Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя



Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя
Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя
Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя
Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя
Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя
Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя

 


Владельцы патента RU 2500585:

ЭРСЕЛЬ (FR)

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к воздухозаборнику (4) для гондолы турбореактивного двигателя. Воздухозаборник содержит внешнюю панель (40), внутреннюю панель (41) и воздухозаборную кромку (4a), которая снабжена внутренней стенкой (70), вводимой в контакт с воздушным потоком, поступающим в турбореактивный двигатель, а также перегородку (45), отделяющую воздухозаборную кромку (4a) от остальной части гондолы (1). Воздухозаборная кромка (4a) снабжена добавочным сегментом (60), выполненным с возможностью прикрепления к внутренней панели (41) и проходящим по существу по линии продолжения внутренней стенки (70) в сторону нижней по потоку части воздухозаборника на длину (I), примерно равную максимальному расстоянию (a) между перегородкой (45) и воздухозаборной кромкой. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик двигателя летательного аппарата. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя.

Если говорить в общих чертах, гондола летательного аппарата включает в себя воздухозаборник, среднюю секцию и нижнюю по потоку секцию. Используемый в данной заявке термин «нижний по потоку» относится к направлению, соответствующему направлению потока холодного воздуха, поступающего в турбореактивный двигатель. По аналогии, термин «верхний по потоку» относится к противоположному направлению.

Воздухозаборник находится выше по потоку от турбореактивного двигателя, назначение которого состоит в приведении летательного аппарата в движение. Ниже по потоку от воздухозаборника расположена средняя секция, охватывающая собой вентилятор турбореактивного двигателя. Еще ниже по потоку располагается нижняя по потоку секция, в которой, как правило, находятся средства реверса тяги, охватывающие камеру сгорания турбореактивного двигателя. Гондола оканчивается соплом, выпускное отверстие которого находится ниже по потоку от турбореактивного двигателя.

Воздухозаборник содержит по меньшей мере одну внешнюю панель, по меньшей мере одну внутреннюю панель и воздухозаборную кромку, которая имеет внутреннюю стенку, вводимую в контакт с воздушным потоком, поступающим в турбореактивный двигатель. Внешние панели (внешняя панель) обычно представляют собой цельное продолжение воздухозаборной кромки. Говоря другими словами, обычные внешние панели (внешнюю панель) нельзя рассматривать как размещенные на воздухозаборной кромке в результате установки.

Что касается внутренних панелей (внутренней панели), то воздухозаборная кромка крепится к ним съемным образом. Следовательно, подвижная структура, включающая в себя воздухозаборную кромку и внешние панели (внешнюю панель), может совершать перемещение относительно неподвижной структуры, включающей в себя внутренние панели (внутреннюю панель). Такая подвижная структура позволяет получать доступ к оборудованию, помещенному внутри гондолы, в случае проведения работ по его техобслуживанию.

Кроме того, внутренние панели (внутренняя панель) могут быть снабжены по меньшей мере одной акустической панелью, в частности, сотового типа, способной поглощать акустические помехи, создаваемые работающим турбореактивным двигателем.

Гондола также содержит перегородку, которая обычно закреплена на воздухозаборной кромке и ограничивает собою полость, в которой размещены кабели или различные средства, обеспечивающие функционирование гондолы, в частности, средства удаления льда с воздухозаборной кромки.

Средняя секция охватывает вентилятор турбореактивного двигателя. Эта секция прикреплена к воздухозаборнику неподвижным образом с помощью внутренних панелей (внутренней панели) или подвижным - с помощью внешних панелей (внешней панели), при этом она обеспечивает непрерывность аэродинамического обтекания.

Для проведения операций по техобслуживанию оборудования, размещенного внутри воздухозаборника, указанную подвижную структуру смещают вверх по потоку относительно средней секции при помощи направляющих средств. Такие направляющие средства представлены, как правило, системой рельсов.

Таким образом, при открытом положении, т.е. когда воздухозаборная кромка и внешние панели (внешняя панель) сдвинуты вверх по потоку, оператор получает доступ внутрь гондолы и может приступать к выполнению требуемых работ по техобслуживанию.

Однако в условиях полета воздухозаборник находится в закрытом положении, при котором указанная подвижная структура скреплена с внутренними панелями (внутренней панели) и со средней секцией.

