Способ обкатки коробок перемены передач транспортных средств и стенд для его осуществления



Способ обкатки коробок перемены передач транспортных средств и стенд для его осуществления
Способ обкатки коробок перемены передач транспортных средств и стенд для его осуществления

Владельцы патента RU 2500996:

Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ГОСНИТИ Россельхозакадемии) (RU)

Изобретение относится к стендовым испытаниям коробок перемены передач тракторов и других транспортных средств. Способ включает многократное циклическое нагружение коробки перемены передач знакопеременной инерционной нагрузкой с реверсивным изменением скорости вращения коробки перемены передач от минимальной до максимальной для данного цикла нагружения. На этапах разгона и торможения используется один и тот же стендовый электродвигатель, работающий либо для генерирования крутящего момента, либо для создания тормозящего крутящего момента. Предлагается также стенд для обкатки коробок перемены передач, реализующий заявленный способ. Технический результат заключается в повышении эффективности обкатки коробок перемены передач транспортных средств и уменьшает затраты электроэнергии на обкатку коробок перемены передач. 2 н. и 8 з.п.ф-лы, 2 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к стендовым испытаниям коробок перемены передач тракторов и других транспортных средств, в частности к обкатке коробок передач.

Уровень техники

При обкатке коробок передач транспортных средств необходимо обеспечить приработку обеих поверхностей зубьев шестеренчатых пар и проверить работу коробки передач при заданном уровне нагрузки по скорости вращения и передаваемому крутящему моменту.

Известны способы и стенды для обкатки коробок передач транспортных средств с приложением рабочих нагрузок.

Известен стенд для обкатки и испытаний коробок передач, содержащий станину, на которой закреплена испытываемая коробка передач. С одной стороны к коробке передач через муфту присоединен приводной двигатель, а с другой стороны к коробке передач через муфту присоединен механизм нагрузки с гидравлическим тормозом. Известный стенд позволяет обкатывать коробки передач с реверсированием направления вращения (см. патент РФ на полезную модель №97826, G01M 13/02, от 20.09.2010). Однако в стендах этого типа необходимы затраты внешней мощности на всех режимах обкатки и необходимо дополнительное оборудование - гидравлический тормоз.

Известен стенд для приемосдаточных испытаний редукторов, содержащий стендовый электродвигатель для раскрутки испытываемого редуктора, подключенный через измерительную муфту к входному валу редуктора, и электромагнитный тормоз, подключенный через измерительную муфту к выходному валу испытываемого редуктора. Стенд оснащен системой управления тормозящим моментом на электромагнитном тормозе в зависимости от подводимой мощности к редуктору. На стенде можно проводить обкатку коробок передач знакопеременной нагрузкой с изменением скорости вращения коробки перемены передач от минимальной до максимальной с приложением заданного крутящего момента от стендового электродвигателя и соответствующего тормозящего момента от электромагнитного тормоза до достижения заданного времени обкатки коробки перемены передач (патент РФ №2029273 G01M 13/02 от 20.02.1995). Данный стенд эффективен при определении допустимого уровня нагрузки на редуктор и потерь мощности в редукторе, но он неэффективен при обкатке редуктора, так как требуются значительные затраты мощности, поскольку мощность к стендовому электродвигателю должна подводиться на всех режимах обкатки. Кроме того, для стенда требуются две электрических машины, одна из которых используется как стендовый электродвигатель, а вторая используется как стендовый электромагнитный тормоз.

Сущность изобретения

Задачей изобретения является разработка способа и стенда для испытаний и обкатки коробок передач транспортных средств, используя которые можно упростить конструкцию стенда и существенно уменьшить затраты электроэнергии на обкатку коробок передач.

