Детское автокресло



Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло

 


Владельцы патента RU 2501675:

КОМБИ КОРПОРЕЙШН (JP)

Группа изобретений относится к детскому автокреслу. Детское автокресло содержит основание и корпус кресла. Основание включает базовую часть, стоящую часть, направляющую часть поясного ремня безопасности и боковой направляющий элемент. Направляющая часть поясного ремня безопасности включает в себя переднюю направляющую часть и боковые направляющие части. Боковой направляющий элемент имеет выступающую вбок часть и продолжающуюся вверх часть. Выступающая вбок часть бокового направляющего элемента образует участок нижнего края, образующего боковую направляющую часть. Согласно второму варианту корпус кресла включает в себя часть сиденья и часть спинки. Часть спинки снабжена соединительной направляющей, которая продолжается через канавку, выполненную в стоящей части, при скольжении корпуса кресла. Соединительная направляющая включает в себя проксимальную часть и изогнутую часть. Канавка продолжается изогнутым образом в соответствии с формой соединительной направляющей. Корпус кресла может скользить относительно основания до положения поворота. Соединительная направляющая выполнена с возможностью выхода из канавки в концевую поверхность стоящей части, когда корпус кресла достигает положения поворота, посредством чего корпус кресла может быть повернут на основании. Автокресло дополнительно содержит крышку. Достигается устойчивая установка автокресла на сиденьи транспортного средства. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 31 ил.

 

Настоящее изобретение относится к детскому автомобильному креслу, устанавливаемому на сиденье транспортного средства.

Уровень техники

Были предложены различные детские автомобильные кресла, которые используются, когда ребенка перевозят в пассажирских автомобилях. Например, в документе JP 2002-301965А описано детское автокресло, включающее в себя основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, и корпус кресла, установленный на основании.

В детском автомобильном кресле, описанном в JP2002-316565A, поясной ремень безопасности ремня безопасности пересекает центральную часть основания, при этом основание закреплено на сиденье транспортного средства только с помощью поясного ремня безопасности.

Однако, принимая во внимание возросшее в последнее время понимание безопасности, требуется, чтобы детское автокресло было более устойчиво закреплено на сиденье транспортного средства. Однако предпочтительно, чтобы способ крепления детского автокресла на сиденье транспортного средства не был усложнен.

Настоящее изобретение было сделано, принимая во внимание вышеперечисленные обстоятельства. Первой задачей настоящего изобретения является создание детского автокресла, которое может быть устойчиво установлено на сиденье транспортного средства с помощью простой операции монтажа.

В дополнение, в детском автокресле, описанном в JP2002-301964A, корпус кресла может скользить относительно основания, при этом может быть изменен угол наклона корпуса кресла относительно основания, то есть корпус кресла может быть откинут. В дополнение, ребенок может быть посажен на сиденье не только так, чтобы смотреть в направлении продвижения вперед, но также ребенок может быть посажен на корпус кресла так, чтобы смотреть назад по отношению к направлению продвижения вперед.

В детском автокресле, описанном в JP2002-301964A, когда корпус кресла скользит относительно основания, часть сиденья корпуса кресла скользит на основании. В дополнение, часть спинки корпуса кресла выполнена с направляющей соединения с возможностью зацепления с канавкой, выполненной в основании. Когда корпус кресла скользит относительно основания, направляющая соединения проходит через канавку основания, посредством чего может направляться скользящее перемещение корпуса кресла. Таким образом, в соответствии с этим детским автокреслом корпус кресла может плавно скользить.

Настоящее изобретение является релевантным детскому автокреслу, описанному в JP2002-301964A. Второй задачей настоящего изобретения является создание детского автокресла, в котором корпус кресла может скользить более плавно относительно основания, за счет чего операция откидывания может быть осуществлена с большей легкостью.

Раскрытие изобретения

Первой задачей настоящего изобретения является создание детского автокресла, которое может быть устойчиво установлено на сиденье транспортного средства посредством простой операции монтажа.

Второй задачей настоящего изобретения является создание детского автокресла, в котором корпус кресла может более плавно скользить относительно основания, за счет чего операция откидывания может быть осуществлена более легко.

Первое детское автокресло по настоящему изобретению является детским автокреслом, содержащим: основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, причем основание включает в себя базовую часть, имеющую переднюю поверхность, боковые поверхности и нижнюю поверхность, и стоящую часть, продолжающуюся от базовой части; и корпус кресла, установленный на основании; в котором: основание включает в себя направляющую часть поясного ремня безопасности для направления поясного ремня безопасности ремня безопасности, предусмотренного на сиденье транспортного средства, причем направляющая часть поясного ремня безопасности включает в себя переднюю направляющую часть, продолжающуюся по передней поверхности базовой части, и боковые направляющие части, продолжающиеся к передней направляющей части и проходящие по боковым поверхностям базовой части; основание дополнительно включает в себя боковой направляющий элемент, имеющий выступающую вбок часть, выступающую вбок из боковой поверхности базовой части, и продолжающуюся вверх часть, продолжающуюся вверх от выступающей вбок части; при этом выступающая вбок часть бокового направляющего элемента образует, по меньшей мере, один участок нижнего края, образуя боковую направляющую часть. В соответствии с первым детским автокреслом по настоящему изобретению можно устойчиво установить детское автокресло на сиденье транспортного средства, не совершая сложной монтажной операции.

В первом детском автокресле по настоящему изобретению нижний край боковой направляющей части может быть расположен в самом верхнем положении, частично образованном выступающей вбок частью, вдоль направления линии нормали по отношению к нижней поверхности базовой части.

В дополнение, в первом детском автокресле по настоящему изобретению положение нижнего края боковой направляющей части может быть постепенно поднято вдоль направления линии нормали по отношению к нижней поверхности базовой части, как только точка нижнего края приближается со стороны передней поверхности базовой части к части, образованной выступающей вбок частью.

Кроме того, в первом детском автокресле по настоящему изобретению выступающая вбок часть бокового направляющего элемента может образовывать участок нижнего края боковой направляющей части, причем часть наиболее удалена от передней направляющей части.

Кроме того, в первом детском автокресле по настоящему изобретению боковая направляющая часть может быть выполнена в виде канавки, по меньшей мере, нижний край которой образован ступенькой; ступенчатая поверхность, образующая ступень, может быть плавно соединена с выступающей вбок частью бокового направляющего элемента, образуя участок нижнего края.

Кроме того, в первом детском автокресле по настоящему изобретению положение верхней части, продолжающейся вверх части вдоль направления линии нормали по отношению к нижней поверхности базовой части, может быть расположено на том же положении высоты или немного ниже, что и положение вдоль направления линии нормали верхнего края боковой направляющей части, в которой нижний край образован выступающей вбок частью.

Кроме того, в первом детском автокресле по настоящему изобретению, по меньшей мере, один участок верхнего края, образующего боковую направляющую сверху, может быть выполнен из сложенного элемента, который выступает вбок из боковой поверхности базовой части и затем продолжается вниз.

Кроме того, в первом детском автокресле по настоящему изобретению ширина от верхнего края, образующего боковую направляющую часть, до нижнего края, образующего боковую направляющую часть, может постепенно сужаться, когда точка приближается к участку, где нижний край образован выступающей вбок частью от стороны передней поверхности базовой части.

Второе детское автокресло по настоящему изобретению представляет собой детское автокресло, содержащее: основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, причем основание включает в себя базовую часть, и стоящую часть, продолжающуюся от базовой части; и корпус кресла, установленный на основании с возможностью скольжения относительно основания;

в котором: корпус кресла включает в себя часть сиденья и часть спинки, соединенную с частью сиденья; часть спинки выполнена с соединительной направляющей, которая продолжается через канавку, выполненную в стоящей части, когда корпус кресла скользит; соединительная направляющая включает в себя проксимальную часть, продолжающуюся от части спинки, и изогнутую часть, продолжающуюся от проксимальной части изогнутым образом; при этом канавка, выполненная в стоящей части, продолжается изогнутым образом соответственно форме соединительной направляющей, в поперечном сечении перпендикулярной направлению перемещения соединительной направляющей при скольжении корпуса кресла. В соответствии со вторым детским автокреслом по настоящему изобретению корпус кресла может более плавно скользить относительно основания, за счет чего операция откидывания может быть осуществлена с большей легкостью.

Во втором детском автокресле по настоящему изобретению направление, в котором продолжается проксимальная часть соединительной направляющей, и направление, в котором продолжается от проксимальной части изогнутая часть, могут быть по существу перпендикулярными друг другу, в поперечном сечении, перпендикулярном направлению перемещения соединительной направляющей при скольжении корпуса кресла.

В дополнение, во втором детском автокресле по настоящему изобретению корпус кресла может скользить относительно основания до положения поворота, в котором корпус кресла может быть повернут на основании; и участок канавки для вмещения проксимальной части, и участок канавки, вмещающий изогнутую часть, могут быть открыты в концевой поверхности стоящей части;

при этом соединительная направляющая может быть выполнена с возможностью выхода из канавки в концевую поверхность стоящей части, когда корпус кресла достигает положения поворота, посредством чего корпус кресла может быть повернут на основании.

Второе детское автокресло по настоящему изобретению может дополнительно содержать крышку, съемно прикрепляемую к стоящей части, которая открывается посредством перемещения части спинки, когда корпус кресла повернут на основании, при этом, когда крышка прикреплена к стоящей части, крышка закрывает канавку, открывающуюся в концевую поверхность стоящей части.

В дополнение, во втором детском автокресле по настоящему изобретению стоящая часть основания может быть снабжена блокировочным устройством для удержания плечевого ремня безопасности, предусмотренного на сиденье транспортного средства; при этом когда крышка прикреплена к стоящей части, крышка может закрывать блокировочное устройство и плечевой ремень безопасности, который удерживается блокировочным устройством и который продолжается на стоящей части.

Кроме того, во втором детском автокресле по настоящему изобретению часть спинки может быть снабжена соединительной направляющей на одной стороне и соединительной направляющей на другой стороне, которые разнесены друг от друга в боковом направлении; изогнутая часть соединительной направляющей на одной стороне может быть изогнута от проксимальной части к одной стороне бокового направления, при этом изогнутая часть соединительной направляющей на другой стороне изогнута от проксимальной части к другой стороне бокового направления; при этом в стоящей части могут быть выполнены: канавка на одной стороне, выполненная с возможностью вхождения в зацепление с соединительной направляющей на одной стороне, и канавка на другой стороне, выполненная с возможностью вхождения в зацепление с соединительной направляющей на другой стороне; причем канавка на одной стороне и канавка на другой стороне разнесены друг от друга в боковом направлении; при этом канавка на одной стороне и канавка на другой стороне открыты в концевую поверхность стоящей части; крышка может быть выполнена в области поверхности, которая открыта, когда крышка прикреплена к стоящей части, причем область расположена на концевой поверхности, когда крышка прикреплена к стоящей части пластинчатым элементом на одной стороне и пластинчатым элементом на другой стороне, которые разнесены друг с другом в боковом направлении; пластинчатый элемент на одной стороне может быть открыт к одной стороне в боковом направлении, а пластинчатый элемент на другой стороне открыт к другой стороне в боковом направлении; при этом, когда корпус сиденья повернут без отделения крышки, соединительная направляющая на другой стороне может быть захвачена участком отверстия пластинчатого элемента на одной стороне или соединительная направляющая на одной стороне может быть захвачена участком отверстия пластинчатого элемента на другой стороне.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе, на котором показан вариант осуществления детского автокресла (корпус детского автокресла) по настоящему изобретению.

Фиг. 2 представляет собой вид сверху, на котором показано детское автокресло, в котором корпус кресла находится в положении по ходу движения.

Фиг. 3 представляет собой вид в перспективе, на котором показано детское автокресло, установленное на сиденье транспортного средства, причем корпус кресла находится в положении против хода движения.

Фиг. 4 представляет собой вид сбоку детского автокресла для пояснения откидного механизма корпуса кресла.

Фиг. 5 представляет собой вид сбоку, на котором показано детское автокресло для пояснения положения поворота корпуса кресла между положением по ходу движения и положением против хода движения.

Фиг. 6 представляет собой вид в перспективе с разнесенными в пространстве деталями, на котором показаны корпус кресла и база откидывания.

Фиг. 7 представляет собой вид в перспективе, на котором показан корпус кресла.

Фиг. 8 представляет собой вид, на котором показано основание, на которое смотрят спереди.

Фиг. 9 представляет собой вид в перспективе, на котором показано основание.

Фиг. 10 представляет собой частичный вид в перспективе, на котором показано детское автокресло без части сиденья корпуса кресла и его части спинки.

Фиг. 11 представляет собой частичный вид, на котором показано детское автокресло, на которое смотрят с боковой стороны.

Фиг. 12 представляет собой вид для пояснения соединительной конструкции, расположенной в стоящей части основания, причем соединительный механизм соединен с соединительным штифтом.

Фиг. 13 представляет собой вид в перспективе, на котором показано детское автокресло в положении против хода движения с прикрепленной к нему крышкой.

Фиг. 14 представляет собой вид сверху, на котором показана крышка.

Фиг. 15 представляет собой вид сверху для пояснения работы крышки, прикрепленной к детскому автокреслу.

Фиг. 16 представляет собой вид для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 17 представляет собой вид, соответствующий фиг. 16, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 18 представляет собой вид, соответствующий фиг. 16 и фиг. 17, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 19 представляет собой вид, соответствующий фиг. 16, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 20 представляет собой вид, на котором показан рабочий элемент, который показан с нижней стороны.

Фиг. 21 представляет собой вид сверху для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 22 представляет собой вид сверху, соответствующий фиг.21, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 23 представляет собой вид сверху, соответствующий фиг. 21 и фиг. 22, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 24 представляет собой частичный вид сбоку детского автокресла.

Фиг. 25 представляет собой вид в перспективе опорной ножки.