Зона сопряжения подвижной и неподвижной структур гондолы обычно находится вблизи вышеупомянутой перегородки. В этой связи воздухозаборная кромка снабжена расположенным вблизи перегородки средством сопряжения, которое, как правило, представлено нижним по потоку Г-образным концом, выполненным с возможностью скрепления с ответным средством, находящимся напротив него и принадлежащим к внутренней панели.

Однако на предполетной стадии, т.е. когда турбореактивный двигатель находится на фазе ускорения при еще неподвижном самолете, воздухозаборная кромка подвергается действию высоких температур, достигающих 400°C. При таких тепловых нагрузках возникает значительное расширение материалов, из которых изготовлена воздухозаборная кромка. Это расширение приводит к существенному деформированию кромки, при котором создаются усилия, вытягивающие подвижную структуру вверх по потоку. В результате, в зоне сопряжения возникает большой зазор, разительно ухудшающий эксплуатационные характеристики турбореактивного двигателя.

Более того, поскольку внутренние панели (внутренняя панель) изготовлены, как правило, из композитных материалов, они подвергаются действию значительных тепловых нагрузок, ведущих к разрушению конструкции.

Соответственно основная задача изобретения заключается в разработке воздухозаборника для гондолы, лишенного указанных выше недостатков.

В соответствии с первым аспектом изобретения, поставленная задача решена путем создания воздухозаборника для гондолы турбореактивного двигателя, обеспечивающего направленное пропускание воздушного потока к вентилятору турбореактивного двигателя и содержащего по меньшей мере одну внешнюю панель, по меньшей мере одну внутреннюю панель и воздухозаборную кромку, которая снабжена внутренней стенкой, вводимой в контакт с воздушным потоком, поступающим в турбореактивный двигатель, а также перегородку, отделяющую воздухозаборную кромку от остальной части гондолы. Предложенный воздухозаборник характеризуется тем, что воздухозаборная кромка снабжена добавочным сегментом, выполненным с возможностью прикрепления к внутренней панели и проходящим по существу по линии продолжения внутренней стенки в сторону нижней по потоку части воздухозаборника на длину, примерно равную по меньшей мере максимальному расстоянию между перегородкой и воздухозаборной кромкой.

Таким образом, предложенный воздухозаборник содержит воздухозаборную кромку, внутренняя стенка которой снабжена добавочным сегментом, проходящим за пределы перегородки в сторону нижней по потоку части воздухозаборника. Это значит, что зона сопряжения, обеспечиваемая этим добавочным сегментом, смещена вниз по потоку на большее расстояние по сравнению с зоной сопряжения, присущей системам известного уровня техники. Благодаря этой особенности, указанная зона сопряжения больше не подвергается тепловым нагрузкам или подвергается им лишь в очень незначительной степени, и, следовательно, деформация воздухозаборной кромки уже не происходит, что исключает вероятность возникновения зазора в указанной зоне.

При этом не затрудняется доступ к находящемуся внутри гондолы оборудованию, равно как и к внутренним панелям (внутренней панели), в частности, к акустическому экрану.

В соответствии с другими вариантами изобретения, предложенный воздухозаборник характеризуется перечисленными ниже одним или несколькими необязательными признаками, которые можно рассматривать как по отдельности, так и в разнообразных комбинациях:

- добавочный сегмент содержит элемент сопряжения, выполненный с возможностью прикрепления к ответному элементу сопряжения, установленному на внутренней панели; в результате, становится возможным прикреплять воздухозаборную кромку к внутренней панели съемным образом;

- добавочный сегмент установлен на внутренней стенке воздухозаборной кромки; в результате, при реализации изобретения становится возможным использовать обычные воздухозаборные кромки;

- добавочный сегмент представляет собой конструктивную панель с ячеистой сердцевиной, что позволяет повысить механическую прочность этого сегмента;

- указанная конструктивная панель является акустической, что позволяет увеличить акустическую поверхность и, тем самым, улучшить акустические свойства гондолы;

- добавочный сегмент представляет собой по существу непрерывное продолжение внутренней стенки воздухозаборной кромки, что облегчает сборку воздухозаборника;

- внутренняя стенка и добавочный сегмент представляют собой конструктивные панели с ячеистыми сердцевинами, что позволяет увеличить акустическую поверхность воздухозаборника;

- на добавочном сегменте в зоне сопряжения с внутренней панелью установлена усиливающая перегородка, которая повышает конструктивную прочность подвижной структуры, но не приводит к существенному возрастанию ее массы.

