Способ и устройство оценки характера вождения водителя автомобиля, в частности грузовых автомобилей


 


Владельцы патента RU 2501683:

МАН ТРАК УНД БАС АГ (DE)

Водителю в зависимости от определенных дорожных ситуаций, регистрируемых во время эксплуатации автомобиля, предоставляют информацию о вождении, оценивающую характер вождения и/или устанавливающую характер вождения. Индикацию информации о вождении адаптируют в зависимости от прогресса в обучении. В рамках адаптации изменяют вид, и/или продолжительность, и/или частоту индикации информации о вождении. Индикацию при положительном результате обучения адаптируют в режим снижения и/или сокращения индикации вплоть до ее прекращения. После такой произошедшей положительной адаптации и вновь установленной ошибки вождения производят интенсификацию индикации информации о вождении. Данные, отражающие характер вождения и/или прогресс в обучении водителя, записывают на носителе информации, так что прогресс в обучении и/или режим вождения оценивают применительно к автомобилю и/или применительно к поездкам за определенный промежуток времени. Обеспечивается зависимость индикации информации от прогресса в обучении и/или характера вождения, а также степени опытности и квалифицированности водителя. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к способу оценки характера вождения водителя автомобилей, в частности грузовых автомобилей, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. Кроме того, изобретение относится к устройству оценки характера вождения водителя автомобиля, в частности грузовых автомобилей, согласно ограничительной части пункта 17 формулы изобретения.

Способы оценки, предназначенные для оценки характера вождения водителей, общеизвестны, например из DE 10 2008 040284 A1, когда регистрируется и оценивается индивидуальный характер вождения водителя в определенных дорожных ситуациях с тем, чтобы затем использовать его для оптимизации эксплуатации автомобиля, например в том смысле, чтобы водитель обучался и ему указывалось на определенное ошибочное действие.

Кроме того, из DE 10 2008 041618 А1 известен способ оценки характера вождения водителя в отношении использования топлива, когда определяется фактический сигнал скорости автомобиля, затем проводится фильтрация нижних частот первого сигнала и путем оценки разницы между обоими сигналами оценивается характер вождения в отношении использования топлива.

Из DE 10 2008 055656 А1 известно измерительное устройство для измерения стиля вождения водителей автомобиля, при котором, в частности, оценивается режим торможения. При этом в рамках оценки могут даваться, или выдаваться, определенные оценочные значения, как, например, цветные коды, качественный показатель, числа на шкале оценок, испытательные таблицы, а также звуковые сигналы.

Кроме того, из DE 10 2005 025271 A1 известен способ классификации характера вождения нескольких водителей в коллективе водителей.

Однако у всех этих способов существует та проблема, что до водителя в итоге доходит лишь сообщение об ошибке или оценка его стиля вождения в целом, в то время как прогресс в его обучении не оценивается и не сообщается.

Кроме того, такие указания по вождению или оценки стиля вождения постоянно даются в общей форме, а именно независимо от того, идет ли речь о начинающих или о квалифицированных, опытных водителях. Поэтому может, например, случиться, что даже очень опытному, квалифицированному водителю могут быть выданы инструкции по вождению или показан инструктаж по вождению, хотя речь идет лишь о разовом ошибочном действии. Это может быть воспринято водителем как излишняя опека, так что указаниям по вождению или инструкциям по вождению будет уделено очень мало внимания.

Поэтому задачей настоящего изобретения является создание способа и устройства для оценки характера вождения водителя автомобиля, в частности грузовых автомобилей, с помощью которых индикация инструкций по вождению проводилась бы в соответствии с индивидуальным прогрессом в обучении водителя и/или характером вождения водителя, а также степенью опытности и квалифицированности водителя.

Эта задача решается с помощью признаков независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления являются предметом связанных с ними дополнительных пунктов формулы изобретения.

Согласно п. 1 формулы изобретения предусмотрен способ оценки характера вождения водителя автомобиля, в частности грузовых автомобилей, при котором водителю, т.е. водителю автомобиля, в зависимости от определенных дорожных ситуаций, регистрируемых во время эксплуатации автомобиля, показывается, например, оптически и/или акустически, по меньшей мере одна инструкция по вождению, оценивающая характер вождения, в частности ошибка вождения, и/или задающая характер вождения. Согласно изобретению предусмотрено, чтобы по меньшей мере одна индикация инструкции по вождению определенно заданным образом адаптировалась в зависимости от зафиксированного посредством устройства оценки стиля вождения прогресса в обучении и/или от характера вождения водителя, т.е., водителя автомобиля.

