Детское автокресло



Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло
Детское автокресло

 


Владельцы патента RU 2502615:

КОМБИ КОРПОРЕЙШН (JP)

Группа изобретений относится к детскому автокреслу. Детское автокресло содержит основание, корпус кресла, установленный на основании с возможностью скольжения относительно основания. Корпус кресла устанавливается под разными углами наклона. Корпус кресла может быть повернут на основании. Корпус кресла включает убираемый выступающий элемент и рабочий элемент, соединенный с выступающим элементом. Рабочий элемент выполнен с возможностью регулирования величины выступания выступающего элемента. Выступающий элемент выполнен с возможностью зацепления с основанием так, что выступающий элемент может удерживаться в соответствующем множестве откидных положений и положении поворота. Первая рабочая величина рабочего элемента меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента. К корпусу детского автокресла крепится опорная ножка. Опорная ножка включает в себя установочную часть, выполненную с возможностью установки в корпусе детского автокресла, и ножку. Ножка включает первый трубчатый элемент, второй трубчатый элемент. Второй трубчатый элемент выполнен с возможностью скольжения относительно первого трубчатого элемента. Механизм позиционирования расположен на первом трубчатом элементе. Во втором трубчатом элементе выполнены множество пар отверстий. Механизм позиционирования включает в себя корпус и ползун. Ползун имеет сквозной штифт, выполненный с возможностью прохождения через одну пару из множества пар отверстий так, чтобы проходить через второй трубчатый элемент. Достигается предотвращение непреднамеренного перемещения корпуса кресла в положение, при котором корпус кресла может быть повернут. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 31 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к детскому автокреслу, устанавливаемому на сиденье транспортного средства.

Уровень техники

Были предложены различные детские автокресла, которые используются, когда ребенка перевозят в пассажирских автомобилях. Например, в документе JP 2002-301965А описано детское автокресло, включающее в себя основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, и корпус кресла, установленный на основании. В этом детском автокресле корпус кресла может скользить относительно основания, при этом угол наклона корпуса кресла по отношению к основанию может быть изменен, то есть корпус кресла может быть откинут. В дополнение, когда корпус кресла этого детского автокресла перемещается вверх, до конца диапазона, в котором корпус кресла может скользить, корпус кресла может быть повернут относительно основания. Таким образом, ребенок может быть посажен на сиденье не только так, чтобы смотреть в направлении продвижения вперед, но к тому же ребенок может быть посажен на корпус кресла для того, чтобы смотреть назад по отношению к направлению продвижения вперед.

В детском автокресле, описанном в JP 2002-301965А, путем управления рычагом, выполненным на корпусе кресла, корпус кресла может скользить относительно основания. Для того чтобы корпус кресла скользил до положения, в котором корпус кресла может быть повернут, необходимо дополнительно работать рычагом, выполненным на основании. Таким образом, в соответствии с этим детским автокреслом может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла в положение, в котором корпус кресла может быть повернут.

Настоящее изобретение является релевантным по отношению к детскому автокреслу, описанному в JP 2002-301965А. Первой задачей настоящего изобретения является создание детского автокресла, в котором может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла в положение, при котором корпус кресла может быть повернут, с помощью конструкции, отличающейся от конструкции, используемой в детском автокресле, описанном в JP 2002-301965А.

В дополнение, например, в JP 2003-267009А описано детское автокресло, включающее в себя корпус детского автокресла и опорную ножку, которая подлежит размещению между поверхностью пола транспортного средства и корпусом детского автокресла так, чтобы поддерживать корпус детского автокресла. В этом детском автокресле опорная ножка выполнена с возможностью поворота для того, чтобы сэкономить пространство для хранения. В дополнение, опорная ножка имеет внутреннюю трубку и наружную трубку для того, чтобы быть выдвижной и складываемой.

Недавно потребовались дополнительные усовершенствования в отношении безопасности. В детском автокресле, описанном в JP 2003-267099А, если опорная ножка выполнена без возможности быть поворотной и выдвижной, свободный ход опорной ножки в целом сокращается. Таким образом, считается, что детское автокресло может быть установлено более устойчиво на сиденье транспортного средства. Однако, для того чтобы обеспечить переналаживаемость детского автокресла для различных типов транспортных средств, опорная ножка фактически должна быть выполнена с возможностью быть выдвижной. С другой стороны, если опорная ножка выполнена без возможности быть поворотной, но с возможностью быть выдвижной, существует возможность, что внешнее усилие могло бы быть интенсивно приложено к месту соединения между наружной трубкой и внутренней трубкой для обеспечения выдвижной конструкции. Таким образом, необходимо, чтобы наружная трубка и внутренняя трубка были надежно прикреплены друг к другу.

В детском автокресле, описанном в JP 2003-267009А, внутренняя трубка закреплена на наружной трубке с помощью винта, который проходит через поверхность трубки внутренней трубки так, чтобы входить в нее. Согласно этому способу, хотя внутренняя трубка и может быть надежно прикреплена к наружной трубке, операция крепления является сложной.

Таким образом, в детском автокресле, описанном в JP 2003-267009А, может быть обосновано, что винт заменен простым штифтом. Однако в этом случае внутренняя трубка не может быть надежно закреплена на наружной трубке. В дополнение, если прикладывается большое усилие к корпусу или тому подобному, что удерживает штифт, существует возможность, что корпус может быть деформирован так, что штифт выпадет из внутренней трубки. В альтернативном варианте может быть обосновано, что не только штифт проходит внутрь внутренней трубки, но штифт, к тому же, проходит через внутреннюю трубку. Однако в этом случае, поскольку штифт должен пройти через оба из двух сквозных отверстий, соответственно выполненных в противоположных поверхностях внутренней трубки, операция крепления усложняется.

Настоящее изобретение было выполнено, принимая во внимание вышеупомянутые обстоятельства. Второй задачей настоящего изобретения является создание высокотвердой опорной ножки, которую легко использовать, и детского автокресла, включающего в себя опорную ножку.

Раскрытие изобретения

Настоящее изобретение является релевантным по отношению к детскому автокреслу, описанному в JP 2002-301965А. Первой задачей изобретения является создание детского автокресла, в котором может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла в положение, при котором корпус кресла может быть повернут, посредством конструкции, отличающейся от конструкции детского автокресла, описанного в JP 2002-301965А.

Второй задачей настоящего изобретения является создание высокотвердой опорной ножки, которую просто использовать, и детского автокресла, содержащего опорную ножку.

Первым детским автокреслом по настоящему изобретению является детское автокресло, содержащее: основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, и корпус кресла, установленный на основании с возможностью скольжения относительно основания; в котором множество откидных положений, при которых корпус кресла устанавливается под различными углами наклона, и положение поворота, при котором корпус кресла может быть повернут на основании, включены в диапазон, внутри которого корпус кресла может скользить; корпус кресла включает в себя:

убираемый выступающий элемент, выступающий к основанию; и рабочий элемент, соединенный с выступающим элементом, причем рабочий элемент выполнен с возможностью, при приведении в действие, регулирования величины выступания выступающего элемента; при этом выступающий элемент выполнен с возможностью зацепления с основанием так, что выступающий элемент может удерживаться в соответствующем множестве откидных положений и в положении поворота; при этом первая рабочая величина рабочего элемента, которая требуется для расцепления зацепления между выступающим элементом и основанием и для скольжения корпуса кресла между множеством откидных положений, меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента, которая требуется для расцепления зацепления между выступающим элементом и основанием и для скольжения корпуса кресла от одного из множества откидных положений в положение поворота. В соответствии с первым детским автокреслом по настоящему изобретению может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла в положение, при котором корпус кресла может быть повернут.

В первом детском автокресле по настоящему изобретению в основании могут быть выполнены: множество стопорных отверстий для приема выступающего элемента, причем стопорные отверстия выполнены с возможностью удержания корпуса кресла в соответствующем множестве откидных положений путем приема выступающего элемента; и стопорное отверстие положения поворота для приема выступающего элемента, причем стопорное отверстие положения поворота выполнено с возможностью удержания корпуса кресла в положении поворота путем приема выступающего элемента; при этом ступенька может быть образована между поверхностью основания, в которой выполнено множество стопорных отверстий, и поверхностью основания, в которой выполнено стопорное отверстие для положения поворота. В первом детском автокресле по настоящему изобретению множество стопорных отверстий может быть выполнено в нижней поверхности углубленной части, выполненной в поверхности основания, в которой выполнено стопорное отверстие положения поворота.

В первом детском автокресле по настоящему изобретению корпус кресла дополнительно может включать в себя механизм регулирования рабочей величины, содержащий: контактирующий и регулирующий элемент, выполненный с возможностью перемещения между: первым положением, при котором контактирующий и регулирующий элемент контактирует с рабочим элементом с тем, чтобы регулировать перемещение рабочего элемента так, что рабочая величина рабочего элемента не меньше, чем первая рабочая величина, но меньше, чем вторая рабочая величина; и вторым положением, при котором рабочая величина рабочего элемента выполнена с возможностью быть не меньше, чем вторая рабочая величина; и дерегулирующий элемент, соединенный с контактирующим и регулирующим элементом, причем дерегулирующий элемент обеспечивает, когда приведен в действие, перемещение контактирующего и регулирующего элемента из первого положения во второе положение.

В первом детском автокресле по настоящему изобретению рабочий элемент может быть сконструирован как рычаг управления, который может качаться вокруг оси параллельно с траекторией перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением; рабочий элемент может иметь часть стенки, расположенную на месте, противоположном траектории перемещения, причем часть стенки выполнена с возможностью перемещения по направлению к траектории перемещения и в направлении от траектории перемещения в соответствии с качательным движением рычага управления; при этом участок части стенки, противоположный первому положению, может больше выступать по направлению к траектории перемещения, чем участок части стенки, противоположный второму положению. В таком детском автокресле дерегулирующий элемент может быть сконструирован как дерегулирующий рычаг, который может качаться вокруг оси, перпендикулярной оси качания рабочего элемента.

В дополнение, в первом детском автокресле по настоящему изобретению дерегулирующий элемент может быть расположен вблизи рабочего элемента.

Кроме того, в первом детском автокресле по настоящему изобретению механизм, регулирующий рабочую величину, может дополнительно включать в себя качающийся удерживающий рычаг, который проходит по траектории перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением; при этом удерживающий рычаг может быть выполнен с возможностью обеспечения перемещения контактирующего и регулирующего элемента из первого положения во второе положение и удержания контактирующего и регулирующего элемента во втором положении, пока удерживающий рычаг подвержен действию внешней силы так, чтобы качнуться в положение вне траектории перемещения. В таком детском автокресле рабочий элемент может включать в себя расцепляющую часть, которая приведена в контакт с удерживающим рычагом, когда рабочий элемент перемещается из положения, в котором располагается выступающий элемент после выполнения перемещения на первую рабочую величину из исходного положения, при котором выступающий элемент входит в зацепление с основанием так, что корпус кресла удерживается в одном из множества откидных положений, в положение, в котором выступающий элемент располагается после перемещения из исходного положения на вторую рабочую величину; при этом удерживающий рычаг может быть прижат расцепляющей частью рабочего элемента так, чтобы высвободить контактирующий и регулирующий элемент, удерживаемый во втором положении. В дополнение, в таком детском автокресле, когда выступающий элемент находится в зацеплении с основанием для того, чтобы корпус кресла был закреплен в положении поворота, рабочий элемент может быть расположен в промежуточном положении, которое находится по ходу траектории перемещения, вдоль которой рабочий элемент возвращается к исходному положению; при этом рабочий элемент может дополнительно включать в себя ограничитель, который расположен, когда рабочий элемент располагается в промежуточном положении, на месте траектории перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением с тем, чтобы регулировать перемещение контактирующего и регулирующего элемента по направлению к первому положению. Кроме того, в таком детском автокресле, в основании могут быть выполнены: множество стопорных отверстий для приема выступающего элемента, причем стопорные отверстия выполнены с возможностью удержания корпуса кресла в соответствующем множестве откидных положений путем приема выступающего элемента; и стопорное отверстие положения поворота для приема выступающего элемента, причем стопорное отверстие для положения поворота выполнено с возможностью удержания корпуса кресла в положении поворота путем приема выступающего элемента; при этом стопорное отверстие положения поворота может быть выполнено как отверстие, имеющее дно, с которым контактирует выступающий элемент.

Кроме того, в первом детском автокресле по настоящему изобретению плоскость, включающая рабочее направление рабочего элемента, и плоскость, включающая рабочее направление дерегулирующего элемента, могут быть перпендикулярными друг другу.

Кроме того, в первом детском автокресле по настоящему изобретению рабочий элемент может быть соединен с выступающим элементом через соединительный механизм; при этом величина убирания выступающего элемента может зависеть от рабочей величины выступающего элемента.

Второе детское автокресло по настоящему изобретению является детским автокреслом, содержащим: корпус детского автокресла, устанавливаемый на сиденье транспортного средства; и опорную ножку, съемно прикрепленную к корпусу детского автокресла; в котором опорная ножка включает в себя установочную часть, выполненную с возможностью установки в корпусе детского автокресла, и часть ножки, прикрепленную к установочной части под постоянным углом по отношению к установочной части; часть ножки включает в себя: первый трубчатый элемент; второй трубчатый элемент, по меньшей мере один участок которого может быть расположен в первом трубчатом элементе, причем второй трубчатый элемент выполнен с возможностью скольжения относительно первого трубчатого элемента; и механизм позиционирования, выполненный на первом трубчатом элементе, причем механизм позиционирования выполнен с возможностью закрепления второго трубчатого элемента относительно первого трубчатого элемента; во втором трубчатом элементе выполнено множество пар отверстий, которые размещены в положениях, противоположных друг другу, с интервалами между ними в направлении скольжения второго трубчатого элемента; каждое из отверстий выполнено как удлиненное отверстие, проходящее в направлении, перпендикулярном к направлению скольжения второго трубчатого элемента; при этом механизм позиционирования включает в себя: корпус, зафиксированный на первом трубчатом элементе; ползун, который может скользить относительно корпуса, причем ползун имеет сквозной штифт, выполненный с возможностью прохождения через одну пару из множества пар отверстий с тем, чтобы проходить через второй трубчатый элемент. Согласно второму детскому автокреслу по настоящему изобретению одновременно с обеспечением простоты использования опорной ножки свободный ход опорной ножки может быть уменьшен, при этом жесткость опорной ножки может быть улучшена.

Во втором детском автокресле по настоящему изобретению корпус детского автокресла может включать в себя нижнюю пластину и вмещающий элемент, зафиксированный на нижней пластине с тем, чтобы вмещать установочную часть; установочная часть может включать в себя установочный выступ, который поджат так, чтобы выступать наружу, причем установочный выступ расположен в области, которая должна быть введена во вмещающий элемент; вмещающий элемент может иметь сквозное отверстие для приема установочного выступа установочной части, при этом нижняя пластина имеет установочную расцепляющую часть, расположенную в положении, противоположном сквозному отверстию; установочная расцепляющая часть выполнена с возможностью, когда приведена в действие, подталкивания установочного выступа, выступающего в сквозное отверстие, во вмещающий элемент.

В дополнение, во втором детском автокресле по настоящему изобретению установочная расцепляющая часть может быть соединена с нижней пластиной на участке наружного профиля установочной расцепляющей части и может быть отсоединена от нижней пластины на участке, отличном от участка наружного профиля, при этом установочная расцепляющая часть может быть искривлена относительно нижней пластины с тем, чтобы установочная расцепляющая часть могла быть приведена в контакт с установочным выступом.

Кроме того, во втором детском автокресле по настоящему изобретению ползун и корпус могут находиться в зацеплении друг с другом так, что ползун и корпус расцепляются друг с другом при приложении внешней силы в направлении скольжения ползуна, при этом сквозной штифт устанавливается так, чтобы проходить через второй трубчатый элемент.

Кроме того, во втором детском автокресле по настоящему изобретению выступ может быть выполнен на одном из: ползуне или корпусе, при этом зацепляющая часть, выполненная с возможностью зацепления с выступом, образована на другом из: ползуне или корпусе; при этом когда зацепляющий выступ и зацепляющая часть находятся в зацеплении друг с другом, сквозной штифт может удерживаться, чтобы проходить через второй трубчатый элемент.

Кроме того, во втором детском автокресле по настоящему изобретению один конец первого трубчатого элемента может быть прикреплен к установочной части, при этом корпус механизма позиционирования прикреплен к другому концу первого трубчатого элемента; при этом путем регулирования длины части ножки посредством механизма позиционирования конец второго трубчатого элемента может быть в контакте с поверхностью пола транспортного средства.

Кроме того, во втором детском автокресле по настоящему изобретению часть ножки может быть прикреплена к установочной части с помощью сварки.

Опорная ножка по настоящему изобретению является опорной ножкой, выполненной с возможностью прикрепления к корпусу детского автокресла, устанавливаемого на сиденье транспортного средства для поддержания корпуса детского автокресла, при этом опорная ножка содержит установочную часть, выполненную с возможностью установки в корпус детского автокресла, и часть ножки, прикрепленную к установочной части под постоянным углом по отношению к установочной части; при этом часть ножки включает в себя: первый трубчатый элемент; второй трубчатый элемент, по меньшей мере один участок которого может быть расположен в первом трубчатом элементе, причем второй трубчатый элемент выполнен с возможностью скольжения относительно первого трубчатого элемента, и механизм позиционирования, расположенный на первом трубчатом элементе, причем механизм позиционирования выполнен с возможностью фиксирования второго трубчатого элемента относительно первого трубчатого элемента; во втором трубчатом элементе выполнено множество пар отверстий, которые расположены в положениях, противоположных друг другу, с интервалами между ними в направлении скольжения второго трубчатого элемента; каждое из отверстий выполнено в виде удлиненного отверстия, продолжающегося в направлении, перпендикулярном направлению скольжения второго трубчатого элемента; при этом механизм позиционирования включает в себя корпус, зафиксированный на первом трубчатом элементе, и ползун, который может скользить относительно корпуса, причем ползун имеет сквозной штифт, выполненный с возможностью прохождения через одну пару из множества пар отверстий для прохождения через второй трубчатый элемент. В соответствии с опорной ножкой по настоящему изобретению одновременно с обеспечением простоты использования опорной ножки может быть уменьшен свободный ход опорной ножки, при этом может быть улучшена жесткость опорной ножки.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе, на котором показан вариант осуществления детского автокресла (корпус детского автокресла) по настоящему изобретению.

Фиг. 2 представляет собой вид сверху, на котором показано детское автокресло, в котором корпус кресла находится в положении по ходу движения.

Фиг. 3 представляет собой вид в перспективе, на котором показано детское автокресло, установленное на сиденье транспортного средства, причем корпус кресла находится в положении против хода движения.

Фиг. 4 представляет собой вид сбоку детского автокресла для пояснения откидного механизма корпуса кресла.

Фиг. 5 представляет собой вид сбоку, на котором показано детское автокресло для пояснения положения поворота корпуса кресла между положением по ходу движения и положением против хода движения.

Фиг. 6 представляет собой вид в перспективе с разнесенными в пространстве частями, на котором показан корпус кресла и база для откидывания.

Фиг. 7 представляет собой вид в перспективе, на котором показан корпус кресла.

Фиг. 8 представляет собой вид, на котором показано основание, на которое смотрят спереди.

Фиг. 9 представляет собой вид в перспективе, на котором показано основание.

Фиг. 10 представляет собой частичный вид в перспективе, на котором показано детское автокресло без части сиденья корпуса кресла и части его спинки.

Фиг. 11 представляет собой частичный вид, на котором показано детское автокресло, на которое смотрят с боковой стороны.

Фиг. 12 представляет собой вид, для пояснения соединительной конструкции, расположенной в стоящей части основания, причем соединительный механизм соединен с соединительным штифтом.

Фиг. 13 представляет собой вид в перспективе, на котором показано детское автокресло в положении против хода движения с прикрепленной к нему крышкой.

Фиг. 14 представляет собой вид сверху, на котором показана крышка.

Фиг. 15 представляет собой вид сверху для пояснения работы крышки, прикрепленной к детскому автокреслу.

Фиг. 16 представляет собой вид для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 17 представляет собой вид, соответствующий фиг. 16, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 18 представляет собой вид, соответствующий фиг. 16 и фиг. 17, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 19 представляет собой вид, соответствующий фиг. 16, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 20 представляет собой вид, на котором показан рабочий элемент, который показан с нижней стороны.

Фиг. 21 представляет собой вид сверху для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 22 представляет собой вид сверху, соответствующий Фиг.21, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 23 представляет собой вид сверху, соответствующий Фиг.21 и фиг.22, для пояснения работы подъемного механизма и механизма регулирования рабочей величины.

Фиг. 24 представляет собой частичный вид сбоку детского автокресла.

Фиг. 25 представляет собой вид в перспективе опорной ножки.

Фиг. 26 представляет собой вид в перспективе, на котором показано детское автокресло, к которому прикреплена опорная ножка, которую видно с нижней стороны.

Фиг. 27 представляет собой вид в разрезе, на котором схематично показан участок соединения между опорной ножкой и основанием.

Фиг. 28 представляет собой частичный вид спереди части ножки опорной ножки.

Фиг. 29 представляет собой вид, на котором показан разрез по линии А-А на фиг. 28.

Фиг. 30 представляет собой вид, на котором показан разрез по линии В-В фиг. 29, при этом некоторые составляющие элементы не показаны.

Фиг. 31 представляет собой вид, на котором показан разрез по линии С-С на фиг. 28, на котором некоторые составляющие элементы не показаны.

Вариант осуществления изобретения

Вариант осуществления настоящего изобретения будет описан ниже со ссылкой на приложенные чертежи.

На фиг. 1-31 показаны виды для пояснения варианта осуществления детского автокресла (детское кресло, автокресло) по настоящему изобретению. На фиг. 1-5 показана вся конструкция детского автокресла. Как показано на фиг. 1-5, в данном варианте осуществления настоящего изобретения детское автокресло 10 включает в себя как корпус детского автокресла 11, основание 50, устанавливаемое на сиденье 1 транспортного средства (такого как автомобиль), базу 80 для откидывания, установленную на основании 50, и корпус кресла 20, установленный вместе с базой 80 для откидывания на основании 50. Как показано на фиг.3, детское автокресло 10 дополнительно включает в себя опорную ножку 100, которая съемно прикреплена к основанию 50 корпуса 11 детского автокресла. Опорная ножка 100 проходит до поверхности 3 пола транспортного средства, несущей сиденье 1 транспортного средства, и поддерживает переднюю часть корпуса 11 детского автокресла (основание 50) снизу.

Основание 50 включает в себя базовую часть 51, которую размещают на части сиденья 1а сиденья 1 транспортного средства, как показано на фиг. 3, и стоящую часть 52, поднимающуюся от базовой части 51 с тем, чтобы быть напротив части 1b спинки сиденья 1 транспортного средства, как показано на фиг.3. Базовая часть 51 имеет переднюю поверхность 51а, поверхности боковых сторон (боковые поверхности) 51b и нижнюю поверхность 51с (см. фиг. 1 и т.д.). С другой стороны, корпус кресла 20 имеет часть 21 сиденья, установленную на базовой части 51 так, что корпус кресла 20 может скользить относительно базовой части 51 основания 50, и часть 22 спинки, продолжающуюся от части 21 сиденья.

Как показано на фиг. 4, база 80 для откидывания может скользить относительно основания 50 вдоль направления sd вдоль вертикальной плоскости. В дополнение, корпус кресла 20, вместе базой 80 для откидывания, может скользить относительно основания 50 вдоль направления sd вдоль вертикальной плоскости. Как показано на фиг. 4, корпус кресла 20 скользит относительно основания 50, угол наклона корпуса кресла 20 относительно основания 50 изменяется. А именно корпус кресла 20, на которое ребенок садится по ходу движения, может откидываться.

Кроме того, как показано на фиг. 5, корпус кресла 20 может быть повернут вокруг оси rd поворота, проходящей в вертикальной плоскости, относительно базы 80 для откидывания и основания 50. Как показано на фиг. 5, путем поворота корпуса кресла 20 относительно основания 50 ребенок может быть размещен (посажен или уложен) на детском автокресле 10 так, что ребенок обращен по ходу движения. Ниже, положение корпуса кресла 20, показанное сплошной линией на фиг. 5, называется «положением против хода движения» корпуса кресла, при этом положение корпуса кресла, показанное штрихпунктирной линией на фиг. 5, называется «положением по ходу движения» корпуса кресла.

В данном описании, если иное не указано, термины «передний (вперед)» и «задний (назад)» означают «передний» и «задний» на основе обычного управления транспортным средством (см. фиг. 2 и 3).

Далее ниже, сначала в общем, описан корпус 11 детского автокресла, и затем дополнительно описаны соответствующие части детского автокресла 10.

Общее описание корпуса детского автокресла

Сначала, в общем, описан корпус кресла 20 детского автокресла 10 (корпус 11 детского автокресла). Как описано выше, корпус кресла 20 включает в себя часть 21 сиденья и часть 22 спинки. Часть 21 сиденья и часть 22 спинки выполнены из элементов рамы и элементов подушки, вставленных в элементы рамы. Как показано на фиг. 6 и 7, корпус кресла 20 дополнительно включает в себя диск 24, расположенный на нижней части части 21 сиденья, и направляющую деталь 25, выступающую вниз из диска 24. Диск 24 имеет направляющую 24а, которая проходит по существу по окружности. На задней стороне направляющей 24а, исходя из (положения) ребенка, посаженного на корпус кресла 20, направляющая 24а снабжена выемкой 24b. А именно направляющая 24а заканчивается на его задней стороне. Исходя из того, что ребенок посажен на корпус кресла 20, направляющая деталь 25 имеет пару плоских боковых поверхностей 25а, проходящих параллельно в направлении вперед и назад, и аркообразные боковые поверхности 25b, которые соединяют передние концы и задние концы пары плоских боковых поверхностей 25а. Каждая аркообразная боковая поверхность 25b выполнена как часть цилиндрической поверхности и имеет круглый аркообразный профиль в сечении направляющей детали 25.

Как показано на фиг. 1, 6 и т.д., часть 22 спинки снабжена соединительной направляющей 27, выступающей назад, исходя из того, что ребенок посажен на корпус кресла 20. Соединительная направляющая 27 включает в себя проксимальную часть 27а, выступающую из части 22 спинки, и изогнутую часть 27b, дополнительно продолжающуюся изогнутым образом из проксимальной части 27а, в разрезе, перпендикулярном к траектории перемещения sd (см. фиг. 4), вдоль которой перемещается соединительная направляющая, когда корпус кресла 20 скользит. Другими словами, соединительная направляющая 27 выполнена, чтобы иметь крюкообразную форму. Как можно понять из фиг. 2, направление, в котором проходит проксимальная часть 27а соединительной направляющей 27, и направление, в котором проходит изогнутая часть 27b соединительной направляющей 27, являются по существу перпендикулярными друг другу, в разрезе, перпендикулярном к траектории перемещения sd соединительной направляющей 27. Когда корпус кресла 20 скользит, соединительная направляющая 27 проходит через канавку 53, выполненную в стоящей части 52 основания 50. Как показано на фиг. 6 и т.д., в проксимальной части 27а выполнена прорезь (удлиненное сквозное отверстие) 27с, проходящая вдоль траектории sd перемещения соединительной направляющей 27. Канавка 53, выполненная в основании 50, будет подробно описана ниже.

Как показано на фиг. 2, часть 22 спинки снабжена соединительной направляющей 27 на одной боковой стороне и соединительной направляющей 27 на другой боковой стороне, которые разнесены друг с другом в боковом направлении (направление ширины), перпендикулярном направлению вперед и назад. Изогнутая часть 27b соединительной направляющей 27 на одной стороне (например, правая направляющая 27 соединения в плоскости фиг. 2) изогнута от проксимальной части 27а по направлению к одной стороне (например, правой стороне на плоскости фиг. 2) бокового направления. Изогнутая часть 27b соединительной направляющей 27 на другой стороне изогнута от проксимальной части 27а к другой стороне бокового направления. А именно изогнутые части 27b пары соединительных направляющих 27 проходят от соответствующих проксимальных частей 27а с тем, чтобы быть разнесенными друг с другом вдоль бокового направления.

Корпус кресла 20 содержит в себе подъемный механизм 30 и механизм 40 регулирования рабочей величины, которые используются, когда корпус кресла 20 скользит и поворачивается по отношению к основанию 50. Как показано на фиг. 6 и 7, механизм 30 подъема включает в себя пару выступающих элементов 32, выступающих вниз из нижней поверхности 25с направляющей детали 25, и рабочий элемент 31, соединенный с выступающими элементами 32. В этом варианте осуществления настоящего изобретения рабочий элемент 31 выполнен как качающийся рычаг управления, при этом выступающие элементы 32 выполнены как штифты (стопорные штифты), которые выполнены с возможностью убирания в направляющую деталь 25. Управляя рабочим элементом (рычагом управления) 31, может быть отрегулирована величина выступания выступающих элементов 32 из нижней поверхности 25с направляющей детали 25. В частности, в этом варианте осуществления настоящего изобретения рабочий элемент 31 соединен с выступающими элементами 32 посредством соединительного механизма так, что величина убирания выступающих элементов 32 зависит от рабочей величины рабочего элемента 31. С другой стороны, механизм 40 регулирования рабочей величины является механизмом, который приводится в контакт с рабочим элементом 31 подъемного механизма 30 с тем, чтобы регулировать рабочую величину (величину перемещения, величину поворота) рабочего элемента 31. Подъемный механизм 30 и механизм регулирования 40 рабочей величины будут подробно описаны ниже.

Затем дополнительно описана база 80 для откидывания. Как показано на фиг. 10 и т.д., базу 80 для откидывания устанавливают на окружности диска 24 корпуса кресла 20 с возможностью ее расположения вокруг диска 24 и направляющей детали 25 корпуса кресла 20. В дополнение, база 80 для откидывания установлена с возможностью скольжения на основании 50. В результате, как показано на фиг.4, корпус кресла 20 вместе с базой 80 для откидывания скользит относительно основания 50.

В дополнение, как показано на фиг. 6, 10 и 11, база 80 для откидывания имеет фланцевую часть 81, которая входит в зацепление с направляющей 24а диска 24. Фланцевая часть 81 проходит по кругу аркообразно.

Когда направляющая 24а диска 24 направляется к фланцевой части 81 базы 80 для откидывания, корпус кресла 20, включающий в себя диск 24, может быть повернут относительно базы 80 для откидывания. В результате корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50, на котором установлена база 80 для откидывания. Как показано на фиг. 6 и 10, фланцевая часть 81 имеет выемку 81а, выполненную на ее задней стороне. Как показано на фиг. 10 и 11, когда корпус кресла 20 находится в положении по ходу движения, выемка 81а фланцевой части 81 и выемка 24b направляющей 24а диска 24 обращены друг к другу.

Кроме того, как показано на фиг. 6, база 80 для откидывания имеет юбку 82, проходящую вниз, по направлению к основанию 50. Как показано на фиг. 11, когда база 80 для откидывания установлена на основании 50, юбка 82 располагается внутри выемки, выполненной в части 51 базы основания 50.

Далее подробно описано основание 50. Как показано на фиг. 3, основание 50 может быть установлено на сиденье транспортного средства 1 с помощью ремня 5 безопасности транспортного средства, которое имеет поясной ремень безопасности 6а и плечевой ремень безопасности 6b. Таким образом, стоящая часть 52 основания 50 снабжена двумя блокировочными устройствами 79 для фиксирования плечевого пояса 6b безопасности ремня 5 безопасности. Блокировочные устройства 79 расположены на расстоянии друг от друга в боковом направлении для того, чтобы блокировочные устройства 79 могли быть адаптированы к двум наклонными направлениям плечевого ремня 6b безопасности. Как показано на фиг. 3, плечевой ремень 6b безопасности, зафиксированный блокировочными устройствами 79, пересекает наискось стоящую часть 52 основания 50. Основание 50 также имеет направляющую часть 70 поясного ремня безопасности, которая направляет поясной ремень 6а безопасности. Направляющая часть 70 поясного ремня безопасности будет подробно описана ниже.

Как показано на фиг. 8 и 9, направляющая канавка 55, продолжающаяся вдоль направления вперед и назад, выполнена в базовой части 51 основания 50 в центре направления по ширине (боковое направление). Направляющая канавка 55 включает в себя: откидную направляющую часть 55а, образованную из канавки, продолжающейся в направлении вперед и назад, причем канавка имеет боковые стенки, параллельные друг другу; и поворотную направляющую часть 55b, образованную из цилиндрической выемки, расположенной на конце задней стороны откидной направляющей части 55а. Ширина между двумя боковыми стенками откидной направляющей части 55а определена такой, что откидная направляющая часть 55а может входить в зацепление с плоскими боковыми поверхностями 25b направляющей детали 25 корпуса кресла 20, посредством чего корпус кресла 20 может скользить относительно основания 50. Кроме того, диаметр цилиндрической выемки поворотной направляющей части 55b определен таким, что поворотная направляющая часть 55b может входить в зацепление с аркообразными боковыми поверхностями 25b направляющей детали 25 корпуса кресла 20, посредством чего корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50. Другими словами, линия rd оси поворота корпуса кресла 20 относительно основания 50 определена поворотной направляющей частью 55b.

В этой конструкции, поскольку направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 в положении по ходу движения может перемещаться в направляющей канавке 55, корпус кресла 20 может скользить относительно основания 50. Кроме того, когда направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 располагается в поворотной направляющей части 55b направляющей канавки 55, корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50. Когда корпус кресла 20 скользит или поворачивается относительно основания 50, нижняя поверхность 25с направляющей детали 25 корпуса кресла 20 скользит по нижней поверхности 55с направляющей канавки 55. Кроме того, подобным образом, когда база 80 для откидывания скользит вместе с корпусом кресла 20 относительно основания 50, по меньшей мере, один участок юбки 82 базы 80 для откидывания перемещается в направляющей канавке 55.

Как показано на фиг. 8 и 9, откидная направляющая часть 55а направляющей канавки 55 снабжена парой - правым и левым - стопорных отверстий 56а, которые принимают пару вышеупомянутых выступающих элементов 32 корпуса кресла 20. На чертежах множество из (трех) пар стопорных отверстий 56а выполнено в направлении вперед и назад. В то же время поворотная направляющая часть 55b снабжена парой - правым и левым - стопорных отверстий 56b положения поворота, которые принимают пару выступающих элементов 31. Как показано на фиг. 8, расстояние между парой из правого и левого стопорных отверстий 56а и расстояние между парой из правого и левого стопорных отверстий 56b положения поворота являются одинаковыми. Однако пара стопорных отверстий 56а и пара стопорных отверстий 56b положения поворота смещены друг от друга на такие же расстояния в противоположных направлениях относительно линии cd передней и задней оси, проходящей через центр в направлении ширины. Другими словами, расстояние l1 между линией cd передней и задней оси и левым стопорным отверстием 56а и расстояние l1 между линией cd передней и задней оси и правым стопорным отверстием 56b положения поворота являются идентичными друг другу. Кроме того, расстояние l2 между линией cd передней и задней оси и правым стопорным отверстием 56а и расстояние l2 между линией cd передней и задней оси и левым стопорным отверстием 56b положения поворота являются идентичными друг другу.

Соответственно смещению стопорных отверстий 56а и стопорных отверстий 56b положения поворота вышеупомянутая пара выступающих элементов 32 корпуса кресла 20 выполнена с возможностью размещения на смещенных позициях относительно линии cd передней и задней оси, когда корпус кресла 20 установлен на основании 50. В результате, когда пара выступающих элементов 32 корпуса кресла 20 входит в зацепление со стопорными отверстиями 56а, корпус кресла 20 удерживается в положении по ходу движения. С другой стороны, когда пара выступающих элементов 32 корпуса кресла 20 входит в зацепление со стопорными отверстиями 56b положения поворота, корпус 20 сиденья удерживается в обратном положении (против хода движения), показанного сплошной линией на фиг. 5. Другими словами, в данном варианте осуществления настоящего изобретения в диапазон, внутри которого корпус кресла 20 может скользить, включены три откидных положения, при которых корпус кресла 20 устанавливается под различными углами наклона, и положение поворота, при котором корпус кресла 20 может быть повернут относительно основания 50.

Как показано на фиг. 8 и 9, ступенька (перепад) образована между поверхностью 57а в направляющей канавке 55 основания 50, в которой выполнены соответствующие стопорные отверстия 56а, и поверхностью 55с в направляющей канавке 55 основания 50, в которой выполнены стопорные отверстия 56b. В направляющей канавке 55 нижняя поверхность откидной направляющей части 55а и нижняя поверхность поворотной направляющей части 55b выполнены как единая непрерывная поверхность 55с. Однако углубленные части 57 образованы в этой единой непрерывной поверхности 55с, при этом соответствующие стопорные отверстия 56а выполнены в нижних поверхностях 57а углубленных частей 57. Таким образом, между поверхностью 57а, в которой выполнены соответствующие стопорные отверстия 56а, и поверхностью 55с, в которой выполнены стопорные отверстия 56b положения поворота, имеется ступенька, высота которой является такой же, как и высота углубленной части 57.

Как показано на фиг. 8-11, поворотная направляющая часть 58 расположена на нижней части стоящей части 52 основания 50. Когда направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 перемещается, чтобы достичь поворотной направляющей части 55b, направляющая 58 поворота располагается по существу в том же периферийном положении, что и положение фланцевой части 81 базы 80 для откидывания. Когда корпус кресла 20 в положении поворота поворачивается, направляющая 24а, выполненная на диске 24 корпуса кресла 20, входит в зацепление не только с фланцевой частью 81 базы 80 для откидывания, но также и с направляющей поворота 58. В результате корпус кресла 20 может быть плавно повернут в положение поворота.

Как описано выше, стоящая часть 52 основания 50 имеет канавку 53, которая принимает соединительные направляющие 27, расположенные на корпусе кресла 20. Корпус кресла 20 снабжен соединительной направляющей 27 с одной стороны (например, правая соединительная направляющая в плоскости фиг. 2) и соединительной направляющей 27 на другой стороне (например, левая соединительная направляющая в плоскости фиг. 2), которые разнесены друг с другом в боковом направлении. Как показано на фиг. 2, в стоящей части 52 выполнены канавка 53 на одной стороне, с возможностью зацепления с соединительной направляющей 27 на одной стороне, и канавка 53 на другой стороне, с возможностью зацепления с соединительной направляющей 27 на другой стороне, которые разнесены друг от друга в боковом направлении. Как видно на фиг. 2, в разрезе канавки 53, перпендикулярном к ее продольному направлению (направление вдоль траектории sd перемещения соединительной направляющей 27), каждая канавка 53 продолжается в изогнутом виде соответственно форме соединительной направляющей 27.

Как показано на фиг. 8 и 9, в обращенной вверх концевой поверхности (верхней концевой поверхности) 52а стоящей части 52 и участок канавки 53 для вмещения проксимальной части 27а, и участок канавки 53 для вмещения изогнутой части 27b являются открытыми. В результате, как показано на фиг. 1, например, верхний участок каждой соединительной направляющей 27 корпуса кресла 20, который проходит через канавку 53 основания 50, проходит через отверстия в верхней концевой поверхности 52а стоящей части 52 с тем, чтобы продолжаться за канавку 53. Кроме того, как показано пунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 5, когда корпус кресла 20 скользит вверх к положению поворота, соединительная направляющая 27 корпуса кресла 20 может выходить наружу из канавки 53. Таким образом, зацепление между соединительной направляющей 27 и канавкой 53 освобождается (расцепляется) так, что корпус кресла 20 сиденья может быть повернут относительно основания 50.

Также в обращенной по ходу движения стороне (передней стороне) 52b стоящей части 52 весь участок канавки 53 открыт. В результате в данном варианте осуществления настоящего изобретения, как показано на фиг. 1, например, противоположные концы соединительной направляющей 27 могут продолжаться за пределы канавки 53.

Как показано на фиг. 8 и далее, в каждой канавке 53 расположен соединительный штифт 60, который проходит в боковом направлении (направление ширины), перпендикулярном направлению вперед и назад. Соединительный штифт 60 может проходить через прорезь 27с, выполненную в проксимальной части 27а соединительной направляющей 27, проходя через канавку 53. Соединительный штифт 60 установлен для того, чтобы быть подвижным вдоль бокового направления, посредством чего соединительный штифт 60 может занимать положение, при котором соединительный штифт 60 проникает через прорезь 27с, выполненную в проксимальной части 27а соединительной направляющей 27, и положение, при котором соединительный штифт 60 убирается в стоящую часть 52.

Как показано на фиг. 11, первый кулачок 61 расположен так, что первый кулачок 61 может выступать в направляющую канавку 55 из отверстия, образованного в месте, которое находится дальше назад поворотной направляющей части 55b. Кроме того, второй кулачок 62 расположен так, что второй кулачок 62 может выступать в направляющую канавку 55 из отверстия, образованного в откидной направляющей части 55а.

Первый кулачок 61 и второй кулачок 62 соединены друг с другом с помощью соединительного звена так, что когда один кулачок поднят так, что его дистальный конец выступает к направляющей канавке 55, другой конец убирается из направляющей канавки 55. Первый кулачок 61 дополнительно соединен с коленчатым рычагом 63, выполненным в основании 50, с помощью связующего звена.

Первый кулачок 61 толкается пружиной 64 растяжения для того, чтобы он выступал в направляющую канавку 55. Когда направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 перемещается в поворотную направляющую часть 55b, первый кулачок 61 прижимается юбкой 82 базы 80 для откидывания и толкается в направляющую канавку 55. С другой стороны, когда направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 перемещается к откидной направляющей части 55а, второй кулачок 62 прижимается юбкой 82 базы 80 для откидывания и выталкивается в направляющую канавку 55.

Как показано на фиг. 12, рычаги 65 управления, каждый имеющий два плеча, выполнены с возможностью поворота в стоящей части 52 основания 50. Удлиненные отверстия 65а и 65b выполнены в каждом плече. Одно удлиненное отверстие 65а соединено с коленчатым рычагом 63 с помощью связующего звена, при этом другое удлиненное отверстие 65b соединено с соединительным штифтом 60. Каждый рычаг управления 65 выполнен с возможностью поворота с тем, чтобы втягивать соединительный штифт 60 в стоящую часть 52 основания 50, когда коленчатый рычаг 63 повернут для того, чтобы перемещать связующее звено вниз.

Как описано выше, опорная ножка 100 съемно прикреплена к основанию 50. Конструкция основания 50, относящаяся к опорной ножке 100, будет подробно описана ниже вместе с опорной ножкой 100.

В детском автокресле 10 (корпус 11 детского автокресла), как оно выполнено выше, за счет поднятия выступающих элементов (стопорных штифтов) 32 из стопорных отверстий 56а основания 50 корпус кресла 20 может скользить от одного откидного положения к другому откидному положению. В то же время за счет силы поджатия пружины 64 растяжения каждый соединительный штифт 60 проходит в канавку 53 с помощью соединительного механизма с тем, чтобы пройти через прорезь 27с соединительной направляющей 27, которая проходит через канавку 53. В результате направляющая деталь 25 корпуса кресла 20 направляется к направляющей канавке 55 основания 50, при этом соединительная направляющая 27 корпуса кресла 20 направляется к канавке 53 и к соединительному штифту 60 основания 50. Таким образом, корпус кресла 20 может плавно скользить относительно основания 50. В частности, в этом варианте осуществления настоящего изобретения соединительная направляющая 27 имеет не только проксимальную часть 27а, но также изогнутую часть 27b, которая проходит от проксимальной части 27а изогнутым образом, посредством чего соединительная направляющая 27 может быть размещена на заданном положении в канавке 53. Поэтому скользящее перемещение корпуса кресла 20 относительно основания 50 может быть еще более плавным и устойчивым. Таким образом, угол наклона части 22 спинки корпуса кресла 20 относительно основания 50 может устойчиво и плавно изменяться.

Затем, когда выступающие элементы (стопорные штифты) 32 поднимаются из стопорных отверстий 56а основания 50 и корпус кресла 20 скользит от одного откидного положения к положению поворота, юбка 82 базы 80 для откидывания, которая скользит вместе с корпусом кресла 20 относительно основания 50, приводится в контакт с первым кулачком 61, выступающим в направляющую канавку 55 с тем, чтобы прижать первый кулачок 61. В результате, когда корпус кресла 20 достигает положения поворота, работа качания первого кулачка 61 передается на соединительные штифты 60 через коленчатый рычаг 63, рычаги 65 управления и связующие звенья, посредством чего соединительные штифты 60 убираются в стоящую часть 52 основания 50. Таким образом, в зависимости от перемещения корпуса кресла 20 по направлению к положению поворота, как показано штрихпунктирной линией на фиг. 5, соединительные направляющие 27 могут выходить из канавок 53. Поскольку соединительные направляющие 27 не задерживаются больше направляющими канавками 53, корпус кресла 20, переместившийся к положению поворота, может быть повернут вокруг линии rd оси поворота.

Кроме того, как описано выше, пары стопорных отверстий 56а, пары стопорных отверстий 56b положения поворота и выступающие элементы 32 смещены относительно друг друга по отношению к линии cd передней и задней оси, проходящей через центр в боковом направлении. В дополнение, пока корпус кресла 20 скользит к положению поворота, он разворачивается с тем, чтобы занять положение против хода движения, при этом выступающие элементы 32 не входят в стопорные отверстия 56b положения поворота. Таким образом, корпус кресла 20, который скользит к положению поворота, мог быть легко и надежно повернут, пока корпус кресла 20 принимает положение против хода движения.

В дополнение, когда выступающие элементы (стопорные штифты) 32 поднимаются из стопорных отверстий 56а основания 50 и корпус кресла 20 в положении против хода движения разворачивается и затем перемещается в положение наклона, соединительные направляющие 27 снова входят в канавки 53 из обращенной вверх концевой поверхности 52а стоящей части 52. Поскольку соединительная направляющая 27 имеет не только проксимальную часть 27а, но также и изогнутую часть 27b, проходящую от проксимальной части 27а в изогнутом виде, соединительная направляющая 27 может быть направлена к заданному положению в канавке 53. В то же время за счет силы поджатия пружины 64 растяжения первый кулачок 61 выступает в направляющую канавку 55, при этом соединительные штифты 60 выступают в канавки 53. Поскольку соединительные направляющие 27, имеющие изогнутые части 27b, расположены в заданных положениях в канавках 53, соединительные штифты 60 могут плавно проходить через прорези 27с соединительных направляющих 27.

Как показано на фиг. 13, в данном варианте осуществления настоящего изобретения детское автокресло 10 (корпус 11 детского автокресла) дополнительно включает в себя крышку 85, которая может быть съемно прикреплена к стоящей части 52. Крышка 85 может закрывать стоящую часть 52, которая открывается за счет движения спинки 22, когда корпус кресла 20 поворачивается на основании 50. А именно крышка 85 прикреплена к стоящей части 52 детского автокресла 10 (корпус 11 детского автокресла) в положении против движения. Как показано на фиг. 14, крепежные инструменты 86а и 86b расположены на соответствующих концевых участках задней поверхности крышки 85. Стоящая часть 52 основания 50 имеет крепежные инструменты (не показаны), соответствующие этим крепежным инструментам 86а и 86b. Крышка 85 может быть съемно прикреплена к стоящей части 52 посредством этих крепежных инструментов 86а и 86b.

Как проиллюстрировано, крышка 85 выполнена с возможностью закрытия обращенной вверх концевой поверхности 52а стоящей части 52 и обращенной по ходу движения поверхности 52b стоящей части 52. Как описано выше, канавки 53 открыты в верхней концевой поверхности 52а стоящей части 52. В дополнение, в передней поверхности 52b стоящей части 52 открыты другие концы канавок 53, и расположены блокировочные устройства 79. Кроме того, плечевой ремень 6b безопасности ремня 5 безопасности, зажатый блокировочными устройствами 79, наискось пересекает переднюю поверхность 52b стоящей части 52. Крышка 85 закрывает канавки 53, блокировочные устройства 79 и плечевой ремень 6b безопасности. Другими словами, можно предотвратить то, что канавки 53, блокировочные устройства 79 и плечевой ремень 6b безопасности будут открыты ребенку, посаженному в детское автокресло 10 в положении против движения.

В соответствии с такой крышкой 85 может быть эффективно предотвращен случай, заключающийся в том, что предмет захватывается открытыми канавками 53, блокировочными устройствами 79, плечевым ремнем 6b безопасности и т.д. В дополнение, крышка 85 превосходна по конструкции и усиливает чувство безопасности, когда используется детское автокресло 10.

Кроме того, как показано на фиг. 14, крышка 85 выполнена в области поверхности, которая открыта, когда крышка 85 прикреплена к стоящей части 52, причем область расположена на концевой поверхности 52а, когда крышка 85 прикреплена к стоящей части 52, с помощью листового элемента 87 с одной стороны и с помощью листового элемента 87 с другой стороны, которые находятся на расстоянии друг от друга в боковом направлении. Листовой элемент 87 с одной стороны (например, правый листовой элемент в плоскости фиг. 14) имеет прямоугольный профиль, три кромки которого (например, верхняя кромка, нижняя кромка и правая кромка), кроме кромки на одной стороне (например, левой стороне) в боковом направлении, пришиты к части корпуса. Подобным образом листовой элемент 87 на другой стороне имеет прямоугольный профиль, три кромки которого, кроме кромки на другой стороне в боковом направлении, пришиты к части корпуса. В результате, как показано на фиг. 14, листовой элемент 87 с одной стороны открывается в одну сторону в боковом направлении, при этом листовой элемент 87 на другой стороне открывается в другую сторону в боковом направлении.

Эти листовые элементы 87 выполняют функцию информирования пользователя об отказе отсоединения крышки 85. Конкретно, как показано на фиг. 15, когда корпус кресла 20 поворачивается из положения против хода движения по направлению по ходу движения без отсоединения крышки 85, соединительная направляющая 27 на другой стороне захватывается открытым участком 87а листового элемента 87 на одной стороне, или соединительная направляющая 27 на одной стороне захватывается открытым участком 87а листового элемента 87 на другой стороне. Когда листовые элементы 87 выполнены из толстой ткани, эта функция листовых элементов 87 может проявляться более эффективно. В соответствии с крышкой 85, имеющей подобные листовые элементы 87, может быть предотвращен поворот корпуса кресла 20, когда крышка 85 прикреплена к стоящей части 52. Таким образом, может быть эффективно предотвращено повреждение корпуса кресла 20, в частности повреждение направляющих 27 соединения и элементов подушки.

Подъемный механизм и механизм регулирования рабочей величины

Далее будут подробно описаны подъемный механизм 30, механизм 40 регулирования рабочей величины, а также конструкции и операции, относящиеся к этим механизмам.

Подъемный механизм 30 - это механизм для подъема выступающих элементов (стопорных штифтов) 32. Как описано выше, подъемный механизм 30 включает в себя пару выступающих элементов 32 (стопорных штифтов, штифтов), выступающих вниз из нижней поверхности 25с направляющей детали 25, и рабочий элемент (рычаг управления) 31, соединенный с выступающими элементами 32.

Как показано на фиг. 10 и 11, рабочий элемент 31 соединен с возможностью качания с опорной базой 33, расположенной на диске 24. Линия d1 оси качания рабочего элемента 31 проходит в боковом направлении, перпендикулярном направлению вперед и назад. Внутри направляющей детали 25 выполнен откидной кулачок 34, который может качаться вокруг линии d2 оси качания (см. фиг. 16-19), проходящей в боковом направлении. Откидной кулачок 34 соединен с рабочим элементом 31 посредством связующего элемента 35 так, что откидной кулачок 34 выполнен с возможностью качания в зависимости от качательного движения рабочего элемента 31.

Пара выступающих элементов 32, выступающих из направляющей детали 25, соединены друг с другом на своих верхних участках и удерживаются откидным кулачком 34. Как показано на фиг. 16-19, выступающие элементы 32 устанавливаются в удлиненном отверстии откидного кулачка 34, посредством чего выступающие элементы 32 проходят через нижнюю поверхность 25с направляющей детали 25 в некоторых положениях. Пружина растяжения 36 располагается между откидным кулачком 34 и диском 24, посредством чего откидной кулачок 34 подталкивается, чтобы качаться по направлению к основанию 50. А именно выступающие элементы 32 подталкивают направляющую деталь 25 к основанию 50.

Таким образом, рабочий элемент 31 соединен с выступающими элементами 32 через связующий механизм, так что величина убирания выступающего элемента 32 может зависеть от рабочей величины рабочего элемента 31.

Как описано выше, когда выступающие элементы 32 входят в зацепление со стопорными отверстиями 56, корпус кресла 20 удерживается в откидном положении. Между тем, когда выступающие элементы 32 входят в зацепление со стопорными отверстиями 56b положения поворота, корпус кресла 20 сиденья удерживается в положении против хода движения в положении поворота. Углубленные части 57а выполнены на нижней поверхности 55с направляющей канавки 55, при этом стопорные отверстия 56а выполнены в нижних поверхностях 57а углубленных частей 57. С другой стороны, стопорные отверстия 56b положения поворота выполнены в нижней поверхности 55с направляющей канавки 55.

Таким образом, величина подъема выступающих элементов 32, которая требуется для расцепления зацепления между выступающими элементами 32 и основанием 50 и для скольжения корпуса кресла 20 между множеством откидных положений, другими словами, величина подъема выступающих элементов 32, расположенных внутри стопорных отверстий 56а, до нижних поверхностей 57а углубленных частей 57, меньше, чем величина подъема выступающего элемента 32, которая требуется для расцепления зацепления между выступающими элементами 32 и основанием 50 и для скольжения корпуса кресла 20 из одного из множества откидных положений в положение поворота, другими словами, величина подъема выступающих элементов 32, расположенных внутри стопорных отверстий 56а, до нижней поверхности 55с направляющей канавки 55. Другими словами, первая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для расцепления зацепления между выступающими элементами 32 и основанием 50 и для скольжения корпуса кресла 20 между множеством откидных положений меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для расцепления зацепления между выступающими элементами 32 и основанием 50 и для скольжения корпуса кресла 20 из одного из множества откидных положений в положение поворота.

Далее, подробно описана конструкция механизма 40 регулирования рабочей величины. Механизм регулирования 40 рабочей величины является механизмом, который приводится в контакт с рабочим элементом 31 подъемного механизма 30 с тем, чтобы регулировать рабочую величину (величину перемещения, величину качания) рабочего элемента 31.

Механизм регулирования 40 рабочей величины включает в себя контактирующий и регулирующий элемент 42, который может быть приведен в контакт с рабочим элементом 31 подъемного механизма 30, и дерегулирующий элемент 41, соединенный с контактирующим и регулирующим элементом 42, причем дерегулирующий элемент 41 выполнен с возможностью перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42, когда приведен в действие. Контактирующий и регулирующий элемент 42 может перемещаться между: первым положением ра1 (см. фиг.21), в котором контактирующий и регулирующий элемент 42 находится в контакте с рабочим элементом 31 подъемного механизма 30 с тем, чтобы регулировать перемещение рабочего элемента 31 так, что рабочая величина рабочего элемента 31 не меньше, чем первая рабочая величина, но меньше, чем вторая рабочая величина; и вторым положением ра2 (см. фиг. 22), в котором рабочей величине рабочего элемента 31 позволено быть не меньше, чем вторая рабочая величина. Когда он приведен в действие, дерегулирующий элемент 41 обеспечивает перемещение контактирующего и регулирующего элемента 42 из первого положения ра1 во второе положение ра2.

Как показано на фиг. 21 и 22, в данном варианте осуществления настоящего изобретения дерегулирующий элемент 41 выполнен как рычаг управления, который может качаться вокруг линии d3 оси качания, перпендикулярной линии d1 оси качания рабочего элемента 31 подъемного механизма 30. Удлиненное отверстие 41а выполнено в дерегулирующем элементе 41. С другой стороны, в данном варианте осуществления настоящего изобретения контактирующий и регулирующий элемент 42 выполнен как удлиненный стержнеобразный элемент, который проходит через удлиненное отверстие 41а дерегулирующего элемента 41. В дополнение, в опорной базе 33 выполнено удлиненное отверстие 33а, проходящее параллельно линии d1 оси качания рабочего элемента 31 подъемного механизма 30. Контактирующий и регулирующий элемент 42 также проходит через удлиненное отверстие 33а опорной базы 33. Таким образом, контактирующий и регулирующий элемент 42 может перемещаться по траектории mr линейного перемещения (см. фиг. 20 и 21) вдоль удлиненного отверстия 33а опорной базы 33. Когда дерегулирующий элемент 41 качается, контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в положении, при котором удлиненное отверстие 41а дерегулирующего элемента 41 и удлиненное отверстие 33а опорной базы 33 пересекаются друг с другом, если смотреть вдоль линии d3 оси колебания дерегулирующего элемента 41. Дерегулирующий элемент 41 подталкивается не показанной пружиной растяжения или т.п. из положения, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается во втором положении ра2, которое показано на фиг.22, в положение, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в первом положении ра1, которое показано на фиг.21.

Как показано на фиг. 16-19, дерегулирующий элемент 41 расположен вблизи рабочего элемента 31 подъемного механизма 30, при этом контактирующий и регулирующий элемент 42 расположен для того, чтобы быть закрытым сверху рабочим элементом 31 подъемного механизма 30. С другой стороны, как показано на фиг. 20 и 21, рабочий элемент 31 подъемного механизма 30 имеет часть стенки 37, расположенную в положении, противоположном траектории mr перемещения. Часть стенки 37 может быть приведена в контакт с траекторией mr перемещения и отделена от траектории mr перемещения в соответствии с качательным движением рабочего элемента 31. На фиг. 20 рабочий элемент 31 показан снизу, когда выступающий элемент 32 принимается в стопорное отверстие 56а (когда рабочий элемент 31 расположен в исходном положении). На фиг. 21 профиль части 37 стенки рабочего элемента 31, противоположный контактирующему и регулирующему элементу 42, показан пунктирной линией. Как показано на фиг. 20 и 21, часть (далее также называемая как «первая стопорная часть») 37а части стенки 37, противоположная первому положению ра1 траектории mr перемещения, располагается ближе к траектории mr перемещения, чем часть 37b (далее называемая также как «вторая стопорная часть») части стенки 37, противоположной второму положению ра2 на траектории mr перемещения.

Имея такую конструкцию, когда контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в первом положении ра1, рабочий элемент 31 может качаться из исходного положения, при котором выступающие элементы 32 подъемного механизма 30 находятся в зацеплении с любой одной парой стопорных отверстий 56а, которые показаны на фиг. 16, пока первая стопорная часть 37а части стенки 37 рабочего элемента 31 входит в контакт с контактирующим и регулирующим элементом 42. Как показано на фиг. 17, когда рабочий элемент 31 качается, пока первая стопорная часть 37а части стенки 37 приходит в контакт с контактирующим и регулирующим элементом 42, выступающий элемент 32 может быть поднят над нижней поверхностью 57а углубленной части 57, но не может быть поднят до положения, равного высоте нижней поверхности 55b направляющей канавки 55. Таким образом, когда контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в первом положении ра1, рабочий элемент 31 может быть приведен в действие (перемещен) на рабочую величину (величину перемещения), которая не меньше, чем первая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для скольжения корпуса кресла 20 между множеством откидных положений, но меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для скольжения корпуса кресла 20 из одного из множества откидных положений к положению поворота.

С другой стороны, когда контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается во втором положении ра2, рабочий элемент 31 может качаться из исходного положения, показанного на фиг. 16, пока вторая стопорная часть 37b части стенки 37 рабочего элемента 31 не придет в контакт с контактирующим и регулирующим элементом 42. Как показано на фиг. 18, когда рабочий элемент 31 качается, пока вторая стопорная часть 37b части стенки 37 не придет в контакт с контактирующим и регулирующим элементом 42, выступающий элемент 32 может быть поднят над нижней поверхностью 55b направляющей канавки 55. Таким образом, когда контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается во втором положении ра2, рабочий элемент 31 может быть приведен в действие (перемещен) на рабочую величину (величину перемещения), которая не меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для скольжения корпуса кресла 20 из одного из множества откидных положений в положение поворота.

Как показано на фиг. 21 и 22, элемент 40 регулирования рабочей величины дополнительно включает в себя качающийся удерживающий рычаг 43, который проходит над траекторией mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42 из первого положения ра1 во второе положение ра2. Удерживающий рычаг 43 выполнен как фиксирующий механизм, который обеспечивает перемещение контактирующего и регулирующего элемента 42 из первого положения ра1 во второе положение ра2 и удерживает контактирующий и регулирующий элемент 42 во втором положении ра2, пока удерживающий рычаг 43 подвержен действию внешней силы с тем, чтобы качнуться в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42.

Удерживающий рычаг 43 может качаться вокруг линии d4 оси качания, которая перпендикулярна траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42 и параллельна оси d3 качания дерегулирующего элемента 41. Удерживающий рычаг 43 подталкивается не показанной пружиной растяжения или т.п. в направлении, показанном стрелкой на фиг. 21. А именно удерживающий рычаг 43 подталкивается с тем, чтобы проходить через траекторию mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Удерживающий рычаг 43 имеет направляющую поверхность 43а, которая наклонена под маленьким углом относительно траектории mr перемещения из первого положения ра1 контактирующего и регулирующего элемента 42 в его второе положение ра2, при этом направляющая поверхность 43b, которая продолжается по существу перпендикулярно траектории mr перемещения от первого положения ра1 контактирующего и регулирующего элемента 42 ко второму положению ра2. Таким образом, когда дерегулирующий элемент 41 приведен в действие так, что контактирующий и регулирующий элемент 42 перемещается из первого положения ра1 по направлению ко второму положению ра2, удерживающий рычаг 43 только один раз совершает качание в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Таким образом, только управляя дерегулирующим элементом 41, контактирующий и регулирующий элемент 42 может быть перемещен во второе положение ра2. Когда контактирующий и регулирующий элемент 42 перемещается, чтобы достичь второго положения ра2, удерживающий рычаг 43 проходит по траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42 за счет толкающей силы от не показанной пружины растяжения. В результате направляющая поверхность 43b удерживающего рычага 43 контактирует с контактирующим и регулирующим элементом 42 с тем, чтобы регулировать перемещение контактирующего и регулирующего элемента 42. Таким образом, контактирующий и регулирующий элемент 42 удерживается во втором положении ра2 против действия подталкивающей силы к рабочему элементу 31.

Удерживающий рычаг 43 дополнительно включает в себя выступающую часть 43с, которая выступает на траекторию перемещения рабочего элемента 31. С другой стороны, рабочий элемент 31 включает в себя расцепляющую часть 38, которая может быть приведена в контакт с выступающей частью 43с удерживающего рычага 43. Когда рабочий элемент 31 перемещается из одного положения (первое положение расцепления), в котором выступающий элемент 32 располагается после перемещения, на первую рабочую величину из исходного положения, при котором выступающий элемент 32 принимается стопорным отверстием 56а (положение, показанное на фиг. 16), в положение (второе положение расцепления), в котором выступающий элемент 32 располагается после перемещения из исходного положения на вторую рабочую величину, расцепляющий элемент 38 рабочего элемента 31 приводится в контакт с выступающей частью 43с удерживающего рычага 43. Как показано на фиг. 18, с помощью дополнительного качательного движения рабочего элемента 31 расцепляющий элемент 38 нажимает на выступающую часть 43с для того, чтобы удерживающий рычаг 43 качнулся в ответ на выталкивающую силу в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. После того как удерживающий рычаг 43 качнулся в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42, контактирующий и регулирующий элемент 42 может быть перемещен из второго положения ра2 по направлению к первому положению ра1.

Каждое стопорное отверстие 56b положения поворота выполнено как отверстие, имеющее дно. Как показано на фиг. 19, когда выступающий элемент 32 вставляется в стопорное отверстие 56b положения поворота, выступающий элемент 32 контактирует с дном стопорного отверстия 56b положения поворота. С другой стороны, каждое стопорное отверстие 56а выполнено как отверстие, имеющее дно (которое показано в качестве примера), которое расположено ниже дна стопорного отверстия 56b положения поворота, или выполнено как отверстие без дна. Как можно понять из сравнения фиг. 19 и фиг. 16, выступающий элемент 32, вставленный в стопорное отверстие 56b положения поворота, расположен над положением выступающего элемента 32, который вставлен в стопорное отверстие 56а. Другими словами, когда выступающий элемент 32 вставлен в стопорное отверстие 56b положения поворота, выступающий элемент 32 не полностью выступает из направляющей детали 25 вдоль дна стопорного отверстия 56b положения поворота, служащего в качестве стопора, посредством чего рабочий элемент 31 не возвращается в исходное положение (положение, показанное на фиг. 16). Таким образом, когда выступающие элементы 32 входят в зацепление со стопорными отверстиями 56b положения поворота основания 50 так, что корпус кресла 20 фиксируется в положении поворота, рабочий элемент 31 располагается в промежуточном положении (например, положение, показанное на фиг. 19) между вторым положением расцепления (например, положение, показанное на фиг. 18) и исходным положением (положение, показанное на фиг. 16).

С другой стороны, рабочий элемент 31 дополнительно включает в себя третью стопорную часть (стопор) 37с, которая располагается, когда рабочий элемент 31 располагается в промежуточном положении, поперек траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42 в положении между первым положением ра1 и вторым положением ра2 с тем, чтобы регулировать перемещение контактирующего и регулирующего элемента 42 по направлению к первому положению. Конкретно, как показано на фиг. 20, третья стопорная часть 37с образована между первой стопорной частью 37а и второй стопорной частью 37b как поверхность, продолжающаяся от части стенки 37 по направлению к траектории mr перемещения вдоль направления, перпендикулярного к траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. В данном варианте осуществления настоящего изобретения, как можно понять из фиг. 19 и 20, пока рабочий элемент 31 не вернулся по существу к исходному положению, контактирующий и регулирующий элемент 42 не может пройти третью стопорную часть 37с с тем, чтобы вернуться к первому положению ра1.

Далее, описана работа выступающих элементов 32 (стопорных штифтов) с использованием подъемного элемента 30 и механизма 40 регулирования рабочей величины.

Сначала описаны операции подъемного механизма 30 и механизма 40 регулирования рабочей величины, когда изменяется угол откидывания корпуса кресла 20. Когда угол откидывания корпуса кресла 20 изменяется, корпус кресла 20 перемещается от одного откидного положения к другому откидному положению. В данном случае рабочий элемент 31 (рычаг управления) подъемного механизма 30, который находится в исходном положении (положение, показанное на фиг. 16), совершает качание, насколько это возможно, внутри диапазона качания. Другими словами, рабочий элемент 31 совершает качание в положение, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 механизма 40 регулирования рабочей величины, который располагается в первом положении ра1, находится в контакте с первой стопорной частью 37а рабочего элемента 31 так, что регулируется дополнительное перемещение рабочего элемента 31. Как показано на фиг. 17, в соответствии с работой рабочего элемента 31, дистальный конец выступающего элемента 32 выходит из стопорного отверстия 56а и поднимается над нижней поверхностью 57а углубленной части 57. Таким образом, корпус кресла 20 может скользить относительно основания 50 до тех пор, пока выступающий элемент 32 располагается над другими стопорными отверстиями 56а. За счет выталкивающей силы пружины 36 растяжения (см. фиг. 10 и 11), когда внешняя сила снимается с рабочего элемента 31, выступающий элемент 32 автоматически выступает из направляющей детали 25. Таким образом, путем зацепления выступающего элемента 32 с другим стопорным отверстием 56а, корпус кресла 20 может быть откинут.

Далее, описаны работа подъемного механизма 30 и работа механизма 40 регулирования рабочей величины, когда корпус кресла 20 поворачивается из положения по ходу движения в положение против хода движения. Когда корпус кресла 20 поворачивается из положения по ходу движения в положение против хода движения, корпус кресла 20 перемещается из одного откидного положения в положение поворотаи затем поворачивается (разворачивается) на 180º в положении поворота.

Сначала, путем качания дерегулирующего элемента 41 механизма 40 регулирования рабочей величины, контактирующий и регулирующий элемент 42 перемещается из первого положения ра1 во второе положение ра2. Затем рабочий элемент 31 подъемного механизма 30, который находится в исходном положении (положении, показанном на фиг. 16), совершает качание, насколько это возможно, внутри диапазона качания. Другими словами, рабочий элемент 31 совершает качание в положение, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 механизма 40 регулирования рабочей величины, который располагается во втором положении ра2, находится в контакте со второй стопорной частью 37b рабочего элемента 31 так, что регулируется дополнительное перемещение рабочего элемента 31. Как показано на фиг. 18, дистальный конец выступающего элемента 32 выходит из стопорного отверстия 56а и поднимается над нижней поверхностью 55с направляющей канавки 55. Таким образом, становится возможным перемещение корпуса кресла 20 в положение поворота.

Как описано выше, когда корпус кресла 20 перемещается в положение поворота, соединительные штифты 60 основания 50 убираются в стоящую часть 52, при этом соединительные направляющие 27 корпуса кресла 20 выходят из канавок 53. Таким образом, становится возможным поворотное движение корпуса кресла 20 относительно основания 50.

В дополнение, как описано выше, поскольку два стопорных отверстия 56b положения поворота смещены от линии cd оси вперед и назад, до тех пора пока корпус кресла 20 не повернется, выступающие элементы 32 противоположны стопорным отверстиям 56b положения поворота. Таким образом, когда корпус кресла 20 начинает перемещаться от любого одного откидного положения по направлению к положению поворота так, что выступающие элементы 32 противоположны нижней поверхности 55с направляющей канавки 55, пользователь может снять свою руку с рабочего элемента 31. Когда элемент кресла 20 принимает положение против хода движения в положении поворота, выступающие элементы 32 автоматически входят в стопорные отверстия 56b положения поворота так, что корпус кресла 20 может быть зафиксирован в положении против хода движения.

Таким образом, положение корпуса кресла 20 может быть повернуто из положения по ходу движения в положение против хода движения.

Согласно данному варианту осуществления настоящего изобретения рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для перемещения корпуса кресла 20 из откидного положения в положение поворота, больше, чем рабочая величина рабочего элемента 31, которая требуется для перемещения корпуса кресла 20 из откидного положения к другому откидному положению. Другими словами, для того чтобы переместить корпус кресла 20 в положение поворота, при котором корпус кресла 20 может быть повернут, рабочий элемент 31 должен быть приведен в действие на большую рабочую величину. Таким образом, может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла 20 в положение поворота.

В частности, согласно данному варианту осуществления настоящего изобретения, образована ступенька (перепад) между поверхностью 57а основания 50, в которой выполнены стопорные отверстия 56а, и поверхностью 55с основания 50, в которой выполнены стопорные отверстия 56b положения поворота. С помощью такой простой конструкции настоящего изобретения можно достичь того, что величина подъема (величина убирания) выступающих элементов 32, то есть рабочая величина рабочего элемента 31 от исходного положения, которая требуется для перемещения корпуса кресла 20 между откидными положениями, отличается от величины подъема выступающих элементов 32, которая требуется для перемещения корпуса кресла 20 из откидного положения в положение поворота.

В дополнение, согласно этому варианту осуществления настоящего изобретения корпус кресла 20 снабжен механизмом 40 регулирования рабочей величины, имеющим контактирующий и регулирующий элемент 42, который может быть расположен в положении ра1, при котором контактирующий и регулирующий элемент 42 находится в контакте с рабочим элементом 31 с тем, чтобы регулировать перемещение рабочего элемента 31, посредством чего рабочая величина рабочего элемента 31 может быть не меньше, чем первая рабочая величина, но быть меньше, чем вторая рабочая величина. В соответствии с механизмом 40 регулирования рабочей величины может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла 20 в положение поворота.

В частности, согласно данному варианту осуществления настоящего изобретения рабочий элемент 31 включает в себя часть стенки 37, которая сконструирована как рычаг, качающийся вокруг оси параллельно траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Часть стенки 37 может быть приведена в контакт с траекторией mr перемещения и отделена от нее в соответствии с качательным движением рабочего элемента 31. Дополнительно, часть стенки 37 имеет выступающую часть и углубленную часть вдоль траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Таким образом, посредством простой операции, то есть перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42, может быть изменен диапазон качания (управляемый) рабочего элемента 31 из исходного положения.

Кроме того, согласно данному варианту осуществления настоящего изобретения, как только дерегулирующий элемент 41 приводится в действие, контактирующий и регулирующий элемент 42 может удерживаться во втором положении ра2 с помощью удерживающего рычага 43. Таким образом, работа корпуса кресла 20 по направлению к положению поворота может быть значительно облегчена, также как может быть эффективно предотвращено непреднамеренное перемещение корпуса кресла 20 к положению поворота.

Кроме того, дерегулирующий элемент 41 расположен вблизи рабочего элемента 31. Таким образом, очень легко управлять рабочим элементом 31 и дерегулирующим элементом 41 с тем, чтобы переместить корпус кресла 20 в положение поворота. В дополнение, поскольку дерегулирующий элемент 41 располагается вблизи рабочего элемента 31, когда корпус кресла 20 перемещается к положению поворота, можно эффективно предотвратить то, что пользователь терпит неудачу в приведении в действие дерегулирующего элемента 41. Помимо этого, поскольку плоскость (вертикальная плоскость), включающая в себя рабочее направление рабочего элемента 31, и плоскость (по существу, горизонтальная плоскость), включающая в себя рабочее направление дерегулирующего элемента 41, являются перпендикулярными друг другу, рабочее направление рабочего элемента 31 и рабочее направление дерегулирующего элемента 41 ориентированы отличным друг от друга образом. Более строго, линия d1 оси качания рабочего элемента 31 и линия d3 оси качания дерегулирующего элемента 41 являются по существу перпендикулярными друг другу, за счет чего рабочее направление (направление вверх) рабочего элемента 31 и рабочее направление (по существу, боковое направление) дерегулирующего элемента 41 являются, по существу, перпендикулярными друг другу. Таким образом, можно эффективно предотвратить то, что дерегулирующий элемент 41 случайно приводится в действие, когда рабочий элемент 31 приведен в действие, или что рабочий элемент 31 случайно приводится в действие, когда приведен в действие дерегулирующий элемент 41.

Далее, работа рабочего элемента 31 и работа механизма 40 регулирования рабочей величины, когда корпус кресла 20 поворачивается из положения против хода движения в положение по ходу движения. Когда корпус кресла 20 поворачивается из положения против хода движения в положение по ходу движения, корпус кресла 20 поворачивается (разворачивается) на 180º в положении поворота и затем перемещается из положения поворота к одному откидному положению.

Как описано выше, когда корпус кресла 20 перемещается из одного откидного положения в положение поворота, рабочий элемент 31 совершает качание, насколько это возможно, внутри диапазона качания, причем контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается во втором положении ра2. Согласно этой работе, расцепляющая часть 38 рабочего элемента 31 нажимает на выступающую часть (выступ для расцепления) 43с удерживающего рычага 43 для того, чтобы удерживающий рычаг 43 качнулся в положение вне траектории mr перемещения контактирующего и регулирующего элемента 42. Таким образом, благодаря выталкивающей силе посредством дерегулирующего элемента 41, контактирующий и регулирующий элемент 42 отделяется от второго положения ра2 и перемещается в направлении первого положения ра1.

Однако когда выступающий элемент 32 вставляется в стопорное отверстие 56b положения поворота, выступающий элемент 32 находится в контакте с нижней поверхностью стопорного отверстия 56b положения поворота. Таким образом, рабочий элемент 31 не возвращается к своему исходному положению (см. фиг. 16), но располагается в промежуточном положении (см. фиг. 19). Как показано на фиг. 23, когда рабочий элемент 31 располагается в промежуточном положении, третья стопорная часть 37с размещается над удлиненным отверстием 33а опорной базы 33, через которое проходит контактирующий и регулирующий элемент 42.

Таким образом, как показано на фиг. 23, когда корпус кресла 20 находится в положении против хода движения, контактирующий и регулирующий элемент 42 располагается в положении ра3 между первым положением ра1 и вторым положением ра2. В положении, показанном на фиг. 23, рабочий элемент 31 подъемного механизма 30 может совершать качание, пока контактирующий и регулирующий элемент 42 не придет в контакт с частью стенки 37 на второй стопорной части 37b. Таким образом, когда корпус кресла 20 находится в положении против хода движения, путем приведения в действие рабочего элемента 31 подъемного механизма 30, выступающие элементы 32 могут выходить из стопорных отверстий 56b положения поворота, не приводя в действие снова дерегулирующий элемент 41 механизма 40 регулирования рабочей величины. Следовательно, становятся возможными поворотное перемещение корпуса кресла 20 относительно основания 50 в положении поворота и скользящее перемещение корпуса кресла 20 относительно основания 50.

Описанным выше путем положение корпуса кресла 20 может быть повернуто из положения против хода движения в положение по ходу движения. Как показано на фиг. 16, когда корпус кресла 20 принимает положение по ходу движения, при этом выступающие элементы 32 вставляются в любую пару стопорных отверстий 56а, рабочий элемент 31 возвращается в исходное положение. Как показано на фиг. 21, в соответствии с возвращением рабочего элемента 31 в исходное положение, контактирующий и регулирующий элемент 42 перемещается вверх в первое положение. Таким образом, когда корпус кресла 20 снова поворачивается к положению против хода движения, необходимо привести в действие механизм 40 регулирования рабочей величины, посредством чего можно эффективно предотвратить непреднамеренное перемещение корпуса кресла 20 в положение поворота, при этом одновременно достигается превосходные удобство и простота использования в работе.

Крепление на сиденье транспортного средства

Далее описана операция закрепления детского автокресла 10 (корпуса 11 детского автокресла) на сиденье 1 транспортного средства и конструкции, относящиеся к ней.

Как описано выше, детское автокресло 10 может быть установлено на сиденье 1 транспортного средства путем фиксации основания 50 на сиденье 1 транспортного средства путем использования ремня 5 безопасности, предусмотренного на сиденье 1 транспортного средства. В то же время базовую часть 51 основания 50 размещают на части сиденья 1а сиденья (1а) 1 транспортного средства, при этом стоящая часть 52 основания 50 противоположна задней части 1b сиденья 1 транспортного средства.

Как показано на фиг. 3, ремень 5 безопасности включает в себя плечевой ремень 6b безопасности, проходящий наискось вниз, и поясной ремень 6а безопасности, проходящий поперек. В данном варианте осуществления настоящего изобретения, как описано выше, стоящая часть 52 основания 50 снабжена блокировочными устройствами 79 для фиксирования плечевого ремня 6b безопасности, при этом стоящая часть 52 основания 50 прикреплена к корпусу 20 сиденья с помощью плечевого ремня 6b безопасности. В дополнение, основание 50 также имеет направляющую часть 70 поясного ремня безопасности, которая направляет поясной ремень 6а безопасности. Направляющая часть 70 поясного ремня безопасности проходит по передней поверхности 51а и по противоположным боковым поверхностям 51b базовой части 51 основания 50. В такой конструкции, как показана на фиг. 3, путем соединения подвижной пряжки 6с, которая размещена в положении, при котором плечевой ремень 6b безопасности, зафиксированный блокировочными устройствами 79, наискось пересекает стоящую часть 52, и поясной ремень 6а безопасности, проходящий вокруг базовой части 51, соединяются друг с другом, со стационарной пряжкой 6d, закрепленной на транспортном средстве, детское автокресло 10 может быть размещено на сиденье 1 транспортного средства.

Далее ниже более подробно описаны конструкция и приведение в действие направляющей части 70 поясного ремня безопасности. Как показано на фиг. 24, направляющая часть 70 поясного ремня безопасности включает в себя переднюю направляющую часть 71, проходящую по передней поверхности 51а базовой части 51, и боковые направляющие части 72, продолжающиеся к передней направляющей части 71 и проходящие по боковым поверхностям (51) 51b базовой части 51. Направляющая часть 70 поясного ремня безопасности выполнена с возможностью направления поясного ремня 6а безопасности по базовой части 51. Передняя направляющая часть 71 и боковая направляющая часть 72 выполнены с возможностью иметь в целом форму типа канавки. Верхний край UE, образующий переднюю направляющую часть 71 и боковые направляющие части 72 сверху, и нижний край LE, образующий переднюю направляющую часть 71 и боковые направляющие части 72 снизу, по существу образованы ступеньками (перепадами). В соответствии с такой направляющей частью 70 поясного ремня безопасности поясной ремень 6а безопасности может устойчиво удерживаться, по существу, в постоянном положении. Таким образом, окружая базовую часть 51 основания 50 поясным ремнем 6а безопасности с передней поверхности 51а и с боковых поверхностей 51b, детскому автокреслу (корпусу 11 детского автокресла) может быть придана устойчивость, в частности, в направлении вперед и назад на сиденье 1 транспортного средства.

Как показано на фиг. 9 и 24, основание 50 дополнительно включает в себя пару боковых направляющих элементов, соответственно выступающих наружу в боковом направлении из боковых поверхностей 51b базовой части 51. Каждый боковой направляющий элемент 75 включает в себя выступающую вбок часть 76, выступающую вбок из боковой поверхности 51b базовой части 51, и проходящую вверх часть 77, проходящую вверх из выступающей вбок части 76. Как показано на фиг. 3, 24 и т.д., выступающая вбок часть 76 бокового направляющего элемента 75 образует, по меньшей мере, один участок нижнего края LE, образуя боковую направляющую часть 70 снизу. Проходящая вверх часть 77 бокового направляющего элемента 75 выполнена с возможностью регулирования смещения вбок наружу поясного ремня 6а безопасности, расположенного на боковой направляющей части 72.

Как показано на фиг. 24, нижний край LE боковой направляющей части 72 расположен в самом верхнем положении в части, образованной выступающей вбок частью 76 вдоль линии nd нормали относительно нижней поверхности 51с базовой части 51, которая размещается на корпусе 1 транспортного средства. Выступающая вбок часть 76 бокового направляющего элемента 75 образует участок нижнего края LE боковой направляющей части 72, который является наиболее удаленным от передней направляющей части 71, то есть самой дальней задней частью нижнего края LE.

В соответствии с этой конструкцией, когда поясной ремень 6а безопасности проходит боковой направляющий элемент 75 по направлению к месту соединения неподвижной пряжки 6с и подвижной пряжки 6d, и когда поясной ремень 6а безопасности проходит боковой направляющий элемент 75 по направлению к исходному месту (месту крепления к транспортному средству) поясного ремня 6а безопасности, поясной ремень 6а безопасности проходит наискось вниз. Таким образом, поясной ремень 6а безопасности не только прижимает основание 50 назад, то есть детское автокресло 10 к сиденью 1 транспортного средства, но также прижимает вниз основание 50 (детское автокресло 10) к сиденью 1 транспортного средства. Таким образом, основание 50 (детское автокресло 10) может быть зафиксировано на сиденье 1 транспортного средства хорошо сбалансированным образом.

В частности, предпочтительно, чтобы положение нижнего края LE боковой направляющей части 72 постепенно поднималось вдоль направления линии nd нормали относительно нижней поверхности 51с базовой части 51, как только точка нижнего края LE приближается от положения соединения между боковой направляющей частью 72 и передней направляющей частью 71 по направлению к части, образованной выступающей вбок частью 76. В этом случае поясной ремень 6а безопасности может проходить в боковой направляющей части 72 без затруднения, и таким образом поясной ремень 6а безопасности ремня 5 безопасности может быть изготовлен устойчивым к отсоединению от направляющей части 70 поясного ремня безопасности. Как показано на фиг. 24, более предпочтительно, чтобы боковая направляющая часть 72 была выполнена как канавка, которая образована по существу ступеньками (перепадами), при этом ступенчатая поверхность 73, образующая ступеньку, плавно соединяется с верхней поверхностью 76а выступающей вбок части 76 бокового направляющего элемента 75. Таким образом, поясной ремень 6а безопасности может проходить в боковой направляющей части 72 без затруднений, и таким образом поясной ремень 6а безопасности ремня 5 безопасности может быть изготовлен устойчивым к отсоединению от направляющей части 70 поясного ремня безопасности.

В дополнение, как показано на фиг. 24, ширина от верхнего края UE, образующего боковую направляющую часть 72 сверху, к нижнему краю LE, образующему боковую направляющую часть 72 снизу, постепенно сужается по мере того, как точка ширины приближается к участку, где нижний край LE образован выступающей вбок частью 76 со стороны передней поверхности 51а базовой части 51. В соответствии с этой конструкцией направление, в котором поясной ремень 6а безопасности проходит спереди назад, может быть легко изменено с направления наискось вверх на направление наискось вниз на верхней поверхности 76а выступающей вбок части 76 бокового направляющего элемента 75. Таким образом, положению поясного ремня 6а в боковой направляющей части 72 может быть придана устойчивость, при этом поясной ремень 6а безопасности ремня 5 безопасности может быть изготовлен устойчивым к отсоединению от направляющей части 70 поясного ремня безопасности.

Как описано выше, проходящая вверх часть 77 бокового направляющего элемента 75 выполнена с возможностью регулирования поясного ремня 6а безопасности, размещенного на боковой направляющей части 72, от смещения вбок наружу. А именно, в соответствии с проходящей вверх частью 77, смещение поясного ремня 6а безопасности от боковой направляющей части 72 может быть эффективно предотвращено в области, в которой высота нижнего края LE вдоль направления линии nd нормали относительно нижней поверхности 51с базовой части 51 становится самым высоким так, что изменяется угол наклона поясного ремня 6а безопасности, посредством чего поясной ремень 6а безопасности, вероятно, может сместиться. Таким образом, основание 50 (детское автокресло 10) может быть устойчиво закреплено на сиденье 1 транспортного средства.

По меньшей мере, один участок верхнего края UE, образующий боковую направляющую часть 72 сверху, выполнен из сложенного элемента 74, который выступает вбок из боковой поверхности 51b части основания 51 и дальше проходит вниз. В частности, в данном варианте осуществления настоящего изобретения в области, где выполнен боковой выступающий элемент 76, и вблизи этой области выполнен сложенный элемент 74. Таким образом, в области, где изменяется угол наклона поясного ремня 6а безопасности, и вблизи этой области поясной ремень 6а безопасности может удерживаться, по существу, в постоянном положении с помощью боковой направляющей части 72.

Как показано на фиг. 24, предпочтительно, чтобы положение верхней части 77а проходящей вверх части 77 вдоль направления линии nd нормали относительно нижней поверхности 51с базовой части 51 размещалось на том же положении высоты или немного ниже, что и положение вдоль направления линии nd нормали верхнего края UE боковой направляющей части 72, в котором выполнен нижний край LE с помощью выступающей вбок части 76. В частности, в проиллюстрированном примере, положение верхней части 77а выступающей вверх части 77 и часть верхнего края UE боковой направляющей части 72, где нижний край LE образован выступающей вбок частью 76, размещены по существу в том же положении вдоль направления линии nd нормали. Когда выступающая вверх часть 77 выполнена, как описано выше, может быть предотвращено выскальзывание поясного ремня 6а безопасности поперечно наружу, также как поясной ремень 6а безопасности может быть легко вставлен в боковую направляющую часть 72. А именно детское автокресло 10 может быть легко установлено на сиденье 1 транспортного средства, при этом детское автокресло 10 может устойчиво удерживаться на сиденье 1 транспортного средства.

Опорная ножка

Далее описана опорная ножка 100 и конструкция корпуса 11 детского автокресла, относящаяся к опорной ножке 100.

Опорная ножка 100 включает в себя установочную часть 101, выполненную с возможностью установки в основании 50, и часть 110 ножки, закрепленную на установочной части 101 под постоянным углом относительно установочной части 101.

Здесь «постоянный угол» означает, что направление прохождения части 110 ножки относительно установочной части 101 не может изменяться. Таким образом, конструкция, в которой часть 110 ножки выполнена с возможностью качания относительно установочной части 101, исключена. Однако некоторое неизбежное изменение угла, вызванное зазором между соответствующими элементами, не принимается во внимание, и угол между частью 110 ножки относительно установочной части 101 рассматривают как постоянный.

Как показано на фиг. 3, опорная ножка 100 установлена на основании 50 и проходит между поверхностью пола 3 транспортного средства, на котором установлено сиденье 1 транспортного средства, и основанием 50. В результате опорная ножка 100 может поддерживать переднюю часть корпуса 11 детского автокресла, установленного на сиденье 1 транспортного средства со стороны поверхности 3 пола. Для того чтобы обеспечить переналаживаемость опорной ножки 100 в транспортных средствах, может быть изменена длина части 110 ножки.

Сначала описана конструкция опорной ножка 100.

Как можно понять из фиг. 26, установочная часть 101 включает в себя трубчатый элемент 102, выполненный U-образной формы, более подробно, металлическую цилиндрическую трубку. Как показано на фиг. 27, противоположные концы трубчатого элемента 102 могут быть вставлены в основание 50 с тем, чтобы быть установленными в основании 50. Сквозное отверстие выполнено в боковой поверхности трубчатого элемента 102, в его концевой области. Трубчатый элемент 102 имеет в себе установочный выступ 103, дистальный конец которого выступает из сквозного отверстия.

Кроме того, выталкивающий элемент 104, такой как плоская пружина, расположен в трубчатом элементе 102. Выталкивающий элемент 104 нажимает на установочный выступ 103 так, что установочный выступ 103 подталкивается, чтобы выступать наружу из трубчатого элемента 102.

Как показано на фиг. 27, основание 50 дополнительно включает в себя нижнюю пластину 91, образующую нижнюю поверхность 51с, и вмещающий элемент 93, прикрепленный к нижней пластине 91 с тем, чтобы вмещать в себя трубчатый элемент 102 установочной части 101. Вмещающий элемент 93 снабжен сквозным отверстием 93а, выполненным с возможностью приема установочного выступа 103 установочной части 101. Вмещающий элемент 93 выполнен, например, из квадратной металлической трубки или круглой металлической трубки. Как показано на фиг. 1, передняя поверхность 51а основания 50 снабжена отверстиями 94 для вставки, через которые проходит трубчатый элемент 102 установочной части 101.

Нижняя пластина 91 имеет установочные расцепляющие элементы 92, расположенные в местах, противоположных сквозным отверстиям 93а вмещающего элемента 93. При приведении в действие установочный расцепляющий элемент 92 может толкать установочный выступ 103, выступающий в сквозное отверстие 93а, внутрь вмещающего элемента 93. Как показано на фиг. 26, установочная расцепляющая часть 92 соединена с частью нижней пластины 91 за исключением установочной расцепляющей части 92 на участке наружного профиля установочной расцепляющей части 92. В части, за исключением части наружного профиля, установочная расцепляющая часть 92 отсоединяется от части нижней пластины 91 за исключением установочной расцепляющей части 92. Таким образом, установочная расцепляющая часть 92 сконструирована как часть в виде язычка, которая искривлена в отношении части нижней пластины 91 за исключением установочной расцепляющей части 92 для того, чтобы установочная расцепляющая часть 92 могла быть приведена в контакт с установочным выступом 103.

Как показано на фиг. 27, трубчатый элемент 102 установочной части 101 соединен с частью 110 ножки под постоянным углом с помощью усилительной пластины 105. Установочная часть 101 и часть 110 ножки прикреплены друг к другу с помощью сварки. На участке соединения между установочной частью 101 и частью 110 ножки выполнена защитная крышка 106 для закрытия участка соединения.

Далее описана часть 110 ножки. Часть 110 ножки включает в себя первый трубчатый элемент 111, второй трубчатый элемент 113, который может скользить относительно первого трубчатого элемента 111, и механизм позиционирования 120, который фиксирует второй трубчатый элемент 113 относительно первого трубчатого элемента 111. Один конец первого трубчатого элемента 111 соединен с трубчатым элементом 102 установочной части 101, при этом другой его конец соединен с механизмом 120 позиционирования. Второй трубчатый элемент 113 вставлен в первый трубчатый элемент 111 с одного его конца. Второй трубчатый элемент 113 выполнен с возможностью скольжения в первом трубчатом элементе 111. Конец 118 ножки, который должен быть в контакте с поверхностью 3 пола, расположен на другом конце второго трубчатого элемента 113.

Как показано на фиг. 31, и первый трубчатый элемент 111, и второй трубчатый элемент 113 могут быть выполнены из цилиндрических металлических труб. Пара отверстий 113а выполнена во втором трубчатом элементе 113 в противоположных друг другу положениях. Здесь множество пар отверстий 113а выполнены с интервалами между ними в направлении скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113) (см. фиг. 28 и 29). Как показано на фиг. 29, каждое отверстие 113а выполнено как удлиненное отверстие, которое проходит в направлении, перпендикулярном к направлению скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113). В дополнение, второй трубчатый элемент 113 снабжен удлиненной канавкой 113b для предотвращения поворота, которая продолжается в направлении скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113).

С другой стороны, механизм 120 позиционирования включает в себя корпус 121 и ползун 125, который может скользить относительно корпуса 121. Другой конец первого трубчатого элемента 111 прикреплен к корпусу 121. Как показано на фиг. 29 и 30, корпус 121 имеет выступ 122 для предотвращения поворота, который может входить в зацепление с канавкой 113b для предотвращения поворота второго трубчатого элемента 113. При наличии зацепления между канавкой 113b для предотвращения поворота и выступом 122 для предотвращения поворота поворот второго трубчатого элемента 113 относительно корпуса может быть предотвращен, за счет чего отверстия 113а второго трубчатого элемента 113 открыты в том же направлении.

Ползун 125 имеет сквозной штифт 126, который продолжается вдоль направления скольжения по отношению к корпусу 121. Когда ползун 125 входит в корпус 121, сквозной штифт 126 может проходить через одну пару из множества пар удлиненных отверстий 113а с тем, чтобы проникать через второй трубчатый элемент 113. Когда сквозной штифт 126 проходит через второй трубчатый элемент 113, второй трубчатый элемент 113 может быть прикреплен к первому трубчатому элементу 111.

Как показано на фиг. 29-31, ползун 125 дополнительно включает в себя направляющий элемент 127 скольжения, который продолжается вдоль направления скольжения относительно корпуса 121. На направляющем элементе 127 скольжения выполнено удлиненное отверстие 127а, которое продолжается вдоль продольного направления направляющего элемента 127 скольжения. С другой стороны, корпус 121 снабжен первым направляющим выступом 123а, проходящим через удлиненное отверстие 127а направляющего элемента 127 скольжения, и вторым направляющим выступом 123b, расположенным для того, чтобы быть противоположным первому направляющему выступу 123а. Как показано на фиг. 31, первый направляющий выступ 123а противоположен сквозному штифту 126 ползуна 125 с одной стороны. В дополнение, второй направляющий выступ 123b окружает сквозной штифт 126 с трех сторон. В такой конструкции, когда первый направляющий выступ 123а и второй направляющий выступ 123b корпуса, при этом сквозной штифт 126 и направляющий элемент 127 скольжения ползуна входят в зацепление друг с другом, ползун 125 может скользить относительно корпуса 121 только в одном направлении.

Как показано на фиг. 30, зацепляющие выступы 127b выполнены на направляющем элементе 127 скольжения, при этом зацепляющие части 124, входящие в зацепление с зацепляющими выступами 127b, выполнены на корпусе 121. Когда зацепляющие выступы 127b направляющего элемента 127 скольжения и зацепляющие части 124 корпуса 121 входят в зацепление друг с другом, сквозной штифт 126 удерживается с возможностью прохождения через второй трубчатый элемент 113. Однако зацепление между зацепляющими выступами 127b направляющего элемента 127 скольжения и зацепляющими частями 124 корпуса 121 может быть легко расцеплено путем приложения внешней силы для вытягивания ползуна 125 из корпуса 121 вдоль направления скольжения ползуна 125.

В данном варианте осуществления настоящего изобретения, как показано на фиг. 30, зацепляющая часть 124 выполнена как выступ, продолжающийся от корпуса 121. Зацепляющая часть 124 является упругодеформируемой для того, чтобы зацепляющий выступ 127b направляющего элемента 127 скольжения мог перемещаться по зацепляющей части 124. Поскольку зацепляющий выступ 127b, который однажды переместился через зацепляющую часть 124, входит в зацепление с зацепляющей частью 124, сквозной штифт 126 удерживается с возможностью прохождения через второй трубчатый элемент 113, пока внешняя сила приложена к ползуну 125.

В боковом сечении, параллельном направлению скольжения ползуна 125, причем поперечное сечение параллельно направлению зацепляющего выступа 127b из направляющего элемента 127 скольжения (то есть поперечное сечение, показанное на фиг. 30), зацепляющая часть 124 имеет V-образную форму, выполненную с возможностью направления перемещения зацепляющего выступа 127b вдоль направления скольжения ползуна 125. Таким образом, зацепляющий выступ 127b может плавно зацепляться с зацепляющей частью 124 так, что работа ползуна может осуществляться устойчиво.

Далее описана работа опорной ножки 100, как она выполнена выше. Сначала описан случай, при котором опорная ножка 100 установлена на основании 50.

Когда опорная ножка 100 установлена на основании 50, концы трубчатого элемента 102 установочной части 101 вставлены и вдавлены в отверстия 94 для вставки основания 50. В результате концевая область трубчатого элемента 102 вставлена в цилиндрический вмещающий элемент 93, расположенный в базовой части 51 основания 50. Наконец, установочный выступ 103, выталкиваемый, чтобы выступать из трубчатого элемента 102, входит в сквозное отверстие 93а вмещающего элемента 93. Таким образом, установочная часть 101 опорной ножки 100 вставляется в основание 50 так, что опорная ножка 100 устанавливается на корпусе 11 детского автокресла.

В соответствии с опорной ножкой 100, поскольку часть 110 ножки закреплена на установочной части 101 так, что образуется постоянный угол по отношению к установочной части 101, жесткость опорной ножки 100 заметно улучшается. Таким образом, корпус 11 детского автокресла, то есть основание 50 и корпус кресла 20, может быть устойчиво установлен на сиденье 1 транспортного средства.

Поскольку установочная часть 101 и часть 110 ножки неподвижно и очень жестко соединены друг с другом, существует возможность, когда внешняя сила могла бы быть интенсивно приложена к механизму 120 позиционирования, имеющему подвижный элемент. Однако, как описано выше, поскольку сквозной штифт 126 проходит через второй трубчатый элемент 113 через пару отверстий 113а так, что второй трубчатый элемент 113 неподвижно закреплен на первом трубчатом элементе 111, проблемы не существует.

Хотя сквозной штифт 126 должен проходить через пару отверстий 113а, выполненных во втором трубчатом элементе 113, пара отверстий 113а выполнены как удлиненные отверстия так, что площадь сечения отверстия 113а больше, чем требуемая площадь, через которую проходит сквозной штифт 126. Таким образом, легко привести в действие ползун 125 с тем, чтобы обеспечить прохождение сквозного штифта 126 через оба сквозных отверстия второго трубчатого элемента 113. Таким образом, с использованием механизма 120 позиционирования может быть легко осуществлена регулировка длины части 110 ножки.

Между тем, удлиненное отверстие 113а второго трубчатого элемента 113 не продолжается в направлении скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113).

Таким образом, после того как сквозной штифт 126 проходит через второй трубчатый элемент 113, может быть обеспечена постоянная длина части 110 ножки. С другой стороны, удлиненное отверстие 113а второго трубчатого элемента 113 проходит в направлении, перпендикулярном к направлению скольжения второго трубчатого элемента 113 относительно первого трубчатого элемента 111 (продольное направление второго трубчатого элемента 113). Однако канавка 113b для предотвращения поворота, которая выполнена во втором трубчатом элементе 113, и выступ 122 для предотвращения поворота, который выполнен на корпусе 121, входят в зацепление друг с другом. Таким образом, может быть предотвращено перемещение второго трубчатого элемента 113 и сквозного штифта 126 относительно друг друга в продольном направлении удлиненного отверстия 113а.

Кроме того, поскольку второй трубчатый элемент 113 прочно закреплен на первом трубчатом элементе 111, может быть предотвращена большая деформация корпуса 121. Таким образом, достаточно, чтобы корпус 121 и ползун 125 были соединены друг с другом с помощью простого механизма. Например, как описано выше, ползун 125 и корпус 121 могут входить в зацепление друг с другом так, что ползун 125 и корпус 121 могут быть расцеплены друг с другом путем приложения внешней силы в направлении скольжения ползуна 125, при этом сквозной штифт 126 удерживается с возможностью прохождения через второй трубчатый элемент 113. Более конкретно, возможна следующая конструкция. А именно выступ выполнен на одном из: на ползуне 125 или на корпусе 121, при этом зацепляющая часть, выполненная с возможностью входить в зацепление с выступом, выполнена на другом: на ползуне 125 или на корпусе 121. Когда зацепляющий выступ и зацепляющая часть входят в зацеплении друг с другом, сквозной штифт 126 может удерживаться с возможностью прохождения через второй трубчатый элемент 113. В примере, показанном на фиг. 30, зацепляющая часть выполнена как выступ, имеющий V-образное сечение. Однако, не ограниченная этим, зацепляющая часть может быть выполнена как выемка для приема зацепляющего выступа 127b.

Далее описан случай, при котором опорная ножка 100 удалена с основания 50. В этом случае нажимают на установочную расцепляющую часть 95, образованную из части нижней пластины 91, обычно изготовленной из пластмассы. Путем такой операции установочный выступ 102 вдавливают во вмещающий элемент 93, при этом установочная часть 101 может быть вынута изнутри основания 50, одновременно зажимая защитную крышку 106, например. Таким образом, опорная ножка 100 может быть отсоединена от основания 50 (корпуса 11 детского автокресла). Таким образом, не трогая вмещающий элемент 93, который может быть выполнен из металлической трубки или т.п., и не трогая трубчатый элемент 102 и установочный выступ 103 установочной части 101, который может быть выполнен из металла, состояние сборки установочной части 101 в основании 50 может быть высвобождено так, что опорная ножка 100 может быть отсоединена от основания 50 (детского автокресла 10). Таким образом, опорная ножка 100 может быть легко удалена с основания 50 (детского автокресла 10).

Хотя выше описан один вариант осуществления настоящего изобретения, конечно, настоящее изобретение может быть изменено разнообразными путями в пределах объема настоящего изобретения.

1. Детское автокресло, содержащее:
основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, и
корпус кресла, установленный на основании с возможностью скольжения относительно основания;
при этом множество откидных положений, в которых корпус кресла устанавливается под разными углами наклона, и поворотное положение, в котором корпус кресла может быть повернут на основании, включены в диапазон, в котором корпус кресла может скользить;
корпус кресла включает в себя убираемый выступающий элемент, выступающий к основанию, и рабочий элемент, соединенный с выступающим элементом, причем рабочий элемент выполнен с возможностью, при приведении в действие, регулирования величины выступания выступающего элемента; а выступающий элемент выполнен с возможностью зацепления с основанием так, что выступающий элемент может удерживаться в соответствующем множестве откидных положений и положении поворота; при этом
первая рабочая величина рабочего элемента, которая требуется для расцепления зацепления между выступающим элементом и основанием и для скольжения корпуса кресла между множеством откидных положений, меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента, которая требуется для расцепления зацепления между выступающим элементом и основанием и для скольжения корпуса кресла из одного из множества откидных положений в положение поворота.

2. Автокресло по п.1, в котором в основании выполнены: множество стопорных отверстий для приема выступающего элемента, причем стопорные отверстия выполнены с возможностью удержания корпуса кресла в соответствующем множестве откидных положений путем приема выступающего элемента; и стопорное отверстие положения поворота для приема выступающего элемента, причем стопорное отверстие положения поворота выполнено с возможностью удержания корпуса кресла в положении поворота путем приема выступающего элемента, при этом ступенька образована между поверхностью основания, в которой выполнено множество стопорных отверстий, и поверхностью основания, в которой выполнено стопорное отверстие положения поворота.

3. Автокресло по п.2, в котором множество стопорных отверстий выполнено в нижней поверхности углубленной части, образованной в поверхности основания, в которой выполнено стопорное отверстие положения поворота.

4. Автокресло по п.1, в котором корпус кресла дополнительно включает в себя механизм регулирования рабочей величины, имеющий: контактирующий и регулирующий элемент, выполненный с возможностью перемещения между: первым положением, в котором контактирующий и регулирующий элемент контактирует с рабочим элементом для регулирования перемещения рабочего элемента так, что рабочая величина рабочего элемента не меньше, чем первая рабочая величина, но меньше, чем вторая рабочая величина; и вторым положением, в котором рабочая величина рабочего элемента не меньше, чем вторая рабочая величина; и дерегулирующий элемент, соединенный с контактирующим и регулирующим элементом, причем дерегулирующий элемент обеспечивает при работе перемещение контактирующего и регулирующего элемента из первого положения во второе положение.

5. Автокресло по п.4, в котором рабочий элемент выполнен в виде рычага управления, который может качаться вокруг оси параллельно траектории перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением, рабочий элемент имеет часть стенки, расположенную в положении, противоположном траектории перемещения, причем часть стенки выполнена с возможностью перемещения к траектории перемещения и от траектории перемещения в соответствии с качательным движением рычага управления; при этом участок части стенки, противоположный первому положению, больше выступает к траектории перемещения, чем участок части стенки, противоположный второму положению.

6. Автокресло по п.4, в котором дерегулирующий элемент расположен вблизи рабочего элемента.

7. Автокресло по п.4, в котором механизм регулирования рабочей величины дополнительно включает в себя качающийся удерживающий рычаг, который продолжается на траекторию перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением, при этом удерживающий рычаг выполнен с возможностью обеспечения перемещения контактирующего и регулирующего элемента из первого положения во второе положение и удержания контактирующего и регулирующего элемента во втором положении, пока удерживающий рычаг подвержен действию внешней силы для качания в положение вне траектории перемещения.

8. Автокресло по п.7, в котором рабочий элемент включает в себя расцепляющую часть, которая приводится в контакт с удерживающим рычагом, когда рабочий элемент перемещен из положения, в котором выступающий элемент расположен после перемещения, на первую рабочую величину из исходного положения, в котором выступающий элемент входит в зацепление с основанием так, что корпус кресла удерживается в одном из множества откидных положений, в положение, в котором выступающий элемент расположен после перемещения из исходного положения на вторую рабочую величину; при этом удерживающий рычаг нажат расцепляющей частью рабочего элемента так, чтобы высвободить контактирующий и регулирующий элемент, удерживаемый во втором положении.

9. Автокресло по п.8, в котором когда выступающий элемент находится в зацеплении с основанием так, что корпус кресла зафиксирован в положении поворота, рабочий элемент расположен в промежуточном положении, которое находится по ходу траектории перемещения, вдоль которой рабочий элемент возвращен в исходное положение; при этом рабочий элемент дополнительно включает в себя ограничитель, который расположен, когда рабочий элемент расположен в промежуточном положении, в положении траектории перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением так, чтобы регулировать перемещение контактирующего и регулирующего элемента в первое положение.

10. Автокресло по п.9, в котором в основании выполнены: множество стопорных отверстий для приема выступающего элемента, причем стопорные отверстия выполнены с возможностью удержания корпуса кресла в соответствующем множестве откидных положений путем приема выступающего элемента; и стопорное отверстие положения поворота для приема выступающего элемента, причем стопорное отверстие для положения поворота выполнено с возможностью удержания корпуса кресла в положении поворота путем приема выступающего элемента;
при этом стопорное отверстие положения поворота выполнено в виде отверстия с дном, с которым приведен в контакт выступающий элемент.

11. Автокресло по п.4, в котором плоскость, включающая в себя рабочее направление рабочего элемента, и плоскость, включающая в себя рабочее направление дерегулирующего элемента, перпендикулярны друг другу.

12. Автокресло по п.5, в котором дерегулирующий элемент выполнен в виде дерегулирующего рычага, который может качаться вокруг оси, перпендикулярной оси качания рабочего элемента.

13. Автокресло по п.1, в котором рабочий элемент соединен с выступающим элементом посредством соединительного механизма; при этом величина убирания выступающего элемента зависит от рабочей величины выступающего элемента.

14. Детское автокресло, содержащее:
корпус детского автокресла, устанавливаемый на сиденье транспортного средства; и
опорную ножку, съемно прикрепленную к корпусу детского автокресла;
при этом опорная ножка включает в себя установочную часть, выполненную с возможностью установки в корпусе детского автокресла, и часть ножки, прикрепленную к установочной части под постоянным углом по отношению к установочной части;
часть ножки включает в себя: первый трубчатый элемент; второй трубчатый элемент, по меньшей мере один участок которого может быть расположен в первом трубчатом элементе, причем второй трубчатый элемент выполнен с возможностью скольжения относительно первого трубчатого элемента; и механизм позиционирования, расположенный на первом трубчатом элементе, причем механизм позиционирования выполнен с возможностью фиксирования второго трубчатого элемента относительно первого трубчатого элемента;
множество пар отверстий, выполненных во втором трубчатом элементе, которые расположены в положениях, противоположных друг другу, с интервалами между ними в направлении скольжения второго трубчатого элемента;
каждое из отверстий выполнено в виде удлиненного отверстия, продолжающегося в направлении, перпендикулярном направлению скольжения второго трубчатого элемента; при этом
механизм позиционирования включает в себя: корпус, зафиксированный на первом трубчатом элементе; и ползун, который может скользить относительно корпуса, причем ползун имеет сквозной штифт, выполненный с возможностью прохождения через одну пару из множества пар отверстий так, чтобы проходить через второй трубчатый элемент.

15. Автокресло по п.14, в котором корпус детского автокресла включает в себя нижнюю пластину и вмещающий элемент, зафиксированный на нижней пластине так, чтобы вмещать установочную часть, установочная часть включает в себя установочный выступ, который поджат так, чтобы выступать наружу, причем установочный выступ расположен в области, вводимой во вмещающий элемент, вмещающий элемент имеет сквозное отверстие для приема установочного выступа установочной части, при этом нижняя пластина имеет установочную высвобождающую часть, расположенную в положении, противоположном сквозному отверстию; причем установочная высвобождающая часть выполнена с возможностью, при приведении в действие, подталкивания установочного выступа, выступающего в сквозное отверстие, во вмещающий элемент.

16. Автокресло по п.15, в котором установочная высвобождающая часть соединена с нижней пластиной на участке наружного профиля установочной высвобождающей части и отсоединена от нижней пластины на участке, отличающемся от участка наружного профиля, при этом установочная высвобождающая часть искривлена относительно нижней пластины так, что установочная высвобождающая часть может быть приведена в контакт с установочным выступом.

17. Автокресло по п.14, в котором ползун и корпус находятся в зацеплении друг с другом так, что ползун и корпус расцепляются друг от друга путем приложения внешнего усилия в направлении скольжения ползуна, при этом сквозной штифт установлен так, чтобы проходить через второй трубчатый элемент.

18. Автокресло по п.17, в котором выступ выполнен на одном из ползуна и корпуса, при этом зацепляющая часть, выполненная с возможностью зацепления с выступом, выполнена на другом из ползуна и корпуса; при этом когда выступ и зацепляющая часть находятся в зацеплении друг с другом, сквозной штифт удерживается для прохождения через второй трубчатый элемент.

19. Автокресло по п.14, в котором один конец первого трубчатого элемента прикреплен к установочной части, а корпус механизма позиционирования прикреплен к другому концу первого трубчатого элемента, при этом путем регулирования длины части ножки посредством механизма позиционирования конец второго трубчатого элемента может быть в контакте с поверхностью пола транспортного средства.

20. Автокресло по п.14, в котором часть ножки прикреплена к установочной части сваркой.

21. Опорная ножка, выполненная с возможностью прикрепления к корпусу детского автокресла, устанавливаемого на сиденье транспортного средства для поддержания корпуса детского автокресла, причем опорная ножка включает в себя установочную часть, выполненную с возможностью установки в корпус детского автокресла; и
часть ножки, прикрепленную к установочной части под постоянным углом по отношению к установочной части;
при этом часть ножки включает в себя: первый трубчатый элемент; второй трубчатый элемент, по меньшей мере один участок которого может быть расположен в первом трубчатом элементе, причем второй трубчатый элемент выполнен с возможностью скольжения относительно первого трубчатого элемента; и механизм позиционирования, расположенный на первом трубчатом элементе, причем механизм позиционирования выполнен с возможностью фиксирования второго трубчатого элемента относительно первого трубчатого элемента;
множество пар отверстий, выполненных во втором трубчатом элементе, которые расположены в положениях, противоположных друг другу, с интервалами между ними в направлении скольжения второго трубчатого элемента;
каждое из отверстий выполнено в виде удлиненного отверстия, продолжающегося в направлении, перпендикулярном направлению скольжения второго трубчатого элемента;
при этом механизм позиционирования включает в себя корпус, зафиксированный на первом трубчатом элементе, и ползун, который может скользить относительно корпуса, причем ползун имеет сквозной штифт, выполненный с возможностью прохождения через одну пару из множества пар отверстий для прохождения через второй трубчатый элемент.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к детскому автокреслу. Детское автокресло содержит основание и корпус кресла.

Изобретение относится к детским креслам для легковых автомобилей. .

Изобретение относится к системе привязных ремней безопасности, предназначенной для применения в средствах перевозки детей на автомобильном транспорте. .

Изобретение относится к съемному автомобильному детскому креслу, устанавливаемому на сиденье автомобиля. .

Изобретение относится к основанию для установки детских сидений для автомобилей. .

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системе пассивной безопасности, и касается детского автомобильного кресла. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах для организации отдыха членов экипажа или пассажиров.

Группа изобретений относится к детским креслам безопасности и к способам изготовления детского кресла. Детское кресло содержит основание, имеющее сиденье и спинку, и натяжной механизм. Основание кресла выполнено с возможностью приема ненатянутого ремня автомобильного сиденья для крепления детского кресла к автомобильному сиденью в конфигурации без натяжения. Натяжной механизм выполнен с возможностью поворота между первым положением, в котором он по существу прилегает к спинке основания кресла, и вторым положением, в котором он расположен вдали от нее. Во втором положении натяжной механизм выполнен с возможностью приема части набедренной части ремня и части плечевой части ремня. Нижняя поверхность натяжного механизма при его нахождении во втором положении проходит во второй горизонтальной плоскости, которая расположена над первой горизонтальной плоскостью таким образом, что верхняя поверхность каждого подлокотника и нижняя поверхность натяжного механизма ограничивают направляющий канал для ремня. В первом положении натяжной механизм выполнен с возможностью приложения усилия натяжения к части набедренной части ремня и части плечевой части ремня для крепления детского кресла к автомобильному сиденью в конфигурации под натяжением. Согласно второму варианту основание кресла дополнительно имеет противоположные боковые части, каждая из которых содержит блокирующую часть. Запирающий механизм содержит два расположенных с противоположных боковых сторон запирающих элемента. Каждая блокирующая часть выполнена с возможностью приема соответствующего запирающего элемента. Запирающие элементы выполнены с возможностью автоматического поступательного перемещения в выдвинутое положение, когда натяжной механизм поворачивается из второго положения в первое положение. Достигается повышение безопасности пассажиров, прикрепленных внутри детского кресла. 4 н. и 15 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к детскому удерживающему устройству. Детское удерживающее устройство содержит корпус, ремни безопасности, включая плечевой ремень для крепления пассажира к корпусу, привязное средство, предназначенное для привязывания детского удерживающего устройства относительно точки крепления, и соединительное средство. Соединительное средство содержит конструктивный элемент, относительно которого прикреплено привязное средство. Плечевой ремень проходит поверх конструктивного элемента, благодаря чему указанное соединительное средство обеспечивает возможность создания траектории нагрузки, которая по существу обходит корпус и передает нагрузку, испытываемую плечевым ремнем, к привязному средству. Достигается повышение безопасности пассажиров, перевозимых в детском кресле. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к детскому удерживающему устройству для использования в автомобиле или подобном транспортном средств. Детское удерживающее устройство для транспортного средства содержит корпус для размещения пассажира, выступающий элемент, проходящий в наружном направлении из корпуса и по существу выполненный с возможностью втягивания относительно корпуса, и средство для рассеивания любой кинетической энергии втягивания выступающего элемента. При этом предусмотрена возможность регулировки расстояния, на которое выступающий элемент выступает из корпуса, а при использовании расстояние, на которое выступает выступающий элемент, может быть выбрано и установлено. Достигается повышение безопасности пассажиров при несчастных случаях, связанных с ударами в боковую сторону транспортного средства. 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к детским автомобильным сиденьям или детской удерживающей системе для использования в автомобиле. Детское сиденье, выполненное с возможностью закрепления на сидении транспортного средства, содержит основание сиденья, закрепляемое на сидении транспортного средства, часть для размещения ребенка, поддерживаемую основанием сиденья, систему натяжения ремня, включенную в основание сиденья для приема ремня, который соединяет основание сиденья с сиденьем транспортного средства, систему выравнивания по уровню, включенную в основание сиденья для выравнивания по уровню основания сиденья относительно сиденья транспортного средства, и контроллер, функционально соединенный с системой натяжения ремня и системой выравнивания по уровню. Контроллер активирует систему натяжения ремня и систему выравнивания по уровню таким образом, что система натяжения ремня натягивает ремень до заданного натяжения, и система выравнивания по уровню выравнивает по уровню основание сиденья до заданного угла относительно сиденья транспортного средства. Достигается повышение безопасности перевозки ребенка в детском кресле. 5 н. и 32 з.п. ф-лы, 28 ил.

Изобретение относится к детским креслам безопасности. Детское кресло для прикрепления к транспортному средству содержит корпус, привязной ремень, ограничитель привязного ремня. При этом ограничитель привязного ремня выполнен с возможностью оставаться в заданном положении относительно привязного ремня и пассажира детского кресла при резком снижении скорости транспортного средства. Причем кресло безопасности дополнительно содержит страховочный ремень и ограничитель страховочного ремня. При этом ограничитель страховочного ремня выполнен с возможностью крепления страховочного ремня к ограничителю привязного ремня. Достигается надежное закрепление ребенка, улучшенная защита закрепленного ребенка при ударе транспортного средства. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 33 ил.

Изобретение относится к устройству для адаптации взрослого трехточечного ремня безопасности транспортного средства для использования ребенком. Устройство содержит ремень, который проходит от места на высоте выше плеча взрослого пассажира на сиденье до места крепления, присоединенного к раме транспортного средства, и замок, закрепленный на раме на противоположной стороне пассажира на сиденье от места крепления, так что ремень можно вытягивать вниз через пассажира, чтобы зацепляться с замком, таким образом удерживая пассажира с помощью перекидного участка и поясного участка ремня безопасности. Устройство содержит подушку для сидения с боковыми захватами для сцепления с поясным участком ремня безопасности и для удержания его внизу на ногах ребенка, и лямку, закрепленную на упомянутой подушке для сидения и имеющую зажим на своем дальнем конце, лямку, которая проходит за ребенком, и зажим для сцепления с ремнем с возможностью зажима, проходящего от барабана, чтобы опустить вниз перекидной участок ремня, над плечом ребенка. Обеспечивается упрощение и компактность устройства. 12 з.п. ф-лы, 15 ил.
Наверх