Для решения поставленной задачи предлагается способ обкатки коробки перемены передач транспортных средств, включающий:

циклическое нагружение коробки перемены передач знакопеременной нагрузкой с изменением скорости вращения коробки перемены передач от минимальной до максимальной для данного цикла нагружения, при этом каждый цикл нагружения включает в себя разгон коробки перемены передач до максимальной для данного цикла нагружения скорости вращения с приложением заданного крутящего момента от стендового электродвигателя, перевод этого стендового электродвигателя в режим электрического торможения по достижении максимальной для данного цикла скорости вращения коробки перемены передач, торможение коробки перемены передач до минимальной для данного цикла нагружения скорости вращения коробки перемены передач в режиме электрического торможения и многократное повторение этого цикла нагружения до достижения заданного времени обкатки коробки перемены передач в данном режиме.

При этом в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения и время торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения совпадают, либо в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения и время торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения отличаются друг от друга, причем либо в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения больше чем время торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения, либо в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения меньше времени торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения.

Кроме того, время разгона коробки перемены передач регулируют изменением частоты и напряжения питания стендового электродвигателя.

Кроме того, время торможения коробки перемены передач регулируют изменением внешнего реостатного сопротивления в цепи нагрузки.

Для решения поставленной задачи предлагается также стенд для обкатки коробок перемены передач транспортных средств, содержащий стендовый электродвигатель с регулируемой скоростью вращения, к выходному валу которого присоединено устройство для подсоединения обкатываемой коробки перемены передач, блок электропитания для питания этого стендового электродвигателя на этапе разгона, блок тормозящей нагрузки для торможения этого стендового электродвигателя на этапе торможения, блок управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и, систему измерения параметров обкатываемой коробки перемены передач, включающую в себя, по крайней мере, датчик скорости вращения стендового электродвигателя, при этом датчик скорости вращения стендового электродвигателя подсоединен к информационному порталу блока контроля параметров, а выход блока контроля параметров подключен к блоку управления работой стендового электродвигателя, причем упомянутые блок электропитания для питания стендового электродвигателя на этапе разгона и блок тормозящей нагрузки для торможения стендового электродвигателя на этапе торможения подключены к стендовому электродвигателю через блок управления работой стендового электродвигателя.

При этом в качестве блока управления работой стендового электродвигателя используется преобразователь частоты, оснащенный тормозным переключателем.

Кроме того, стенд оснащен внешним компьютером для записи текущих параметров стенда, с которым соединен, по крайней мере, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и блок управления работой стендового электродвигателя.

В изобретении создание нагрузки на шестерни производится с использованием инерционных свойств элементов коробки передач (шестерни, валы, подшипники, и т.д.). Каждый элемент коробки передач обладает массой и моментом инерции и при увеличении скорости вращения (режим разгона) от минимальной скорости вращения до максимальной скорости вращения необходимо затратить определенную мощность, получаемую от стендового электродвигателя, а при уменьшении скорости вращения коробки передач (режим торможения) необходимо отбирать от коробки передач определенную мощность и передавать ее стендовому тормозному оборудованию. Подводимая и отбираемая мощности будут тем выше, чем больше угловое ускорение на режиме разгона или торможения. При этом имеет место нагружение зубьев шестерен контактными напряжениями, причем на режиме разгона контактные напряжения генерируются на одних поверхностях зубьев шестерни, а на режиме торможения контактные напряжения генерируются на противоположных поверхностях зубьев шестерни, создавая таким образом знакопеременную нагрузку шестерни.

Таким образом, подвергая коробку передач циклическому нагружению знакопеременной нагрузкой с изменением скорости вращения коробки перемены передач от минимальной до максимальной для данного цикла нагружения, при этом каждый цикл нагружения включает в себя разгон коробки перемены передач до максимальной для данного цикла нагружения скорости вращения и торможение коробки перемены передач до минимальной для данного цикла нагружения скорости вращения коробки перемены передач и многократному повторению этого цикла нагружения, можно получить любую заданную продолжительность времени обкатки коробки перемены передач с заданным уровнем нагрузки шестерен. Предложенный цикл нагружения дает возможность выполнить обкатку коробки передач используя один и тот же стендовый электродвигатель, который на режиме разгона используется как генератор крутящего момента для раскрутки коробки передач, а на режиме торможения этот же стендовый электродвигатель переводится в режим электрического торможения и используется для создания тормозного крутящего момента для коробки передач. Такое использование стендового электродвигателя упрощает конструкцию стенда, так как используется один электродвигатель, и уменьшает потребление электроэнергии, так как на режиме торможения стендовый электродвигатель не потребляет энергии. Для реализации заданного цикла нагружения в стенде используются блок управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и датчик скорости вращения стендового электродвигателя.

Способ и стенд обеспечивают автономное управление изменением скорости вращения на режимах разгона и торможения, что дает возможность устанавливать в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения и время торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения в зависимости от конкретных требований к прямой и реверсивной нагрузкам при обкатке конкретной коробки передач.

Изобретение позволяет повысить эффективность обкатки коробок перемены передач транспортных средств, так как можно, не перенастраивая стенд, произвести приработку обеих поверхностей зубьев шестерен в коробке перемены передач. Использование изобретения уменьшает затраты электроэнергии на обкатку коробок перемены передач и уменьшает затраты на обкатку коробок перемены передач.

Краткое описание чертежей

Изобретение поясняется чертежами. Следует понимать, что приведенные чертежи только поясняют предлагаемое изобретение и ни в коей мере не ограничивают объема изобретения.

На фиг.1 показана схема стенда для обкатки коробок перемены передач в соответствии с предлагаемым изобретением.

На фиг.2 показана циклограмма способа обкатки коробки перемены передач в соответствии с предлагаемым изобретением.

Пример осуществления изобретения

Стенд для обкатки коробок перемены передач содержит стендовый электродвигатель 1 с регулируемой скоростью вращения, к выходному валу 2 которого присоединено устройство 3 для подсоединения обкатываемой коробки перемены передач 4. В качестве такого устройства может использоваться карданный вал или иные соединения. Стенд имеет также блок 5 электропитания для питания этого стендового электродвигателя на этапе разгона, блок 6 тормозящей нагрузки для торможения этого стендового электродвигателя 1 на этапе торможения, блок 7 управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения, блок 8 контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и пульт 9 управления стендом.

Стенд имеет, по крайней мере, датчик 10 скорости вращения стендового электродвигателя. Датчик 10 скорости вращения стендового электродвигателя подсоединен к информационному порталу блока 8 контроля параметров. Выход блока 8 контроля параметров подключен к блоку 7 управления работой стендового электродвигателя, причем упомянутые блок 5 электропитания для питания стендового электродвигателя на этапе разгона и блок 6 тормозящей нагрузки для торможения стендового электродвигателя на этапе торможения подключены к стендовому электродвигателю 1 через блок 7 управления работой стендового электродвигателя. В качестве блока 7 управления работой стендового электродвигателя используется преобразователь частоты, оснащенный тормозным переключателем, например, преобразователи частоты типа LS800 фирмы Long Shenq Electronic, или VFD фирмы Delta Electronics. Пульт управления 9 подключен к блоку 7 управления работой стендового электродвигателя 1 и с него можно осуществлять подачу команд на пуск стенда, задание параметров этапов разгона и торможения, например, максимальную и минимальную скорости вращения испытываемой коробки перемены передач 4, или типа режима обкатки коробки перемены передач: «ручной» режим обкатки, «мягкий» режим обкатки или «жесткий» режим обкатки.

Стенд может иметь компьютер 11 для записи текущих параметров стенда. С компьютером 11 с помощью линии связи 12 соединены блок 8 контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя, блок 9 управления работой стендового электродвигателя и иные датчики и блоки стендовых систем управления и измерения, параметры которых должны быть записаны для последующего анализа.

Испытываемая коробка перемены передач 4 монтируется на гидрофицированной тележке 13, имеющей подставку на которой закрепляется коробка перемены передач 4.

