Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава



Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава
Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава

 


Владельцы патента RU 2501694:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава содержит установленную поперек железнодорожного пути опорную балку с рабочими домкратами. Рабочие домкраты взаимодействуют своими штоками с захватным приспособлением, закрепленным на головке сцепки. Рабочие домкраты установлены на подвижные салазки, размещенные на опорной балке. Для перемещения салазок на конце опорной балки смонтирован силовой гидроцилиндр, взаимодействующий с салазками. Салазки взаимно связаны тягой. Захватное приспособление выполнено в виде упорной балки, размещенной на головке сцепки, и несущей скобы, охватывающей головку сцепки и соединенной своими концами с упорной балкой. В результате повышается безопасность использования устройства, расширяются его технологические возможности. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Предлагаемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава.

Известно устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащее направляющую балку, домкраты, рабочий орган в виде захватного приспособления, взаимодействующего с головкой сцепки подвижного состава (а.с. СССР №486934, В61К 5/04).

Недостатком данного устройства является использование для поперечного перемещения подвижного состава ходового винта с ручным приводом, что делает невозможным использование этого устройства для работы с тяжеловесным подвижным составом; отсутствие у рабочего органа базирующих элементов для взаимодействия с головкой сцепки приводит к перекосу рабочего органа на головке сцепки во время работы устройства, кроме этого конструкция устройства не позволяет устранять перекос сошедшего с рельсов подвижного состава при его постановке на рельсы.

Известно также устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащее установленную поперек железнодорожного пути опорную балку с рабочими домкратами, рабочие домкраты взаимодействуют своими штоками с захватным приспособлением, закрепленным на головке сцепки (а.с. СССР №662399, В61К 5/04).

В этом устройстве, являющимся наиболее близким к заявляемому устройству, недостатками являются сложность и ограниченность осуществления поперечного перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава, в виду использования качающихся рабочих домкратов, установленных на шаровых опорах и ограниченных в движении в поперечном направлении углом своего наклона; отсутствие на поверхности захватного приспособления дополнительных базирующих элементов, взаимодействующих с поверхностью головкой сцепки, не гарантирует однозначной и жесткой установки захватного приспособления на головке сцепки, что затрудняет устранение перекоса сошедшего с рельсов подвижного состава при его постановке на рельсы.

Техническим результатом заявляемого устройства является увеличение эффективности и расширение технологических возможностей, в частности, работа с тяжеловесным подвижным составом, расширение диапазона поперечного перемещения подвижного состава, возможность устранения перекоса подвижного состава при его постановке на рельсы.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава содержит установленную поперек железнодорожного пути опорную балку с рабочими домкратами, рабочие домкраты взаимодействуют своими штоками с захватным приспособлением, закрепленным на головке сцепки, рабочие домкраты установлены на подвижные салазки, размещенные на опорной балке, для перемещения салазок на конце опорной балки смонтирован силовой гидроцилиндр, взаимодействующий с салазками, салазки взаимно связаны тягой, захватное приспособление выполнено в виде упорной балки, размещенной на головке сцепки, и несущей скобы, охватывающей головку сцепки и соединенной своими концами с упорной балкой; для соединения несущей скобы с упорной балкой концы несущей скобы пропущены через направляющие каналы, выполненные в упорной балке, при этом на концах несущей скобы выполнены сквозные отверстия с размещенными в них стопорными пальцами; стопорные пальцы могут быть выполнены в виде фиксирующих клиньев; на упорной балке выполнены базирующие выступы и направляющий паз для контактного взаимодействия с поверхностями сцепки, при этом несущая скоба может быть выполнена в виде гибкого элемента - цепи, троса, каната.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава отличается от прототипа тем, что рабочие домкраты установлены на подвижные салазки, размещенные на опорной балке, для перемещения салазок на конце опорной балки смонтирован силовой гидроцилиндр, взаимодействующий с салазками, салазки взаимно связаны тягой, захватное приспособление выполнено в виде упорной балки, размещенной на головке сцепки, и несущей скобы, охватывающей головку сцепки и соединенной своими концами с упорной балкой, для соединения несущей скобы с упорной балкой концы несущей скобы пропущены через направляющие каналы, выполненные в упорной балке, при этом на концах несущей скобы выполнены сквозные отверстия с размещенными в них стопорными пальцами, стопорные пальцы могут быть выполнены в виде фиксирующих клиньев; на упорной балке выполнены базирующие выступы и направляющий паз для контактного взаимодействия с поверхностями сцепки, несущая скоба может быть выполнена в виде гибкого элемента - цепи, троса, каната. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения «новизна». Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности «изобретательский уровень».

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлено устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава: на фиг.1 - общий вид, на фиг.2 - исполнение несущей скобы в виде гибкого элемента.

Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава содержит размещенную поперечно рельсового пути на опорах 1 (Фиг.1) или на головке рельсов 2 опорную балку 3 с рабочими домкратами 4. Рабочие домкраты 4 установлены на салазках 5, подвижно размещенных на опорной балке 3. Для перемещения салазок 5 по опорной балке 3 совместно с рабочими домкратами 4 на конце 3.1 опорной балки 3 горизонтально смонтирован силовой гидроцилиндр 6. Силовой гидроцилиндр 6 соединен своим штоком 7 с салазками 5. Для совместного перемещения по опорной балке 3 салазки 5 взаимно связаны тягой 8. Рабочие домкраты 4 взаимодействуют своими штоками 9 с захватным приспособлением, закрепленным на головке 10 сцепки подвижного состава 11. Захватное приспособление выполнено в виде упорной балки 12 и несущей скобы 13. Несущая скоба 13 соединена своими концами 13.1 с упорной балкой 12. Для соединения несущей скобы 13 с упорной балкой 12 концы 13.1 несущей скобы 13 пропущены через направляющие каналы 12.1, выполненные в упорной балке 12. На концах 13.1 несущей скобы 13 выполнены сквозные отверстия 13.2. В сквозных отверстиях 13.2 размещены стопорные пальцы 13.3, например, в виде фиксирующих клиньев. Для жесткого базирования захватного приспособления на головке 10 сцепки на упорной балке 12 выполнены базирующие выступы 12.2, и направляющий паз 12.3. Несущая скоба 13 может быть выполнена в виде гибкого элемента, например, в виде цепи, троса, либо каната 14 (Фиг.2), концы которого закреплены на упорной балке 12 фиксирующими элементами 15.

Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава работает следующим образом.

На головку 10 сцепки устанавливают упорную балку 12, вводя в контактное взаимодействие базирующие выступы 12.2 и направляющий паз 12.3 с поверхностями головки 10 сцепки. Концы 13.1 несущей скобы 13 пропускают через направляющие каналы 12.1, выполненные в упорной балке 12, охватывая снизу и сверху головку 10 сцепки. Закрепляют несущую скобу 13 на упорной балке 12, для этого в сквозные отверстия 13.2 вводят стопорные пальцы 13.3, например, в виде фиксирующих клиньев, прижимая упорную балку 12 к головке 10 сцепки. Захватное приспособление жестко установлено и закреплено на головке 10 сцепки.

Под захватным приспособлением поперечно рельсовому пути на опорах 1, либо непосредственно на головки 2 рельсов устанавливают опорную балку 3. Рабочие домкраты 4 с салазками 5 размещают на опорной балке 3, устанавливая штоки 9 рабочих домкратов 4 под концами упорной балки 12. Тягой 8 взаимно соединяют салазки 5. На конце 3.1 опорной балки 3 в необходимом месте монтируют силовой гидроцилиндр 6. Все гидроцилиндры соединяют с блоком управления и гидростанцией (не показаны). Устройство готово к работе.

Включают рабочие домкраты 4. Штоки 9 рабочих домкратов 4, взаимодействуя своим торцами с концами упорной балки 12, осуществляют подъем подвижного состава 11 на заданную высоту над головками 2 рельсов. При необходимости производят устранение перекоса подвижного состава 11. Для этого дополнительно включают в работу один из необходимых рабочих домкратов 4, который своим штоком 9 взаимодействует с соответствующим концом упорной балки 12. Упорная балка 12, жестко закрепленная на головке 10 сцепки, взаимодействуя через сцепку, производит поворот кузова подвижного состава 11 в нужном направлении и на заданный угол, устраняя его перекос.

Затем включают в работу силовой цилиндр 6. Силовой цилиндр 6 своим штоком 7 и через тягу 8 взаимодействует на салазки 5, перемещает их вместе с рабочими домкратами 4 и подвижным составом 11 по опорной балке 3 в необходимое положение над головками рельсов 2. В случае, когда требуемое поперечное перемещение подвижного состава 11 превышает длину рабочего хода штока 7 силового цилиндра 6, производят демонтаж силового цилиндра 6, и его установку в необходимое на опорной балке 3 место. Затем осуществляют дополнительное поперечное перемещение подвижного состава с помощью силового цилиндра 6. Рабочими домкратами 4 опускают подвижной состав 11 на головки рельсов 2 рельсового пути. Устройство демонтируют с рельсового пути.

Использование силового цилиндра 6 для поперечного перемещения подвижного состава 11 позволяет работать с тяжеловесным составом и перемещать его на необходимое расстояние. Захватное приспособление, жестко закрепленное на головке 10 сцепки с помощью базирующих выступов 12.2, направляющего паза 12.3, и использование соответствующего рабочего домкрата 4 позволяет устранять нежелательный перекос подвижного состава 11. Возможность использования в качестве несущей скобы гибкого элемента в виде цепи, троса, либо каната 14 позволяет использовать устройство при отсутствии возможности монтирования на головку 10 сцепки несущей скобы 13, например, при тяжелой аварийной ситуации.

1. Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащее установленную поперек железнодорожного пути опорную балку с рабочими домкратами, рабочие домкраты взаимодействуют своими штоками с захватным приспособлением, закрепленным на головке сцепки, отличающееся тем, что рабочие домкраты установлены на подвижные салазки, размещенные на опорной балке, для перемещения салазок на конце опорной балки смонтирован силовой гидроцилиндр, взаимодействующий с салазками, салазки взаимно связаны тягой, захватное приспособление выполнено в виде упорной балки, размещенной на головке сцепки, и несущей скобы, охватывающей головку сцепки и соединенной своими концами с упорной балкой.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для соединения несущей скобы с упорной балкой концы несущей скобы пропущены через направляющие каналы, выполненные в упорной балке, при этом на концах несущей скобы выполнены сквозные отверстия с размещенными в них стопорными пальцами.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на упорной балке выполнены базирующие выступы и направляющий паз для контактного взаимодействия с поверхностями сцепки.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что несущая скоба выполнена в виде гибкого элемента - цепи, троса, каната.

5. Устройство по п.2, отличающееся тем, что стопорные пальцы выполнены в виде фиксирующих клиньев.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройствам для постановки железнодорожных вагонов, сошедших с рельсов, к способам пакетирования башмаков и к устройствам для их пакетирования.

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов транспортного средства, преимущественно путевых машин и трамваев.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к вспомогательному железнодорожному оборудованию, к сбрасывателям колесной пары. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к железнодорожному оборудованию и может быть использовано для замены тележек в случае изменения ширины колеи, а также при ремонте вагонов, преимущественно железнодорожных.

Домкрат // 2052374

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, в частности к устройствам для постановки транспортных средств на рельсы. .

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается устройств для постановки транспортных средств на рельсы. .

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, в частности к устройствам для постановки транспортных средств на рельсы. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, может быть использовано на железных дорогах магистралей и промышленного транспорта и касается устройств для постановки на рельсы железнодорожного пути колес сошедшего подвижного состава локомотивом.

Изобретение относится к механизмам для перемещения автомобилей. .

Изобретение относится к шагающим транспортным средствам. .

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов транспортного средства, преимущественно путевых машин и трамваев.

Изобретение относится к области буровых установок и может быть использовано для перевозки грузов, укладки труб и строительства дорог на болотах. .

Изобретение относится к гаражному оборудованию, а именно к автономным приводам колес транспортных средств. .

Изобретение относится к гаражному оборудованию. .

Изобретение относится к области технического обслуживания транспортных средств, а именно к вспомогательному оборудованию для ремонта тележек грузовых железнодорожных вагонов.

Изобретение относится к подъемно-транспортным средствам, может быть использовано при необходимости подъема автомобиля, например для ремонта или перемещения в гараже.

Изобретение относится к области гаражного оборудования. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава (4) содержит накаточные башмаки (1), тяговое устройство в виде лебедки (3). На рельсе (2) закреплено фиксирующее приспособление (5). Лебедка (3) связана с фиксирующим приспособлением (5) тяговым канатом (6). Тяговый канат пропущен через систему обводных блоков (7, 8) с образованием полиспаста. Один обводной блок (7) размещен в колее рельсового пути и связан отрезком каната с фиксирующим приспособлением (5). Второй обводной блок (8) смонтирован на транспортном средстве (4). Фиксирующее приспособление (5) выполнено в виде рельсовых захватов, закрепленных на рельсах (2), между которыми установлена поперечная балка жесткости (13). В результате увеличивается ход перемещаемого подвижного состава, увеличивается тяговое усилие, отпадает необходимость в дополнительном транспортном средстве-тягаче. 2 ил.
Наверх