Дисковый тормозной механизм, в частности, для грузового автомобиля



Дисковый тормозной механизм, в частности, для грузового автомобиля
Дисковый тормозной механизм, в частности, для грузового автомобиля
Дисковый тормозной механизм, в частности, для грузового автомобиля
Дисковый тормозной механизм, в частности, для грузового автомобиля
Дисковый тормозной механизм, в частности, для грузового автомобиля

 


Владельцы патента RU 2505721:

КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР НУТЦФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к дисковому тормозному механизму, в частности, для грузового автомобиля. Дисковый тормозной механизм с приемным устройством для содержащей зажимное устройство скобы (1) дискового тормозного механизма, которая посредством направляющих элементов (7) с возможностью смещения удерживается на закрепленном с помощью винтов (6) на осевом соединительном элементе (5) со стороны транспортного средства суппорте (4) тормозного механизма и которая содержит диск (2) тормозного механизма, к которому в процессе торможения с обеих сторон прижимаются тормозные накладки (3). По меньшей мере, тормозная накладка (3) со стороны зажима установлена в шахте для накладки суппорта (4) тормозного механизма с возможностью смещения в направлении диска (2) тормозного механизма, а также с устройством для визуального распознавания износа тормозных накладок и/или диска тормозного механизма, который осуществлен таким образом, что по меньшей мере к одному винту (6) присоединен пролегающий в противоположном диску (2) направлении указательный элемент (8) для распознавания. Технический результат: усовершенствование дискового тормозного механизма таким образом, чтобы он при небольших конструктивных затратах позволял осуществлять более простое визуальное распознавание износа. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к дисковому тормозному механизму, в частности, для грузового автомобиля, в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.

Прежде всего, из соображений эксплуатационной надежности дискового тормозного механизма, и, в конечном итоге, транспортного средства, в котором установлен дисковый тормозной механизм, необходимо контролировать износ тормозных накладок, так чтобы необходимая замена соответствующей тормозной накладки производилась в максимально благоприятный момент времени. При этом состояние износа тормозных накладок, то есть, истирание соответствующей фрикционной накладки, соединенной с несущей пластиной для накладки, должно быть предварительно установлено с максимальной точностью.

Прежде всего, с точки зрения производственно-экономических показателей, имеет место требование в отношении оптимального момента времени для замены тормозных накладок. При этом следует стремиться к тому, чтобы осуществлять замену лишь тогда, когда износ фрикционной накладки дошел до предела допустимой минимальной толщины. Более ранняя замена могла бы противоречить оптимизации производственных расходов по замене комплектующих, в то время как слишком поздняя замена повлекла бы за собой ухудшение эксплуатационной надежности дискового тормозного механизма в целом.

Известны различные способы для распознавания состояния износа тормозных накладок.

Так, определение износа тормозной накладки может осуществляться электронным способом, причем по несущей пластине накладки проложен токопроводящий кабель, который при износе тормозной накладки рассекается, и подает различимый сигнал на генератор сигналов, к примеру, в кабине водителя транспортного средства.

Наряду с этим, известны указатели износа, которые посредством потенциометра с поворотным движком определяют выявляемый при регулировке тормозных накладок для выравнивания величины износа участок смещения регулировочного устройства, который также, к примеру, водителем транспортного средства, может быть распознан при помощи соответствующего индикаторного устройства.

Для визуального распознавания состояния износа тормозных накладок или диска тормозного механизма из DE 3612166 C2 известно о возможности предусмотреть суппорт тормозного механизма с маркировкой, которая во взаимодействии с соответствующей модифицированной несущей пластиной накладки служит для распознавания износа.

При этом маркировки со стороны суппорта тормозного механизма выполняются посредством соответствующей деформации, в частности, посредством U-образных или V-образных углублений в форме надрезов.

Следует учесть, что такие углубления, а также и другие необходимые деформации оказывают воздействие на прочность суппорта тормозного механизма, причем, прежде всего, надрезы способствуют уменьшению предела прочности на разрыв.

Общим для всех устройств распознавания износа является то, что они видимы, в основном, лишь при демонтированном колесе транспортного средства, что препятствует оптимальному использованию устройства.

В основе изобретения лежит задача дальнейшего усовершенствования дискового тормозного механизма в соответствии с оригинальной версией таким образом, чтобы он при небольших конструктивных затратах позволял осуществлять более простое визуальное распознавание износа.

Эта задача решена посредством дискового тормозного механизма, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения.

Существенным является то, что распознавание износа возможно в данном случае без изменения суппорта тормозного механизма или других конструктивных элементов дискового тормозного механизма. При этом указательный элемент, который в соответствии с изобретением пролегает в противоположном диску тормозного механизма направлении, выполнен в виде отдельной детали и закреплен на суппорте тормозного механизма.

В предпочтительном варианте выполнения это происходит на крепежных винтах, посредством которых суппорт тормозного механизма соединен с осевым соединительным элементом со стороны транспортного средства.

Закрепление указательного элемента на одном или нескольких винтах может осуществляться посредством фрикционного стопорения и/или геометрического замыкания, причем в первом случае указательный элемент имеет соединительную втулку, которая насаживается на головку винта.

Указательный элемент находится в очевидном взаимодействии с удерживаемой в скобе дискового тормозного механизма направляющей втулкой, которая совместно со скобой дискового тормозного механизма, в зависимости от степени износа тормозной накладки и/или диска тормозного механизма, перемещается относительно указательного элемента.

Изменяющийся при этом зазор между ограничительной кромкой указательного элемента и свободным торцом направляющей втулки может быть визуально распознан снаружи, без необходимости демонтажа колеса транспортного средства. Данное обстоятельство представляет собой существенное преимущество, по сравнению с уровнем техники, так как практически в любой момент времени может быть осуществлен контроль износа, что естественным образом ведет к повышению эксплуатационной надежности.

Предпочтительным является то, что указательный элемент снабжен, по меньшей мере, одной маркировкой, предпочтительно штрих-маркировой, которая позволяет осуществлять особенно простое распознавание износа и которая нанесена на длительное время, так что и под влиянием атмосферных воздействий остается распознаваемой.

Указательный элемент, вместо указанной одной может быть закреплен и на двух нажимных втулках, которые располагаются рядом друг с другом и, соответственно, напрессованы на головку винта, вследствие чего достигается стопорение вращения винтов, которое предотвращает ослабление винтов вследствие обусловленных эксплуатацией вибраций.

Указательный элемент, предпочтительно, может быть выполнен в виде указательной втулки, которая насажена на головку винта и удерживается на ней с гарантией от потери, к примеру, посредством бокового стопорного винта, который вкручен в указательную втулку и прижимает ее к головке винта.

Указательный элемент может быть выполнен крайне недорогим и, в принципе, может использоваться универсальным образом. Прежде всего, без проблем возможно дополнительное оснащение уже смонтированного дискового тормозного механизма, причем указательный элемент выполнен таким образом, что может быть присоединен как к одной, так и к другой стороне механизма закрепления суппорта тормозного механизма на осевом соединительном элементе.

Другие предпочтительные варианты выполнения изобретения охарактеризованы: признаками зависимых пунктов формулы изобретения.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено: следующее:

фиг.1 - дисковой тормозной механизм в соответствии с изобретением, в перспективе,

фиг.2 - дисковый тормозной механизм на виде сбоку,

фиг.3 - деталь дискового тормозного механизма в соответствии с фиг.1 и 2, в перспективе,

фиг.4 - предпочтительный вариант выполнения дискового тормозного механизма в соответствии с изобретением, в перспективе,

фиг.5 - деталь дискового тормозного механизма в соответствии с фиг.4.

На фиг.1, 2 и 4 соответственно представлен дисковый тормозной механизм для грузового автомобиля, со скобой 1 дискового тормозного механизма, которая посредством направляющих элементов 7 с возможностью смещения удерживается на закрепленном с помощью винтов 6 на осевом соединительном элементе 5 со стороны транспортного средства суппорте 4 тормозного механизма.

Эта скоба 1 дискового тормозного механизма содержит диск 2 тормозного механизма, к которому в процессе торможения с обеих сторон могут прижиматься тормозные накладки 3. Для этого предусмотрено зажимное устройство 15, выполненное с возможностью приведения в действие пневматическим или электромеханическим способом.

По меньшей мере, тормозная накладка 3 со стороны зажима установлена в шахте для накладки суппорта 4 тормозного механизма с возможностью смещения в направлении диска 2 тормозного механизма.

Винты 6, которыми суппорт 4 тормозного механизма крепится на осевом соединительном элементе 5, своими головками прилегают к обращенной от суппорта 4 тормозного механизма стороне осевого соединительного элемента 5, при этом они ввинчены в резьбовые отверстия суппорта 4 тормозного механизма.

В соответствии с изобретением по меньшей мере к одному из винтов 6 присоединен указательный элемент 8, который в варианте выполнения изобретения в соответствии с фиг.1-3 имеет две нажимные втулки 10, которые соединены друг с другом посредством сформированной пластины 11 (фиг.3) и которые насажены на две: головки расположенных рядом друг с другом винтов 6.

На пластине 11 сформирован указательный палец 9, который пролегает в направлении, противоположном направлению смещения скобы 1 дискового тормозного механизма. Во взаимодействии с закрепленной в скобе 1 дискового тормозного механизма направляющей втулкой 7', которая является составной частью сопряженного направляющего элемента 7, проходящий параллельно направляющей втулке 7' указательный палец 9 образует устройство распознавания износа. Так как при увеличении износа тормозных накладок 3, а также диска 2 тормозного механизма, скоба 1 дискового тормозного механизма смещается в направлении пролегания указательного пальца 9, то уменьшается и расстояние X от свободной концевой кромки указательного пальца 9 до торца направляющей втулки 7', которое может распознаваться затем как мера возникшего износа.

Указательный элемент 8, то есть пластина 11, нажимные втулки 10, а также указательный палец 9 могут быть сформированы отдельно из металла или подходящей пластмассы.

В представленном на фиг.4 и 5 примере указательный элемент 8 состоит из указательной втулки 12, которая насажена на головку винта и посредством зажимного винта 14, ввинченного в боковое резьбовое отверстие, с гарантией от прокручивания и смещения удерживается на головке винта 6.

1. Дисковый тормозной механизм с приемным устройством для содержащей зажимное устройство (15) скобы (1) дискового тормозного механизма, которая посредством направляющих элементов (7) с возможностью смещения удерживается на закрепленном с помощью винтов (6) на осевом соединительном элементе (5) со стороны транспортного средства суппорте (4) тормозного механизма, и которая содержит диск (2) тормозного механизма, к которому при торможении с обеих сторон прижимаются тормозные накладки (3), причем, по меньшей мере, тормозная накладка (3) со стороны зажима установлена в шахте для накладки суппорта (4) тормозного механизма с возможностью смещения в направлении диска (2) тормозного механизма, а также с устройством для визуального распознавания износа тормозных накладок и/или диска тормозного механизма, отличающийся тем, что, по меньшей мере, к одному винту (6) присоединен пролегающий в противоположном диску (2) тормозного механизма направлении указательный элемент (8) для распознавания износа.

2. Тормозной механизм по п.1, отличающийся тем, что указательный элемент закреплен на головке винта (6).

3. Тормозной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что указательный элемент (8) с геометрическим замыканием или фрикционным стопорением удерживается на головке винта (6).

4. Тормозной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что указательный элемент (8) имеет, по меньшей мере, одну нажимную втулку (10), которая напрессована на головку винта (6).

5. Тормозной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что две нажимные втулки (10) закреплены на одной пластине (11), причем нажимные втулки (10) напрессованы на головки двух расположенных рядом друг с другом винтов (6).

6. Тормозной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что на нажимной втулке (10) или пластине (11) сформирован указательный палец (9), который пролегает в направлении, противоположном направлению зажима тормозных накладок (3).

7. Тормозной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что указательный элемент (8) выполнен в виде указательной втулки (12), которая насажена на головку винта (6).

8. Тормозной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что указательная втулка (12) посредством зажимного винта (14) удерживается на головке винта (6) с фиксацией от смещения и прокручивания.

9. Тормозной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что указательный палец (9) или указательная втулка (12) имеют маркировки, предпочтительно штрих-маркировки.

10. Тормозной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что указательный палец (9) или указательная втулка (12) проходят параллельно удерживаемой в скобе (1) дискового тормозного механизма направляющей втулке (7') сопряженного направляющего элемента (7).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к тормозным накладкам дисковых тормозов грузовых автомобилей. .

Изобретение относится к устройствам для контроля за рабочим состоянием тормозов транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств. .
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозным колодкам и фрикционным изделиям для различных машин и оборудования. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к фрикционным изделиям, содержащим средства сигнализации износа фрикционного элемента. .

Изобретение относится к области фрикционных изделий, а именно к фрикционным изделиям, снабженным визуальными указателями износа. .

Изобретение относится к области технической диагностики тормозных систем автомобиля. .

Изобретение относится к устройствам для контроля за рабочим состоянием, в частности для определения износа фрикционных тормозных накладок в тормозе транспортного средства.

Изобретение относится к устройствам для определения износа фрикционных накладок сцепления. .

Изобретение относится к устройствам контроля за рабочим состоянием фрикционного слоя колодки дискового тормоза и используется в тормозных системах автомобилей. .

Изобретение относится к тормозному механизму автомобиля. Тормозной механизм автомобиля содержит накладки тормозных колодок, закрепленные на несущих пластинах, и натяжное устройство. Накладка тормозной колодки снабжена электронным блоком, содержащим электронное запоминающее устройство. Питание электронного блока осуществляется за счет электромагнитного поля. Прибор считывания и обработки данных установлен в приборе управления антиблокировочной тормозной системы. Для питания при исчезновении электромагнитного поля электронный блок оснащен источником напряжения. Накладка тормозной колодки тормозного механизма автомобиля оснащена электронным блоком, содержащим запоминающее устройство. Тормозная система с тормозным механизмом автомобиля выполнена таким образом, что характерные для накладок тормозных колодок данные обрабатываются блоком управления тормозной системы автомобиля. Данные включают в себя параметры, такие как качество изготовления, поверхность накладки или коэффициент трения. Достигается повышение безопасности работы тормозной системы. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к колодкам дисковых тормозов автомобилей и другой техники, снабженных акустическими сигнализаторами о предельном износе. Устройство сигнализации об износе фрикционной накладки включает U-образный металлический сигнализатор, закрепленный на каркасе элементом крепления сигнализатора. Устройство размещено в выемке металлического каркаса. Достигается исключение перемещения сигнализатора износа относительно элемента фиксации за счет создания препятствия перемещению стенками выемки, а также исключение появления выступов над поверхностью каркаса, поскольку фиксирующая часть элемента фиксации полностью находится внутри выемки в каркасе. 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к дисковым тормозным устройствам рельсовых транспортных средств. Дисковое тормозное устройство содержит тормозной диск для установки на шасси и тормозную систему для обеспечения тормозного усилия. Тормозная система включает в себя тормозной цилиндр и тормозной суппорт, на котором установлена тормозная накладка для взаимодействия с тормозным диском. На пути передачи усилия от тормозного цилиндра к тормозной накладке предусмотрен сенсор, который предназначен и установлен для регистрации передачи усилия на тормозной диск. Тормозная накладка посредством шарнира установлена на суппорте, а сенсор расположен в области этого шарнира. Достигается повышение надежности констатации тормозного усилия при фактической передаче на тормозной диск. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Устройство содержит потенциометр (21) для непрерывного контроля износа тормозных накладок, электрические проводники (28, 29) контроля окончательного износа тормозных накладок. Потенциометр (21) и электрические проводники (28, 29) соединены между собой посредством адаптера (33), который содержит средства для создания электрического и механического соединений. Для создания подходящего механического соединения между адаптером и расширяемым устройством адаптер может содержать фиксирующие, зажимные и/или резьбовые средства. Для создания электрического соединения адаптер может содержать штепсельные соединительные средства, зажимно-ножевые соединительные средства, винтовые соединительные средства или средства соединения обжимом. Предложен также адаптер (13, 33). Достигается расширение функции потенциометра (21) для непрерывного контроля износа тормозных накладок и электрических проводников (28, 29) контроля окончательного износа тормозных накладок, усовершенствование вышеуказанных устройств. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к датчику износа тормозов дискового тормоза. Датчик износа содержит узел датчика, передачу, выполненную с возможностью взаимодействия с узлом датчика, и центральный элемент привода. Датчик имеет один дополнительный вход для другого входного параметра или характеристического показателя, причем дополнительный вход предназначен для взаимодействия с передачей, которая выполнена в виде планетарной передачи. Способ распознавания измерительного сигнала датчика заключается в том, что измерительный сигнал в зависимости от разного эксплуатационного состояния дискового тормоза соответствует одному из двух разных входных параметров или характеристических показателей датчика износа тормозов. Дисковый тормоз содержит датчик износа. Достигается возможность регистрации разных входных параметров или характеристических показателей. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкции горного транспорта и других областях машиностроения. Тормозная система самоходного вагона содержит приводной вал с зубчатой полумуфтой, тормозной барабан, тормозные фрикционные диски, тормозной гидроцилиндр, подпружиненный нажимной диск, заключенные в корпусе с крышкой. Подпружиненный нажимной диск снабжен индикатором износа тормозных фрикционных дисков. Индикатор износа выполнен в виде подпружиненного толкателя, установленного в крышке корпуса и взаимодействующего с подпружиненным нажимным диском. Достигается обеспечение безопасности эксплуатации самоходного вагона. 1 ил.

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств. В способе управления муфтой соединения двух колесных осей транспортного средства с четырьмя ведущими колесами осуществляют диагностику, содержащую оценку состояния износа трансмиссии на основании экстремальных событий, произошедших с ней во время ее работы, и управляют муфтой в зависимости от указанного способа диагностики. При этом определяют режим работы муфты среди следующих состояний: 4WD Auto - когда часть максимальной мощности передается на задний мост; 4WD Lock - когда вся максимальная мощность передается на задний мост; 2WD - когда на задний мост не передается или передается лишь в незначительной степени крутящий момент. В системе управления муфтой первая ось приводится во вращение по умолчанию, а вторая ось дополнительно, в зависимости от состояния средства соединения. Повышается надежность механического средства соединения. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к тормозным системам с гидравлическим приводом. Способ определения износа фрикционных накладок заключается в определении количества тормозной жидкости, проходящей через гидравлический привод тормозных колодок колеса при торможении автомобиля. После чего сравнивают количество тормозной жидкости с эталонным значением. Затем подают сигнал о неисправности тормозной системы в случае превышения измеренного количества тормозной жидкости, проходящей через гидравлический привод тормозных колодок колеса при торможении автомобиля эталонного значения. Достигается повышение точности диагностирования степени износа фрикционных накладок тормозных колодок автомобиля с гидравлическим приводом непосредственно во время движения. 1 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к устройствам индикации износа фрикционных накладок дисковых тормозов. Устройство индикации износа содержит электрически проводящее приспособление, которое при достижении первого заданного предела износа приходит при торможении в электрический контакт с тормозным диском. Электрически проводящее приспособление является удлиненным, и соседний с его участком, находящимся в установленном состоянии ближе всего к тормозному диску, участок образует с плоскостью тормозного диска угол, который лежит между 0° и 90°. В опорной пластине тормозной колодки предусмотрено отверстие, которое расположено соосно с отверстием во фрикционной накладке. Оба отверстия служат для частичного размещения держателя для электрически проводящего приспособления. Дисковый тормозной механизм содержит тормозную колодку с устройством индикации износа. Достигается повышение надежности устройства. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей, в частности автомобилей промышленного назначения, по меньшей мере, с одним датчиком хода на каждый колесный тормоз, который включен в исполнительную цепь тормозного привода и соединен с электронным блоком обработки, причем датчик хода сигнализирует об износе накладок, и одновременно посредством блока обработки определяется воздушный зазор, и при определенном по отношению к предварительно установленному номинальному воздушному зазору заданном увеличении воздушного зазора и, тем самым, при слишком большом воздушном зазоре активируется предупредительный индикатор. Согласно изобретению датчик (18) хода и блок (20) обработки выполнены так, что за счет оценки разности сигналов датчика хода при приведенном и не приведенном в действие рабочем тормозе текущий воздушный зазор (S) определяется в качестве фактического воздушного зазора и, тем самым, определяется любое отклонение воздушного зазора (S) от заданного воздушного зазора, причем как при выявленном превышении воздушного зазора и, тем самым, слишком большом воздушном зазоре (S), так и при выявленном недостижении и, тем самым, слишком маленьком или отсутствующем воздушном зазоре (S) активируется предупредительный индикатор. Достигается улучшение контроля воздушного зазора. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 1 ил.
Наверх