Таким образом, согласно изобретению может быть оценен и вложен в конкретную индикацию соответствующей инструкции по вождению индивидуальный прогресс в обучении водителя. При этом прежде всего может быть существенно увеличена мотивация водителя при учете указаний по вождению или инструкции по вождению, чтобы добиться изменения стиля вождения в желательном направлении. Это положительно сказывается на характере вождения в отношении снижения расхода топлива и износа.

С другой стороны, например, в случае особенно опытных и квалифицированных водителей, путем адаптации согласно изобретению по меньшей мере определенной инструкции по вождению, например, мелкие ошибки вождения можно не визуализировать, если речь идет о более или менее разовой ошибки вождения со стороны водителя.

Кроме того, посредством адаптации или изменения индикации инструкции по вождению в принципе внимание водителя значительно больше должно обращаться на эти сигналы, чем имеет место в случае таких знаков или сигналов, которые показываются постоянно, так чтобы принятие водителем соответствующей выданной инструкции по вождению, или характера вождения, существенно повышается.

Согласно конкретному варианту осуществления в рамках адаптации вид, и/или продолжительность, и/или частота индикации по меньшей мере одной инструкции по вождению могут адаптироваться и/или изменяться. Например, при оптической индикации инструкции по вождению размеры, и/или цвет, и/или интенсивность цвета, и/или символика, и/или текст информации, приведенные в качестве нескольких примеров, могут изменяться в заданных пределах. В противоположность этому при акустической подаче инструкции по вождению громкость, и/или тональность, и/или высказывание могут изменяться.

Таким образом, с помощью вариантов осуществления согласно изобретению инструкция по вождению может подаваться самыми разными и четко различимыми способами, причем водитель при изменении или адаптации индикации инструкции по вождению сразу же замечает, улучшился ли характер его вождения в отношении определенной ошибки вождения или ухудшился.

Например, в сочетании с указанием инструкции по вождению цвет при плохом стиле вождения может адаптироваться, например, от темно-красного в нескольких определенных степенях, до, например, ярко-зеленого, если режим вождения соответствующего водителя за заданный период времени соответственно изменился.

Разумеется, что данные поездки, отражающие характер вождения и/или прогресс в обучении водителя, могут быть записаны на носителе информации, например на карте водителя в тахографе, в частности в цифровом тахографе, так что прогресс в обучении и/или характер вождения могут оцениваться не за каждую поездку, а с охватом нескольких поездок или автомобилей за длительный и/или определенный период времени.

Кроме того, например, при акустической подаче инструкции по вождению громкость или тональность могут изменяться таким образом, чтобы пронзительный, громкий предупреждающий тон сигнализировал о грубой ошибке вождения, т.е. о плохом характере вождения, в то время как, например, приятно и мелодично звучащий тон сигнала сигнализировал бы об одобрении. То же самое аналогичным образом относится к речевым сообщениям, содержащим явный упрек или похвалу.

Особенно предпочтителен также вариант осуществления, при котором могут использоваться в комбинации несколько различных индикаций инструкций по вождению, например оптические индикации инструкций по вождению в сочетании с акустическими. В этом случае все инструкции по вождению на определенной начальной стадии могут быть показаны неизменными. Затем при положительном или отрицательном результате обучения, зарегистрированном посредством блока оценки стиля вождения, в частности, также в зависимости от установленной степени результата обучения по меньшей мере одна из индикаций инструкций по вождению может быть соответствующим образом изменена. Например, одна из оптических инструкций по вождению в начальной стадии должна быть представлена крупным размером в сочетании с отчетливо слышимым предупреждающим тоном. Затем при установленном положительном результате обучения в смысле желательного характера вождения адаптация может быть продолжена, например в том смысле, чтобы акустические инструкция по вождению прекращались, а оптическое указание по вождению, или оптические инструкции по вождению, представлялись лишь неяркими цветами и в выдержанных размерах. При ухудшении результата обучения предупреждающий тон, наоборот, может раздаваться громче, а интенсивность индикации оптических инструкций по вождению, например, может быть повышена или увеличена. Это лишь один из множества возможных примеров, и он должен служить лишь для пояснения этих вариантов осуществления.

Согласно другому особенно предпочтительному варианту осуществления идеи настоящего изобретения может быть предусмотрено, чтобы частота индикации и/или продолжительность индикации по меньшей мере одной индикации инструкции по вождению были рассчитаны таким образом, чтобы инструкции по вождению при основной установке показывались при каждой зафиксированной ошибки вождения. Затем частота индикации и/или продолжительность индикации в этом случае при положительном или отрицательном результате обучения, зафиксированном устройством для оценки стиля вождения, в частности в зависимости от степени результата обучения, могут изменяться. При плохом стиле вождения частота индикации может быть установлена, например, таким образом, чтобы инструкции по вождению представлялись при каждом нарушении. Однако частота индикации может быть также сокращена настолько, чтобы, например, в случае опытного, квалифицированного водителя при одноразовой регистрации ошибки вождения не выдавалось больше даже никакого предупреждающего указания.

Таким образом, это означает, что согласно предпочтительному варианту осуществления индикация инструкций по вождению при превышении или достижении определенного заданного положительного порогового значения результата обучения может прекращаться, причем это прекращение, предпочтительно, происходит лишь до тех пор, пока в зависимости от вида и/или частоты новой ошибки вождения, установленной при известных условиях, не будет осуществлен определенный возврат к режиму информации или указаний.

Таким образом, при общем рассмотрении согласно очередному, особенно предпочтительному, варианту осуществления согласно изобретению может быть предусмотрено, чтобы индикация при установленном положительном результате обучения адаптировалась в режим ослабления и/или сокращения индикации (вплоть до прекращения) по меньшей мере одной инструкции по вождению, причем в этой связи, предпочтительно, чтобы можно было бы предусмотреть, чтобы по времени после такой положительной адаптации и по меньшей мере одной вновь установленной ошибки вождения могла быть осуществлена интенсификация индикации по меньшей мере одной инструкции по вождению вплоть до основного положения, причем чтобы, предпочтительно, учитывались вид и/или частота этой по меньшей мере одной вновь установленной ошибки вождения.

Подобным осуществлением способа добиваются того, чтобы при одноразовом положительном результате обучения не только осуществлялась односторонняя адаптация, но чтобы водитель при ухудшении характера своего вождения, или своего стиля вождения, должен был также учитывать, что он может быть снова возвращен в стадии обучения назад, так чтобы у водителя существовала постоянная мотивация для согласования своего характера вождения с заданным желательным характером вождения.

Однако с другой стороны, это означает также, что при установленном отрицательном результате обучения и/или характере вождения, в частности, на протяжении заданного периода времени, может произойти интенсификация индикации по меньшей мере одной инструкции по вождению, в частности, с учетом также вида и/или частоты установленной ошибки вождения.

Кроме того, согласно одному из особенно предпочтительных вариантов осуществления предпочтительно, чтобы для следования инструкции по вождению, показанной посредством индикации инструкций по вождению, оптически и/или акустически показывалась поощрительная информация, вызывающая положительный настрой, например похвала или экономия в денежном выражении. В порядке альтернативы или дополнения при невыполнении, в частности при повторном невыполнении инструкций по вождению, показанных посредством индикации инструкций по вождению, могут показываться и/или сохраняться санкции, в частности они сохраняются в цифровом тахографе. Таким образом, для временной характеристики частоты и степени выполнения заданных инструкций по вождению может устанавливаться модель мотивации водителя. Если, например, частота ошибки вождения остается постоянно высокой и не следуют инструкциям по вождению на протяжении длительного периода времени, то это можно объяснить, например, нежеланием к обучению. Против этого могут быть приняты, например, соответствующие дополнительные воспитательные санкции. Если инструкции по вождению выполняются однако, например, с большой частотой ошибок вождения, то можно все же полагать, что водитель мотивирован, но недостаточно опытен. В этом случае с помощью модели мотивации водителя может быть видоизменена система поощрения, например таким образом, чтобы адаптация при улучшении характера вождения происходила быстрее, чем это имело бы место при основной установке. Кроме того, в этом случае может быть предусмотрено особое акцентирование улучшений, например, на карте водителя, или на плате памяти, или на путевке водителя.

Воздействие на параметры индикации осуществляется, в частности, в результате наблюдения за характером вождения водителя. При этом прежде всего учитываются действия водителя на заданном участке. Если водитель может быть идентифицирован, например, по карте водителя в цифровом тахографе, то может быть также привлечен протокол его известного до настоящего момента стиля вождения. Решающие параметры влияния на параметры индикации в способе согласно изобретению привлекаются, например, следующим образом.

В случае определенной ошибки вождения с определенной частотой может быть, например, в определенной степени повышена интенсивность индикации по меньшей мере одной инструкции по вождению.

Кроме того, например, в случае, если указание по вождению выполняется в определенно высокой степени, как это описывалось выше, интенсивность индикации по меньшей мере одной инструкции по вождению в определенной степени понижается. В порядке альтернативы или дополнения можно, например, отказаться от подробного пояснения ошибки вождения.

Согласно очередному варианту разные ошибки вождения могут оцениваться отдельно и в отношении показанных инструкций по вождению могут быть также по-разному адаптированы. Если водитель, например, уже переключает передачи оптимальным образом, то, например, частота инструкций по вождению с указанием переключения может быть сокращена. Если, например, тому же водителю не удается или плохо удается использование наката автомобиля для экономии топлива, то ему при таком виде ошибки вождения выдаются соответствующие указания по вождению с необходимой частотой и с необходимой подробностью.

Кроме того, может быть оценено также, например, влияние ошибки вождения, например в меньшей или большей степени ошибка вождения отражается на потенциале экономии топлива или снижении износа. В этом случае в зависимости от коэффициента ошибки могут, например, сокращаться интенсивность и частота индикации соответствующей инструкций по вождению. Таким образом, говоря в самом общем плане, согласно изобретению может быть, предпочтительно, оценено также отклонение ошибки вождения по меньшей мере одной зарегистрированной ошибки вождения от заданной величины, а затем в зависимости от степени отклонения в желательной мере может быть осуществлена адаптация индикации инструкций по вождению.

Кроме того, может быть установлена также степень нагрузки на водителя и/или загруженности водителя, и, соответственно, осуществлена адаптация по меньшей мере одной индикации инструкций по вождению в зависимости от установленной степени нагрузки на водителя. Если, например, обнаружена большая нагрузка на водителя, то часто нецелесообразно загружать водителя еще и дополнительными указаниями по вождению.

Кроме того, может задаваться и/или определяться степень адаптации по меньшей мере одной индикации инструкций по вождению в зависимости от определенных параметров или условий окружающей среды, например в зависимости от времени суток и/или погодных условий, и/или текущей дорожной ситуации.

Кроме того, задача согласно изобретению решается с помощью устройства с признаками согласно пункту 17 формулы изобретения. Вытекающие из этого преимущества уже отмечались ранее в связи с осуществлением способа согласно изобретению, так что здесь это не будет освещаться дополнительно.

При этом вышеупомянутые и/или воспроизведенные в зависимых пунктах формулы изобретения предпочтительные и усовершенствованные варианты осуществления изобретения - за исключением, например, случаев однозначных зависимостей или несовместимых альтернатив - могут использоваться по отдельности или же в любой комбинации друг с другом.

Изобретение наглядно показывается ниже на примерах со ссылкой на очень схематичную блок-схему.

На очень схематичной блок-схеме изображено устройство 1 оценки, посредством которого регистрируются определенные параметры стиля вождения, которыми здесь, например, являются или могут быть частота определенной ошибки вождения, степень выполнения указаний по вождению (степень следования), вид ошибки вождения, последствие ошибки вождения, определенная дорожная ситуация, нагрузка на водителя, остающееся время реакции, время суток, вышеупомянутая модель поощрения или мотивации водителя, а также условия окружающей среды (транспортная обстановка/погодные условия). В зависимости от этих регистрируемых данных оценка осуществляется в том смысле, чтобы, соответственно, адаптировались интенсивность выдачи, частота индикации, вид пояснения и система поощрения, например, для того, чтобы, как это лишь крайне схематично и в качестве примера показано в левой половине изображения на фиг.1, при регистрации значительной ошибки вождения или плохого стиля вождения вместе с относительно подробным пояснением 2 в текстовом виде выдавался предупреждающий знак крупного размера. Если же, напротив, водителю должно быть показано, что его вождение является образцовым и что у него отмечен положительный результат обучения, то, например, как это показано, в правой половине изображения на фиг.1, может быть показан знак признания, изображенный здесь лишь в качестве примера в виде «смайлика» (Smiley). Промежуточный режим вождения может быть, например, в качестве примера отчетливо высвечивающейся в промежуточном состоянии символикой с сокращенным пояснительным текстом 3, что здесь также показано лишь крайне схематично.

1. Способ оценки характера вождения водителя автомобиля, в частности грузового автомобиля, при котором водителю в зависимости от определенных дорожных ситуаций, регистрируемых во время эксплуатации автомобиля, предоставляют по меньшей мере одну информацию о вождении, оценивающую характер вождения и/или устанавливающую характер вождения, причем индикацию информации о вождении адаптируют определенно заданным образом в зависимости от прогресса в обучении, регистрируемого посредством устройства оценки стиля вождения, и при этом в рамках адаптации изменяют вид, и/или продолжительность, и/или частоту индикации по меньшей мере одной информации о вождении, причем индикацию при установленном положительном результате обучения адаптируют в режим снижения и/или сокращения индикации вплоть до ее прекращения, отличающийся тем, что по времени после такой произошедшей положительной адаптации и по меньшей мере одной вновь установленной ошибки вождения производят интенсификацию индикации по меньшей мере одной информации о вождении, в частности, с учетом вида и/или частоты этой по меньшей мере одной установленной ошибки вождения, при этом данные, отражающие характер вождения и/или прогресс в обучении водителя, записывают на носителе информации, так что прогресс в обучении и/или режим вождения оценивают применительно к автомобилю и/или применительно к поездкам за определенный промежуток времени.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при оптической индикации информации о вождении изменяют размеры, и/или цвет, и/или интенсивность цвета, и/или символику, и/или текст информации.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при акустической информации о вождении изменяют громкость, и/или тональность, и/или высказывание.

4. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительно при акустической информации о вождении изменяют громкость, и/или тональность, и/или высказывание.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что при нескольких различных индикациях информации о вождении на начальной стадии все информации о вождении предоставляют без изменений, причем при успешном результате обучения, регистрируемом посредством устройства оценки стиля вождения, в частности, в зависимости от степени успешности обучения, изменяют по меньшей мере одну из индикаций информации о вождении.

6. Способ по п.2, отличающийся тем, что при нескольких различных индикациях информации о вождении на начальной стадии все информации о вождении предоставляют без изменений, причем при успешном результате обучении, регистрируемом посредством устройства оценки стиля вождения, в частности, в зависимости от степени успешности обучения, изменяют по меньшей мере одну из индикаций информации о вождении.

7. Способ по п.3, отличающийся тем, что при нескольких различных индикациях информации о вождении на начальной стадии все информации о вождении предоставляют без изменений, причем при успешном результате обучении, регистрируемом посредством устройства оценки стиля вождения, в частности, в зависимости от степени успешности обучения, изменяют по меньшей мере одну из индикаций информации о вождении.

8. Способ по п.4, отличающийся тем, что при нескольких различных индикациях инструкций по вождению на начальной стадии все инструкции по вождению предоставляют без изменений, причем при успешном результате обучении, регистрируемом посредством устройства оценки стиля вождения, в частности, в зависимости от степени успешности обучения, изменяют по меньшей мере одну из индикаций инструкций по вождению.

9. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что частоту и/или продолжительность индикации по меньшей мере одной информации о вождении рассчитывают таким образом, что информацию о вождении при основной установке представляют при каждой регистрируемой ошибке вождения, при этом частоту и/или продолжительность индикации при успешном результате обучения, регистрируемом посредством устройства оценки стиля вождения, изменяют, в частности, в зависимости от степени успешности результата обучения.

10. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что прекращают индикацию по меньшей мере одной информации о вождении при превышении или достижении определенного заданного порогового значения положительного результата обучения, в частности до тех пор, пока в зависимости от вида и/или частоты новой ошибки вождения, установленной при известных условиях, не произойдет определенного возврата в режим указаний.

11. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что при следовании информации о вождении, показанной посредством индикации информации о вождении, показывают поощрительную информацию, создающую положительный настрой, в частности показывают поощрение и/или экономию в денежном выражении; и/или при невыполнении, в частности при повторном невыполнении информации о вождении, показанной посредством индикации информации о вождении, показывают и/или сохраняют, в частности, в цифровом тахографе санкции.

12. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что в случае, если информацию о вождении выполняют в определенно высокой степени, интенсивность индикации по меньшей мере одной информации о вождении в определенной степени снижают.

13. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что разные ошибки вождения оценивают отдельно и, соответственно, адаптируют в отношении показанных информации о вождении по-разному.

14. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что оценивают отклонение от заданного значения по меньшей мере одной зарегистрированной ошибки вождения и в зависимости от степени отклонения производят адаптацию индикации информации о вождении.

15. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что устанавливают степень нагрузки на водителя и/или загруженности водителя и в зависимости от степени нагрузки и/или загруженности производят адаптацию по меньшей мере одной индикации информации о вождении.

16. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что степень адаптации для адаптации по меньшей мере одной индикации информации о вождении задают и/или определяют в зависимости от определенных условий окружающей среды, в частности от времени суток, и/или погодных условий, и/или текущей дорожной ситуации.

17. Устройство оценки характера вождения водителя автомобиля, в частности, для осуществления способа согласно одному из предшествующих пунктов способа, содержащее по меньшей мере одно индикаторное устройство, предназначенное для индикации по меньшей мере одной информации о вождении, оценивающей и/или устанавливающей характер вождения водителя, и устройство оценки стиля вождения, предназначенное для регистрации и/или анализа определенных параметров стиля вождения, причем индикация информации о вождении адаптируется в зависимости от прогресса в обучении и/или режима вождения, регистрируемых посредством устройства оценки стиля вождения и при этом индикация при установленном положительном результате обучения адаптируется в режим снижения и/или сокращения индикации вплоть до ее прекращения, отличающееся тем, что устройство оценки стиля вождения выполнено таким образом, что по времени после произошедшей положительной адаптации и по меньшей мере одной вновь установленной ошибки вождения производится интенсификация индикации по меньшей мере одной информации о вождении, в частности, с учетом вида и/или частоты этой по меньшей мере одной установленной ошибки вождения, и при этом устройство оценки характера вождения водителя автомобиля содержит носитель информации, на который записываются данные, отражающие характер вождения и/или прогресс в обучении водителя.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к системам поддержки водителя автомобиля при выборе способа движения. Способ эксплуатации системы поддержки водителя автомобиля для поддержки водителя автомобиля при выборе сокращающего расход способа движения включает задание способа движения автомобиля; определение параметра расхода автомобиля для заданного способа движения; отображение параметра расхода для водителя автомобиля.

Группа изобретений относится к способу и системе управления автоматическим поддержанием скорости автомобиля. Способ управления заключается в том, что определяют начальный пункт и пункт назначения возможного маршрута движения, определяют желательное время нахождения в пути по маршруту движения, вычисляют и устанавливают предельные значения для параметров системы автоматического поддержания скорости.

Cингулярный способ обеспечения гарантированного безаварийного движения транспортного средства (автомобиля, самолета, мотоцикла и т.д.) в различных аварийных ситуациях, включая: появление опасных гидрометеорологических явлений (бури, туман, гололед, снегопад и т.д.), аварийные участки дорог, наличие на проезжей части дорог животных и птиц с защитой автомобиля, водителя автомобиля, пассажиров салона автомобиля и пешехода от гибели и тяжелых повреждений, в чрезвычайных условиях, когда столкновение автомобиля с пешеходом невозможно предотвратить, при этом исключают доступ в автомобили водителей, состояние здоровья которых не позволяет безаварийно управлять автомобилем // 2501679
На транспортном средстве устанавливают спутниковую систему навигации и систему объективного контроля водителя, проверяющую биометрические данные водителя, его состояние здоровья и наличие алкоголя.

Изобретение относится к тормозной системе и способу торможения транспортного средства. Транспортное средство содержит множество колес, установленных на раме.

Группа изобретений относится к способу и устройству управления для транспортного средства. Устройство управления выполнено с возможностью определения индекса, управления требуемой частотой вращения источника мощности приведения в движение или требуемым передаточным отношением для трансмиссии на основе индекса.

Группа изобретений относится к устройствам управления запуском двигателя для гибридного автомобиля. Устройство по первому, второму и третьему вариантам выполнено с возможностью запускать двигатель внутреннего сгорания с помощью силы тяги от электродвигателя.

Группа изобретений относится к технике защиты экипажа, пассажиров и пешеходов при дорожно-транспортных происшествиях. Используется интерфейс, который служит для приема по меньшей мере одного сигнала, амплитуда которого зависит от напряжения аккумуляторной батареи транспортного средства или используемого вместо него вспомогательного напряжения.

Изобретение относится к устройству управления амортизацией колебаний подрессоренной части транспортного средства. Устройство управления амортизацией осуществляет управление посредством управления крутящим моментом электродвигателя.

Группа изобретений относится к рабочей машине и способу ее функционирования. Рабочая машина содержит двигатель внутреннего сгорания, бесступенчатую трансмиссию, муфту, регулируемое оператором устройство ввода, электрическую цепь обработки данных.

Группа изобретений относится к системе и способу рулевого управления для транспортного средства. Система рулевого управления содержит датчик для определения текущего значения рабочего параметра рулевого колеса, исполнительный механизм для поворота управляемых колес, контроллер для выбора многомерной регулировочной характеристики.

Изобретение относится к системе управления транспортным средством. Система управления транспортного средства изменяет индекс для задания характеристик вождения транспортного средства, при этом индекс изменяется согласно ускорению транспортного средства. Не допускается понижение индекса, определенного на основе большого абсолютного значения ускорения до индекса небольшого абсолютного значения ускорения, когда рабочая величина или скорость изменения величины является большой. Упрощается понижение индекса, определенного на основе большого абсолютного значения ускорения до индекса, который должен быть определен на основе небольшого абсолютного значения ускорения. Индекс увеличивает быстроходность транспортного средства при увеличении индекса. Мгновенный индекс определяется путем синтезирования абсолютных величин продольного ускорения и поперечного ускорения автомобиля. Индекс увеличивается до увеличенного значения мгновенного индекса, которое превышает прежнее значение, и индекс уменьшается после задержки в отношении уменьшения мгновенного индекса от указанного увеличенного значения. Решение направлено на повышение эффективности управления автомобилем. 5 з.п. ф-лы, 24 ил.

Группа изобретений относится к устройству и способу для указания состояний движения гибридного автомобиля. Устройство содержит индикаторную поверхность, индикаторное средство, управляющее устройство. Управляющее устройство выполнено в виде электронного устройства обработки данных. Управляющее устройство регистрирует входные сигналы о состоянии движения гибридного автомобиля и выдает сформированный сигнал на индикаторное средство с индикаторной поверхностью. Индикаторная поверхность имеет зону торможения и зону ускорения. Информационное содержание индикаторной поверхности задано в виде неизменяемой индикаторной поверхности. Способ заключается в том, что регистрируют входные сигналы о состоянии движения гибридного автомобиля, преобразуют их в определенный выходной сигнал, подают сигнал на индикаторное средство с индикаторной поверхностью. Фактические состояния торможения или ускорения затем указывают посредством индикаторного средства на неизменяемой индикаторной поверхности. Технический результат заключается в обеспечении быстрого восприятия водителем информации о состоянии движения транспортного средства. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Заявленная группа изобретений относится к системам управления транспортного средства. Система управления транспортного средства получает индекс на основе состояния движения транспортного средства и изменяет характеристику движения согласно индексу. Система содержит средство задания индекса для внесения изменения в индексе в ответ на изменение состояния движения в направлении к резкому движению транспортного средства быстрее изменения в индексе в ответ на изменение состояния движения в таком направлении, чтобы уменьшать резкость, с которой движется транспортное средство. Решение направлено на повышение комфорта при управлении автомобилем. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для зарядки устройства накопления энергии, установленного в транспортном средстве. Техническим результатом является повышение надежности связи накопителя энергии с источником энергии, внешним по отношению к транспортному средству. В системе зарядки транспортное средство (10) снабжено зарядным портом (110), зарядным устройством (130), устройством (140) вывода движущей энергии, PLC-процессором (150) и зарядным ECU (160). Зарядный порт (110) сконфигурирован так, что зарядный кабель (30) может быть подключен к нему. PLC-процессор (150) используется для связи по линии электропередачи с PLC-процессором (220) дома (20) с помощью зарядного порта (110) и зарядного кабеля (30) в качестве канала связи. Зарядный ECU (160) переключает реле в CCID (40) в выключенное состояние, когда связь по линии электропередачи завершилась по окончании внешней зарядки, и сохраняет включенное состояние реле в CCID (40), когда связь по линии электропередачи все еще продолжается по окончании внешней зарядки. 5 з.п. ф-лы, 12 ил.

Группа изобретений относится к системе для индуктивной зарядки транспортных средств, снабженных электронной системой позиционирования. Электронная система позиционирования транспортных средств с электрическим приводом характеризуется тем, что имеющиеся в транспортном средстве датчики и базирующиеся на них системы помощи при парковке дополнительно используются для того, чтобы в автоматическом режиме распознавать индуктивные зарядные станции для того, чтобы точно позиционировать транспортное средство, на дне которого установлена катушка. Корпус катушки зарядной станции служит высоко характеристичным отражателем для сканирующих датчиков, установленных на транспортном средстве, причем вогнутый буртик по периметру образует отражатель для радиолокационного сигнала, посылаемого с самых разных расстояний и углов. Базовая поверхность корпуса катушки имеет форму окружности. Решение направлено на повышение точности подведения транспортного средства в положение, необходимое для зарядки. 2 н. и 28 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к способу и устройству переключения передач в транспортном средстве и транспортному средству. Способ содержит этапы, на которых включают новую передачу, когда частота вращения двигателя еще не достигла заранее определенной величины, управляют частотой вращения двигателя так, чтобы она достигла заданной величины, одновременно управляют крутящим моментом на муфте сцепления, определяют превалирующий крутящий момент на муфте сцепления, когда пробуксовка муфты сцепления закончилась, управляют крутящим моментом двигателя на основе крутящего момента на муфте сцепления. Устройство содержит средства для включения новой передачи во время процедуры переключения передач, средства для управления частотой вращения двигателя, средства для управления превалирующим крутящим моментом на муфте сцепления, средства для управления крутящим моментом двигателя на основе крутящего момента на муфте сцепления. Транспортное средство содержит двигатель и автоматизированную механическую трансмиссию с вышеуказанным устройством для переключения передач. Технический результат заключается в повышении эффективности процесса переключения передач. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к способу управления автоматической функцией свободного хода транспортного средства и транспортному средству. Способ включает прогнозирование того, что транспортное средство вскоре будет двигаться по крутому спуску по склону, моделирование условий, чтобы установить, снизится ли потребление топлива, если функция свободного хода будет выключена до того, как транспортное средство достигнет более крутого спуска по склону, по сравнению с тем, когда транспортное средство достигает более крутого спуска по склону при включенной функции свободного хода, выключение функции свободного хода до того, как транспортное средство достигает более крутого спуска по склону, если потребление топлива снизится. Транспортное средство содержит двигатель, автоматическую механическую трансмиссию, ведущие колеса с приводом от двигателя, устройство свободного хода и блок управления двигателем. Двигатель выполнен с возможностью привода в действие ведущих колес посредством автоматической механической трансмиссии. Блок управления выполнен с возможностью управления устройством свободного хода, двигателем и автоматической механической трансмиссией. Блок управления выполнен с возможностью осуществления операций вышеуказанного способа. Технический результат заключается в повышении топливной экономичности. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к приводной системе для транспортного средства. Приводная система по первому и второму вариантам содержит двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, первый входной вал, второй входной вал, выходной/входной вал, первый, второй и третий наборы шестерен. Первый, второй входные валы и выходной/входной вал расположены параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания. Выходной/входной вал выводит мощность на ведомую часть. Первый набор шестерен расположен на первом входном валу. Второй набор шестерен расположен на втором входном валу. Третий набор шестерен расположен на выходном/входном валу. В приводной системе по первому варианту при замедлении транспортного средства во время движения в режиме электромобиля при включении понижающей передачи тормозная сила обеспечивается путем согласованного приведения в действие колесных тормозов, в то время как рекуперация осуществляется электродвигателем. В приводной системе по второму варианту при замедлении транспортного средства во время движения в режиме электромобиля тормозная сила при включении понижающей передачи обеспечивается, извлекая пользу из последствий торможения двигателем. Причем во время понижающего переключения передачи с шестерни для высоких оборотов первого набора шестерен на шестерню для малых оборотов первого набора шестерен запускается двигатель внутреннего сгорания и одна из шестерен второго набора шестерен выбирается вторым блоком переключения, в то время как рекуперация осуществляется электродвигателем. Технический результат заключается в эффективном использовании режима рекуперации при движении транспортного средства за счет электродвигателя. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для управления прогревом транспортного средства, оснащенного батареей, заряжаемой от внешнего источника питания. Техническим результатом является повышение эффективности энергоснабжения. Устройство управления прогревом для транспортного средства включает в себя батарею (6), подающую электричество в электромотор, который приводит в движение транспортное средство, и может заряжаться с помощью тока, подаваемого извне транспортного средства, и обогреватель (7), вырабатывающий тепло, которое прогревает транспортное средство посредством вышеуказанного тока. Устройство управления прогревом дополнительно включает в себя блок (2) получения температуры, получающий температуру батареи (6), и блок (4) управления распределением тока, увеличивающий ток (IHE) питания обогревателя, подаваемый в обогреватель (7) по мере того, как температура батареи (6) снижается. Оно может эффективно использовать энергию из внешнего источника питания для зарядки и прогрева. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к системе и способу для поддержания времен вождения. Система для поддержания времен вождения с использованием адаптивной системы автоматического поддержания скорости движения содержит устройство ввода для указания требуемых значений скорости и модуль вычисления, который идентифицирует участок пройденного пути, в ходе которого должно быть определено время вождения; вычисляет время tcc; определяет время tadapt; вычисляет разность между tcc и tadapt и вычисляет отрегулированный управляющий сигнал. В способе для поддержания времен вождения указывают требуемые значения скорости; идентифицируют участок пройденного пути, в ходе которого должно быть определено время вождения; вычисляют время tcc, которое должно требоваться на то, чтобы проезжать участок при использовании традиционной неадаптивной системы автоматического поддержания скорости движения; определяют время tadapt, фактически требуемое на то, чтобы проезжать участок Si с использованием адаптивной системы автоматического поддержания скорости движения; вычисляют разность времен между tcc и tadapt, после чего вычисляют отрегулированный управляющий сигнал. Решение направлено на повышение комфорта управления ТС. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх