Ограничительный клапан с мембранными клапанами для управления давлением рабочей жидкости в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства с седлом клапана, неразъемно интегрированным в элемент корпуса из полимерного материала



Ограничительный клапан с мембранными клапанами для управления давлением рабочей жидкости в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства с седлом клапана, неразъемно интегрированным в элемент корпуса из полимерного материала
Ограничительный клапан с мембранными клапанами для управления давлением рабочей жидкости в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства с седлом клапана, неразъемно интегрированным в элемент корпуса из полимерного материала
Ограничительный клапан с мембранными клапанами для управления давлением рабочей жидкости в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства с седлом клапана, неразъемно интегрированным в элемент корпуса из полимерного материала
Ограничительный клапан с мембранными клапанами для управления давлением рабочей жидкости в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства с седлом клапана, неразъемно интегрированным в элемент корпуса из полимерного материала
Ограничительный клапан с мембранными клапанами для управления давлением рабочей жидкости в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства с седлом клапана, неразъемно интегрированным в элемент корпуса из полимерного материала

 


Владельцы патента RU 2507093:

КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР НУТЦФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к ограничительному клапану, предназначенному для управления давлением рабочей среды в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства. В одном корпусе ограничительного клапана установлено, по меньшей мере, два мембранных клапана, имеющих нагруженные пружинными элементами мембраны, а также, по меньшей мере, один выполненный с возможностью приема от электронного блока управления управляющих импульсов электромагнитный управляющий клапан (15а, 15b) для предварительного управления мембранными клапанами. Седла (30а, 30b) клапанов (15а, 15b) выполнены в виде единого целого с элементом корпуса в виде единственной промежуточной пластины (24), сформованной из заготовки, выполненной литьем под давлением полимерного материала. Пластина (24) расположена между элементом (17) корпуса, имеющим отверстия для мембран мембранных клапанов, и другим элементом (33) корпуса, в котором расположены конструктивные элементы клапанов (15а, 15b), за исключением выполненных в пластине (24) седел (30а, 30b) клапанов. Корпус состоит исключительно из элемента (17) корпуса, единственной промежуточной пластины (24) и элемента (33) корпуса. Элемент (33) корпуса является заготовкой, выполненной литьем под давлением полимерного материала, в которую залиты электромагнитные катушки клапанов (15а, 15b). Технический результат: создание усовершенствованного ограничительного клапана, обладающего простотой изготовления и монтировкой. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к ограничительному клапану, предназначенному для управления давлением рабочей среды в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства таким образом, что во время тенденции к блокировке отдельных колес транспортного средства давление в системе тормозного привода можно адаптивно согласовывать в соответствующих цилиндрах гидравлического тормозного привода, причем в одном корпусе ограничительного клапана предусмотрено, по меньшей мере, два мембранных клапана, имеющих нагруженные пружинными элементами мембраны, а также, по меньшей мере, один выполненный с возможностью приема от электронного блока управления управляющих импульсов электромагнитный управляющий клапан для предварительного управления мембранными клапанами, согласно п.1 ограничительной части формулы изобретения.

Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес и начинает действовать, если между шиной и проезжей частью требуется большее сцепление, чем его можно передать, то есть, если водитель тормозит юзом. При торможении на юз центральный электронный прибор управления тормозного устройства антиблокировочной системы распознает по сигналам датчика частоты вращения тенденцию к блокировке одного или нескольких колес и рассчитывает по ним управление компоновкой ограничительного клапана, действующей на соответствующий цилиндр гидравлического тормозного привода. Затем посредством ограничительного клапана в системе тормозного привода регулируют давление посредством его снижения, удержания или повышения в соответствии с поведением колеса и вследствие этого устанавливают его на оптимальное скольжение в соответствии с относительным трением между шиной и проезжей частью.

Известный ограничительный клапан тормозного устройства антиблокировочной системы известен из DE 10156773 A1. Для тормозных устройств антиблокировочной системы транспортных средств в большинстве случаев используют одноканальные ограничительные клапаны с реле и без него. Ограничительный клапан с реле используют в седельных прицепах и дышловых прицепах. Ограничительный клапан антиблокировочной системы без реле, к которому относится данное изобретение, находят применение также во всех других транспортных средствах, например в грузовых автомобилях, автобусах, седельных тягачах, а также и в прицепах. Ограничительный клапан без реле располагают 3/2 линейными электромагнитными клапанами в качестве управляющих клапанов мембранных клапанов, причем электронный блок управления управляет 3/2 линейными электромагнитными клапанами для возможности осуществления функций: "Удержание давления", "Понижение давления" и "Повышение давления", необходимых для эксплуатации антиблокировочной системы. Во время торможения без реагирования антиблокировочной системы (при отсутствии тенденции к блокировке колеса) рабочая среда, в большинстве случаев воздух, беспрепятственно протекает в обоих направлениях по компоновкам ограничительного клапана при его подаче и вентилировании цилиндров гидравлического тормозного привода. Это обеспечивает отсутствие влияния компоновки ограничительного клапана антиблокировочной системы на функцию рабочей тормозной системы.

В основе изобретения лежит задача настолько усовершенствовать ограничительный клапан прежде названного вида, чтобы его было проще изготавливать и монтировать. Одновременно нужно предоставить соответствующий способ изготовления такого ограничительного клапана.

Эта задача решается согласно изобретению при помощи признаков п.1 формулы изобретения и п.11.

Изобретение базируется на идее, что, по меньшей мере, одно седло клапана, по меньшей мере, одного электромагнитного управляющего клапана выполнено в виде единого целого с элементом корпуса, образованным из заготовки, выполненной литьем под давлением полимерного материала.

Это седло клапана не требует вместе с элементом корпуса дальнейшей обработки после первичного формообразования, например, режущими инструментами, так как чистота обработки поверхности или шероховатость поверхности полученного литьем под давлением полимерного материала полностью соответствуют требованиям по герметичности, предъявляемым к такому седлу клапана. Благодаря чему отпадает необходимость в элементах, образующих седло клапана в качестве дополнительных, и, как следствие, предпочтительно сокращается количество конструктивных элементов компоновки ограничительного клапана, а вместе с этим становятся предпочтительно низкими производственные расходы и издержки монтажа.

Предпочтительные варианты выполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

Согласно особенно предпочтительному варианту выполнения, имеющий, по меньшей мере, одно седло клапана элемент корпуса является волокнисто-усиленной в форме пластины заготовкой, выполненной литьем под давлением полимерного материала, причем элемент корпуса состоит, например, из волокнисто-усиленного полиамида. Такой полимерный материал имеет относительно высокую прочность, жесткость и твердость, из-за чего он подходит для длительной нагрузки, необходимой в рамках эксплуатации клапана антиблокировочной системы.

В частности, выполняют, по меньшей мере, одно седло клапана на поверхности элемента корпуса, обращенного к другому элементу корпуса, в котором размещены другие конструктивные элементы, по меньшей мере, одного электромагнитного управляющего клапана, такие, как якорь и магнитный сердечник. Тогда работоспособный электромагнитный управляющий клапан можно изготовить простым способом посредством того, что другой элемент корпуса, содержащий другие конструктивные элементы, такие как якорь и магнитный сердечник, по меньшей мере, одного электромагнитного управляющего клапана соединяют с элементом корпуса, в котором выполнено седло клапана.

Упомянутый другой элемент корпуса, содержащий другие конструктивные элементы, по меньшей мере, одного электромагнитного управляющего клапана, такие как якорь и магнитный сердечник, элемент корпуса предпочтительно является заготовкой, выполненной литьем под давлением полимерного материала, в которой залита, по меньшей мере, одна катушка электромагнита электромагнитного управляющего клапана. Вследствие этого мероприятия еще более снижаются затраты на изготовление и монтаж компоновки ограничительного клапана.

Согласно усовершенствованному варианту выполнения другой элемент корпуса снабжен, по меньшей мере, одним сквозным отверстием для введения других конструктивных элементов электромагнитного управляющего клапана таких, как якорь и магнитный сердечник, причем центральная ось сквозного отверстия расположена соосно относительно седла клапана. По меньшей мере, одно сквозное отверстие в другом элементе корпуса может быть закрыто затем крышкой.

Основываясь на вышеописанном выполнении конструктивных элементов ограничительного клапана, способ его изготовления содержит в этом случае, по меньшей мере, следующие этапы:

а) выполнение первичного формообразования элемента корпуса как заготовки, выполненной литьем под давлением полимерного материала вместе, по меньшей мере, с одним седлом клапана, по меньшей мере, одного электромагнитного управляющего клапана в поверхности, обращенной, по меньшей мере, к другому элементу корпуса, содержащему другие конструктивные элементы, по меньшей мере, одного электромагнитного управляющего клапана, такие как якорь и магнитный сердечник;

b) выполнение, по меньшей мере, одного сквозного отверстия в другом элементе корпуса для размещения других конструктивных элементов, по меньшей мере, одного электромагнитного управляющего клапана, причем центральная ось сквозного отверстия расположена соосно с седлом клапана в одном элементе корпус;

c) введение других конструктивных элементов, по меньшей мере, одного управляющего электромагнитного клапана в другой элемент корпуса;

d) фиксация другого элемента корпуса к одному элементу корпуса таким образом, чтобы, по меньшей мере, одно седло клапана могло взаимодействовать в одном элементе корпуса с расположенными в другом элементе корпуса другими конструктивными элементами, по меньшей мере, одного электромагнитного управляющего клапана.

Все существенные конструктивные элементы электромагнитного управляющего клапана так же, как и один элемент корпуса с седлом клапана, другой элемент корпуса для размещения других конструктивных элементов электромагнитного управляющего клапана, таких как якорь и магнитный сердечник, можно затем монтировать, исходя из единственного направления монтажа, предпочтительно, вертикально и сверху, имеющее преимущество в том, что во время монтажа не требуется перезакрепления.

Предпочтительный пример выполнения изобретения поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг.1 - принципиальная схема тормозного устройства антиблокировочной системы, как общая схема 48/4К-антиблокировочного устройства транспортного средства;

фиг.2а - схематичное изображение направляющему управляющий импульс одному цилиндру гидравлического тормозного привода ограничительного клапана в открытом положении (повышение давления);

фиг.2b - схематичное изображение ограничительного клапана по фиг.2а в закрытом положении (понижение давления);

фиг.3 - поперечное сечение ограничительного клапана по фиг.2а и по фиг.2b согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения;

фиг.4 - поперечное сечение по линии IV-IV по фиг.3.

На фиг.1 представлено оснащенное тормозным устройством антиблокировочной системы транспортное средство, содержащее передний мост 1, а также задний мост 2. В переднем мосту 1 расположены колеса 3а и 3b; задний мост 2 содержит, например, колеса 4а и 4b, соответственно оснащенные сдвоенными шинами. Служащее для торможения этих колес 3а, 3b и 4а, 4b тормозное устройство антиблокировочной системы выполнено на чертеже по типу устройства 4S/4K (четыре датчика, четыре канала). Это значит, что в данном случае имеются в целом в распоряжении четыре датчика 5a-5d числа оборотов, а также четыре ограничительных клапана 7a-7d. Ограничительные клапаны 7a-7d служат для подачи управляющих импульсов соответственно соответствующим цилиндрам 6a-6d гидравлического тормозного привода. Посредством разветвляющегося пневматического трубопровода 8 тормозного привода все ограничительные клапаны 7a-7d соединены с ножным тормозным краном 9.

Водитель при приведении в действие ножного тормозного крана 9 производит давление в системе тормозного привода, которое, проходя по пневматическому трубопроводу 8 тормозного привода, ограничительным клапанам 7a-7d передается дальше к колесам 3а, 3b, а также к соответствующим колесам 4а, 4b цилиндрам 6a-6d гидравлического тормозного привода.

Ограничительным клапанам 7a-7d можно передавать управляющие импульсы посредством встроенных показанных на фиг.2а, 2b электромагнитных клапанов 15а, 15b, соединенных с этой целью электрически с центральным электронным блоком 10 управления. Со стороны входа электронный блок 10 управления соединен с четырьмя определяющими скорость колеса датчиками 5а-5b числа оборотов. В случае блокировки одного колеса 3a-3d регулируемое водителем при помощи ножного тормозного крана 9 в соответствии с регулировкой антиблокировочной системы давление в системе тормозного привода снижают через соответствующий ограничительный клапан 7a-7d до тех пор, пока блокировка не будет устранена. Тормозное устройство антиблокировочной системы данного примера выполнения содержит, кроме того, функцию ASR (автоматического предотвращения пробуксовки), содержащую блок 11 автоматического предотвращения пробуксовки для снижения крутящего момента двигателя, а также электромагнитный клапан 12 системы автоматического предотвращения пробуксовки и переключающий клапан 13.

Согласно фиг.2а используемый в рамках тормозного устройства антиблокировочной системы с целью регулировки антиблокировочной системы ограничительный клапан 7 собран на чертеже по типу одноканального ограничительного клапана и состоит по существу из двух встроенных мембранных клапанов 14а и 14b и двух выполненных с возможностью передачи им управляющих импульсов нагруженных пружинами электромагнитных клапанов 15а, 15b. Мембранные клапаны 14а и 14b нагружены соответственно пружинными элементами 16а, 16b в направлении закрывания и предварительно соответственно регулируются посредством соответствующих электромагнитных клапанов 15а и 15b.

Ограничительный клапан показан на фиг.2а в своем открытом положении, в котором происходит повышение давления в соответствующем цилиндре 6 гидравлического тормозного привода. В данном случае ни один из электромагнитных клапанов 15а и 15b электрически не управляется. В показанном положении поступающий от ножного тормозного крана 9 сжатый воздух нажимает на выполненный в виде впускного клапана мембранный клапан 14а. Нормально закрытый электромагнитный клапан 15а препятствует, чтобы присоединенный мембранный клапан 14а снова был закрыт. При нормально открытом втором электромагнитном клапане 15b поступающее от ножного тормозного крана 9 давление в системе тормозного привода перекрывает служащий как выпускной клапан второй мембранный клапан 14b. Вследствие этого нагнетаемый воздух беспрепятственно проходит через ограничительный клапан 7. В этом положении ограничительный клапан остается, если регулировка антиблокировочной системы не производится.

Для стабилизации давления в системе тормозного привода в цилиндре 6а-6d гидравлического тормозного привода следует только подать ток к электромагнитному клапану 15а, из-за чего он открывается, а вследствие этого поступающее от ножного тормозного крана 9 давление в системе тормозного привода плотно закрывает мембранный клапан 14а со стороны впуска. Теперь давление на правую и левую сторону мембранного клапана 14а одинаковое. Однако, поскольку эффективная поверхность на левой стороне мембранного клапана 14а больше, мембранный клапан 14а закрывается. Это же относится к регулируемому посредством электромагнитного клапана 15b мембранному клапану 14b со стороны выпуска. Следовательно, для стабилизации давления ограничительный клапан 7 перекрывает проходящий от ножного тормозного крана 9 к цилиндру 6 гидравлического тормозного привода пневматический трубопровод 8 тормозного привода.

Согласно фиг.2b снижение давления в одном цилиндре 6а-6d гидравлического тормозного привода получают посредством того, что на оба электромагнитных клапана 15а и 15b подается ток. Для электромагнитного клапана 15а и присоединенного со стороны впуска мембранного клапана 14а для удержания давления соответствует описанное выше. И, напротив, другой электромагнитный клапан 15b из-за подачи тока закрыт. Поэтому поступающее от цилиндра 6 гидравлического тормозного привода давление нажимает на мембранный клапан 14b со стороны выпуска и вентилирует цилиндр 6 гидравлического тормозного привода.

Вышеописанные функции ограничительного клапана 7 осуществляются в соответствии с электронным блоком 10 управления в рамках регулировки антиблокировочной системы/системы автоматического предотвращения пробуксовки в описанном прежде порядке.

Изображенный только схематично на фиг.3 и 4 ограничительный клапан 7 показан в конкретной форме выполнения в положении монтажа, то есть изображенные наверху элементы находятся наверху. В этой форме выполнения оба электромагнитных клапана 15а, 15b объединены для предварительного управления мембранными клапанами 14а, 14b в двойном электромагнитном клапане, функция которого, тем не менее, аналогична отдельным клапанам 15а, 15b.

На верхней на фиг.3 и 4 поверхностях нижнего элемента 17 корпуса 18 ограничительного клапана 7 предусмотрены два расположенных рядом отверстия 19а, 19b для введения или вкладывания мембран 20а, 20b мембранных клапанов 14а, 14b. При этом центральные оси 21а, 21b отверстий 19а, 19b направлены параллельно и вертикально по отношению друг к другу. Мембраны 20а, 20b взаимодействуют соответственно с седлом 45а, 45b мембранного клапана, причем посредством мембраны 20а, 20b открывается или закрывается поперечное сечение потока канала 46а, 46b рабочей среды, в зависимости от того, сидит ли мембрана 20а, 20b на седле мембранного клапана 45а, 45b или снята с него.

Края 22а, 22b мембран 20а, 20b фиксированы между краями 23а, 23b отверстия/отверстий 19а, 19b и другим элементом 24 корпуса 18 ограничительного клапана 7, причем края 23а, 23b отверстия/отверстий 19а, 19b предпочтительно расположены в общей плоскости, а воображаемые нормали к поверхности краев 23а, 23b отверстия/отверстий 19а, 19b, направление которых пояснены на фиг.3 и 4 стрелкой 44, обращены в одном направлении, на чертеже - вверх. В качестве альтернативы края 23а, 23b отверстия/отверстий 19а, 19b могли бы лежать также в параллельных плоскостях, что в данном случае означало бы, что они согласно фиг.3 расположены вертикально со смещением.

Мембрану 20а, 20b изготавливают предпочтительно из эластомера, например из акрилнитрил-бутадиен-каучука из первичных формообразований, причем их после изъятия из формы соединяют при необходимости друг с другом посредством вылитых или залитых уплотнений. Другой элемент 24 корпуса состоит, например, из промежуточной пластины, контактирующей с верхней поверхностью, имеющей отверстия 19а, 19b для мембраны 20а, 20b нижнего элемента 17 корпуса и фиксированной к нижнему элементу 17 корпуса, предпочтительно посредством привинчивания к нему.

В имеющем отверстия 19а, 19b для мембраны 20а, 20b на фиг.3 и 4 нижнем элементе 17 корпуса выполнены все винтовые соединения для подключаемых к ограничительному клапану 7 трубопроводов для рабочей среды, причем этот нижний элемент 17 корпуса сформирован из заготовки, выполненной литьем под давлением из легкого сплава. Особенно предпочтительно, если нижний элемент 17 корпуса состоит из алюминиевой детали, выполненной литьем под давлением. В качестве примера на фиг.3 показано одно из этих винтовых соединений 26. Эти винтовые соединения 26 изготовлены предпочтительно непосредственно, то есть сделаны без предусмотрения винтовых вставок в нижнем элементе корпуса, например посредством нарезания резьбы.

Нагружающие мембрану 20а, 20b мембранных клапанов 14а, 14b пружинные элементы 16а, 16b опираются с одной стороны по центру на мембраны 20а, 20b, например, посредством выступающих от мембран 20а, 20b центрирующих цапф 28а 28b, а с другой стороны - на промежуточную пластину 24. Промежуточная пластина 24 снабжена, по меньшей мере, для частичного вмещения пружинных элементов 16а, 16b обращенными к нижнему элементу 17 корпуса глухими отверстиями 29а, 29b. Пружинными элементами 16а, 16b являются, например, винтовые пружины с предпочтительно вертикальными средними осями пружин, так что направление движения или действия мембран 20а, 20b параллельно к направлению монтажа, дополнительно разъясняемому ниже. Вследствие этого пружинные элементы 16а, 16b автоматически центрируются при монтаже промежуточной пластины 24 как к нижнему элементу 17 корпуса, так и к промежуточной пластине 24, и фиксируются в их положении при монтаже.

Особенно предпочтительно, если промежуточная пластина 24 формируется из заготовки, выполненной литьем под давлением из полимерного материала, например из полиамида, причем седла 30а, 30b клапана электромагнитных клапанов 15а, 15 выполнены неразъемно с промежуточной пластиной 24. Как следует, в частности, из фиг.4, седла 30а, 30b клапана выполнены вследствие этого в форме конуса, поэтому имеющая седла 30а, 30b клапана поверхность 43 промежуточной пластины 24 снабжена кольцеобразными вырезами 31а, 31b глухого отверстия. На участке седел 31а, 31b клапана в участок входного отверстия впадают вертикально проходящие каналы 32а, 32b рабочей среды.

Образующая седла 30а, 30b клапана промежуточная пластина 24 20а, 20b расположена между нижним элементом 17 корпуса, имеющим винтовые соединения 26 и отверстия 19а, 19b для мембран и верхним на фиг.3 и 4 элементом 33 корпуса, в котором расположены конструктивные элементы электромагнитных клапанов 15а, 15, за исключением выполненных в промежуточной пластине 24 седел 30а, 30b клапанов. Седла 30а, 30b клапанов обоих электромагнитных клапанов 15а, 15b выполнены на обращенной к верхнему элементу 33 корпуса поверхности 43 промежуточной пластины 24.

Предпочтительно верхний элемент 33 корпуса снабжен двумя сквозными отверстиями 34а, 34b для введения элементов электромагнитных клапанов 15а, 15b, таких как их якоря 35а, 35b и магнитные сердечники 36а, 36b, причем центральные оси 36а, 36b сквозных отверстий 34а, 34b расположены параллельно к нормалям к поверхности краев 23а, 23b отверстий 19а, 19b в нижнем элементе 17 корпуса и направлены в направлении стрелки 44. Кроме того, центральные оси 36а, 36b сквозных отверстий 34а, 34b расположены коаксиально по отношению к седлам 30а, 30b клапана.

Сквозные отверстия 34а, 34b верхнего элемента 33 корпуса закрыты крышкой 37, предпочтительно являющейся штампованной из листа деталью из листовой стали. Кроме того, верхний элемент 33 корпуса является, например, заготовкой, выполненной литьем под давлением полимерного материала, в котором залиты не показанные на чертежах катушки электромагнита электромагнитных клапанов 15а, 15b. Через расположенный на верхнем элементе 33 корпуса корпус 38 штепсельного разъема от электронного блока 10 управления можно подавать импульсы катушкам электромагнита электромагнитных клапанов 15а, 15b.

В сквозных отверстиях 34а, 34b верхнего элемента 33 корпуса вертикально, то есть параллельно к нормали 44 к поверхности краев 23а, 23b отверстий 19а, 19b для мембраны 20а, 20b подвижно проходят якоря 35а, 35b электромагнитных клапанов 15а, 15b, причем на обращенных к седлам 30а, 30b клапана концах расположены, например, запорные элементы 39а, 39b из эластомера. Поэтому в зависимости от подачи тока на катушки электромагнита электромагнитных клапанов 15а, 15b якоря 35а, 35b занимают вертикальное положение, при котором запорные элементы 39а, 39b контактируют с седлами 30а, 30b клапана и вследствие этого закрывают соответствующий канал 32а, 32b рабочей среды или при котором они приподняты с седел 30а, 30b клапана и открывают, таким образом, поперечное сечение потока. Подъем якорей 35а, 35b ограничен посредством вставленного сверху в сквозные отверстия 34а, 34b и фиксированного в нем магнитного сердечника 40а, 40b. Посредством, с одной стороны, опирающихся на якоря 35а, 35b, а с другой стороны, - на верхний корпус 33 пружинных элементов 41а, 41b, якоря 35а, 35b подпружинены в направлении седел 30а, 30b клапана.

Особенно предпочтительно, если корпус 18 ограничительного клапана 7 состоит только или исключительно из трех элементов корпуса, а именно нижнего элемента 17 корпуса, промежуточной пластины 24 и верхнего элемента 33 корпуса. Эти три элемента 17, 24 и 33 корпуса, например, привинчены друг к другу, причем проводящие рабочую среду каналы уплотнены в разделительных плоскостях элементов корпуса уплотнениями 42.

Далее ограничительный клапан 7 монтируют со следующими этапами, производимыми, по меньшей мере, в единственном, в данном случае вертикальном направлении монтажа, в данном случае предпочтительно сверху, без необходимости перезакрепления:

a) первичное формообразование мембран 20а, 20b обоих мембранных клапанов 14а, 14b, причем мембраны 20а, 20b соединены друг с другом при необходимости вылитыми или залитыми уплотнениям;

b) изготовление седел 30а, 30b клапана электромагнитных клапанов 15а, 15b в промежуточной пластине 24 в поверхности 43, обращенной к верхнему элементу 33 корпуса;

c) выполнение сквозных отверстий 34а, 34b в верхнем элементе 33 корпуса 18 для вмещения конструктивных элементов электромагнитных клапанов 15а, 15b, таких как якоря 35а, 35b и магнитные сердечники 40а, 40b, причем центральные оси 36а, 36b сквозных отверстий 34а, 34b находятся параллельно к нормали 44 к поверхности краев 23а, 23b отверстия/отверстий 19а, 19b в нижнем элементе 17 корпуса;

d) расположение или натягивание нижнего элемента 17 корпуса так, чтобы нормали 44 к поверхности краев 23а, 23b отверстия/отверстий 19а, 19b были обращены вверх;

e) вкладывание мембран 20а, 20b мембранных клапанов 14а, 14b сверху в отверстия 19а, 19b нижнего элемента 17 корпуса так, что края 22а, 22b мембраны были наложены на краях 23а, 23b отверстия;

f) при необходимости, удаление соединяющего мембрану 20а, 20b прилитого или залитого уплотнения;

g) установка пружинных элементов 16а, 16b на мембрану 20а, 20b или укладка пружинных элементов 16а, 16b в глухие отверстия 29а, 29b промежуточной пластины 24;

h) установка промежуточной пластины 24 на нижний элемент 17 корпуса так, что, с одной стороны, края 22а, 22b мембраны зажаты или закреплены между нижним элементом 17 корпуса и промежуточной пластиной 24, а с другой стороны, пружинные элементы 16а, 16b опираются на мембраны 20а, 20b и промежуточную пластину 24;

i) введение конструктивных элементов электромагнитных клапанов 15а, 15b, как, например, якорь 35а, 35b и магнитный сердечник 40а, 40b, в сквозные отверстия 34а, 34b верхнего элемента 33 корпуса, предпочтительно, снизу сюда;

j) установка верхнего элемента 33 корпуса на промежуточную пластину 24 сверху, так, что седла 30а, 30b клапана могут взаимодействовать в промежуточной пластине 24 с якорем 35а, 35b электромагнитных клапанов 15а, 15b.

1. Ограничительный клапан (7), предназначенный для управления давлением рабочей среды в тормозном устройстве антиблокировочной системы таким образом, что во время тенденции к блокировке отдельных колес (3а, 3b; 4a, 4b) транспортного средства давление в системе тормозного привода адаптивно согласовывается в соответствующих цилиндрах (6a-6d) гидравлического тормозного привода, причем в одном корпусе (18) ограничительного клапана (7), по меньшей мере, два мембранных клапана (14а, 14b), имеющих нагруженные пружинными элементами (16а, 16b) мембраны (20а, 20b), а также, по меньшей мере, один, выполненный с возможностью приема от электронного блока (10) управления управляющих импульсов, электромагнитный управляющий клапан (15а, 15b) для предварительного управления мембранными клапанами (14а, 14b), отличающийся тем, что
а) седла (30а, 30b) электромагнитных управляющих клапанов (15а, 15b) выполнены в виде единого целого с элементом корпуса в виде единственной промежуточной пластины (24), сформованной из заготовки, выполненной литьем под давлением полимерного материала,
б) образующая седла (30а, 30b) клапанов единственная промежуточная пластина (24) расположена между элементом (17) корпуса, имеющим отверстия (19а, 19b) для мембран (20а, 20b), и другим элементом (33) корпуса, в котором расположены конструктивные элементы электромагнитных управляющих клапанов (15а, 15b), за исключением выполненных в единственной промежуточной пластине (24) седел (30а, 30b) клапанов, причем
в) корпус (18) ограничительного клапана (7) состоит исключительно из элемента (17) корпуса, единственной промежуточной пластины (24) и элемента (33) корпуса, а
г) элемент (33) корпуса является заготовкой, выполненной литьем под давлением полимерного материала, в которую залиты электромагнитные катушки электромагнитных управляющих клапанов (15а, 15b).

2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что содержащая седла (30а, 30b) клапанов промежуточная пластина (24) является волокнисто-усиленной заготовкой, выполненной литьем под давлением полимерного материала.

3. Клапан по п.2, отличающийся тем, что промежуточная пластина (24) выполнена из волокнисто-усиленного полиамида.

4. Клапан по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что седла (30а, 30b) электромагнитных управляющих клапанов (15а, 15b) выполнены конусообразными и ограничивают выполненные в промежуточной пластине (24) центральные каналы (32а, 32b) рабочей среды.

5. Клапан по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что седла (30а, 30b) клапанов выполнены на поверхности промежуточной пластины (24), обращенной к элементу (33) корпуса, в котором расположены другие конструктивные элементы электромагнитных управляющих клапанов (15а, 15b), включающие в себя, соответственно, якорь (35а, 35b), катушку и магнитный сердечник (40а, 40b).

6. Клапан по п.5, отличающийся тем, что элемент (33) корпуса, содержащий конструктивные элементы (35а, 35b) электромагнитных управляющих клапанов (15а, 15b), соединен с промежуточной пластиной (24), в которой выполнены седла (30а, 30b) клапанов.

7. Клапан по п.5, отличающийся тем, что в элементе (33) корпуса выполнены сквозные отверстия (34а, 34b) для введения других конструктивных элементов электромагнитных управляющих клапанов (15а, 15b), причем центральная ось (36а, 36b) каждого сквозного отверстия (34а, 34b) расположена соосно относительно соответствующего седла (30а, 30b) клапана.

8. Клапан по п.7, отличающийся тем, что сквозные отверстия (34а, 34b) в другом элементе (33) корпуса закрыты крышкой (37).

9. Клапан по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что он выполнен в виде одноканального ограничительного клапана.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к способу калибровки тока возбуждения исполнительного устройства. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к электропневматическим клапанным органам для использования в тормозных системах железнодорожного транспорта.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к тормозным системам автомобилей. .

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным системам транспортных средств. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к антиблокировочным тормозным системам транспортных средств. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к антиблокировочным устройствам тормозных систем транспортных средств. .

Изобретение относится к гидравлической тормозной системе транспортного средства с антиблокировочным устройством. .

Изобретение относится к ограничительному клапану, предназначенному для управления давлением рабочей среды в тормозном устройстве антиблокировочной системы ABS транспортного средства. В одном корпусе (18) ограничительного клапана предусмотрены, по меньшей мере, два мембранных клапана (14а, 14b), которые имеют нагруженные пружинными элементами (16а, 16b) мембраны (20а, 20b), а также, по меньшей мере, один, выполненный с возможностью управления электронным блоком управления электромагнитный управляющий клапан (15а, 15b) для предварительного управления клапанами (14а, 14b). В поверхности (25) первого элемента (17) корпуса (18) предусмотрены отверстия (19а, 19b) для установки или вкладывания мембраны (20а, 20b), края (22а, 22b) которой фиксированы между краями (23а, 23b) отверстий (19а, 19b) и дополнительным элементом (24) корпуса (18). Края (23a, 23b) расположены в общей плоскости или в параллельных плоскостях, а нормали (44) к поверхности краев (23а, 23b) обращены в одинаковом направлении. Дополнительный элемент (24) корпуса расположен между первым элементом (17) корпуса и вторым элементом (33) корпуса, в котором установлен, по меньшей мере, частично, по меньшей мере, один клапан (15а, 15b). По меньшей мере, одно седло (30а, 30b), по меньшей мере, одного клапана (15а, 15b) выполнено на обращенной к второму элементу (33) корпуса поверхности (43) до дополнительного элемента (24) корпуса. Второй элемент (33) корпуса снабжен, по меньшей мере, одним сквозным отверстием (34а, 34b) для установки конструктивных элементов клапана (15а, 15b) таких, как якорь (35а, 35b) или магнитный сердечник (40а, 40b). Центральная ось (36а, 36b) сквозного отверстия (34а, 34b) расположена параллельно к нормали поверхности краев (23а, 23b) отверстий (19а, 19b) в первом элементе (17) корпуса. Технический результат: создание усовершенствованного ограничительного клапана, обладающего простотой изготовления и монтировкой. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области гидравлических устройств управления тормозной системой. Гидравлическое устройство имеет электромагнитно возбуждаемый гидравлический клапан, включающий электромагнитную катушку и толкатель, приводимый в движение при помощи якоря. Якорь выполнен с возможностью движения под воздействием тока для открытия и/или закрытия гидравлического клапана. Гидравлический клапан имеет один или несколько дополнительных, выполненных в виде измерительной катушки измерительных элементов для определения магнитного потока, расположенных в области ярма. Катушка выполнена с возможностью прохождения линий магнитного поля в ярмо и корпус при поступлении тока. Переходное место между ярмом и корпусом выполнено с возможностью образования магнитного сопротивления RMLR2. Между якорем и корпусом выполнен воздушный зазор с возможностью образования магнитного сопротивления RMA при дальнейшем прохождении линий магнитного поля, а дополнительный воздушный зазор между якорем и ярмом выполнен с возможностью образования магнитного сопротивления RMLR1. Магнитное сопротивление магнитной цепи RMобщ определяется по существу путем суммирования: RMобщ=RMLR2+RMA+RMLR1. Способ регулирования открытого положения и/или потока электромагнитно возбуждаемого гидравлического клапана в гидравлическом устройстве управления тормозной системой заключается в использовании измерительного сигнала измерительной катушки для регулирования тока возбуждения. Достигается более точное регулирование электромагнитного клапана при отсутствии необходимости выполнения индивидуальной дорогостоящей калибровки при изготовлении или на конечном этапе изготовления. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 11 ил.
Наверх