызванного движением транспортного средства. Показанная на чертеже изогнутая форма воздушного дефлектора 50 может рассматриваться как представляющая комбинацию направляющей лопатки и вихревого генератора, которая, возможно, может собрать больше воздушного потока в виде созданного вихря, но которой в любых ситуациях нет необходимости обязательно превосходить простой плоский вихревой генератор. В рамках объема изобретения, как в случае крыльев самолета, также можно представить по меньшей мере вихревой генератор с соответствующим углом падения относительно воздушного потока, создаваемого движением транспортного средства и проходящего перпендикулярно расположенной дальше по ходу потока поверхности, на которую должен воздействовать вихревой поток (не показан). Затем также возможно влиять на вихревое направление вихревого потока, выбирая угол падения в одном или другом направлении.

На фиг.4 и 5 показаны примеры конструкции варианта осуществления воздушного дефлектора 50, который может быть изготовлен, например, из соответствующей пластмассы. Реальная направляющая лопатка/вихревой генератор 52 изготавливается вместе с угловым соединительным фланцем 60. Фланец 60 имеет отверстие 62 (см. фиг.5) для крепления элементов 64 (см. фиг.4), посредством которых воздушный дефлектор 50 может соединяться с нижним участком 25 фланца угловой панели 24. Как показано на чертеже, по меньшей мере угол между передней кромкой 56 и нижним концом 54 направляющей лопатки 52 может быть скругленным. Насколько угол между задней кромкой 58 и нижним концом 54 может быть больше или меньше скругленным, может определяться после рассмотрения, в какой степени это влияет на функцию генерации вихря воздушного дефлектора 50.

Высота воздушного дефлектора 50 в углублении предпочтительно выбирается таким образом, чтобы при сохранении функции не было риска соударения его нижнего конца 54 с угловым участком 44 бампера (см. фиг.3) во время сильного пружинящего движения по вертикали кабины 20. Если это, тем не менее, неизбежно, возможно, хотя это не показано на чертеже, иметь, например, реальную направляющую лопатку/вихревой генератор 52, посредством рессоры соединенный по вертикали с угловой панелью 24 или с остаточным участком воздушного дефлектора 50, так чтобы для нижнего конца можно было иногда допускать упругое и легкое столкновение с угловым участком 44 бампера. Как схематично показано пунктиром на фиг.3, возможно также, чтобы нижний край 54 беспрепятственно проходил через отверстие или вертикальный канал 47, сформированный на угловом участке 44, во время сильных пружинящих движений кабины 20.

Приведенное выше описание предназначено, прежде всего, для облегчения понимания и никакие ненужные ограничения изобретения не должны из него следовать. Изменения, очевидные для специалистов в данной области техники при внимательном прочтении описания, могут быть сделаны, не отступая от концепции изобретения или объема формулы изобретения, приведенной далее.

1. Воздушный дефлектор (50), расположенный на переднем углу (24, 44) кабины (20) грузового транспортного средства (10), отличающийся тем, что он представляет собой вихревой генератор (50), образующий угол падения относительно вызванного движением транспортного средства воздушного потока (f) вокруг угла (24, 44), чтобы преобразовать часть воздушного потока (f) в вихревой поток (v), который следует боковой стороне (26) транспортного средства (10), расположенной вблизи угла (24, 44), и предотвращает налипание летящей снизу грязи (загрязнение) на боковой стороне (26), при этом вихревой генератор (50) содержит, по существу, вертикальную направляющую лопатку (52), которая присоединена наверху к углу (24) и которая имеет свободный нижний конец (54).

2. Воздушный дефлектор по п.1, отличающийся тем, что направляющая лопатка (52) проходит так, что она изгибается вокруг угла (24, 44).

3. Воздушный дефлектор по п.2, отличающийся тем, что направляющая лопатка (52) расположена в углублении (48), открытом наружу и проходящем вокруг угла (24, 44) транспортного средства (10).

4. Воздушный дефлектор по п.3, отличающийся тем, что углубление (48) расположено на шасси (40) транспортного средства под нижним концом кабины (20).

5. Воздушный дефлектор по п.1, отличающийся тем, что направляющая лопатка (52) расположена в углублении (48), открытом наружу и проходящем вокруг угла (24, 44) транспортного средства (10).

6. Воздушный дефлектор по п.5, отличающийся тем, что углубление (48) расположено на шасси (40) транспортного средства под нижним концом кабины (20).

7. Воздушный дефлектор по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что верхний конец направляющей лопатки (52) жестко соединен с кабиной (20).