Фиг. 26 представляет собой вид в перспективе, на котором показано детское автокресло, к которому прикреплена опорная ножка, которую видно с нижней стороны.

Фиг. 27 представляет собой вид в разрезе, на котором схематично показан участок соединения между опорной ножкой и основанием.

Фиг. 28 представляет собой частичный вид спереди части ножки опорной ножки.

Фиг. 29 представляет собой вид, на котором показан разрез по линии А-А на фиг. 28.

Фиг. 30 представляет собой вид, на котором показан разрез по линии В-В на фиг. 29, при этом некоторые составляющие элементы не показаны.

Фиг. 31 представляет собой вид, на котором показан разрез по линии С-С на фиг. 28, на котором некоторые составляющие элементы не показаны.

Вариант осуществления изобретения

Вариант осуществления настоящего изобретения будет описан ниже со ссылкой на приложенные чертежи.

На Фиг. 1-31 показаны виды для пояснения варианта осуществления детского автокресла (детское сиденье, автокресло) по настоящему изобретению. На фиг. 1-5 показана вся конструкция детского автокресла. Как показано на фиг. 1-5, в данном варианте осуществления настоящего изобретения детское автокресло 10 включает в себя как корпус детского автокресла 11, основание 50, устанавливаемое на сиденье 1 транспортного средства (такого как автомобиль), базу 80 для откидывания, установленную на основании 50, и корпус кресла 20, установленный вместе с базой 80 для откидывания на основании 50. Как показано на фиг. 3, детское автокресло 10 дополнительно включает в себя опорную ножку 100, которая съемно прикреплена к основанию 50 корпуса 11 детского автокресла. Опорная ножка 100 продолжается до поверхности 3 пола транспортного средства, несущей сиденье 1 транспортного средства, и поддерживает переднюю часть корпуса 11 детского автокресла (основание 50) снизу.

Основание 50 включает в себя базовую часть 51, которую размещают на части 1а сиденья 1 транспортного средства, как показано на фиг. 3, и стоящую часть 52, продолжающуюся от базовой части 51 с тем, чтобы быть противоположной части 1b спинки сиденья 1 транспортного средства, как показано на фиг. 3. Базовая часть 51 имеет переднюю поверхность 51а, поверхности боковых сторон (боковые поверхности) 51b и нижнюю поверхность 51с (см. фиг. 1 и т.д.). С другой стороны, корпус кресла 20 имеет часть 21 сиденья, установленную на базовой части 51 так, что корпус кресла 20 может скользить относительно базовой части 51 основания 50, часть 22 спинки, продолжающуюся от части 21 сиденья.

Как показано на фиг. 4, база 80 для откидывания может скользить относительно основания 50 вдоль направления Sd вдоль вертикальной плоскости. В дополнение, корпус кресла 20, вместе базой 80 для откидывания, которая может скользить относительно основания 50 вдоль направления Sd вдоль вертикальной плоскости. Как показано на фиг. 4, корпус кресла 20 скользит относительно основания 50 угол наклона корпуса кресла 20 относительно основания 50 изменяется. А именно, корпус кресла 20, на которое ребенок садится по ходу движения, может откидываться.

Кроме того, как показано на фиг. 5, корпус кресла 20 может быть повернут вокруг оси rd поворота, проходящей в вертикальной плоскости, относительно базы 80 для откидывания и основания 50. Как показано на фиг. 5, путем поворота корпуса кресла 20 относительно основания 50 ребенок может быть размещен (посажен или уложен) на детском автокресле 10 так, что ребенок смотрит по ходу движения. Ниже, положение корпуса кресла 20, показанное сплошной линией на фиг. 5, называется «положением против хода движения» корпуса сиденья, при этом положение корпуса кресла, показанное штрихпунктирной линией на фиг. 5, называется «положением по ходу движения» корпуса кресла.

В данном описании, если иное не указано, термины «передний (вперед)» и «задний (назад)» означают «передний» и «задний» на основе обычного управления транспортным средством (см. фиг. 2 и 3).

Далее ниже сначала в общем описан корпус 11 детского автокресла и затем дополнительно описаны соответствующие части детского автокресла 10.

Общее описание корпуса детского автокресла

Сначала в общем описан корпус кресла 20 детского автокресла 10 (корпус 11 детского автокресла). Как описано выше, корпус кресла 20 включает в себя часть 21 сиденья и часть 22 спинки. Часть 21 сиденья и часть 22 спинки выполнены из элементов рамы и элементов подушки, вставленных в элементы рамы. Как показано на фиг. 6 и 7, корпус кресла 20 дополнительно включает в себя диск 24, расположенный на нижней части части 21 сиденья, и направляющую деталь 25, выступающую вниз из диска 24. Диск 24 имеет направляющую 24а, которая продолжается по существу по окружности. На задней стороне направляющей 24а, исходя из (положения) ребенка, посаженного на корпус кресла 20, направляющая 24а снабжена выемкой 24b. А именно, направляющая 24а заканчивается на его задней стороне. Исходя из того, что ребенок посажен на корпус кресла 20, направляющая деталь 25 имеет две плоских боковых поверхности 25а, проходящие параллельно в направлении вперед и назад, и аркообразные боковые поверхности 25b, которые соединяют передние концы и задние концы пары плоских боковых поверхностей 25а. Каждая аркообразная боковая поверхность 25b выполнена как часть цилиндрической поверхности и имеет круглый аркообразный профиль в сечении направляющей детали 25.

Как показано на фиг. 1, 6 и т.д., часть 22 спинки снабжена соединительной направляющей 27, выступающей назад исходя из того, что ребенок посажен на корпус кресла 20. Соединительная направляющая 27 включает в себя проксимальную часть 27а, выступающую из части спинки 22, и изогнутую часть 27b, дополнительно продолжающуюся изогнутым образом из проксимальной части 27а, в разрезе, перпендикулярном к траектории перемещения Sd (см. фиг. 4), вдоль которой соединительная направляющая перемещается при скольжении корпуса кресла 20. Другими словами, соединительная направляющая 27 выполнена с возможностью наличия крюкообразной формы. Как можно понять из фиг. 2, направление, в котором продолжается проксимальная часть 27а соединительной направляющей 27, и направление, в котором продолжается изогнутая часть 27b соединительной направляющей 27, являются по существу перпендикулярными друг другу в разрезе, перпендикулярном к траектории перемещения Sd соединительной направляющей 27. Когда корпус кресла 20 скользит, соединительная направляющая 27 проходит через канавку 53, выполненную в стоящей части 52 основания 50. Как показано на фиг. 6 и т.д., в проксимальной части 27а выполнена прорезь (удлиненное сквозное отверстие) 27с, продолжающаяся вдоль траектории Sd перемещения соединительной направляющей 27. Канавка 53, выполненная в основании 50, будет подробно описана ниже.

Как показано на фиг. 2, часть 22 спинки снабжена соединительной направляющей 27 на одной боковой стороне и соединительной направляющей 27 на другой боковой стороне, которые разнесены друг с другом в боковом направлении (направление ширины), перпендикулярном направлению вперед и назад. Изогнутая часть 27b соединительной направляющей 27 на одной стороне (например, правая направляющая 27 соединения в плоскости фиг. 2) изогнута от проксимальной части 27а по направлению к одной стороне (например, правой стороне на плоскости фиг. 2) бокового направления. Изогнутая часть 27b соединительной направляющей 27 на другой стороне изогнута от проксимальной части 27а к другой стороне бокового направления. А именно, изогнутые части 27b пары соединительных направляющих 27 продолжаются от соответствующих проксимальных частей 27а с тем, чтобы быть разнесенными друг с другом вдоль бокового направления.

Корпус кресла 20 содержит в себе подъемный механизм 30 и механизм 40 регулирования рабочей величины, которые используются, когда корпус кресла 20 скользит и поворачивается по отношению к основанию 50. Как показано на фиг. 6 и 7, подъемный механизм 30 включает в себя пару выступающих элементов 32, выступающих вниз из нижней поверхности 25с направляющей детали 25, и рабочий элемент 31, соединенный с выступающими элементами 32. В этом варианте осуществления настоящего изобретения рабочий элемент 31 выполнен как поворотный рычаг управления, при этом выступающие элементы 32 выполнены как штифты (стопорные штифты), которые выполнены с возможностью убирания в направляющую деталь 25. Управляя рабочим элементом (рычагом управления) 31, может быть отрегулирована величина выступа выступающих элементов 32 из нижней поверхности 25с направляющей детали 25. В частности, в этом варианте осуществления настоящего изобретения рабочий элемент 31 соединен с выступающими элементами 32 через соединительный механизм так, что величина убирания выступающих элементов 32 зависит от рабочей величины рабочего элемента 31. С другой стороны, механизм 40 регулирования рабочей величины является механизмом, который приводится в контакт с рабочим элементом 31 подъемного механизма 30 с тем, чтобы регулировать рабочую величину (величину перемещения, величину поворота) рабочего элемента 31. Подъемный механизм 30 и механизм регулирования 40 рабочей величины будут подробно описаны ниже.

Затем дополнительно описана база 80 для откидывания. Как показано на фиг. 10 и т.д., базу 80 для откидывания устанавливают на окружности диска 24 корпуса кресла 20 с возможностью расположения вокруг диска 24 и направляющей детали 25 корпуса кресла 20. В дополнение, база 80 для откидывания установлена с возможностью скольжения на основании 50. В результате, как показано на фиг. 4, корпус кресла 20 сиденья вместе с базой 80 для откидывания скользит относительно основания 50.

В дополнение, как показано на фиг. 6, 10 и 11, база 80 для откидывания имеет фланцевую часть 81, которая входит в зацепление с направляющей 24а диска 24. Фланцевая часть 81 продолжается по кругу аркообразно.

Когда направляющая 24а диска 24 направляется к фланцевой части 81 базы 80 для откидывания, корпус кресла 20, включающий в себя диск 24, может быть повернут относительно базы 80 для откидывания. В результате, корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50, на котором установлена база 80 для откидывания. Как показано на фиг. 6 и 10, фланцевая часть 81 имеет выемку 81а, выполненную на ее задней стороне. Как показано на фиг. 10 и 11, когда корпус кресла 20 находится в положении по ходу движения, выемка 81а фланцевой части 81 и выемка 24b направляющей 24а диска 24 обращены друг к другу.

Кроме того, как показано на фиг. 6, база 80 для откидывания имеет юбку 82, продолжающуюся вниз к основанию 50. Как показано на фиг. 11, когда база 80 для откидывания установлена на основании 50, юбка 82 располагается внутри выемки, выполненной в базовой части 51 основания 50.

Далее подробно описано основание 50. Как показано на фиг. 3, основание 50 может быть установлено на сиденье транспортного средства 1 с помощью ремня 5 безопасности транспортного средства, которое имеет поясной ремень безопасности 6а и плечевой ремень безопасности 6b. Таким образом, стоящая часть 52 основания 50 снабжена двумя блокировочными устройствами 79 для фиксирования плечевого пояса 6b безопасности ремня 5 безопасности. Блокировочные устройства 79 расположены на расстоянии друг от друга в боковом направлении для того, чтобы блокировочные устройства 79 могли быть адаптированы к двум наклонными направлениям плечевого ремня 6b безопасности. Как показано на фиг. 3, плечевой ремень 6b, зажатый блокировочными устройствами 79, наискось пересекает стоящую часть 52 основания 50. Основание 50 также имеет направляющую часть 70 поясного ремня безопасности, которая направляет поясной ремень 6а безопасности. Направляющая часть 70 поясного ремня безопасности будет подробно описана ниже.

Как показано на фиг. 8 и 9, направляющая канавка 55, продолжающаяся вдоль направления вперед и назад, выполнена в базовой части 51 основания 50 в центре направления по ширине (поперечное направление). Направляющая канавка 55 включает в себя: откидную направляющую часть 55а, образованную из канавки, продолжающейся в направлении вперед и назад, причем канавка имеет боковые стенки, параллельные друг другу; и поворотную направляющую часть 55b, образованную из цилиндрической выемки, расположенной на конце задней стороны откидной направляющей части 55а. Ширина между двумя боковыми стенками откидной направляющей части 55а определена так, что откидная направляющая часть 55а может входить в зацепление с плоскими боковыми поверхностями 25b направляющей детали 25 корпуса кресла 20, за счет чего корпус кресла 20 может скользить относительно основания 50. Кроме того, диаметр цилиндрической выемки поворотной направляющей части 55b определен так, что поворотная направляющая часть 55b может входить в зацепление с аркообразными боковыми поверхностями 25b направляющей детали 25 корпуса кресла 20, посредством чего корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50. Другими словами, линия rd оси поворота корпуса кресла 20 относительно основания 50 определена поворотной направляющей частью 55b.

В этой конструкции, поскольку направляющая деталь 25 корпуса кресла 20, в положении по ходу движения, может перемещаться в направляющей канавке 55, корпус кресла 20 может скользить относительно основания 50. Кроме того, когда направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 располагается в поворотной направляющей части 55b направляющей канавки 55, корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50. Когда корпус кресла 20 скользит или поворачивается относительно основания 50, нижняя поверхность 25с направляющей детали 25 корпуса кресла 20 скользит по нижней поверхности 55с направляющей канавки 55. Кроме того, подобным образом, когда база 80 для откидывания скользит вместе с корпусом кресла 20 относительно основания 50, по меньшей мере, один участок юбки 82 базы 80 для откидывания перемещается в направляющей канавке 55.