Стенд оснащен вспомогательным оборудованием для обеспечения нормальной работы стенда, в том числе маслозаправочной станцией для обслуживания гидравлической системы испытываемой коробки перемены передач 4. Маслозаправочная станция включает в себя бак 14 с маслом или иной гидравлической жидкостью, насос 15 с электроприводом, фильтр на выходе из насоса 15, кран заправки 16 и заправочный пистолет 17 с расходомером, контролируемым блоком 18. Бак 14 оснащен датчиком уровня масла 19 и датчиком температуры масла 20.

Стенд имеет измерительную систему для контроля параметров стенда и испытываемой коробки перемены передач 4, включающую в себя помимо упомянутых датчика 10 скорости вращения стендового электродвигателя, датчика уровня масла 19, датчика температуры масла 20, шестеренчатый расходомер 21 для измерения расхода масла в коробке перемены передач, датчик 22 температуры масла в коробке перемены передач, датчики 23 контроля давления в испытываемой коробке перемены передач 4, подключенные к ней соответствующими линиями 24 замера давления, и другие датчики, если они окажутся необходимы для работы стенда. Сигналы с датчиков обрабатываются в контроллерах 25, которые обрабатывают сигнал, поступающий с соответствующих датчиков, переводят их, например, в цифровую форму, и передают обработанный сигнал в компьютер 11 и на дисплей, для ознакомления оператора. В качестве контроллеров 25 используются логические контроллеры СИ8, ТРМ-202, ТРМ-201 фирмы ОВЕН со встроенным интерфейсом RS-485.

Блок 6 тормозящей нагрузки представляет собой набор реостатов. Для охлаждения набора реостатов используются вентиляторы 26.

Все основные элементы стенда размещены в общем закрытом корпусе 27.

Способ обкатки реализуется следующим образом (см. фиг.2).

Стендовый двигатель 1 работает в циклическом режиме с изменением скорости вращения от минимальной скорости вращения до максимальной скорости вращения. Перед началом обкатки с пульта 9 задаются рабочие параметры обкатки коробки перемены передач -минимальная и максимальная скорости вращения, длительность цикла разгон-торможение, и длительности этапов разгона и торможения. При работе стендового электродвигателя 1 в режиме разгона блок 7 управления работой стендового электродвигателя 1 подключает стендовый электродвигатель 1 к блоку 5 электропитания и стендовый электродвигатель 1 работает в режиме генерирования крутящего момента и начинает раскручивать обкатываемую коробку перемены передач. Датчик 10 оборотов стендового электродвигателя измеряет обороты электродвигателя 1 и передает результаты измерения в блок 7 управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения. В блоке 7 управления работой стендового электродвигателя определяют текущее значение скорости вращения стендового электродвигателя 1 и угловое ускорение. Используя эти характеристики настраивают уровень подводимой мощности и изменение по времени частоты и напряжения питания, чтобы получить заданное время этапа разгона. По достижении максимальной скорости вращения стендового электродвигателя 1, блок 8 контроля параметров этапов разгона и торможения выдает блоку 7 управления работой стендового электродвигателя команду на отключение блока питания 5 и подключение стендового электродвигателя к блоку 6 тормозящей нагрузки. Стендовый электродвигатель 1 переходит в режим электрического торможения и создает на своем валу тормозящий крутящий момент. Регулируя сопротивление набора реостатов добиваются заданного углового ускорения для режима торможения коробки перемены передач и уменьшают скорость вращения коробки перемены передач. По достижении заданной минимальной скорости вращения коробки перемены передач блок 8 контроля параметров этапов разгона и торможения выдает команду блоку 7 управления работой стендового электродвигателя. Блок 7 управления работой стендового электродвигателя отключает блок 6 тормозящей нагрузки и подключает стендовый электродвигатель 1 к блоку питания 5, переводя работу стендового электродвигателя в режим разгона. Далее этапы разгона и торможения многократно повторяются, пока не будет достигнуто заданное время обкатки.