В соответствии с другим аспектом изобретения, предложена гондола для турбореактивного двигателя, снабженная указанным воздухозаборником.

Далее изобретение описано более подробно со ссылкой на приложенные чертежи, причем приведенное описание не следует рассматривать как ограничение объема патентных притязаний данного изобретения. На указанных чертежах:

фиг.1 в аксонометрии изображает гондолу, снабженную предложенным воздухозаборником, который показан в своем раскрытом положении;

фиг.2 в продольном сечении изображает фрагмент предложенного воздухозаборника, который показан в своем закрытом положении;

фиг.3 в продольном сечении изображает фрагмент показанного на фиг.2 воздухозаборника, находящегося в раскрытом положении;

фиг.4 в продольном сечении изображает альтернативный вариант показанного на фиг.2 воздухозаборника, находящегося в закрытом положении;

фиг.5 в продольном сечении изображает другой альтернативный вариант показанного на фиг.2 воздухозаборника, который показан в своем раскрытом положении;

фиг.6 в продольном сечении изображает еще один альтернативный вариант показанного на фиг.2 воздухозаборника, находящегося в закрытом положении.

Как следует из фиг.1, гондола 1, снабженная предложенным воздухозаборником, образует трубчатый корпус турбореактивного двигателя (не показан), обеспечивающий направленное пропускание создаваемых им воздушных потоков с образованием внутренних и внешних линий обтекания, необходимых для достижения оптимальных эксплуатационных показателей. Внутри гондолы находятся различные компоненты, необходимые для работы турбореактивного двигателя, а также некоторые вспомогательные системы, например, система реверса тяги.

Гондола 1 пилоном 3 прикреплена к какой-либо неподвижной структуре летательного аппарата, например к крылу 2.

Если говорить более подробно, гондола 1 включает в себя предложенный воздухозаборник 4, расположенный в верхней по потоку части, среднюю секцию 5, охватывающую вентилятор (не показан) турбореактивного двигателя, и нижнюю по потоку секцию 6, которая охватывает турбореактивный двигатель и в которой обычно размещена система реверса тяги (не показана).

В состав средней секции 5 входит кожух 9, прикрепленный одним из своих концов к воздухозаборнику 4 с обеспечением непрерывности линий обтекания.

Воздухозаборник 4 разделен на три зоны. Первая зона, находящаяся выше всего по потоку, представляет собой воздухозаборную кромку 4a, обеспечивающую оптимальный забор воздуха, нагнетаемого в направлении турбореактивного двигателя для его подвода к вентилятору и внутренним компрессорам турбореактивного двигателя. Вторая зона - это секция 4b, присоединенная к одному из концов воздухозаборной кромки 4a и включающая по меньшей мере одну внешнюю панель 40. Третья зона - секция 4c, присоединенная к другому концу воздухозаборной кромки 4a и включающая по меньшей мере одну внутреннюю панель 41.

Внутренние панели (внутренняя панель) 41 обеспечивают надлежащее проведение воздуха к лопастям (не показаны) вентилятора. Поэтому эти панели (панель) 41 прикреплены своим нижним по потоку концом с помощью крепежных скоб к верхнему по потоку концу кожуха 9. В результате, внутренние панели (внутренняя панель) 41 образуют вместе со средней секцией 5 структуру, которая является неподвижной относительно гондолы 1. Кроме того, эти панели (панель) могут включать в себя акустический экран, служащий для ослабления шума, обусловленного работой турбореактивного двигателя и вибрациями указанной структуры. Такой акустический экран образован, как правило, сотовой или любой иной известной структурой, способной поглощать шум.

Внутренние панели (внутреннюю панель) 41 обычно изготавливают из композитного материала, содержащего углерод, или даже из алюминия.

Согласно изобретению, воздухозаборная кромка 4a прикреплена к внешним панелям (внешней панели) 40 с образованием единого отсоединяемого элемента, называемого подвижной структурой. В этой связи воздухозаборная кромка 4a может быть выполнена за одно целое с внешними панелями (внешней панелью) 40.

Внешние панели (внешнюю панель) 40 изготавливают, как правило, из композитного материала, содержащего углерод, или даже из алюминия.

Воздухозаборную кромку 4а выполняют, как правило, из алюминия, титана или любого другого известного высокотемпературного композитного материала.