Как показано на фиг. 8 и 9, откидная направляющая часть 55а направляющей канавки 55 снабжена парой - правым и левым- стопорных отверстий 56а, которые принимают пару вышеупомянутых выступающих элементов 32 корпуса кресла 20. На чертежах множество из (трех) пар стопорных отверстий 56а выполнено в направлении вперед и назад. В то же время поворотная направляющая часть 55b снабжена парой - правым и левым - стопорных отверстий 56b положения поворота, которые принимают пару выступающих элементов 31. Как показано на фиг. 8, расстояние между парой из правого и левого стопорных отверстий 56а и расстояние между парой из правого и левого стопорных отверстий 56b положения поворота являются одинаковыми. Однако пара стопорных отверстий 56а и пара стопорных отверстий 56b положения поворота смещены друг от друга на такие же расстояния в противоположных направлениях относительно линии сd передней и задней оси, проходящей через центр в направлении ширины. Другими словами, расстояние l1 между линией сd передней и задней оси и левым стопорным отверстием 56а, и расстояние l1 между линией сd передней и задней оси и правым стопорным отверстием 56b положения поворота являются идентичными друг другу. Кроме того, расстояние l2 между линией сd передней и задней оси и правым стопорным отверстием 56а и расстояние l2 между линией сd передней и задней оси и левым стопорным отверстием 56b положения поворота являются идентичными друг другу.

Соответственно смещению стопорных отверстий 56а и стопорных отверстий 56b положения поворота вышеупомянутая пара выступающих элементов 32 корпуса кресла 20 выполнена с возможностью размещения на смещенных позициях относительно линии cd передней и задней оси, когда корпус кресла 20 установлен на основании 50. В результате, когда пара выступающих элементов 32 корпуса кресла 20 входит в зацепление со стопорными отверстиями 56а, корпус кресла 20 устанавливается в положение по ходу движения. С другой стороны, когда пара выступающих элементов 32 корпуса кресла 20 входит в зацепление со стопорными отверстиями 56b положения поворота, корпус кресла 20 устанавливается в обратном положении (против хода движения), показанного сплошной линией на фиг. 5. Другими словами, в данном варианте осуществления настоящего изобретения в диапазон, внутри которого корпус кресла 20 может скользить, включены три откидных положения, при которых корпус кресла 20 сиденья устанавливается под различными углами наклона, и положение поворота, при котором корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50.

Как показано на фиг. 8 и 9, ступенька (перепад) образована между поверхностью 57а в направляющей канавке 55 основания 50, в которой выполнены соответствующие стопорные отверстия 56а, и поверхностью 55с в направляющей канавке 55 основания 50, в которой выполнены стопорные отверстия 56b. В направляющей канавке 55 нижняя поверхность откидной направляющей части 55а и нижняя поверхность поворотной направляющей части 55b выполнены как единая непрерывная поверхность 55с. Однако углубленные части 57 выполнены в этой единой непрерывной поверхности 55с, при этом соответствующие стопорные отверстия 56а выполнены в нижних поверхностях 57а углубленных частей 57. Таким образом, между поверхностью 57а, в которой выполнены соответствующие стопорные отверстия 56а, и поверхностью 55с, в которой выполнены стопорные отверстия 56b положения поворота, имеется ступенька, высота которой является такой же, как и высота углубленной части 57.

Как показано на фиг. 8-11, поворотная направляющая 58 расположена на нижней части стоящей части 52 основания 50. Когда направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 перемещается, чтобы достичь поворотной направляющей части 55b, поворотная направляющая 58 располагается по существу в том же периферийном положении, что и положение фланцевой части 81 базы 80 для откидывания. Когда корпус кресла 20 регулируется в положении поворота, направляющая 24а, выполненная на диске 24 корпуса кресла 20, входит в зацепление не только с фланцевой частью 81 базы 80 для откидывания, но также и с поворотной направляющей 58. В результате, корпус кресла 20 может быть плавно повернут в положении поворота.

Как описано выше, стоящая часть 52 основания 50 имеет канавку 53, которая принимает соединительные направляющие 27, расположенные на корпусе кресла 20. Корпус кресла 20 снабжен соединительной направляющей 27 с одной стороны (например, правая соединительная направляющая в плоскости фиг. 2) и соединительной направляющей 27 на другой стороне (например, левая соединительная направляющая в плоскости фиг. 2), которые разнесены друг с другом в боковом направлении. Как показано на фиг. 2, в стоящей части 52 выполнены канавка 53 на одной стороне, которая подлежит зацеплению с соединительной направляющей 27 на одной стороне, и канавка 53 на другой стороне, которая подлежит зацеплению с соединительной направляющей 27 на другой стороне, которые разнесены друг от друга в боковом направлении. Как видно на фиг. 2, в разрезе канавки 53, перпендикулярном к ее продольному направлению (направление вдоль траектории Sd перемещения соединительной направляющей 27), каждая канавка 53 продолжается в изогнутом виде соответственно форме соединительной направляющей 27.

Как показано на фиг. 8 и 9, в обращенной вверх концевой поверхности (верхней концевой поверхности) 52а стоящей части 52, и участок канавки 53 для размещения проксимальной части 27а, и участок канавки 53 для размещения изогнутой части 27b, являются открытыми. В результате, как показано на фиг. 1, например, верхний участок каждой соединительной направляющей 27 корпуса кресла 20, который проходит через канавку 53 основания 50, проходит в отверстия в верхней концевой поверхности 52а стоящей части 52 с тем, чтобы продолжаться за канавку 53. Кроме того, как показано пунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 5, когда корпус кресла 20 скользит вверх к положению поворота, соединительная направляющая 27 корпуса кресла может выходить наружу из канавки 53. Таким образом, зацепление между соединительной направляющей 27 и канавкой 53 высвобождается (расцепляется) так, что корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50.

Также в обращенной по ходу движения стороне (передней стороне) 52b стоящей части 52 весь участок канавки 53 открыт. В результате, в данном варианте осуществления настоящего изобретения, как показано на фиг. 1, например, противоположные концы соединительной направляющей 27 могут продолжаться за пределами канавки 53.

Как показано на фиг. 8 и далее, в каждой канавке 53 размещен соединительный штифт 60, который продолжается в боковом направлении (направление ширины), перпендикулярном направлению вперед и назад. Соединительный штифт 60 может проходить через прорезь 27с, выполненную в проксимальной части 27а соединительной направляющей 27, проходя через канавку 52. Соединительный штифт 60 установлен с возможностью перемещения вдоль бокового направления, посредством чего соединительный штифт 60 может занимать положение, при котором соединительный штифт 60 проходит через прорезь 27с, выполненную в проксимальной части 27а соединительной направляющей 27, и положение, при котором соединительный штифт 60 убирается в стоящую часть 52.

Как показано на фиг. 11, первый кулачок 61 расположен так, что первый кулачок 61 может выступать в направляющую канавку 55 из отверстия, выполненного в месте, которое находится дальше назад от поворотной направляющей части 55b. Кроме того, второй кулачок 62 расположен так, что второй кулачок 62 может выступать в направляющую канавку 55 из отверстия, выполненного в откидной направляющей части 55а.

Первый кулачок 61 и второй кулачок 62 соединены друг с другом с помощью соединительного звена так, что когда один кулачок поднят так, что его дистальный конец выступает к направляющей канавке 55, другой конец убирается из направляющей канавки 55. Первый кулачок 61 дополнительно соединен с коленчатым рычагом 63, выполненным в основании 50, с помощью связующего звена.

Первый кулачок 61 подталкивается пружиной 64 растяжения для того, чтобы он выступал в направляющую канавку 55. Когда направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 перемещается в поворотную направляющую часть 55b, первый кулачок 61 прижимается юбкой 82 базы 80 для откидывания и подталкивается в направляющую канавку 55. С другой стороны, когда направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 перемещается к откидной направляющей части 55а, второй кулачок 62 прижимается юбкой 82 базы 80 для откидывания и выталкивается в направляющую канавку 55.

Как показано на фиг. 12, рычаги 65 управления, причем каждый имеет два плеча, выполнены с возможностью поворота в стоящей части 52 основания 50. Удлиненные отверстия 65а и 65b выполнены в каждом плече. Одно удлиненное отверстие 65а соединено с коленчатым рычагом 63 с помощью связующего звена, при этом другое удлиненное отверстие 65b соединено с соединительным штифтом 60. Каждый рычаг управления 65 выполнен с возможностью поворота с тем, чтобы втягивать соединительный штифт 60 в стоящую часть 52 основания 50, когда коленчатый рычаг 63 повернут для того, чтобы перемещать связующее звено вниз.

Как описано выше, опорная ножка 100 съемно прикреплена к основанию 50. Конструкция основания 50, относящаяся к опорной ножке 100, будет подробно описана ниже вместе с опорной ножкой 100.

В детском автокресле 10 (корпус 11 детского автокресла), как оно выполнено выше, за счет поднятия выступающих элементов (стопорных штифтов) 32 из стопорных отверстий 56а основания 50 корпус кресла 20 может скользить от одного откидного положения к другому откидному положению. В то же время за счет силы поджатия пружины 64 растяжения каждый соединительный штифт 60 проходит в канавку 53 с помощью соединительного механизма с тем, чтобы пройти через прорезь 27с соединительной направляющей 27, которая проходит через канавку 53. В результате направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 направляется к направляющей канавке 55 основания 50, при этом соединительная направляющая 27 корпуса кресла 20 направляется к канавке 53 и соединительному штифту 60 основания 50. Таким образом, корпус кресла 20 может плавно скользить относительно основания 50. В частности, в этом варианте осуществления настоящего изобретения соединительная направляющая 27 имеет не только проксимальную часть 27а, но также изогнутую часть 27b, которая продолжается от проксимальной части 27а изогнутым образом, посредством чего соединительная направляющая 27 может быть размещена в заданном положении в канавке 53. Поэтому скользящее перемещение корпуса кресла 20 относительно основания 50 может быть еще более плавным и устойчивым. Таким образом, угол наклона части 22 спинки корпуса кресла 20 относительно основания 50 может устойчиво и плавно изменяться.

Затем, когда выступающие элементы (стопорные штифты) 32 поднимаются из стопорных отверстий 56а основания 50 и корпус кресла 20 скользит от одного откидного положения к положению поворота, юбка 82 базы 80 для откидывания, которая скользит вместе с корпусом кресла 20 относительно основания 50, приводится в контакт с первым кулачком 61, выступающим в направляющую канавку 55 с тем, чтобы прижать первый кулачок 61. В результате, когда корпус кресла 20 достигает положения поворота, качательная работа первого кулачка 61 передается на соединительные штифты 60 через коленчатый рычаг 63, рычаги 65 управления и связующие звенья, посредством чего соединительные штифты 60 убираются в стоящую часть 52 основания 50. Таким образом, в зависимости от перемещения корпуса кресла 20 по направлению к положению поворота, как показано штрихпунктирной линией на фиг. 5, соединительные направляющие 27 могут выходить из канавок 53. Поскольку соединительные направляющие 27 не задерживаются больше направляющими канавками 53, корпус кресла 20, переместившийся к положению поворота, может быть повернут вокруг линии rd оси поворота.

Кроме того, как описано выше, пары стопорных отверстий 56а, пары стопорных отверстий 56b положения поворота и выступающие элементы 32 смещены относительно друг друга по отношению к линии cd передней и задней оси, проходящей через центр в боковом направлении. В дополнение, пока корпус кресла 20 скользит к положению поворота, он разворачивается с тем, чтобы занять положение против хода движения, при этом выступающие элементы 32 не входят в стопорные отверстия 56b положения поворота. Таким образом, корпус кресла 20, который скользит к положению поворота, может быть легко и надежно повернут, пока корпус кресла 20 принимает положение против хода движения.

В дополнение, когда выступающие элементы (стопорные штифты) 32 поднимаются из стопорных отверстий 56а основания 50 и корпус кресла 20 в положении против хода движения разворачивается и затем перемещается в откидное положение, соединительные направляющие 27 снова входят в канавки 53 из обращенной вверх концевой поверхности 52а стоящей части 52. Поскольку соединительная направляющая 27 имеет не только проксимальную часть 27а, но также и изогнутую часть 27b, продолжающуюся от проксимальной части 27а в изогнутом виде, соединительная направляющая 27 может быть направлена в заданное положение в канавке 53. В то же время за счет силы поджатия пружины 64 растяжения первый кулачок 61 выступает в направляющую канавку 55, при этом соединительные штифты 60 выступают в канавки 53. Поскольку соединительные направляющие 27, имеющие изогнутые части 27b, расположены в заданных положениях в канавках 53, соединительные штифты 60 могут плавно проникать через прорези 27с соединительных направляющих 27.

Как показано на фиг. 13, в данном варианте осуществления настоящего изобретения детское автокресло 10 (корпус 11 детского автокресла) дополнительно включает в себя крышку 85, которая может быть съемно прикреплена к стоящей части 52. Крышка 85 может закрывать стоящую часть 52, которая открыта за счет движения части 22 спинки, когда корпус кресла 20 поворачивается на основании 50. А именно, крышка 85 прикреплена к стоящей части 52 детского автокресла 10 (корпус 11 детского автокресла) в положении против движения. Как показано на фиг. 14, крепежные инструменты 86а и 86b расположены на соответствующих концевых участках задней поверхности крышки 85. Стоящая часть 52 основания 50 имеет крепежные инструменты (не показаны), соответствующие этим крепежным инструментам 86а и 86b. Крышка 85 может быть съемно прикреплена к стоящей части 52 посредством этих крепежных инструментов 86а и 86b.

Как проиллюстрировано, крышка 85 выполнена с возможностью закрытия обращенной вверх концевой поверхности 52а стоящей части 52 и обращенной по ходу движения поверхности 52b стоящей части 52. Как описано выше, канавки 53 открыты в верхней концевой поверхности 52а стоящей части 52. В дополнение, в передней поверхности 52b стоящей части 52 другие концы канавок 53 открыты и расположены блокировочные устройства 79. Кроме того, плечевой ремень 6b безопасности ремня 5 безопасности, зажатый блокировочными устройствами 79, наискось пересекает переднюю поверхность 52b стоящей части 52. Крышка 85 закрывает канавки 53, блокировочные устройства 79 и плечевой ремень 6b безопасности. Другими словами, можно предотвратить то, что канавки 53, блокировочные устройства 79 и плечевой пояс 6b безопасности будут открыты ребенку, посаженному в детское автокресло 10 в положении против хода движения.

В соответствии с такой крышкой 85 можно эффективно предотвратить случай, заключающийся в том, что предмет захватывается открытыми канавками 53, блокировочными устройствами 79, плечевым ремнем 6b безопасности и т.д. В дополнение, крышка 85 превосходна по конструкции и усиливает чувство безопасности, когда используется детское автокресло 10.

Кроме того, как показано на фиг. 14, крышка 85 выполнена в области поверхности, которая открыта, когда крышка 85 прикреплена к стоящей части 52, причем область расположена на концевой поверхности 52а, когда крышка 85 прикреплена к стоящей части 52, с помощью пластинчатого элемента 87 с одной стороны и с помощью пластинчатого элементом 87 с другой стороны, которые находятся на расстоянии друг от друга в боковом направлении. Пластинчатый элемент 87 с одной стороны (например, правый пластинчатый элемент в плоскости фиг. 14) имеет прямоугольный профиль, три кромки которого (например, верхняя кромка, нижняя кромка и правая кромка), кроме кромки на одной стороне (например, левой стороне), пришиты к корпусной части. Подобным образом пластинчатый элемент 87 на другой стороне имеет прямоугольный профиль, три кромки которого, кроме кромки на другой стороне в боковом направлении, пришиты к корпусной части. В результате, как показано на фиг. 14, пластинчатый элемент 87 с одной стороны открывается к одной стороне в боковом направлении, при этом пластинчатый элемент 87 на другой стороне открывается к другой стороне в поперечном направлении.

Эти пластинчатые элементы 87 выполняют функцию информирования пользователя об отказе отсоединения крышки 85. Конкретно, как показано на фиг. 15, когда корпус кресла 20 поворачивается из положения против хода движения по направлению по ходу движения без отсоединения крышки 85, соединительная направляющая 27 на другой стороне захватывается открытым участком 87а пластинчатого элемента 87 на одной стороне или соединительная направляющая 27 на одной стороне захватывается открытым участком 87а пластинчатого элемента 87 на другой стороне. Когда пластинчатые элементы 87 выполнены из толстой ткани, эта функция пластинчатых элементов 87 может проявляться более эффективно. В соответствии с крышкой 85, имеющей подобные пластинчатые элементы 87, может быть предотвращен поворот корпуса кресла 20, когда крышка 85 прикреплена к стоящей части 52. Таким образом, может быть эффективно предотвращено повреждение корпуса кресла 20, в частности повреждение соединительных направляющих 27 и элементов подушки.

(Подъемный механизм подъема и механизм регулирования рабочей величины)

Далее будут подробно описаны подъемный механизм 30, механизм 40 регулирования рабочей величины, а также конструкции и операции, относящиеся к этим механизмам.

Подъемный механизм 30 - это механизм для подъема выступающих элементов (стопорных штифтов) 32. Как описано выше, подъемный механизм 30 включает в себя пару выступающих элементов 32 (стопорных штифтов, штифтов), выступающих вниз из нижней поверхности 25с направляющей детали 25, и рабочий элемент (рычаг управления) 31, соединенный с выступающими элементами 32.

Как показано на фиг. 10 и 11, рабочий элемент 31 соединен с возможностью качания с опорной базой 33, расположенной на диске 24. Линия d1 оси качания рабочего элемента 31 продолжается в боковом направлении, перпендикулярном к направлению вперед и назад. Внутри направляющей детали 25 выполнен откидной кулачок 34, который может качаться вокруг линии d2 оси качания (см. фиг. 16-19), проходящей в боковом направлении. Откидной кулачок 34 соединен с рабочим элементом 31 посредством связующего элемента 35 так, что откидной кулачок 34 выполнен с возможностью качания в зависимости от качательного движения рабочего элемента 31.

Пара выступающих элементов 32, выдающихся из направляющей детали 25, соединены друг с другом на своих верхних участках и удерживаются откидным кулачком 34. Как показано на фиг. 16-19, выступающие элементы 32 устанавливаются в удлиненном отверстии откидного кулачка 34, за счет чего выступающие элементы 32 проходят через нижнюю поверхность 25с направляющей детали 25 в некоторых положениях. Пружина растяжения 36 располагается между откидным кулачком 34 и диском 24, посредством чего откидной кулачок 34 подталкивается, чтобы качаться по направлению к основанию 50. А именно, выступающие элементы 32 подталкивают направляющую деталь 25 к основанию 50.

Таким образом, рабочий элемент 31 соединен с выступающими элементами 32 через связующий механизм, так что величина убирания выступающего элемента 32 может зависеть от рабочей величины рабочего элемента 31.

Как описано выше, когда выступающие элементы 32 входят в зацепление со стопорными отверстиями 56, корпус кресла 20 удерживается в откидном положении. Между тем, когда выступающие элементы 32 входят в зацепление со стопорными отверстиями 56b положения поворота, корпус кресла 20 удерживается в положении против хода движения в положении поворота. Углубленные части 57а выполнены на нижней поверхности 55с направляющей канавки 55, при этом стопорные отверстия 56а выполнены в нижних поверхностях 57а углубленных частей 57. С другой стороны, стопорные отверстия 56b положения поворота выполнены в нижней поверхности 55с направляющей канавки 55.

Таким образом, величина подъема выступающих элементов 32, которая требуется для расцепления зацепления между выступающими элементами 32 и основанием 50 и для скольжения корпуса кресла 20 между множеством откидных положений, другими словами, величина подъема выступающих элементов 32, расположенных внутри стопорных отверстий 56а, до нижних поверхностей 57а углубленных частей 57 меньше, чем величина подъема выступающего элемента 32, которая требуется для расцепления зацепления между выступающими элементами 32 и основанием 50 и для скольжения корпуса кресла 20 из одного из множества откидных положений в положение поворота, другими словами, величина подъема выступающих элементов 32, расположенных внутри стопорных отверстий 56а, до нижней поверхности 55с направляющей канавки 55. Другими словами, первая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для расцепления зацепления между выступающими элементами 32 и основанием 50 и для скольжения корпуса кресла 20 между множеством откидных положений меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для расцепления зацепления между выступающими элементами 32 и основанием 50 и для скольжения корпуса кресла 20 из одного из множества откидных положений в положение поворота.

Далее, подробно описана конструкция механизма 40 регулирования рабочей величины. Механизм регулирования 40 рабочей величины является механизмом, который приводится в контакт с рабочим элементом 31 подъемного механизма 30 с тем, чтобы регулировать рабочую величину (величину перемещения, величину качания) рабочего элемента 31.

Механизм регулирования 40 рабочей величины включает в себя: контактирующий и регулирующий элемент 42, который может быть приведен в контакт с рабочим элементом 31 подъемного механизма 30; и дерегулирующий элемент 41, соединенный с контактирующим и регулирующим элементом 42, причем дерегулирующий элемент 41 выполнен с возможностью перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42, когда приведен в действие. Контактирующий и регулирующий элемент 42 может перемещаться между: первым положением ра1 (см. фиг. 21), в котором контактирующий и регулирующий элемент 42 находится в контакте с рабочим элементом 31 подъемного механизма 30 с тем, чтобы регулировать перемещение рабочего элемента 31 так, что рабочая величина рабочего элемента 31 не меньше, чем первая рабочая величина, но меньше, чем вторая рабочая величина; и вторым положением ра2 (см. фиг. 22), в котором рабочей величине рабочего элемента 31 позволено быть не меньше, чем вторая рабочая величина. Когда он приведен в действие, дерегулирующий элемент 41 обеспечивает перемещение контактирующего и регулирующего элемента 42 из первого положения ра1 во второе положение ра2.

Как показано на фиг. 21 и 22, в данном варианте осуществления настоящего изобретения дерегулирующий элемент 41 выполнен как рычаг управления, который может качаться вокруг линии d3 оси качания, перпендикулярной линии d1 оси качания рабочего элемента 31 подъемного механизма 30. Удлиненное отверстие 41а выполнено в дерегулирующем элементе 41. С другой стороны, в данном варианте осуществления настоящего изобретения контактирующий и регулирующий элемент 42 выполнен как удлиненный стержнеобразный элемент, который продолжается через удлиненное отверстие 41а дерегулирующего элемента 41. В дополнение, в опорной базе 33 выполнено удлиненное отверстие 33а, продолжающееся параллельно линии d1 оси качания рабочего элемента 31 подъемного механизма 30. Контактирующий и регулирующий элемент 42 также проходит через удлиненное отверстие 33а опорной базы 33. Таким образом, контактирующий и регулирующий элемент 42 может перемещаться по траектории mr линейного перемещения (см. фиг. 20 и 21) вдоль удлиненного отверстия 33а опорной базы 33. Когда дерегулирующий элемент 41 качается, контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в положении, при котором удлиненное отверстие 41а дерегулирующего элемента 41 и удлиненное отверстие 33а опорной базы 33 пересекаются друг с другом, если смотреть вдоль линии d3 оси качания дерегулирующего элемента 41. Дерегулирующий элемент 41 подталкивается непоказанной пружиной растяжения или т.п. из положения, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается во втором положении ра2, которое показано на фиг. 22, в положение, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в первом положении ра1, которое показано на фиг. 21.

Как показано на фиг. 16-19, дерегулирующий элемент 41 расположен вблизи от рабочего элемента 31 подъемного механизма 30, при этом контактирующий и регулирующий элемент 42 расположен для того, чтобы быть закрытым сверху рабочим элементом 31 подъемного механизма 30. С другой стороны, как показано на фиг. 20 и 21, рабочий элемент 31 подъемного механизма 30 имеет часть стенки 37, расположенную в положении, противоположном траектории mr перемещения. Часть стенки 37 может быть приведена в контакт с траекторией mr перемещения и отделена от траектории mr перемещения в соответствии с качательным движением рабочего элемента 31. На фиг. 20 рабочий элемент 31 показан снизу, когда выступающий элемент 32 принимается стопорным отверстием 56а (когда рабочий элемент 31 расположен в исходном положении). На фиг. 21 профиль части 37 стенки рабочего элемента 31, противоположный контактирующему и регулирующему элементу 42, показан пунктирной линией. Как показано на фиг. 20 и 21, часть (далее также называемая как «первая стопорная часть») 37а части стенки 37, противоположная первому положению ра1 траектории mr перемещения, располагается ближе к траектории mr перемещения, чем часть 37b (далее называемая также как «вторая стопорная часть») части стенки 37, противоположная второму положению ра2 на траектории mr перемещения.

Имея такую конструкцию, когда контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в первом положении ра1, рабочий элемент 31 может качаться из исходного положения, при котором выступающие элементы 32 подъемного механизма 30 находятся в зацеплении с любой одной парой стопорных отверстий 56а, которые показаны на фиг. 16, пока первая стопорная часть 37а части стенки 37 рабочего элемента 31 входит в контакт с контактирующим и регулирующим элементом 42. Как показано на фиг. 17, когда рабочий элемент 31 качается, пока первая стопорная часть 37а части стенки 37 входит в контакт с контактирующим и регулирующим элементом 42, выступающий элемент 32 может быть поднят над нижней поверхностью 57а углубленной части 57, но не может быть поднят до положения, равного высоте нижней поверхности 55b направляющей канавки 55. Таким образом, когда контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в первом положении ра1, рабочий элемент 31 может быть приведен в действие (перемещен) на рабочую величину (величину перемещения), которая не меньше, чем первая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для скольжения корпуса кресла 20 сиденья между множеством откидных положений, но меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для скольжения корпуса кресла 20 из одного из множества откидных положений к положению поворота.

С другой стороны, когда контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается во втором положении ра2, рабочий элемент 31 может качаться из исходного положения, показанного на фиг.16, пока вторая стопорная часть 37b части стенки 37 рабочего элемента 31 не придет в контакт с контактирующим и регулирующим элементом 42. Как показано на фиг. 18, когда рабочий элемент 31 качается, пока вторая стопорная часть 37b части стенки 37 не придет в контакт с контактирующим и регулирующим элементом 42, выступающий элемент 32 может быть поднят над нижней поверхностью 55b направляющей канавки 55. Таким образом, когда контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается во втором положении ра2, рабочий элемент 31 может быть приведен в действие (перемещен) на рабочую величину (величину перемещения), которая не меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для скольжения корпуса кресла 20 из одного из множества откидных положений в положение поворота.

Как показано на фиг. 21 и 22, элемент 40 регулирования рабочей величины дополнительно включает в себя удерживающий рычаг 43, выполненный с возможностью качания, который продолжается над траекторией mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42 из первого положения ра1 во второе положение ра2. Удерживающий рычаг 43 выполнен как фиксирующий механизм, который позволяет контактирующему и регулирующему элементу 42 перемещаться из первого положения ра1 во второе положение ра2, и удерживает контактирующий и регулирующий элемент 42 во втором положении ра2, пока удерживающий рычаг 43 подвержен действию внешней силы с тем, чтобы качнуться в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42.

Удерживающий рычаг 43 может качаться вокруг линии d4 оси качания, которая перпендикулярна траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42 и параллельна оси d3 качания дерегулирующего элемента 41. Удерживающий рычаг 43 выталкивается непоказанной пружиной растяжения или т.п. в направлении, показанном стрелкой на фиг. 21. А именно удерживающий рычаг 43 выталкивается с тем, чтобы проходить через траекторию mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Удерживающий рычаг 43 имеет направляющую поверхность 43а, которая наклонена под маленьким углом относительно траектории mr перемещения из первого положения ра1 контактирующего и регулирующего элемента 42 в его второе положение ра2, при этом направляющая поверхность 43b, которая продолжается по существу перпендикулярно траектории mr перемещения от первого положения ра1 контактирующего и регулирующего элемента 42 ко второму положению ра2. Таким образом, когда дерегулирующий элемент 41 приведен в действие так, что контактирующий и регулирующий элемент 42 перемещается из первого положения ра1 по направлению ко второму положению ра2, удерживающий рычаг 43 только один раз совершает качание в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Таким образом, только управляя дерегулирующим элементом 41, контактирующий и регулирующий элемент 42 может быть перемещен во второе положение ра2. Когда контактирующий и регулирующий элемент 42 перемещается, чтобы достичь второго положения ра2, удерживающий рычаг 43 продолжается по траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42 посредством толкающей силы от непоказанной пружины растяжения. В результате направляющая поверхность 43b удерживающего рычага 43 соприкасается с контактирующим и регулирующим элементом 42 с тем, чтобы регулировать перемещение контактирующего и регулирующего элемента 42. Таким образом, контактирующий и регулирующий элемент 42 удерживается во втором положении ра2 против действия подталкивающей силы к рабочему элементу 31.

Удерживающий рычаг 43 дополнительно включает в себя выступающую часть 43с, которая выступает на траекторию перемещения рабочего элемента 31. С другой стороны, рабочий элемент 31 включает в себя расцепляющую часть 38, которая может быть приведена в контакт с выступающей частью 43с удерживающего рычага 43. Когда рабочий элемент 31 перемещается из одного положения (первое положение расцепления), в котором выступающий элемент 32 располагается после перемещения на первую рабочую величину из исходного положения, при котором выступающий элемент 32 принимается стопорным отверстием 56а (положение, показанное на фиг. 16), в положение (второе положение расцепления), в котором выступающий элемент 32 располагается после перемещения из исходного положения на вторую рабочую величину, расцепляющий элемент 38 рабочего элемента 31 приводится в контакт с выступающей частью 43с удерживающего рычага 43. Как показано на фиг. 18, с помощью дополнительного качательного движения рабочего элемента 31 расцепляющий элемент 38 нажимает на выступающую часть 43с для того, чтобы удерживающий рычаг 43 качнулся в ответ на выталкивающую силу в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. После того как удерживающий рычаг 43 качнулся в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42, контактирующий и регулирующий элемент 42 может быть перемещен из второго положения ра2 по направлению к первому положению ра1.

Каждое стопорное отверстие 56b положения поворота выполнено как отверстие, имеющее дно. Как показано на фиг. 19, когда выступающий элемент 32 вставляется в стопорное отверстие 56b положения поворота, выступающий элемент 32 соприкасается с дном стопорного отверстия 56b положения поворота. С другой стороны, каждое стопорное отверстие 56а выполнено как отверстие, имеющее дно (которое показано в качестве примера), которое расположено ниже дна стопорного отверстия 56b положения поворота, или выполнено как отверстие без дна. Как можно понять из сравнения фиг. 19 и фиг. 16, выступающий элемент 32, вставленный в стопорное отверстие 56b положения поворота, расположен над положением выступающего элемента 32, который вставлен в стопорное отверстие 56а. Другими словами, когда выступающий элемент 32 вставлен в стопорное отверстие 56b положения поворота, выступающий элемент 32 неполностью выступает из направляющей детали 25 вдоль дна стопорного отверстия 56b положения поворота, служащего в качестве стопора, посредством чего рабочий элемент 31 не возвращается в исходное положение (положение, показанное на фиг. 16). Таким образом, когда выступающие элементы 32 входят в зацепление со стопорными отверстиями 56b положения поворота основания 50 так, что корпус кресла 20 фиксируется в положении поворота, рабочий элемент 31 располагается в промежуточном положении (например, положение, показанное на фиг. 19) между вторым положением расцепления (например, положение, показанное на фиг. 18) и исходным положением (положение, показанное на фиг. 16).

С другой стороны, рабочий элемент 31 дополнительно включает в себя третью стопорную часть (стопор) 37с, которая располагается, когда рабочий элемент 31 располагается в промежуточном положении, поперек траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42 в положении между первым положением ра1 и вторым положением ра2 с тем, чтобы регулировать перемещение контактирующего и регулирующего элемента 42 по направлению к первому положению. Конкретно, как показано на фиг. 20, третья стопорная часть 37с выполнена между первой стопорной частью 37а и второй стопорной частью 37b как поверхность, продолжающаяся от части стенки 37 по направлению к траектории mr перемещения вдоль направления, перпендикулярного к траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. В данном варианте осуществления настоящего изобретения, как можно понять из фиг. 19 и 20, пока рабочий элемент 31 не вернулся по существу к исходному положению, контактирующий и регулирующий элемент 42 не может пройти третью стопорную часть 37с с тем, чтобы вернуться к первому положению ра1.

Далее описана работа выступающих элементов 32 (стопорных штифтов) с использованием подъемного элемента 30 и механизма 40 регулирования рабочей величины.

Сначала описаны операции подъемного механизма 30 и механизма 40 регулирования рабочей величины, когда изменяется угол откидывания корпуса кресла 20. Когда угол откидывания корпуса кресла 20 изменяется, корпус кресла 20 перемещается от одного откидного положения к другому откидному положению. В данном случае рабочий элемент 31 (рычаг управления) подъемного механизма 30, который находится в исходном положении (положение, показанное на фиг. 16), совершает качание, насколько это возможно, внутри диапазона качания. Другими словами, рабочий элемент 31 совершает качание в положение, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 механизма 40 регулирования рабочей величины, который располагается в первом положении ра1, находится в контакте с первой стопорной частью 37а рабочего элемента 31 так, что регулируется дополнительное перемещение рабочего элемента 31. Как показано на фиг. 17, в соответствии с работой рабочего элемента 31 дистальный конец выступающего элемента 32 выходит из стопорного отверстия 56а и поднимается над нижней поверхностью 57а углубленной части 57. Таким образом, корпус кресла 20 может скользить относительно основания 50 до тех пор, пока выступающий элемент 32 располагается над другими стопорными отверстиями 56а. За счет выталкивающей силы пружины 36 растяжения (см. фиг. 10 и 11), когда внешняя сила снимается с рабочего элемента 31, выступающий элемент 32 автоматически выступает из направляющей детали 25. Таким образом, путем зацепления выступающего элемента 32 с другим стопорным отверстием 56а корпус кресла 20 может быть откинут.

Далее описаны работа подъемного механизма 30 и работа механизма 40 регулирования рабочей величины, когда корпус кресла 20 поворачивается из положения по ходу движения в положение против хода движения. Когда корпус кресла 20 поворачивается из положения по ходу движения в положение против движения, корпус кресла 20 перемещается из одного откидного положения в положение поворота и затем поворачивается (разворачивается) на 180º в положении поворота.

Сначала путем качания дерегулирующего элемента 41 механизма 40 регулирования рабочей величины контактирующий и регулирующий элемент 42 перемещается из первого положения ра1 во второе положение ра2. Затем рабочий элемент 31 подъемного механизма 30, который находится в исходном положении (положении, показанном на фиг. 16), совершает качание, насколько это возможно, внутри диапазона качания. Другими словами, рабочий элемент 31 совершает качание в положение, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 механизма 40 регулирования рабочей величины, который располагается во втором положении ра2, находится в контакте со второй стопорной частью 37b рабочего элемента 31 так, что регулируется дополнительное перемещение рабочего элемента 31. Как показано на фиг. 18, дистальный конец выступающего элемента 32 выходит из стопорного отверстия 56а и поднимается над нижней поверхностью 55с направляющей канавки 55. Таким образом становится возможным перемещение корпуса кресла 20 в положение поворота.

Как описано выше, когда корпус кресла 20 перемещается в положение поворота, соединительные штифты 60 основания 50 убираются в стоящую часть 52, при этом соединительные направляющие 27 корпуса кресла 20 выходят из канавок 53. Таким образом становится возможным поворотное движение корпуса кресла 20 относительно основания 50.

В дополнение, как описано выше, поскольку пара стопорных отверстий 56b положения поворота смещены от линии cd оси вперед и назад до тех пор, пока корпус кресла 20 не повернется, выступающие элементы 32 противоположны стопорным отверстиям 56b положения поворота. Таким образом, когда корпус кресла 20 начинает перемещаться от любого одного откидного положения по направлению к положению поворота так, что выступающие элементы 32 противоположны нижней поверхности 55с направляющей канавки 55, пользователь может снять свою руку с рабочего элемента 31. Когда элемент 20 сиденья принимает положение против хода движения в положении поворота, выступающие элементы 32 автоматически входят в стопорные отверстия 56b положения поворота так, что корпус кресла 20 может быть зафиксирован в положении против хода движения.

Таким образом, положение корпуса кресла 20 может быть повернуто из положения по ходу движения в положение против хода движения.

Согласно данному варианту осуществления настоящего изобретения рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для перемещения корпуса кресла 20 из откидного положения в положение поворота, больше, чем рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для перемещения корпуса кресла 20 из откидного положения к другому откидному положению. Другими словами, для того чтобы переместить корпус кресла 20 в положение поворота, при котором корпус кресла 20 может быть повернут, рабочий элемент 31 должен быть приведен в действие на большую рабочую величину. Таким образом может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла 20 в положение поворота.

В частности, согласно данному варианту осуществления настоящего изобретения образована ступенька (перепад) между поверхностью 57а основания 50, в которой выполнены стопорные отверстия 56а, и поверхностью 55с основания 50, в которой выполнены стопорные отверстия 56b положения поворота. С помощью такой простой конструкции настоящего изобретения можно достичь того, что величина подъема (величина убирания) выступающих элементов 32, то есть рабочая величина рабочего элемента 31 от исходного положения, которая требуется для перемещения корпуса кресла 20 между откидными положениями, отличается от величины подъема выступающих элементов 32, которая требуется для перемещения корпуса кресла 20 из откидного положения в положение поворота.

В дополнение, согласно этому варианту осуществления настоящего изобретения корпус кресла 20 снабжен механизмом 40 регулирования рабочей величины, имеющим контактирующий и регулирующий элемент 42, который может быть расположен в положении ра1, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 находится в контакте с рабочим элементом 31, с тем чтобы регулировать перемещение рабочего элемента 31, посредством чего рабочая величина рабочего элемента 31 может быть не меньше, чем первая рабочая величина, но быть меньше, чем вторая рабочая величина. В соответствии с механизмом 40 регулирования рабочей величины может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла 20 в положение поворота.

В частности, согласно данному варианту осуществления настоящего изобретения рабочий элемент 31 включает в себя часть стенки 37, которая сконструирована как рычаг, качающийся вокруг оси параллельно траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Часть стенки 37 может быть приведена в контакт с траекторией mr перемещения и отделена от нее в соответствии с качательным движением рабочего элемента 31. Дополнительно, часть стенки 37 имеет выступающую часть и углубленную часть вдоль траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Таким образом, посредством простой операции, то есть перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42, может быть изменен диапазон качаний (управляемый) рабочего элемента 31 из исходного положения.

Кроме того, согласно данному варианту осуществления настоящего изобретения, как только дерегулирующий элемент 41 приводится в действие, контактирующий и регулирующий элемент 42 может удерживаться во втором положении ра2 с помощью удерживающего рычага 43. Таким образом, работа корпуса кресла 20 по направлению к положению поворота может быть значительно облегчена так же, как может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла 20 к положению поворота.

Кроме того, дерегулирующий элемент 41 расположен вблизи от рабочего элемента 31. Таким образом очень легко управлять рабочим элементом 31 и дерегулирующим элементом 41, с тем чтобы переместить корпус кресла 20 в положение поворота. В дополнение, поскольку дерегулирующий элемент 41 располагается вблизи от рабочего элемента 31, когда корпус кресла 20 перемещается к положению поворота, можно эффективно предотвратить то, что пользователь терпит неудачу в приведении в действие дерегулирующего элемента 41. Помимо этого, поскольку плоскость (вертикальная плоскость), включающая в себя рабочее направление рабочего элемента 31, и плоскость (по существу, горизонтальная плоскость), включающая в себя рабочее направление дерегулирующего элемента 41, являются перпендикулярными друг другу, рабочее направление рабочего элемента 31 и рабочее направление дерегулирующего элемента 41 ориентированы отличным друг от друга образом. Более строго, линия d1 оси качания рабочего элемента 31 и линия d3 оси качания дерегулирующего элемента 41 являются по существу перпендикулярными друг другу, за счет чего рабочее направление (направление вверх) рабочего элемента 31 и рабочее направление (по существу, боковое направление) дерегулирующего элемента 41 являются, по существу, перпендикулярными друг другу. Таким образом можно эффективно предотвратить то, что дерегулирующий элемент 41 приводится в действие случайно, когда рабочий элемент 31 приведен в действие, или что рабочий элемент 31 случайно приводится в действие, когда приведен в действие дерегулирующий элемент 41.

Далее, работа рабочего элемента 31 и работа механизма 40 регулирования рабочей величины, когда корпус кресла 20 поворачивается из положения против хода движения в положение по ходу движения. Когда корпус кресла 20 поворачивается из положения против хода движения в положение по ходу движения, корпус кресла 20 поворачивается (разворачивается) на 180° в положении поворота и затем перемещается из положения поворота к одному откидному положению.

Как описано выше, когда корпус кресла 20 перемещается из одного откидного положения в положение поворота, рабочий элемент 31 совершает качание, насколько это возможно, внутри диапазона качания, причем контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается во втором положении ра2. Согласно этой операции расцепляющая часть 38 рабочего элемента 31 нажимает на выступающую часть (выступ для расцепления) 43с удерживающего рычага 43 для того, чтобы удерживающий рычаг 43 качнулся в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Таким образом, благодаря выталкивающей силе посредством дерегулирующего элемента 41 контактирующий и регулирующий элемент 42 отделяется от второго положения ра2 и перемещается в направлении первого положения ра1.

Однако, когда выступающий элемент 32 вставляется в стопорное отверстие 56b положения поворота, выступающий элемент 32 находится в контакте с нижней поверхностью стопорного отверстия 56b положения поворота. Таким образом, рабочий элемент 31 не возвращается к своему исходному положению (см. фиг. 16), но располагается в промежуточном положении (см. фиг. 19). Как показано на фиг. 23, когда рабочий элемент 31 располагается в промежуточном положении, третья стопорная часть 37с размещается над удлиненным отверстием 33а опорной базы 33, через которое проходит контактирующий и регулирующий элемент 42.

Таким образом, как показано на фиг. 23, когда корпус кресла 20 находится в положении против хода движения, контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в положении ра3 между первым положением ра1 и вторым положением ра2. В положении, показанном на фиг. 23, рабочий элемент 31 подъемного механизма 30 может совершать качание, пока контактирующий и регулирующий элемент 42 не придет в контакт с частью стенки 37 на второй стопорной части 37b. Таким образом, когда корпус кресла 20 находится в положении против хода движения путем приведения в действие рабочего элемента 31 подъемного механизма 30, выступающие элементы 32 могут выходить из стопорных отверстий 56b положения поворота, не приводя в действие снова дерегулирующий элемент 41 механизма 40 регулирования рабочей величины. Следовательно, становятся возможными поворотное перемещение корпуса кресла 20 относительно основания 50 в положении поворота и скользящее перемещение корпуса кресла 20 относительно основания 50.

Описанным выше путем положение корпуса кресла 20 может быть повернуто из положения против хода движения в положение по ходу движения. Как показано на фиг. 16, когда корпус кресла 20 принимает положение по ходу движения, при этом выступающие элементы 32 вставляются в любую пару стопорных отверстий 56а, рабочий элемент 31 возвращается в исходное положение. Как показано на фиг. 21, в соответствии с возвращением рабочего элемента 31 в исходное положение контактирующий и регулирующий элемент 42 перемещается вверх в первое положение. Таким образом, когда корпус кресла 20 снова поворачивается к положению против хода движения, необходимо привести в действие механизм 40 регулирования рабочей величины, посредством чего можно эффективно предотвратить непреднамеренное перемещение корпуса кресла 20 в положение поворота, при этом одновременно достигается превосходные удобство и простота использования в работе.

(Крепление на сиденье транспортного средства)

Далее описаны операция закрепления детского автокресла 10 (корпуса 11 детского автокресла) на сиденье 1 транспортного средства и конструкции, относящиеся к ней.

Как описано выше, детское автокресло 10 может быть установлено на сиденье 1 транспортного средства путем закрепления основания 50 на сиденье 1 транспортного средства путем использования ремня 5 безопасности, предусмотренного на сиденье 1 транспортного средства. В то же время базовую часть 51 основания 50 размещают на части сиденья 1а сиденья (1а) 1 транспортного средства, при этом стоящая часть 52 основания 50 находится напротив задней части 1b сиденья 1 транспортного средства.

Как показано на фиг. 3, ремень 5 безопасности включает в себя плечевой ремень 6b безопасности, продолжающийся наискось вниз, и поясной ремень 6а безопасности, продолжающийся поперек. В данном варианте осуществления настоящего изобретения, как описано выше, стоящая часть 52 основания 50 снабжена блокировочными устройствами 79 для фиксирования плечевого ремня 6b безопасности, при этом стоящая часть 52 основания 50 прикреплена к корпусу кресла 20 с помощью плечевого ремня 6b безопасности. В дополнение, основание 50 также имеет направляющую часть 70 поясного ремня безопасности, которая направляет поясной ремень 6а безопасности. Направляющая часть 70 поясного ремня безопасности продолжается по передней поверхности 51а и по противоположным боковым поверхностям 51b базовой части 51 основания 50. В такой конструкции, как показана на фиг. 3, путем соединения подвижной пряжки 6с, которая размещена в положении, при котором плечевой ремень безопасности 6b, зафиксированный блокировочными устройствами 79 и наискось пересекающий стоящую часть 52, и поясной ремень 6а безопасности, проходящий вокруг базовой части 51, соединяются друг с другом стационарной пряжкой 6d, закрепленной на транспортном средстве, детское автокресло 10 может быть размещено на сиденье 1 транспортного средства.

Далее ниже более подробно описаны конструкция и приведение в действие направляющей части 70 поясного ремня безопасности. Как показано на фиг. 24, направляющая часть 70 поясного ремня безопасности включает в себя переднюю направляющую часть 71, продолжающуюся по передней поверхности 51а базовой части 51, и боковые направляющие части 72, продолжающиеся к передней направляющей части 71 и проходящие по боковым поверхностям (51) 51b базовой части 51. Направляющая часть 70 поясного ремня безопасности выполнена с возможностью направления поясного ремня 6а безопасности по базовой части 51. Передняя направляющая часть 71 и боковая направляющая часть 72 выполнены с возможностью иметь в целом форму типа канавки. Верхний край UE, образующий переднюю направляющую часть 71 и боковые направляющие части 72 сверху, и нижний выступ LE, образующий переднюю направляющую часть 71 и боковые направляющие части 72 снизу, по существу образованы ступеньками (перепадами). В соответствии с такой направляющей частью 70 поясного ремня безопасности поясной ремень 6а безопасности может стабильно удерживаться, по существу, в устойчивом положении. Таким образом, окружая базовую часть 51 основания 50 поясным ремнем 6а безопасности с передней поверхности 51а и с боковых поверхностей 51b, детскому автомобильному креслу (корпусу 11 детского автокресла) может быть придана устойчивость, в частности, в направлении вперед и назад на сиденье 1 транспортного средства.

Как показано на фиг. 9 и 24, основание 50 дополнительно включает в себя пару боковых направляющих элементов, соответственно выступающих наружу в боковом направлении из боковых поверхностей 51b базовой части 51. Каждый боковой направляющий элемент 75 включает в себя выступающую вбок часть 76, выступающую вбок из боковой поверхности 51b базовой части 51, и продолжающуюся вверх часть 77, продолжающуюся вверх из выступающей вбок части 76. Как показано на фиг. 3, 24 и т.д., выступающая вбок часть 76 бокового направляющего элемента 75 образует, по меньшей мере, один участок нижнего края LE, образуя боковую направляющую часть 70 снизу. Проходящая вверх часть 77 бокового направляющего элемента 75 выполнена с возможностью регулирования смещения вбок наружу поясного ремня 6а безопасности, расположенного на боковой направляющей части 72.

Как показано на фиг. 24, нижний край LE боковой направляющей части 72 расположен в самом верхнем положении в части, образованной выступающей вбок частью 76 вдоль линии nd нормали относительно нижней поверхности 51с базовой части 51, которая размещается на корпусе 1 транспортного средства. Выступающая вбок часть 76 бокового направляющего элемента 75 образует участок нижнего края LE боковой направляющей части 72, который является наиболее удаленным от передней направляющей части 71, то есть самой дальней задней частью нижнего края LE.

В соответствии с этой конструкцией, когда поясной ремень 6а безопасности проходит боковой направляющий элемент 75 по направлению к месту соединения неподвижной пряжки 6с и подвижной пряжки 6d и когда поясной ремень 6а безопасности проходит боковой направляющий элемент 75 по направлению к исходному месту (место крепления к транспортному средству) поясного ремня 6а безопасности, поясной ремень 6а безопасности проходит наискось вниз. Таким образом, поясной ремень 6а безопасности не только прижимает основание 50 назад, то есть детское автокресло 10 к сиденью 1 транспортного средства, но также прижимает вниз основание 50 (детское автокресло 10) к сиденью 1 транспортного средства. Таким образом, основание 50 (детское автокресло 10) может быть закреплено на сиденье 1 транспортного средства хорошо сбалансированным образом.

В частности, предпочтительно, чтобы положение нижнего края LE боковой направляющей части 72 постепенно поднималось вдоль направления линии nd нормали относительно нижней поверхности 51с базовой части 51, как только точка нижнего края LE приближается от положения соединения между боковой направляющей частью 72 и передней направляющей частью 71 по направлению к части, образованной выступающей вбок частью 76. В этом случае поясной ремень 6а безопасности может проходить в боковой направляющей части 72 без затруднения, и таким образом поясной ремень 6а безопасности ремня 5 безопасности может быть изготовлен устойчивым к отсоединению от направляющей части 70 поясного ремня безопасности. Как показано на фиг. 24, более предпочтительно, чтобы боковая направляющая часть 72 была выполнена как канавка, которая образована по существу ступеньками (перепадами), при этом ступенчатая поверхность 73, образующая ступеньку, плавно соединена с верхней поверхностью 76а выступающей вбок части 76 бокового направляющего элемента 75. Таким образом, поясной ремень 6а безопасности может проходить в боковой направляющей части 72 без затруднений и, таким образом, поясной ремень 6а безопасности ремня 5 безопасности может быть изготовлен устойчивым к отсоединению от направляющей части 70 поясного ремня безопасности.

В дополнение, как показано на фиг. 24, ширина от верхнего края UE, образующего боковую направляющую часть 72 сверху, к нижнему краю LE, образующему боковую направляющую часть 72 снизу, постепенно сужается по мере того, как точка ширины приближается к участку, где нижний край LE образован выступающей вбок частью 76 со стороны передней поверхности 51а базовой части 51. В соответствии с этой конструкцией направление, в котором поясной ремень 6а безопасности проходит спереди назад, может быть легко изменено с направления наискось вверх на направление наискось вниз на верхней поверхности 76а выступающей вбок части 76 бокового направляющего элемента 75. Таким образом, положению поясного ремня 6а в боковой направляющей части 72 может быть придана устойчивость, при этом поясной ремень 6а безопасности ремня 5 безопасности может быть изготовлен устойчивым к отсоединению от направляющей части 70 поясного ремня безопасности.

Как описано выше, проходящая вверх часть 77 бокового направляющего элемента 75 выполнена с возможностью регулирования поясного ремня 6а безопасности, размещенного на боковой направляющей части 72, от смещения вбок наружу. А именно в соответствии с проходящей вверх частью 77 смещение поясного ремня 6а безопасности от боковой направляющей части 72 может быть эффективно предотвращено в области, в которой высота нижнего края LE вдоль направления линии nd нормали относительно нижней поверхности 51с базовой части 51 становится самым высоким так, что изменяется угол наклона поясного ремня 6а безопасности, за счет чего поясной ремень 6а безопасности, вероятно, может сместиться. Таким образом, основание 50 (детское автокресло 10) может быть устойчиво закреплено на сиденье 1 транспортного средства.

По меньшей мере, один участок верхнего края UE, образующий боковую направляющую часть 72 сверху, выполнен из сложенного элемента 74, который выступает вбок из боковой поверхности 51b части 51 основания и дальше продолжается вниз. В частности, в данном варианте осуществления настоящего изобретения в области, где выполнен боковой выступающий элемент 76 и вблизи от этой области выполнен сложенный элемент 74. Таким образом, в области, где изменяется угол наклона поясного ремня 6а безопасности, и вблизи от этой области поясной ремень 6а безопасности может удерживаться, по существу, в постоянном положении с помощью боковой направляющей части 72.

Как показано на фиг. 24, предпочтительно, чтобы положение верхней части 77а проходящей вверх части 77 вдоль направления линии nd нормали относительно нижней поверхности 51с базовой части 51 размещалось на том же положении высоты или немного ниже, что и положение вдоль направления линии nd нормали верхнего края UE боковой направляющей части 72, в котором выполнен нижний край LE с помощью выступающей вбок части 76. В частности, в проиллюстрированном примере положение верхней части 77а выступающей вверх части 77 и часть верхнего края UE боковой направляющей части 72, где нижний край LE образован выступающей вбок частью 76, размещены по существу в том же положении вдоль направления линии nd нормали. Когда выступающая вверх часть 77 выполнена, как описано выше, может быть предотвращено выскальзывание поясного ремня 6а безопасности вбок наружу, так же как поясной ремень 6а безопасности может быть легко вставлен вбоковую направляющую часть 72. А именно детское автокресло 10 может быть легко установлено на сиденье 1 транспортного средства, при этом детское автокресло 10 может устойчиво удерживаться на сиденье 1 транспортного средства.

[Опорная ножка]

Далее описана опорная ножка 100 и конструкция корпуса 11 детского автомобильного сиденья, относящаяся к опорной ножке 100.

Опорная ножка 100 включает в себя установочную часть 101, выполненную с возможностью установки в основании 50, и часть 110 ножки, закрепленную на установочной части 101 под постоянным углом относительно установочной части 101.

Здесь «постоянный угол» означает, что направление прохождения части 110 ножки относительно установочной части 101 не может изменяться. Таким образом, конструкция, в которой часть 110 ножки выполнена с возможностью качания относительно установочной части 101, исключена. Однако некоторое неизбежное изменение угла, вызванное зазором между соответствующими элементами, не принимается во внимание, и угол между частью 110 ножки относительно установочной части 101 рассматривают как постоянный.

Как показано на фиг. 3, опорная ножка 100 установлена на основании 50 и продолжается между поверхностью пола 3 транспортного средства, на котором установлено сиденье 1 транспортного средства и основание 50. В результате опорная ножка 100 может поддерживать переднюю часть корпуса 11 детского автокресла, установленного на сиденье 1 транспортного средства со стороны поверхности 3 пола. Для того чтобы обеспечить переналаживаемость опорной ножки 100 в транспортных средствах, может быть изменена длина части 110 ножки.

Сначала описана конструкция опорной ножки 100.

Как можно понять из фиг. 26, установочная часть 101 включает в себя трубчатый элемент 102, выполненный U-образной формы, более подробно металлическую цилиндрическую трубку. Как показано на фиг. 27, противоположные концы трубчатого элемента 102 могут быть вставлены в основание 50 с тем, чтобы быть установленными в основании 50. Сквозное отверстие выполнено в боковой поверхности трубчатого элемента 102 в его концевой области. Трубчатый элемент 102 имеет в себе установочный выступ 103, дистальный конец которого выступает из сквозного отверстия.

Кроме того, выталкивающий элемент 104, такой как плоская пружина, расположен в трубчатом элементе 102. Выталкивающий элемент 104 нажимает на установочный выступ 103 так, что установочный выступ 103 выталкивается, чтобы выступать наружу из трубчатого элемента 102.

Как показано на фиг. 27, основание 50 дополнительно включает в себя нижнюю пластину 91, образующую нижнюю поверхность 51с, и вмещающий элемент 93, прикрепленный к нижней пластине 91 с тем, чтобы вмещать в себя трубчатый элемент 102 установочной части 101. Вмещающий элемент 93 выполнен со сквозным отверстием 93а, выполненным с возможностью приема установочного выступа 103 установочной части 101. Вмещающий элемент 93 выполнен, например, из квадратной металлической трубки или круглой металлической трубки. Как показано на фиг. 1, передняя поверхность 51а основания 50 снабжена отверстиями 94 для вставки, через которые проходит трубчатый элемент 102 установочной части 101.

Нижняя пластина 91 имеет установочные расцепляющие элементы 92, расположенные в местах, противоположных сквозным отверстиям 93а вмещающего элемента 93. При приведении в действие установочный расцепляющий элемент 92 может подталкивать установочный выступ 103, выступающий в сквозное отверстие 93а, внутрь вмещающего элемента 93. Как показано на фиг. 26, установочная высвобождающая часть 92 соединена с частью нижней пластины 91, кроме установочной высвобождающей части 92, на участке наружного профиля установочной высвобождающей части 92. В части за исключением части наружного профиля установочная высвобождающая часть 92 отсоединяется от части нижней пластины 91 за исключением установочной высвобождающей части 92. Таким образом, установочная высвобождающая часть 92 сконструирована как часть в виде язычка, который искривлен в отношении части нижней пластины 91 за исключением установочной зацепляющей части 92 для того, чтобы установочная расцепляющая часть 92 могла быть приведена в контакт с установочным выступом 103.

Как показано на фиг. 27, трубчатый элемент 102 установочной части 101 соединен с частью 110 ножки под постоянным углом с помощью усилительной пластины 105. Установочная часть 101 и часть 110 ножки прикреплены друг к другу с помощью сварки. На участке соединения между установочной частью 101 и частью 110 ножки выполнена защитная крышка 106 для закрытия участка соединения.

Далее описана часть 110 ножки. Часть 110 ножки включает в себя первый трубчатый элемент 111, второй трубчатый элемент 113, который может скользить относительно первого трубчатого элемента 111, и механизм позиционирования 120, который фиксирует второй трубчатый элемент 113 относительно первого трубчатого элемента 111. Один конец первого трубчатого элемента 111 соединен с трубчатым элементом 102 установочной части 101, при этом другой его конец соединен с механизмом 120 позиционирования. Второй трубчатый элемент 113 вставлен в первый трубчатый элемент 111 с одного его конца. Второй трубчатый элемент 113 выполнен с возможностью скольжения в первом трубчатом элементе 111. Конец 118 ножки, который должен быть в контакте с поверхностью 3 пола, расположен на другом конце второго трубчатого элемента 113.

Как показано на фиг. 31, и первый трубчатый элемент 111, и второй трубчатый элемент 113 могут быть выполнены из цилиндрических металлических труб. Пара отверстий 113а выполнена во втором трубчатом элементе 113 в противоположных друг другу положениях. Здесь множество пар отверстий 113а выполнены с интервалами между ними в направлении скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113) (см. фиг. 28 и 29). Как показано на фиг. 29, каждое отверстие 113а выполнено как удлиненное отверстие, которое продолжается в направлении, перпендикулярном к направлению скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113). В дополнение, второй трубчатый элемент 113 снабжен удлиненной канавкой 113b для предотвращения поворота, которая продолжается в направлении скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113).

С другой стороны, механизм 120 позиционирования включает в себя корпус 121 и ползун 125, который может скользить относительно корпуса 121. Другой конец первого трубчатого элемента 111 прикреплен к корпусу 121. Как показано на фиг. 29 и 30, корпус 121 имеет выступ 122 для предотвращения поворота, который может входить в зацепление с канавкой 113b для предотвращения поворота второго трубчатого элемента 113. При наличии зацепления между канавкой 113b для предотвращения поворота и выступа 122 для предотвращения поворота поворот второго трубчатого элемента 113 относительно корпуса может быть предотвращен, посредством чего отверстия 113а второго трубчатого элемента 113 открыты в том же направлении.

Ползун 125 имеет сквозной штифт 126, который продолжается вдоль направления скольжения по отношению к корпусу 121. Когда ползун 125 входит в корпус 121, сквозной штифт 126 может проходить через одну пару из множества пар удлиненных отверстий 113а с тем, чтобы проходить через второй трубчатый элемент 113. Когда сквозной штифт 126 проходит через второй трубчатый элемент 113, второй трубчатый элемент 113 может быть прикреплен к первому трубчатому элементу 111.

Как показано на фиг. 29-31, ползун 125 дополнительно включает в себя направляющий элемент 127 скольжения, который продолжается вдоль направления скольжения относительно корпуса 121. На направляющем элементе 127 скольжения выполнено удлиненное отверстие 127а, которое продолжается вдоль продольного направления направляющего элемента 127 скольжения. С другой стороны, корпус 121 снабжен первым направляющим выступом 123а, проходящим через удлиненное отверстие 127а направляющего элемента 127 скольжения, и вторым направляющим выступом 123b, расположенным для того, чтобы быть противоположным первому направляющему выступу 123а. Как показано на фиг. 31, первый направляющий выступ 123а противоположен сквозному штифту 126 ползуна 125 с одной стороны. В дополнение, второй направляющий выступ 123b окружает сквозной штифт 126 с трех сторон. В такой конструкции, когда первый направляющий выступ 123а и второй направляющий выступ 123b корпуса, при этом сквозной штифт 126 и направляющий элемент 127 скольжения ползуна входят в зацепление друг с другом, ползун 125 может скользить относительно корпуса 121 только в одном направлении.

Как показано на фиг. 30, выступы 127b зацепления выполнены на направляющем элементе 127 скольжения, при этом зацепляющие части 124, входящие в зацепление с зацепляющими выступами 127b, выполнены на корпусе 121. Когда зацепляющие выступы 127b направляющего элемента 127 скольжения и зацепляющие части 124 корпуса 121 входят в зацепление друг с другом, сквозной штифт 126 удерживается с возможностью прохождения через второй трубчатый элемент 113. Однако зацепление между зацепляющими выступами 127b направляющего элемента 127 скольжения и зацепляющими деталями 124 корпуса 121 может быть легко расцеплено путем приложения внешней силы для вытягивания ползуна 125 из корпуса 121 вдоль направления скольжения ползуна 125.

В данном варианте осуществления настоящего изобретения, как показано на фиг. 30, зацепляющая часть 124 выполнена как выступ, продолжающийся от корпуса 121. Зацепляющая часть 124 является упругодеформируемой для того, чтобы зацепляющий выступ 127b направляющего элемента 127 скольжения мог перемещаться по зацепляющей части 124. Поскольку зацепляющий выступ 127b, который однажды переместился через зацепляющую часть 124, входит в зацепление с зацепляющей частью 124, сквозной штифт 126 устанавливается для того, чтобы проходить через второй трубчатый элемент 113, пока внешняя сила приложена к ползуну 125.

В поперечном сечении, параллельном направлению скольжению ползуна 125, причем поперечное сечение параллельно направлению зацепляющего выступа 127b из направляющего элемента 127 скольжения (то есть поперечное сечение, показанное на фиг. 30), зацепляющая часть 124 имеет V-образную форму с тем, чтобы направлять перемещение зацепляющего выступа 127b вдоль направления скольжения ползуна 125. Таким образом, зацепляющий выступ 127b может быть плавно зацеплен с зацепляющей частью 124 так, что работа ползуна может осуществляться устойчиво.

Далее описана работа опорной ножки 100, как она выполнена выше. Сначала описан случай, при котором опорная ножка 100 установлена на основании 50.

Когда опорная ножка 100 установлена на основании 50, концы трубчатого элемента 102 установочной части 101 вставлены и вдавлены в отверстия 94 для вставки основания 50. В результате концевая область трубчатого элемента 102 вставлена в цилиндрический вмещающий элемент 93, расположенный в базовой части 51 основания 50. Наконец, установочный выступ 103, выталкиваемый, чтобы выступать из трубчатого элемента 102, входит в сквозное отверстие 93а вмещающего элемента 93. Таким образом, установочная часть 101 опорной ножки 100 вставляется в основание 50 так, что опорная ножка 100 устанавливается на корпусе 11 детского автокресла.

В соответствии с опорной ножкой опорная ножка 100, поскольку часть 110 ножки закреплена на установочной части 101 так, что образуется постоянный угол по отношению к установочной части 101, жесткость опорной ножки 100 заметно улучшается. Таким образом, корпус 11 детского автокресла, то есть основание 50 и корпус кресла 20, может быть устойчиво установлен на сиденье 1 транспортного средства.

Поскольку установочная часть 101 и часть 110 ножки неподвижно и очень жестко соединены друг с другом, существует возможность, когда могла бы быть интенсивно приложена внешняя сила к механизму 120 позиционирования, имеющему подвижный элемент. Однако, как описано выше, поскольку сквозной штифт 126 проходит через второй трубчатый элемент 113 через пару отверстий 113а так, что второй трубчатый элемент 113 неподвижно закреплен на первом трубчатом элементе 111, проблемы не существует.

Хотя сквозной штифт 126 должен проходить через пару отверстий 113а, выполненных во втором трубчатом элементе 113, пара отверстий 113а выполнены как удлиненные отверстия так, что площадь сечения отверстия 113а больше, чем требуемая площадь, через которую проходит сквозной штифт 126. Таким образом легко приводить в действие ползун 125 с тем, чтобы обеспечить прохождение сквозного штифта 126 через оба сквозных отверстия второго трубчатого элемента 113. Таким образом, с использованием механизма 120 позиционирования может быть легко осуществлена регулировка длины части 110 ножки.

Между тем удлиненное отверстие 113а второго трубчатого элемента 113 не продолжается в направлении скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113). Таким образом, после того как сквозной штифт 126 проходит через второй трубчатый элемент 113, может быть обеспечена постоянная длина части 110 ножки. С другой стороны, удлиненное отверстие 113а второго трубчатого элемента 113 продолжается в направлении, перпендикулярном к направлению скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113). Однако канавка 113b для предотвращения поворота, которая выполнена во втором трубчатом элементе 113, и выступ 122 для предотвращения поворота, который выполнен на корпусе 121, входят в зацепление друг с другом. Таким образом может быть предотвращено перемещение второго трубчатого элемента 113 и сквозного штифта 126 относительно друг друга в продольном направлении удлиненного отверстия 113а.

Кроме того, поскольку второй трубчатый элемент 113 прочно закреплен на первом трубчатом элементе 111, может быть предотвращена большая деформация корпуса 121. Таким образом достаточно, чтобы корпус 121 и ползун 125 были соединены друг с другом с помощью простого механизма. Например, как описано выше, ползун 125 и корпус 121 могут входить в зацепление друг с другом так, что ползун 125 и корпус 121 могут быть расцеплены друг с другом путем приложения внешней силы в направлении скольжения ползуна 125, при этом сквозной штифт 126 устанавливается, чтобы проходить через второй трубчатый элемент 113. Более конкретно, возможна следующая конструкция. А именно выступ выполнен на одном из: на ползуне 125 или на корпусе 121, при этом зацепляющая часть, выполненная с возможностью входить в зацепление с выступом, выполнена на другом: на ползуне 125 или на корпусе 121. Когда зацепляющий выступ и зацепляющая часть входят в зацеплении друг с другом, сквозной штифт 126 может удерживаться, чтобы проходить через второй трубчатый элемент 113. В примере, показанном на фиг. 30, зацепляющая часть выполнена как выступ, имеющий V-образное сечение. Однако не ограниченная этим зацепляющая часть может быть выполнена как выемка для приема зацепляющего выступа 127b.

Далее описан случай, в котором опорную ножку 100 удаляют с основания 50. В этом случае нажимают на установочную расцепляющую часть 95, образованную из части нижней пластины 91, обычно изготовленной из пластмассы. Путем такой операции установочный выступ 102 вдавливают во вмещающий элемент 93, при этом установочная часть 101 может быть вынута изнутри основания 50, одновременно зажимая защитную крышку 106, например. Таким образом, опорная ножка 100 может быть отсоединена от основания 50 (корпуса 11 детского автокресла). Таким образом, не трогая вмещающий элемент 93, который может быть выполнен из металлической трубки или т.п., и не трогая трубчатый элемент 102 и установочный выступ 103 установочной части 101, которая может быть выполнена из металла, состояние сборки установочной части 101 в основании 50 может быть высвобождено так, что опорная ножка 100 может быть отсоединена от основания 50 (детского автокресла 10). Таким образом, опорная ножка 100 может быть легко удалена с основания 50 (детского автокресла 10).

Хотя выше описан один вариант осуществления настоящего изобретения, конечно, настоящее изобретение может быть изменено разнообразными путями в пределах объема настоящего изобретения.

1. Детское автокресло, содержащее:
основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, причем основание включает в себя базовую часть, имеющую переднюю поверхность, боковые поверхности и нижнюю поверхность, и стоящую часть, продолжающуюся от базовой части; и
корпус кресла, установленный на основании;
при этом:
основание включает в себя направляющую часть поясного ремня безопасности для направления поясного ремня безопасности ремня безопасности, предусмотренного на сиденье транспортного средства, причем направляющая часть поясного ремня безопасности включает в себя переднюю направляющую часть, продолжающуюся на передней поверхности базовой части, и боковые направляющие части, продолжающиеся к передней направляющей части и по боковым поверхностям базовой части;
основание дополнительно включает в себя боковой направляющий элемент, имеющий выступающую вбок часть, выступающую вбок от боковой поверхности базовой части, и продолжающуюся вверх часть, продолжающуюся вверх от выступающей вбок части; при этом:
выступающая вбок часть бокового направляющего элемента образует, по меньшей мере, один участок нижнего края, образующего боковую направляющую часть.

2. Автокресло по п.1, в котором:
нижний край боковой направляющей части расположен в самом верхнем положении, частично образованном выступающей вбок частью, вдоль направления линии нормали по отношению к нижней поверхности базовой части.

3. Автокресло по п.1, в котором:
положение нижнего края боковой направляющей части постепенно поднимается вдоль направления линии нормали по отношению к нижней поверхности базовой части, когда точка нижнего края приближается от стороны передней поверхности базовой части к части, образованной выступающей вбок частью.

4. Автокресло по п.1, в котором:
выступающая вбок часть бокового направляющего элемента образует участок нижнего края боковой направляющей части, причем указанная часть наиболее удалена от передней направляющей части.

5. Автокресло по п.1, в котором:
боковая направляющая часть выполнена в виде канавки, по меньшей мере нижний край которой образован ступенькой; при этом:
ступенчатая поверхность, образующая ступень, плавно соединена с выступающей вбок частью бокового направляющего элемента, образующего участок нижнего края.

6. Автокресло по п.1, в котором:
положение верхней части продолжающейся вверх части вдоль направления линии нормали по отношению к нижней поверхности базовой части расположено на том же положении высоты или немного ниже, что и положение вдоль направления линии нормали верхнего края боковой направляющей части, в которой нижний край образован выступающей вбок частью.

7. Автокресло по п.1, в котором:
по меньшей мере, один участок верхнего края, образующего боковую направляющую сверху, выполнен из сложенного элемента, который выступает вбок от боковой поверхности базовой части, а затем продолжается вниз.

8. Автокресло по п.1, в котором:
ширина от верхнего края, образующего боковую направляющую часть, до нижнего края, образующего боковую направляющую часть, постепенно сужается, когда точка приближается к участку, где нижний край образован выступающей вбок частью от стороны передней поверхности базовой части.

9. Детское автокресло, содержащее:
основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, причем основание включает в себя базовую часть и стоящую часть, продолжающуюся от базовой части; и
корпус кресла, установленный на основании с возможностью скольжения относительно основания;
при этом:
корпус кресла включает в себя часть сиденья и часть спинки, соединенную с частью сиденья;
часть спинки снабжена соединительной направляющей, которая может продолжаться через канавку, выполненную в стоящей части, при скольжении корпуса кресла;
соединительная направляющая включает в себя проксимальную часть, продолжающуюся от части спинки, и изогнутую часть, продолжающуюся от проксимальной части изогнутым образом;
при этом канавка, выполненная в стоящей части, продолжается изогнутым образом в соответствии с формой соединительной направляющей, в поперечном сечении перпендикулярной направлению перемещения соединительной направляющей при скольжении корпуса кресла;
корпус кресла может скользить относительно основания до положения поворота, в котором корпус кресла может быть повернут на основании;
участок канавки для вмещения проксимальной части и участок канавки, вмещающий изогнутую часть, открыты в концевой поверхности стоящей части;
соединительная направляющая выполнена с возможностью выхода из канавки в концевую поверхность стоящей части, когда корпус кресла достигает положения поворота, посредством чего корпус кресла может быть повернут на основании.
при этом автокресло дополнительно содержит крышку, съемно прикрепленную к стоящей части, которая открывается посредством перемещения части спинки, когда корпус кресла повернут на основании,
причем, когда крышка прикреплена к стоящей части, крышка закрывает канавку, открывающуюся в концевую поверхность стоящей части.

10. Автокресло по п.9, в котором:
направление, в котором продолжается проксимальная часть соединительной направляющей, и направление, в котором продолжается от проксимальной части изогнутая часть, по существу перпендикулярны друг другу, в поперечном сечении, перпендикулярном направлению перемещения соединительной направляющей при скольжении корпуса кресла.

11. Автокресло по п.9, в котором:
стоящая часть основания снабжена блокировочным устройством для удержания плечевого ремня безопасности ремня безопасности, предусмотренного на сиденье транспортного средства; при этом:
когда крышка прикреплена к стоящей части, крышка закрывает блокировочное устройство и плечевой ремень безопасности, который удерживается блокировочным устройством и который продолжается на стоящей части.

12. Автокресло по п.9, в котором:
часть спинки снабжена соединительной направляющей на одной стороне и соединительной направляющей на другой стороне, которые разнесены друг от друга в боковом направлении;
изогнутая часть соединительной направляющей на одной стороне изогнута от проксимальной части к одной стороне бокового направления, при этом изогнутая часть соединительной направляющей на другой стороне изогнута от проксимальной части к другой стороне бокового направления; при этом:
в стоящей части выполнены: канавка на одной стороне, выполненная с возможностью вхождения в зацепление с соединительной направляющей на одной стороне, и канавка на другой стороне, выполненная с возможностью вхождения в зацепление с соединительной направляющей на другой стороне; причем канавка на одной стороне и канавка на другой стороне разнесены друг от друга в боковом направлении; при этом канавка на одной стороне и канавка на другой стороне открыты в концевую поверхность стоящей части;
крышка снабжена в области поверхности, которая открыта, когда крышка прикреплена к стоящей части, причем область расположена на концевой поверхности, когда крышка прикреплена к стоящей части, пластинчатым элементом на одной стороне и пластинчатым элементом на другой стороне, которые разнесены друг от друга в боковом направлении;
пластинчатый элемент на одной стороне открыт к одной стороне в боковом направлении, а пластинчатый элемент на другой стороне открыт к другой стороне в боковом направлении; при этом,
когда корпус сиденья повернут без отделения крышки, соединительная направляющая на другой стороне захвачена участком отверстия пластинчатого элемента на одной стороне или соединительная направляющая на одной стороне захвачена участком отверстия пластинчатого элемента на другой стороне.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к детским креслам для легковых автомобилей. .

Изобретение относится к системе привязных ремней безопасности, предназначенной для применения в средствах перевозки детей на автомобильном транспорте. .

Изобретение относится к съемному автомобильному детскому креслу, устанавливаемому на сиденье автомобиля. .

Изобретение относится к основанию для установки детских сидений для автомобилей. .

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системе пассивной безопасности, и касается детского автомобильного кресла. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах для организации отдыха членов экипажа или пассажиров.

Группа изобретений относится к детскому автокреслу. Детское автокресло содержит основание, корпус кресла, установленный на основании с возможностью скольжения относительно основания. Корпус кресла устанавливается под разными углами наклона. Корпус кресла может быть повернут на основании. Корпус кресла включает убираемый выступающий элемент и рабочий элемент, соединенный с выступающим элементом. Рабочий элемент выполнен с возможностью регулирования величины выступания выступающего элемента. Выступающий элемент выполнен с возможностью зацепления с основанием так, что выступающий элемент может удерживаться в соответствующем множестве откидных положений и положении поворота. Первая рабочая величина рабочего элемента меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента. К корпусу детского автокресла крепится опорная ножка. Опорная ножка включает в себя установочную часть, выполненную с возможностью установки в корпусе детского автокресла, и ножку. Ножка включает первый трубчатый элемент, второй трубчатый элемент. Второй трубчатый элемент выполнен с возможностью скольжения относительно первого трубчатого элемента. Механизм позиционирования расположен на первом трубчатом элементе. Во втором трубчатом элементе выполнены множество пар отверстий. Механизм позиционирования включает в себя корпус и ползун. Ползун имеет сквозной штифт, выполненный с возможностью прохождения через одну пару из множества пар отверстий так, чтобы проходить через второй трубчатый элемент. Достигается предотвращение непреднамеренного перемещения корпуса кресла в положение, при котором корпус кресла может быть повернут. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 31 ил.

Группа изобретений относится к детским креслам безопасности и к способам изготовления детского кресла. Детское кресло содержит основание, имеющее сиденье и спинку, и натяжной механизм. Основание кресла выполнено с возможностью приема ненатянутого ремня автомобильного сиденья для крепления детского кресла к автомобильному сиденью в конфигурации без натяжения. Натяжной механизм выполнен с возможностью поворота между первым положением, в котором он по существу прилегает к спинке основания кресла, и вторым положением, в котором он расположен вдали от нее. Во втором положении натяжной механизм выполнен с возможностью приема части набедренной части ремня и части плечевой части ремня. Нижняя поверхность натяжного механизма при его нахождении во втором положении проходит во второй горизонтальной плоскости, которая расположена над первой горизонтальной плоскостью таким образом, что верхняя поверхность каждого подлокотника и нижняя поверхность натяжного механизма ограничивают направляющий канал для ремня. В первом положении натяжной механизм выполнен с возможностью приложения усилия натяжения к части набедренной части ремня и части плечевой части ремня для крепления детского кресла к автомобильному сиденью в конфигурации под натяжением. Согласно второму варианту основание кресла дополнительно имеет противоположные боковые части, каждая из которых содержит блокирующую часть. Запирающий механизм содержит два расположенных с противоположных боковых сторон запирающих элемента. Каждая блокирующая часть выполнена с возможностью приема соответствующего запирающего элемента. Запирающие элементы выполнены с возможностью автоматического поступательного перемещения в выдвинутое положение, когда натяжной механизм поворачивается из второго положения в первое положение. Достигается повышение безопасности пассажиров, прикрепленных внутри детского кресла. 4 н. и 15 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к детскому удерживающему устройству. Детское удерживающее устройство содержит корпус, ремни безопасности, включая плечевой ремень для крепления пассажира к корпусу, привязное средство, предназначенное для привязывания детского удерживающего устройства относительно точки крепления, и соединительное средство. Соединительное средство содержит конструктивный элемент, относительно которого прикреплено привязное средство. Плечевой ремень проходит поверх конструктивного элемента, благодаря чему указанное соединительное средство обеспечивает возможность создания траектории нагрузки, которая по существу обходит корпус и передает нагрузку, испытываемую плечевым ремнем, к привязному средству. Достигается повышение безопасности пассажиров, перевозимых в детском кресле. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к детскому удерживающему устройству для использования в автомобиле или подобном транспортном средств. Детское удерживающее устройство для транспортного средства содержит корпус для размещения пассажира, выступающий элемент, проходящий в наружном направлении из корпуса и по существу выполненный с возможностью втягивания относительно корпуса, и средство для рассеивания любой кинетической энергии втягивания выступающего элемента. При этом предусмотрена возможность регулировки расстояния, на которое выступающий элемент выступает из корпуса, а при использовании расстояние, на которое выступает выступающий элемент, может быть выбрано и установлено. Достигается повышение безопасности пассажиров при несчастных случаях, связанных с ударами в боковую сторону транспортного средства. 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к детским автомобильным сиденьям или детской удерживающей системе для использования в автомобиле. Детское сиденье, выполненное с возможностью закрепления на сидении транспортного средства, содержит основание сиденья, закрепляемое на сидении транспортного средства, часть для размещения ребенка, поддерживаемую основанием сиденья, систему натяжения ремня, включенную в основание сиденья для приема ремня, который соединяет основание сиденья с сиденьем транспортного средства, систему выравнивания по уровню, включенную в основание сиденья для выравнивания по уровню основания сиденья относительно сиденья транспортного средства, и контроллер, функционально соединенный с системой натяжения ремня и системой выравнивания по уровню. Контроллер активирует систему натяжения ремня и систему выравнивания по уровню таким образом, что система натяжения ремня натягивает ремень до заданного натяжения, и система выравнивания по уровню выравнивает по уровню основание сиденья до заданного угла относительно сиденья транспортного средства. Достигается повышение безопасности перевозки ребенка в детском кресле. 5 н. и 32 з.п. ф-лы, 28 ил.

Изобретение относится к детским креслам безопасности. Детское кресло для прикрепления к транспортному средству содержит корпус, привязной ремень, ограничитель привязного ремня. При этом ограничитель привязного ремня выполнен с возможностью оставаться в заданном положении относительно привязного ремня и пассажира детского кресла при резком снижении скорости транспортного средства. Причем кресло безопасности дополнительно содержит страховочный ремень и ограничитель страховочного ремня. При этом ограничитель страховочного ремня выполнен с возможностью крепления страховочного ремня к ограничителю привязного ремня. Достигается надежное закрепление ребенка, улучшенная защита закрепленного ребенка при ударе транспортного средства. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 33 ил.

Изобретение относится к устройству для адаптации взрослого трехточечного ремня безопасности транспортного средства для использования ребенком. Устройство содержит ремень, который проходит от места на высоте выше плеча взрослого пассажира на сиденье до места крепления, присоединенного к раме транспортного средства, и замок, закрепленный на раме на противоположной стороне пассажира на сиденье от места крепления, так что ремень можно вытягивать вниз через пассажира, чтобы зацепляться с замком, таким образом удерживая пассажира с помощью перекидного участка и поясного участка ремня безопасности. Устройство содержит подушку для сидения с боковыми захватами для сцепления с поясным участком ремня безопасности и для удержания его внизу на ногах ребенка, и лямку, закрепленную на упомянутой подушке для сидения и имеющую зажим на своем дальнем конце, лямку, которая проходит за ребенком, и зажим для сцепления с ремнем с возможностью зажима, проходящего от барабана, чтобы опустить вниз перекидной участок ремня, над плечом ребенка. Обеспечивается упрощение и компактность устройства. 12 з.п. ф-лы, 15 ил.
Наверх