После проведения обкатки с использованием циклического знакопеременной нагрузки испытываемая коробка передач испытывается на стационарном режиме с заданной постоянной скоростью вращения и определятся потребляемая мощность и крутящий момент и полученные значения параметров сравниваются с контрольными значениями для определения завершения обкатки испытываемой коробки перемены передач.

В примерах, показанных на фиг.2, приведены два режима обкатки коробки перемены передач. Первый режим (Динамический режим №1) имеет максимальную скорость вращения 1400 об/мин, минимальную скорость вращения 1000 об/мин и длительность цикла T1=2 с. Второй режим (Динамический режим №2) имеет максимальную скорость вращения 1900 об/мин, минимальную скорость вращения 100 об/мин и длительность цикла Т2=4 с.

Второй режим предполагает более жесткие условия обкатки коробки перемены передач.

На фиг.2 показан цикл разгон-торможение с равными длительностями этапов разгона и торможения, но очевидно, что данное изобретение не ограничивается этим примером и изобретение может быть реализовано с разными длительностями этапов разгона и торможения.

Промышленная применимость

Изобретение может использоваться для обкатки любых коробок перемены передач, но наибольший эффект от использования изобретения может быть получен при обкатке коробок перемены передач мощных тракторов класса К-701, К-744. Т-150К и других мощных тракторов.

Изобретение может быть реализовано с использованием типовых методов проектирования и программирования, позволяющих реализовывать программное обеспечение, логических контроллеров со встроенными программами, частотных преобразователей, встроенных программ, и аппаратного обеспечения с различными комбинациями этих средств, реализуемых в логических, схемотехнических, аппаратных средствах и устройствах со встроенным программным обеспечением.

Описание изобретения является иллюстративным и не ограничивает сферы действия изобретения, определяемой формулой изобретения.

1. Способ обкатки коробки перемены передач транспортных средств, включающий:
циклическое нагружение коробки перемены передач знакопеременной нагрузкой с изменением скорости вращения коробки перемены передач от минимальной до максимальной для данного цикла нагружения, при этом каждый цикл нагружения включает в себя разгон коробки перемены передач до максимальной для данного цикла нагружения скорости вращения с приложением заданного крутящего момента от стендового электродвигателя, перевод этого стендового электродвигателя в режим электрического торможения по достижении максимальной для данного цикла скорости вращения коробки перемены передач, торможение коробки перемены передач до минимальной для данного цикла нагружения скорости вращения коробки перемены передач в режиме электрического торможения и многократное повторение этого цикла нагружения до достижения заданного времени обкатки коробки перемены передач в данном режиме.

2. Способ по п.1, в котором в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения и время торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения совпадают.

3. Способ по п.1, в котором в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения и время торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения отличаются друг от друга.

4. Способ по п.3, в котором в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения больше чем время торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения.

5. Способ по п.3, в котором в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения меньше времени торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения.

6. Способ по п.1, в котором время разгона коробки перемены передач регулируют изменением мощности, подводимой к стендовому электродвигателю.

7. Способ по п.1, в котором время торможения коробки перемены передач регулируют изменением внешнего реостатного сопротивления в цепи нагрузки.

8. Стенд для обкатки коробок перемены передач транспортных средств, содержащий стендовый электродвигатель с регулируемой скоростью вращения, к выходному валу которого присоединено устройство для подсоединения обкатываемой коробки перемены передач, блок электропитания для питания этого стендового электродвигателя на этапе разгона, блок тормозящей нагрузки для торможения этого стендового электродвигателя на этапе торможения, блок управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и систему измерения параметров обкатываемой коробки перемены передач, включающую в себя, по крайней мере, датчик скорости вращения стендового электродвигателя, при этом датчик скорости вращения стендового электродвигателя подсоединен к информационному порталу блока контроля параметров, а выход блока контроля параметров подключен к блоку управления работой стендового электродвигателя, причем упомянутые блок электропитания для питания стендового электродвигателя на этапе разгона и блок тормозящей нагрузки для торможения стендового электродвигателя на этапе торможения подключены к стендовому электродвигателю через блок управления работой стендового электродвигателя.

9. Стенд по п.8, отличающийся тем, что в качестве блока управления работой стендового электродвигателя используется преобразователь частоты, оснащенный тормозным переключателем.

10. Стенд по п.8, отличающийся тем, что он оснащен компьютером для записи текущих параметров стенда, с которым соединен, по крайней мере, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и блок управления работой стендового электродвигателя.



 

Похожие патенты:

Способ включает обработку заготовки и измерение ее профиля в двух поперечных сечениях. Для повышения точности до обработки измеряют в двух удаленных друг от друга поперечных сечениях значения биения, размера и профиля базовых и обрабатываемых поверхностей заготовки, при закреплении заготовки на станке фиксируют положение точек измерения относительно зажимных элементов оснастки, а также фактические параметры процесса резания, причем деталь с обработанной поверхностью измеряют в тех же точках и от тех же измерительных баз, что и заготовку, затем по результатам измерения определяют положение оси вращения инструмента и оси зажимных элементов оснастки, и по уменьшению значения диаметра обработанной поверхности относительно настроечного размера режущего инструмента с учетом радиальной составляющей силы резания, рассчитанной для фактических параметров процесса резания, определяют жесткость инструментальной оснастки.

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к стендам для проведения испытаний на действие радиальных нагрузок и переменных вращающих моментов на вращающиеся валы приводов.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательной технике, и может быть использовано при исследованиях работы зубчатых передач, преимущественно низкоскоростных.

Изобретение относится к испытательной технике, а именно к стендам для испытания механических передач, и может применяться, в частности, для испытания зубчатых передач при их изготовлении или в процессе эксплуатации.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательной технике, и может быть использовано в стендах замкнутого контура при обкатке и испытании элементов машин.

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в испытательной технике, а именно в стендах для испытания машин, механизмов, валов, агрегатов, приводов и т.п.

Изобретение относится к испытательной технике и предназначено для проведения испытаний узлов хвостовой части трансмиссий вертолетов. .

Изобретение относится к области испытательной техники и может быть использовано для диагностики механических трансмиссий горных и технологических машин. .

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в устройствах контроля ветряных двигателей. .

Изобретение относится к испытательной технике. .

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к стендам для испытания механических передач, и может быть использовано для испытания зубчатых передач. Стенд содержит привод, входной и выходной валы для установки ведущих и ведомых колес зубчатых передач с одинаковым передаточным отношением соответственно, нагружатель, связанный с валом. Привод и входной вал соединены пальцевой муфтой, на входной и выходные валы установлены ведущие и ведомые колеса двух испытываемых передач соответственно. При этом один из валов выполнен в виде двух полых полувалов, а нагружатель выполнен в виде торсиона и поперечно-свертной муфты, одна полумуфта которой жестко закреплена на внешнем торце одного полого полувала, а вторая ее полумуфта жестко закреплена с выступающим из этого же полого полувала торцом торсиона, который расположен внутри полых полувалов и жестко закреплен одним концом на внешнем торце другого полого полувала. При этом стенд снабжен термометром и диагностической аппаратурой, а привод снабжен датчиком тока и напряжения и устройством для измерения частоты вращения двигателя. Техническим результатом является упрощение конструкции, увеличение объема информации, получаемой в ходе испытаний, а также комплексная оценка факторов, влияющих на потери мощности в зубчатой передаче. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения осевой собственной частоты вынужденных колебаний роторов силовых гироскопов. Установка содержит магнитоэлектрические обратные преобразователи, связанные с системой подвеса для установки силового гироскопа, устройство возбуждения колебаний, систему управления работой установки. Также установка оснащена вакуумной камерой с крышкой, магнитоэлектрические обратные преобразователи размещены на корпусе вакуумной камеры, а система подвеса в вакуумной камере. Причем установка оснащена системой вакуумирования камеры и системой терморегуляции полости камеры, размещенной в крышке камеры. При этом система терморегуляции состоит из элементов Пельтье и радиаторов, на которых установлены вентиляторы, элементы Пельтье и приводы вращения вентиляторов имеют возможность соединения с системой управления. 1 з.п ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательной технике, и может быть использовано при обкатке или при испытании зубчатых передач. Устройство содержит станину, соосный шестеренчатый механизм, содержащий выходные валы с фланцами, предназначенные для присоединения к ветвям контура, установленные соосно в корпусе в подшипниковых опорах, связанные между собой парами шестерен зубчатых передач с одинаковым передаточным отношением. При этом выходные валы соединены с возможностью изменения взаимного углового положения одного вала относительно другого. С этой целью устройство снабжено гидроцилиндром, корпус которого шарнирно закреплен на станине стенда, а шток поршня имеет проушину, соединенную осью с ответной проушиной, выполненной на корпусе нагружателя. При этом внешние относительно корпуса соосного шестеренчатого механизма концы выходных валов с фланцами установлены в подшипниковых опорах, закрепленных на станине стенда, так что корпус нагружателя имеет возможность поворота или качательного движения относительно оси выходных валов. Технический результат заключается в возможности регулирования создаваемого нагружающего крутящего момента без остановки стенда независимо от направления вращения валов стенда и от частоты вращения. 2 ил.
Изобретением решается задача оптимизации смазывания зубчатых передач пластичными смазочными материалами. Для этого способ испытания роликовой модели зубчатой передачи включает введение роликов во взаимный контакт с приложением к ним радиальной нагрузки, нанесение на рабочие поверхности роликов смазочного материала, приложение по меньшей мере к одному ролику крутящего момента и испытание модели с наблюдением за силой трения между роликами, причем при испытании осуществляют чередование одноразовых циклов возврата вытесненного с рабочих поверхностей роликов смазочного материала обратно на эти поверхности с периодами работы роликов без возврата смазочного материала до получения в конце каждого такого периода предельного значения силы трения, равного задаваемому единовременно на все время испытания, при этом путем варьирования изменяют продолжительности периодов работы роликов без возврата смазочного материала и количество возвращаемого за цикл возврата смазочного материала, сравнивают варианты и определяют оптимальное сочетание времени периода и количества материала.

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для исследования работы реальных зубчатых передач на их роликовых аналогах. Модель зубчатой передачи содержит пару сопряженных цилиндрических роликов 1 и 2, расположенных вертикально и установленных с возможностью вращения в корпусе 5 машины трения. Верхний ролик 1 снабжен парой пластин 12 и 13, прижатых к его торцевым поверхностям в зонах рабочей поверхности ролика, нижней его части со стороны входа ролика в контакт с другим роликом и подведенных к зоне контакта. Нижний ролик 2 снабжен уширителями 6 его рабочей поверхности. Через уширители перекинуты две нити 7 с охватом зоны контакта роликов, одними концами - со стороны входа роликов в контакт - они разведены и жестко закреплены на корпусе 5, а другими концами - со стороны выхода роликов из контакта - сближены друг с другом посредством направляющей 8 и натянуты грузом 10. В результате появляется возможность осуществить возврат смазки, вытесненной из зоны контакта роликов, обратно в эту зону. 4 ил.

Изобретение относится к стендам для испытаний коробок передач транспортных средств. Стенд представляет собой корпус, в котором под действием рукоятки совершает поворотное движение вал. Вал воздействует держателем с шаровой опорой на рычаг, качательное движение которого передается через жесткую тягу непосредственно на рычаг выбора передачи механизма переключения. Рукоятка, совершая качание в другой плоскости, через тягу осуществляет поворот рычага, который через палец и жесткую тягу воздействует на рычаг включения передачи механизма переключения. Жесткие тяги, примыкающие и воздействующие непосредственно на органы управления механизма переключения передач, на обоих концах имеют быстросъемные наконечники шарового типа. При этом местоположение и направление движения тяг конструктивно максимально приближенно к реальному положению и движению тросов при эксплуатации автомобиля. Достигается возможность испытания коробок передач с тросовым приводом. 6 ил.

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано при исследованиях процессов массопереноса пластичного смазочного материала при работе зубчатых передач. Модель зубчатого колеса содержит фрагмент зубчатого венца с зубьями, на торцах которых укреплены кольцевые накладки, причем эти накладки выполнены из оптически прозрачного материала, например стекла. Технический результат заключается в возможности изучения процессов массопереноса смазочного материала при работе зубчатых передач в случае наличия кольцевых накладок на торцах зубьев зубчатого венца колес. 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в испытательной технике, а именно в стендах для испытания машин, механизмов, валов, агрегатов и приводов. Механизм загрузки крутящим моментом содержит узел зубчатой передачи и узел исполнительного механизма. Узел зубчатой передачи включает в себя внутреннюю часть и наружные части. Зубчатые колеса с винтами, стопорными шайбами и гайками, а также эксцентриковая деталь с четырьмя лысками позволяют балансировать динамически внутреннюю часть до требуемого дисбаланса. Обеспечивается устранение высокого уровня вибрации узла зубчатой передачи и гарантированно обеспечиваются смазкой опоры качения и шлицы. 6 ил.

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано при исследованиях процессов массопереноса пластичного смазочного материала при работе зубчатых передач. Устройство содержит тело и зубчатый венец с зубьями, причем зубья выполнены изменяемой ширины от минимума до максимума. При этом они симметрично относительно боковой плоскости симметрии колеса утоньшены с обоих торцов до требуемого минимума и снабжены с каждого из торцов комплектом съемных плоских накладок с профилем, идентичным профилю зубьев, дополняющих в совокупности ширину зуба до максимума, соответствующего ширине зубчатого венца. При этом зубья снабжены элементами крепежа на них этих накладок. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей модели зубчатого колеса. 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению, касается испытательной техники и может быть использовано при испытании агрегатов силовых передач, особенно передач, имеющих длинные валы, например, передач (трансмиссий) хвостовой части вертолетов. Предлагаемый стенд предназначен в особенности для испытания силовых передач, имеющих упругие звенья, в которых требуется устранение крутильных колебаний при нагружении. Электромеханический стенд для испытания силовых передач содержит механически связанные с испытываемой силовой передачей датчик момента, асинхронный электродвигатель, подключенный ко входу испытываемой силовой передачи, синхронный генератор, подключенный через датчик момента к выходу испытываемой силовой передачи. При возникновении крутильных колебаний на выходе датчика момента появляются колебания напряжения, которые через дифференцирующий блок первого порядка, блок регулируемой задержки и параллельно через дифференцирующий блок второго порядка, блок регулируемой задержки поступают через второй сумматор на вход регулятора тока асинхронного двигателя и через третий сумматор на вход регулятора тока возбуждения синхронного генератора. Блоки регулируемой задержки сигнала с зонами нечувствительности и фильтрами не пропускают начальную часть колебания (1/5 или 1/6 часть периода) и фильтруют высшие гармонические сигналы. Регулятор тока асинхронного электродвигателя и регулятор тока возбуждения синхронного генератора под воздействием этих сигналов, поступающих в противофазе к первой волне колебаний, создают демпфирующий колебания ударный эффект. Техническим результатом является повышение надежности и быстродействия при набросе нагрузок (до 0,2 сек); уменьшение потерь энергии при испытаниях до менее чем 10% от мощности нагружения. Стенд прост в проектировании и настройке. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
© Патентный поиск, поиск патентов на изобретения - FindPatent.RU 2012-2024
Политика конфиденциальности 2013-12-10 2013-12-09T14:38:22
Наверх