Чтобы обеспечить возможность отвода подвижной структуры вверх по потоку от гондолы 1, гондолу обычно снабжают направляющими средствами 15, обеспечивающими по существу прямолинейное перемещение внешних панелей (внешней панели) 40 в направлении вверх по потоку от гондолы 1, с тем чтобы можно было раскрыть воздухозаборник 4 для проведения техобслуживания. В качестве примера системы рельсов можно назвать системы, описанные в заявке FR 2906568, например, рельсовые каретки; расположенный в желобе рельс, взаимодействующий с направляющей системой; систему роликовых салазок, взаимодействующих с соответствующим рельсом; а также продольный валик, совершающий скользящее перемещение через соответствующее отверстие.

Предложенный воздухозаборник 4 содержит также перегородку 45, отделяющую воздухозаборную кромку 4a от остальной части воздухозаборника. Эта перегородка ограничивает полость 47, в которой размещается различное оборудование, способствующее надлежащему функционированию гондолы 1, например, противообледенительные устройства.

Если рассмотреть предложенный воздухозаборник 4 в продольном сечении, то можно видеть, что максимальное расстояние между перегородкой 45 и воздухозаборной кромкой 4a - это расстояние, обозначенное как d. В данном случае максимальное расстояние d соответствует расстоянию между перегородкой 45 и наиболее удаленной от нее в продольном сечении точкой воздухозаборной кромки 4a. Данное расстояние d равно, как правило, протяженности полости 47.

Перегородка 45 изготовлена, как правило, из алюминия, титана или любого другого известного высокотемпературного композитного материала.

Воздухозаборная кромка 4a содержит также добавочный сегмент 60, выполненный с возможностью прикрепления к внутренней панели 41 и проходящий за пределы перегородки 45, по существу по линии продолжения внутренней стенки 70, на длину l, примерно равную по меньшей мере указанному максимальному расстоянию d между перегородкой 45 и воздухозаборной кромкой 4a.

Поскольку добавочный сегмент 60 проходит в направлении нижней по потоку части предложенного воздухозаборника, а в более общем смысле, гондолы 1, зона сопряжения между внутренними панелями 41 и добавочным сегментом 60 уже не испытывает действие деформации воздухозаборной кромки 4a, или испытывает его лишь в очень незначительной степени. Соответственно, в указанной зоне уже не возникает зазор между внутренней панелью 41 и добавочным сегментом 60, или этот зазор очень незначителен. Благодаря отсутствию такого зазора возрастает срок службы воздухозаборника 4 по сравнению с воздухозаборниками известного уровня техники и снижается вероятность разрыва зоны крепления в условиях полета летательного аппарата. Кроме того, благодаря сохранению непрерывности линий обтекания, не нарушаются аэродинамические характеристики.

Следует также отметить, что в такой системе уже не может возникнуть зазор в указанной зоне сопряжения, обусловленный тепловой деформацией воздухозаборной кромки 4a, что позволяет сохранить надежное крепление в условиях полета летательного аппарата.

Длина l добавочного сегмента 60 лежит обычно в пределах от 50 до 400 мм, в частности от 150 до 300 мм, например, равна 200 мм. При такой длине добавочный сегмент 60 обеспечивает зону сопряжения, не подверженную действию деформаций воздухозаборной кромки 4а или подверженную им лишь в незначительной степени.

Добавочный сегмент 60 выполняют обычно из алюминия или углеродного композитного материала.

В соответствии с предпочтительным вариантом изобретения, представленным на фиг.2 и 3, добавочный сегмент 60 установлен на внутренней стенке 70 воздухозаборной кромки 4a. Данное обстоятельство позволяет применять настоящее изобретение в отношении обычных известных воздухозаборных кромок. Установку добавочного сегмента 60 можно осуществить, например, при помощи соединительных накладок или любых иных известных средств.

В данном случае в качестве добавочного сегмента 60 целесообразно использовать конструктивную панель с ячеистой сердцевиной, что позволит в еще большей степени повысить механическую прочность этого добавочного сегмента 60.

Согласно предпочтительному варианту изобретения, указанная конструктивная панель представляет собой акустическую панель, что позволяет увеличить площадь акустической поверхности и, тем самым, улучшить акустические характеристики гондолы 1.

Чтобы повысить эффективность поглощения шума, акустическую обработку внутренней панели 41 и добавочного сегмента 60 можно выполнять по-разному. В частности, для получения разных величин акустического сопротивления, можно изменить некоторые параметры акустической панели, например, глубину акустических ячеек, количество акустических слоев, диаметр акустических отверстий. Можно также предусмотреть переходную зону между двумя участками акустической обработки.

В соответствии с одним из предпочтительных вариантов изобретения, добавочный сегмент 60 снабжен элементом 62 сопряжения, выполненным с возможностью скрепления с ответным элементом 64 сопряжения, установленным на внутренней панели 41. В результате такого решения становится возможным прикреплять воздухозаборную кромку 4а к внутренней панели 41 разъемным образом. Элемент 64 сопряжения находится по существу напротив элемента 62 сопряжения, при этом он имеет форму, являющуюся по существу комплементарной форме указанного элемента 62.

В качестве элементов 62 и 64 сопряжения можно использовать любые сопрягаемые элементы, известные из уровня техники. При этом элементы 62 и 64 сопряжения могут также выполнять функцию центрирования подвижной структуры относительно неподвижной структуры. В качестве таких средств можно назвать жесткие центрирующие средства типа центрирующих штырей, взаимодействующих с соответствующими отверстиями, и/или гибкие средства типа упругих лапок, обеспечивающие конструктивную непрерывность. В случае использования упругой лапки, ее помещают на линии продолжения добавочного сегмента 60. В качестве примера подобных упругих лапок можно привести лапки, описанные в международной заявке WO 2008/040877.

В качестве примера средств центрирования добавочного сегмента 60 и внутренней панели 41 можно назвать средства, описанные в заявке FR 2906568.

Элемент 62 сопряжения может быть закреплен на нижнем по потоку конце поверхности добавочного сегмента 60 и ориентирован внутрь предложенного воздухозаборника 4. В альтернативном случае этот элемент 62 сопряжения образует продолжение нижнего по потоку конца добавочного сегмента 60.

Конструкция направляющих средств 15 может выступать вверх по потоку за пределы зоны сопряжения внутренней панели 41. Если требуется зафиксировать конец указанной конструкции, выходящий за пределы внутренней панели 41, то можно предусмотреть стяжку 68, закрепляемую на элементе 64 сопряжения внутренней панели или на неакустической обшивке указанной панели 41 и направленную внутрь воздухозаборника 4. В качестве стяжки 68 можно использовать любое известное средство, пригодное для конкретной ситуации, в частности, крепежную скобу.

В соответствии с предпочтительным вариантом изобретения, представленным на сриг.4, добавочный сегмент 60 является непрерывным продолжением внутренней стенки 70. Такое техническое решение упрощает сборку предложенного воздухозаборника 4. В случае, когда внутренняя стенка 70 представляет собой металлический лист, покрытый внешней обшивкой, добавочный сегмент 60 тоже можно выполнить в виде листа, покрытого внешней обшивкой. В соответствии с вариантом изобретения, представленным на фиг.5, внутренняя стенка 70 и добавочный сегмент 60 представляют собой конструктивные панели с ячеистой сердцевиной, подвергнутые при необходимости акустической обработке. Как указано выше, добавочный сегмент 60 и внутренняя стенка 70 могут иметь акустическую обработку, отличную от обработки внутренней панели 41. Подобным же образом, по-разному можно выполнить и акустическую обработку внутренней стенки 70 и добавочного сегмента 60, придав им разные значения акустических сопротивлений. В результате удается изменить некоторые параметры акустической панели, например, глубину акустических ячеек, количество ячеистых слоев, диаметр акустических отверстий.

В соответствии с вариантом изобретения, представленным на фиг.6, на добавочном сегменте 60 в зоне сопряжения с внутренней панелью 41 установлена усиливающая перегородка 80, которая повышает конструктивную прочность подвижной структуры, но не приводит к существенному возрастанию ее массы. Усиливающую перегородку 80 крепят обычно ниже по потоку от обычной перегородки 45 и напротив нее. В качестве примера материала для усиливающей перегородки 80 можно назвать углеродный акустический материал, при использовании которого масса гондолы 1 существенно не изменяется.

1. Воздухозаборник (4) для гондолы (1) турбореактивного двигателя, обеспечивающий направленное пропускание воздушного потока к вентилятору турбореактивного двигателя и содержащий по меньшей мере одну внешнюю панель (40), по меньшей мере одну внутреннюю панель (41) и воздухозаборную кромку (4a), которая снабжена внутренней стенкой (70), вводимой в контакт с воздушным потоком, поступающим в турбореактивный двигатель, а также перегородку (45), отделяющую воздухозаборную кромку (4a) от остальной части гондолы (1), отличающийся тем, что воздухозаборная кромка (4а) снабжена добавочным сегментом (60), выполненным с возможностью прикрепления к внутренней панели (41) и проходящим, по существу, по линии продолжения внутренней стенки (70) в сторону нижней по потоку части воздухозаборника на длину (I), примерно равную по меньшей мере максимальному расстоянию (a) между перегородкой (45) и воздухозаборной кромкой (4a).

2. Воздухозаборник по п.1, отличающийся тем, что добавочный сегмент (60) содержит элемент (62) сопряжения, выполненный с возможностью прикрепления к ответному элементу (64) сопряжения, установленному на внутренней панели (41).

3. Воздухозаборник по п.1 или 2, отличающийся тем, что добавочный сегмент (60) установлен на внутренней стенке (70) воздухозаборной кромки (4a).

4. Воздухозаборник по п.1 или 2, отличающийся тем, что добавочный сегмент (60) представляет собой конструктивную панель с ячеистой сердцевиной.

5. Воздухозаборник по п.4, отличающийся тем, что указанная конструктивная панель является акустической.

6. Воздухозаборник по любому из пп.1, 2, 5, отличающийся тем, что добавочный сегмент (60) представляет собой, по существу, непрерывное продолжение внутренней стенки (70) воздухозаборной кромки (4a).

7. Воздухозаборник по п.6, отличающийся тем, что внутренняя стенка (70) и добавочный сегмент (60) представляют собой конструктивные панели с ячеистыми сердцевинами.

8. Воздухозаборник по любому из пп.1, 2, 5, 7, отличающийся тем, что на добавочном сегменте (60) в зоне сопряжения с внутренней панелью (41) установлена усиливающая перегородка (80).

9. Гондола (1) для турбореактивного двигателя, снабженная воздухозаборником (4) по любому из пп.1-8.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к устройству гондолы летательного аппарата. Гондола содержит воздухозаборник (12), продолжающийся в верхней части жестко соединенной с пилоном частью (14), называемой козырьком, и дверцу (16) с изогнутым профилем.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к устройству гондолы летательного аппарата. Гондола содержит воздухозаборник (12), продолжаемый в верхней части козырьком, и дверцу с изогнутым профилем, а также устройство для придания жесткости.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к устройству капотирования гондолы двигателя летательного аппарата. Устройство капотирования образовано одним верхним полукапотом (2) и одним нижним полукапотом (3), симметричными по отношению к упомянутой симметрии и запираемыми между собой в закрытом положении в их точке совмещения при помощи средства (8а, 8b) запирания.

Изобретение относится к гондоле для двигателя летательного аппарата. Гондола содержит передний обтекатель (13) и задний обтекатель (1а).

Изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя для установки на воздушное судно. .

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к гондоле для размещения двигателя (2) летательного аппарата. .

Изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя, прикрепляемой к какой-либо самолетной конструкции с помощью соединительной стойки. .

Изобретение относится к соединительным устройствам для соединения элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга. .

Изобретение относится к турбореактивным двухконтурным двигателям и может быть использовано в авиационной промышленности. .

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к соединительному устройству подвижных относительно друг друга элементов гондолы. .

Гондола содержит воздухозаборник (2), направляющий воздух к вентилятору турбореактивного двигателя, и центральный отсек, который окружает вентилятор и к которому пристыкован воздухозаборник. Воздухозаборник содержит внутреннюю панель (21), которая присоединена к конструкции центрального отсека с помощью крепежных фланцев (4) и образует вместе с ней неподвижную конструкцию гондолы, и наружную панель (20), разъемно прикрепленную к неподвижной конструкции посредством окружной переборки (5), установленной на крепежные фланцы, и включающую в себя губу (2а) воздухозаборника. Конструкция воздухозаборника снабжена по периметру замковыми средствами, каждое из которых содержит замок (10), установленный на внутренней панели или на губе воздухозаборника и предназначенный для взаимодействия с ответными средствами (11) фиксации, установленными, соответственно, на губе воздухозаборника или на внутренней панели. Обеспечивается прочный стык между воздухозаборником и внутренней панелью. 16 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к устройству для центрирования воздухозаборной секции относительно средней секции гондолы. Устройство содержит центрирующий штырь (52), установленный в держателе (54), закрепленном на подвижной секции (4) или на неподвижной секции (5), причем центрирующий штырь (52) имеет центральную ось (56), и приемное отверстие (60), предусмотренное в опорной планке (62), закрепленной на неподвижной секции (5) или на подвижной секции (4), причем указанное приемное отверстие (60) выполнено с возможностью ввода в него центрирующего штыря (52). Центрирующее устройство (50) дополнительно содержит подвижную стыковочную систему (70), выполненную с возможностью совмещения центральной оси (56) центрирующего штыря (52) с центральной осью (72) указанной стыковочной системы (70) или приемного отверстия (60) и обеспечивающую возможность ввода указанного центрирующего штыря (52) в центральное отверстие (71), а также блокирующие средства (80), предназначенные для фиксации указанной стыковочной системы (70). Технический результат заключается в повышении надежности работы центрирующего устройства. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 15 ил.

Группа изобретений относится к авиации. Хвостовая часть самолета (1) содержит опорную конструкцию (14) для поддержки двигателей, проходящую сквозь фюзеляж (6) через два отверстия (18, 18), расположенные с каждой стороны от центральной вертикальной плоскости (Р) самолета. Опорная конструкция (14) состоит из первой и второй полуконструкций (22, 22), которые проходят через первое и второе отверстия (18, 18) в фюзеляже соответственно. Первая и вторая полуконструкции соединены друг с другом таким образом, что их можно разобрать во внутреннем пространстве (8) фюзеляжа. Способ сборки хвостовой части самолета включает следующие этапы: сначала устанавливают первую полуконструкцию, перемещая ее так, чтобы при прохождении ее через первое отверстие в фюзеляже внутренний конец был направлен вперед по направлению движения; затем устанавливают вторую полуконструкцию, перемещая ее так, чтобы при прохождении ее через второе отверстие в фюзеляже внутренний конец был направлен вперед по направлению движения; собирают внутренний конец первой полуконструкции с внутренним концом второй полуконструкции. Группа изобретений направлена на облегчение сборки и разборки опорной конструкции. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к гондоле (1) турбореактивного двигателя. Гондола содержит воздухозаборную секцию (4), предназначенную для направления воздушного потока к вентилятору турбореактивного двигателя и содержащую по меньшей мере одну продольную наружную панель (40), объединенную с входной кромкой (4а); среднюю секцию (5), охватывающую указанный вентилятор. К средней секции прикреплена воздухозаборная секция (4) таким образом, что обеспечена аэродинамическая целостность, кроме того, воздухозаборная секция содержит внутреннюю панель (41), содержащую звукопоглощающий кожух (53), прикрепленный своим нижним по потоку концом (70) к верхнему по потоку концу (72) средней секции (5), и образующую вместе со средней секцией неподвижную конструкцию гондолы (1) и направляющие средства (15), предназначенные для направления наружной панели или панелей (40) и обеспечивающие возможность прямолинейного перемещения наружной панели (40) в направлении выше по потоку относительно гондолы (1) для открытия воздухозаборной секции (4). Гондола также содержит элементы (90, 100, 110, 120, 130, 140, 150) жесткости, предназначенные для восприятия механических нагрузок, испытываемых направляющими средствами (15) при их деформации, превышающей заданную величину, при открытии воздухозаборной секции. Технический результат заключается в обеспечении ограничения деформации направляющих средств створки гондолы. 13 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к способу закрывания подвижного элемента гондолы. Способ закрывания подвижного элемента (1) содержит следующие этапы: посредством силового цилиндра смещают закрываемый подвижный капот по участку длины его хода до приближения капота к области приложения закрывающих усилий, при этом остающееся для прохождения расстояние меньше имеющегося холостого хода силового цилиндра, затем посредством устройства фиксации завершают ход подвижного капота с закрытием при этом капота, причем обеспечивают нахождение силового цилиндра в области холостого хода. Технический результат заключается в упрощении процесса закрытия капота и в снижении веса устройства закрытия капота. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к приводной системе, предназначенной для приведения в действие множества исполнительных механизмов (15), обеспечивающих перемещение подвижной панели (13, 17) гондолы (1) летательного аппарата. Приводная система содержит по меньшей мере два двигателя (16) для приведения в действие указанных исполнительных механизмов (15), причем управление и питание указанных двух двигателей (16) осуществляется по меньшей мере двумя отдельными блоками управления (33, 35), причем исполнительные механизмы (15) механически соединены друг с другом посредством механической передачи (37). Технический результат заключается в повышении надежности работы приводной системы. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к гондоле (1) турбореактивного двигателя, включающей в себя внешнюю конструкцию, содержащую кольцевую кромку (7), а также капот (9), и неподвижную внутреннюю конструкцию (19), проходящую по линии продолжения воздухозаборника и имеющую участок, снабженный узлом оборудования. Внешняя конструкция выполнена с возможностью перемещения относительно внутренней конструкции между рабочим положением, в котором капот (9) закрывает участок, снабженный узлом оборудования, и положением техобслуживания, в котором капот (9) открывает участок с обеспечением доступа снаружи к этому узлу оборудования. Кроме того, внешняя конструкция снабжена по меньшей мере одной усиливающей балкой (10), установленной с возможностью передачи усилий между кольцевой кромкой (7) и капотом (9), причем балка (10) проходит в радиальной плоскости (P) воздухозаборника от внешней конструкции к внутренней конструкции и содержит направляющие средства (17), выполненные с возможностью взаимодействия с ответными направляющими средствами (22, 23) внутренней конструкции. Направляющие средства (17) балки (10) и ответные направляющие средства (23) внутренней конструкции сдвинуты относительно радиальной плоскости (P), в которой проходит балка (10). Технический результат заключается в увеличении прочности конструкции гондолы и упрощении доступа к узлам оборудования, размещенным внутри гондолы. 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

Силовая установка для летательного аппарата содержит вентилятор (3) и узел (А) воздухозаборника. Вентилятор (3) содержит корпус (23), на внутренней стенке которого предусмотрена обшивка (25), верхний по потоку край которой смещен назад относительно верхнего по потоку края (29) указанного корпуса (23). Узел (А) воздухозаборника содержит конструкцию (1) воздухозаборника, которая имеет кромку (7) воздухозаборника и звукопоглощающий кожух (11), расположенный между указанной кромкой (7) воздухозаборника и верхним по потоку краем указанной обшивки (25). Указанный кожух (11) соединен с корпусом (23) вентилятора только за счет того, что он вставлен в корпус (23) вентилятора. Достигается снижение веса звукопоглощающего кожуха и всей силовой установки, облегчается техническое обслуживание и ремонт. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 21 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям мотогондол и реверсивных устройств двухконтурных турбореактивных двигателей. Гондола летательного аппарата содержит опорную конструкцию (100, 110, 200, 300, 400, 500), снабженную устройством реверса тяги, имеющим несущую раму (45, 201, 301, 401, 501), выполненную из композитного материала. Несущая рама имеет, по существу, разомкнутое поперечное сечение, снабженное по меньшей мере одним элементом жесткости. Несущая рама (45, 201, 301, 401, 501) изготовлена по технологии формования посредством инфузии смолы, в частности методом трансферного формования смолы (RTM). Опорная конструкция (100, 110, 200, 300, 400, 500) содержит по меньшей мере одно направляющее средство (5, 7), в частности, типа рельса для установки подвижного капота устройства реверса тяги с возможностью скольжения. Опорная конструкция (100, 110, 200, 300, 400, 500) связана с частью панели (15) неподвижной внутренней конструкции (17) обтекателя турбореактивного двигателя. Достигается возможность снижения веса несущей рамы с сохранением прочностных характеристик по сравнению с замкнутыми конструкциями из композитных материалов. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к средствам крепления гондол авиационных двигателей. Узел удержания зоны сопряжения неподвижной наружной конструкцией гондолы и картера турбореактивного двигателя содержит два выступа, являющихся частями переднего по потоку конца неподвижной наружной конструкции и заднего по потоку конца картера. Выступы выполнены с возможностью размещения в соприкосновении друг с другом. Узел удержания также содержит два полукольца, образованных стенкой, ограничивающей углубление. Форма углубления обеспечивает возможность ввода в него указанных выступов, когда картер и неподвижная наружная конструкция установлены встык друг с другом. Выступы в указанном углублении удерживаются упорным средством. Достигается уменьшение времени техобслуживания, облегчение его проведения, сведение к минимуму числа необходимых компонентов и затрат. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 31 ил.
Наверх