8. Воздушный дефлектор по п.7, отличающийся тем, что верхний конец направляющей лопатки (52) жестко соединен с угловой панелью (24) кабины (20).

9. Воздушный дефлектор по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что верхний конец направляющей лопатки (52) жестко соединен с угловой панелью (24) кабины (20).

10. Грузовое транспортное средство (10), отличающееся тем, что оно содержит воздушный дефлектор по любому из пп.1-9.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройству для улучшения аэродинамических характеристик транспортного средства (самодвижущегося транспортного средства или прицепа). .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к автомобилю (2) и крышке (17) задней части автомобиля. .

Изобретение относится к типу автомобиля (2) с крышей (3) автомобиля, имеющей два продольных бруса (4, 5), под которыми расположены боковые стекла (9). .

Изобретение относится к автомобилю, в особенности легковому автомобилю, содержащему расположенный в задней области спойлер, выполненный с возможностью перемещения посредством регулировочного устройства между исходным положением и рабочим положением.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для установки по высоте воздушного дефлектора содержит щиток, выполненный с возможностью поворота вокруг передней горизонтальной оси, связанной с крышей транспортного средства. Устройство также содержит пружину, удлиненное тяговое средство и запорный механизм. С помощью пружины прикладывают усилие для поворота щитка вокруг оси в направлении вверх от крыши. Удлиненное тяговое средство присоединено к щитку для установки щитка по высоте вручную против действия пружины. Запорный механизм действует между тяговым средством и щитком и приводится в действие посредством тянущей силы, прикладываемой к тяговым средствам, для фиксации щитка в требуемом положении по высоте. При прекращении действия силы со стороны тяговых средств щиток высвобождается и перемещается в другое положение по высоте. Воздушный дефлектор содержит упомянутое устройство. Достигается облегчение ручной регулировки устройства. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 5 ил.

Транспортное судно содержит металлическое изделие, поверхность которого имеет ребристый рельеф, включающий множество соседних, непрерывно прокатанных продольных ребер, проходящих вдоль поверхности. Ребра расположены с одинаковым интервалом между ними. Первый органический слой грунтового покрытия нанесен на ребристый рельеф. Второй финишный слой нанесен сверху первого органического слоя грунтового покрытия. Первый органический слой грунтового покрытия и второй финишный слой обеспечивают постоянную толщину покрытия. Способ изготовления металлического изделия содержит следующие этапы: получают плоский металлический лист или пластину; пропускают через прокатный стан, который включает валок, на внешней поверхности которого выгравирован ребристый рельеф, и валок с плоской внешней поверхностью. Выполняют анодирование поверхностного ребристого профиля, чтобы нанести на него покрытие из пленки оксида алюминия. Наносят органический слой грунтового покрытия на пленку оксида алюминия. Наносят слой финишного покрытия поверх органического слоя грунтового покрытия и получают металлическое изделие. Группа изобретений направлена на одновременное обеспечение коррозийной стойкости и самостоятельного очищения ребристого рельефа. 2 н.. и 18 з.п. ф-лы, 29 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автотранспортное средство состоит из кабины и кузова. При закрытых задних дверях кузова задний обтекатель, выполненный в форме легкой навесной конструкции, устанавливается своим свободным нижним краем на упор. Упор жестко закреплен на нижней торцовой части кузова. Для быстрого крепления заднего обтекателя к кузову, его свободная сторона надежно прижимается к кузову эксцентриковыми зажимами. Достигается улучшение аэродинамических свойств кузова. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к заднему спойлеру (1) автомобиля. Указанный задний спойлер расположен на верхней стороне задней двери автомобиля и присоединен к указанной задней двери, а также содержит внешнюю часть (3), которая присоединена к внутренней части (5) и содержит поверхность (4) для направления воздуха. Внутренняя часть (5) присоединена к сплошной поперечно-ориентированной крепежной планке (10), которая неподвижно прикреплена к верхней стороне (11) поперечно проходящей верхней рамы (2) задней двери и содержит локально U-образные монтажные гнезда (12), в которые выступающие фиксирующие выступы (14), расположенные на переднем краю (15) внутренней части (5) заднего спойлера (1), входят в положение (I) соединения. Сплошная крепежная планка содержит локально U-образные монтажные гнезда для монтажа заднего спойлера. Положение по оси Z указанных гнезд приводит к установке заподлицо относительно предварительно установленной накладки крыши. Положение по оси X определено фиксирующими выступами, входящими в пять монтажных гнезд, и боковым винтовым соединением по оси X. Соединение, находящееся сбоку относительно боковой части, создано посредством наклонного винтового соединения. Обеспечивается неподвижное соединение спойлера с рамой задней двери. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к воздухонаправляющему устройству для задней части транспортного средства (2) с держателем (10), расположенным в области задней части (4) кузова (6) транспортного средства (2) и через вытяжное устройство (12) соединенным с проходящим в горизонтальном направлении профилем (14) направления потока. Профиль (14) направления потока содержит среднюю часть (20) профиля и два крыла (16, 18) профиля, расположенные с возможностью перемещения в горизонтальном и вертикальном направлении с помощью по меньшей мере одного приводного устройства (30, 32). Вытяжное устройство (12) содержит по меньшей мере два V-образно расположенных относительно друг друга вытяжных рычага (22, 24), при этом оба вытяжных рычага (22, 24) установлены в опорном устройстве (26, 28) держателя (10) с возможностью перемещения вдоль своего соответствующего продольного направления (34, 36). Обеспечивается упрощение конструкции. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к воздухопроводящему элементу для улучшенного заполнения зазора между тягачом и прицепом. Воздухопроводящий элемент (1) для улучшенного заполнения зазора (2) между тягачом (3) и прицепом (4) выполнен с возможностью закрепления на тягаче (3) или прицепе (4) и включает в себя эластичную герметичную воздушную подушку (5), подсоединенную к загрузочному каналу (6). Загрузочный канал (6) на своей обращенной от воздушной подушки (5) стороне (7) имеет ориентированное в направлении движения (F) отверстие (8) для поступления воздуха, расположенное таким образом, что воздушная подушка (5) заполняется лишь в результате скоростного напора встречного потока воздуха. Воздушная подушка (5) заполняет зазор (2) по всей поверхности внутри внешнего контура (12) поперечного сечения имеющего форму короба кузова (9) тягача (3). При движении на повороте дороги воздушная подушка (5) деформируется таким образом, что находящийся в воздушной подушке (5) воздух перетекает от внутренней стороны поворота дороги с имеющимся малым из-за сближения тягача (3) и прицепа (4) объемом к наружной стороне поворота дороги с большим объемом. Достигается возможность заполнения зазора между тягачом и прицепом вне зависимости от системы подачи сжатого воздуха тягача. 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к воздушному дефлектору на переднем углу кабины грузового транспортного средства и грузовому транспортному средству с таким дефлектором. Дефлектор 50 содержит формирователь завихрений, который преобразует воздушный поток, вызываемый движением вперед транспортного средства, в завихряющийся поток (ν), который следует по боковине 26 транспортного средства 10, находящейся рядом с углом 24, и предотвращает загрязнение боковины 26 снизу. Формирователь завихрений содержит канал 52, который открыт вниз, соединяется с углом 24 кабины, протягивается изгибающимся образом вокруг угла 24 от переда кабины к боковине 26 кабины и содержит частично верхнюю торцевую поверхность 56 и частично противоположные боковины 58, 60, которые направлены вниз, по меньшей мере одна из этих боковин имеет свободную нижнюю концевую кромку 54. Обеспечивается снижение воздушного сопротивления движению транспортного средства при уменьшении загрязнения боковины кабины. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к бамперу (10) автотранспортного средства, автотранспортному средству с таким бампером и способу изготовления и монтажа этого бампера. Бампер выполнен из пластического материала и содержит воздухозаборную решетку (20). Нижний край (11) бампера расположен по существу в горизонтальной плоскости в положении использования бампера и содержит часть (30), образующую воздушный отражатель, выполненную в виде единой детали с бампером (10) и расположенную под воздухозаборной решеткой (20) по существу в горизонтальной плоскости в положении использования бампера (10). Часть (30), образующая воздушный отражатель, соединена с нижним краем (11) бампера соединительной зоной (31). Соединительная зона (31) является зоной утонения материала, образующей шарнир таким образом, что часть (30), образующая отражатель, является подвижной между положением извлечения из формы и положением использования, в котором она расположена по существу в горизонтальной плоскости в положении использования бампера. Часть (30), образующая воздушный отражатель, содержит, по меньшей мере, два средства (32) крепления на бампере (11) и/или на воздухозаборной решетке (20), выполненные с возможностью удержания части (30), образующей воздушный отражатель, в положении использования. Обеспечивается простота изготовления и монтажа при низкой стоимости. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх