Конструкция корпуса передней части транспортного средства



Конструкция корпуса передней части транспортного средства
Конструкция корпуса передней части транспортного средства
Конструкция корпуса передней части транспортного средства
Конструкция корпуса передней части транспортного средства
Конструкция корпуса передней части транспортного средства
Конструкция корпуса передней части транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2509022:

МИЦУБИСИ ДЗИДОСЯ КОГИО КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция корпуса передней части транспортного средства содержит верхнюю раму, которая проходит в продольном направлении транспортного средства. Один конец рамы соединен с передней стойкой. Рама содержит внутреннюю и внешние панели и разделительную перегородку. Внешняя панель разделена в разделяющей части в продольном направлении транспортного средства. Разделительная перегородка расположена между внутренней панелью и внешней панелью. Один конец перегородки соединен с внутренней панелью, а другой конец прикреплен и зафиксирован с разделяющей частью внешней панели посредством крепежного элемента. Достигается повышение жесткости конструкции корпуса передней части транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Настоящее изобретение относится к конструкции корпуса передней части транспортного средства и, в частности, к соединяющей конструкции верхней рамы.

Во многих конструкциях корпуса передней части транспортных средств, моторное отделение в большинстве случаев расположено впереди кабины. Передняя часть транспортного средства, заключающая в себе моторное отделение, снабжена передними боковыми элементами, которые расположены с правой и с левой сторон в поперечном направлении транспортного средства, множеством поперечных элементов, которые соединяют передние боковые элементы, опорными панелями подвески, которые присоединены к передним боковым элементам, и верхними рамами, которые с одного конца прикреплены к передним стойкам, составляющим боковую часть кабины. Верхние части распорок, которые функционируют в качестве деталей входа от передней подвески, содержащей распорку, на корпус транспортного средства, соответственно прикреплены к правой и левой опорным панелям подвески посредством болтов, образуя посредством этого корпуса распорок.

Верхние рамы, которые расположены с правой и левой стороны в поперечном направлении транспортного средства, проходят в продольном направлении транспортного средства и образованы в замкнутой секционной конструкции, имеющей свои соответствующие внутренние панели, соединенные и прикрепленные к корпусам распорок, и свои соответствующие внешние панели, наложенные на внутренние панели и соединенные с ними. В каждой из верхних рам, один конец внешней панели соединен с передней стойкой с помощью дуговой сварки и, таким образом, прикреплен с объединением жесткости. В то же самое время, другой конец внешней панели соединен с кронштейном радиатора и так далее, который расположен с передней стороны транспортного средства. В публикации JP 2001-39338 А раскрыта соединяющая конструкция верхней рамы такого типа.

Хотя верхняя рама в предшествующем уровне техники обладает преимуществом того, что можно добиться жесткости в результате соединения верхней рамы с помощью дуговой сварки с передней стойкой на одном своем конце, трудно сохранить качество, например, точности расположения. Более того, приваренная с помощью дуговой сварки часть верхней рамы несет нагрузку со стороны передней подвески в вертикальном направлении транспортного средства, в результате того, что приваренная с помощью дуговой сварки часть расположена в задней части транспортного средства по сравнению с корпусом распорки, который функционирует в качестве детали входа от передней подвески на корпус транспортного средства, а сама верхняя рама соединена с корпусом распорки. По этой причине, в случае, когда жесткость верхней рамы против нагрузки в вертикальном направлении транспортного средства является слабой, эффективность управления может быть серьезно нарушена. Вследствие этого, с целью усиления чувствительности транспортного средства к управлению, необходимо укрепить жесткость верхней рамы.

Данное изобретение обеспечивает конструкцию корпуса передней части транспортного средства, в которой может быть сделано более стабильным поддержание качества, например точность расположения, и в то же время обеспечивается жесткость установки верхней рамы.

Согласно аспекту изобретения создана конструкция корпуса передней части транспортного средства, содержащая: верхнюю раму, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, один конец которой соединен с передней стойкой, и которая содержит внутреннюю панель и внешнюю панель, причем внешняя панель разделена в разделяющей части в продольном направлении транспортного средства; и первую разделительную перегородку, которая расположена между внутренней панелью и внешней панелью, и один конец которой соединен с внутренней панелью, а другой конец которой прикреплен и зафиксирован с разделяющей частью внешней панели посредством крепежного элемента.

Конструкция корпуса передней части может дополнительно содержать вторую разделительную перегородку, которая расположена с передней стороны транспортного средства, по сравнению с первой разделительной перегородкой, и один конец которой соединен с внутренней панелью. Разделенная внешняя панель может содержать переднюю внешнюю панель и заднюю внешнюю панель. Передняя внешняя панель может быть прикреплена ко второй разделительной перегородке. Задний конец задней внешней панели может быть соединен с передней стойкой, а передний конец задней внешней панели может быть соединен с задним концом передней внешней панели и прикреплен и зафиксирован с первой разделительной перегородкой посредством крепежного элемента.

Задний конец передней внешней панели и передний конец задней внешней панели могут быть наложены друг на друга и прикреплены и зафиксированы с первой разделительной перегородкой посредством крепежного элемента.

По меньшей мере, одна из первой разделительной перегородки и второй разделительной перегородки может быть соединена с опорной панелью подвески, которая расположена внутри транспортного средства по сравнению с внутренней панелью и на которой установлена подвеска, через внутреннюю панель.

Толщина стенки задней внешней панели может превышать толщину стенки передней внешней панели.

Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 - вид в перспективе конструкции корпуса передней части транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения;

Фиг.2 - вид в разрезе верхней рамы и опорной панели подвески в соединенном состоянии, если смотреть с передней стороны транспортного средства;

Фиг.3 - вид в перспективе с разнесением деталей, показывающий конструкцию верхней рамы;

Фиг.4 - вид сбоку, показывающий конструкцию верхней рамы, которая является отличительной частью изобретения;

Фиг.5 - вид в разрезе части верхней рамы, снабженной разделительными перегородками, если смотреть с передней стороны транспортного средства; и

Фиг.6 - вид в разрезе части верхней рамы, снабженной разделительными перегородками, если смотреть сверху транспортного средства.

Теперь, со ссылкой на чертежи будет описан вариант осуществления изобретения. В конструкции корпуса передней части транспортного средства, которая показана на Фиг.1, моторное отделение 2 расположено впереди кабины 1. Передняя часть транспортного средства, заключающая в себе моторное отделение 2, содержит правый и левый передние боковые элементы 3, 4, которые расположены в поперечном направлении b транспортного средства, как показано с помощью значка в виде двунаправленной стрелки, поперечный элемент 5 на переднем конце, который соединяет соответствующие передние концы передних боковых элементов 3, 4, опорные панели 6, 7 подвески, которые соответственно соединены с передними боковыми элементами 3, 4, и верхние рамы 10, 11. Одни концы 10а, 11а верхних рам 10, 11 прикреплены к передним стойкам 8, 9, которые расположены в поперечном направлении b транспортного средства для образования боковой части кабины, а другие концы 10b, 11b верхних рам 10, 11 соединены с кронштейнами 14, 15 фар, которые проходят от кронштейнов 12, 13 радиатора и которые образуют конструкцию передней части транспортного средства.

Соответствующие пары опорных панелей 6, 7 подвески, передние стойки 8, 9 и верхние рамы 10, 11 имеют одну и ту же конструкцию, за исключением того, что эти элементы располагаются на правой и левой сторонах транспортного средства. Вследствие этого, далее в качестве типичного примера, будет описана конструкция левой стороны транспортного средства.

Как показано на Фиг.2, опорная панель 7 подвески снабжена деталью 7b установки распорки, на которой смонтирована верхняя часть 17а распорки 17. Распорка 17 функционирует в качестве детали входа от передней подвески 16, содержащей распорку, на корпус транспортного средства. Вокруг детали 7b установки распорки образовано множество отверстий 7с для установки болтов, в которые вставляют монтажные болты 18. Следует отметить, что на фиг.2 показано только одно из отверстий 7с для установки болтов. Верхняя часть 17а распорки 17 прикреплена к детали 7b установки распорки за счет введения монтажных болтов 18 в отверстия 7с для установки болтов. Коротко говоря, опорная панель 7 подвески составляет корпус распорки.

Как показано на фиг. 1 и 3, верхняя рама 11 расположена таким образом, чтобы площадь ее сечения увеличивалась в продольном направлении транспортного средства, которое показано с помощью значка в виде двунаправленной стрелки а. Как показано на фиг.2, верхняя рама 11 содержит внутреннюю панель 110, которая соединена и зафиксирована с опорной панелью 7 подвески, и внешнюю панель 111, которая наложена на внутреннюю панель 110 и соединена с ней. Внутренняя панель 110 и внешняя панель 111 соответственно снабжены верхним и нижним соединительными фланцами 110а, 110b и верхним и нижним соединительными фланцами 111а, 111b. Соединительный фланец 110а и соединительный фланец 111а соединены друг с другом, и соединительный фланец 110b и соединительный фланец 111b соединены друг с другом, при этом их подвергают точечной сварке, чтобы сформировать их посредством этого в виде единого целого в замкнутую секционную конструкцию.

Боковая поверхность 110с внутренней панели 110, которая расположена между соединительным фланцем 110а и соединительным фланцем 110b, соединена с боковой поверхностью 7а опорной панели 7 подвески, и прикреплена с помощью сварки и т.п. Таким образом, внутренняя панель 110 установлена в виде единого целого на опорной панели 7 подвески. В общем, сформирована опорная панель 7 подвески, имеющая более высокую жесткость по сравнению с верхней рамой 11, потому что во время движения транспортного средства на опорную панель 7 подвески от распорки 17 входит нагрузка в вертикальном направлении транспортного средства, которая показана с помощью значка с в виде двунаправленной стрелки. Установочная жесткость внутренней панели 110 усиливается, потому что она прикреплена к опорной панели 7 подвески, имеющей данную высокую жесткость.

Как показано на фиг. 3 и 4, внешняя панель 111 в данном варианте осуществления разделена надвое, в разделяющей части 120, в продольном направлении транспортного средства, при этом разделяющая часть 120 прикреплена и зафиксирована с первой разделительной перегородкой 130, которая расположена между внутренней панелью 110 и внешней панелью 111, посредством множества болтов 135, которые функционируют в качестве крепежных элементов. Вторая разделительная перегородка 140 расположена между внутренней панелью 110 и внешней панелью 111 с передней стороны транспортного средства по сравнению с первой разделительной перегородкой 130, как показано на фиг. 3.

Соответствующие передние поверхности первой разделительной перегородки 130 и второй разделительной перегородки 140 образованы с формой, аналогичной форме сечения верхней рамы 11, которая образована за счет соединения внутренней панели 110 и внешней панели 111, если смотреть с передней стороны. Соответствующие одни боковые поверхности 130а и 140а первой и второй разделительных перегородок 130, 140 прикреплены к боковой поверхности 110с внутренней панели 110, например, с помощью сварки. Как показано на фиг.6, первая разделительная перегородка 130 и вторая разделительная перегородка 140 расположены в таких положениях, что деталь 7b установки распорки, которая образована в опорной панели 7 подвески, предпочтительно, отверстия 7с для установки болтов, которые расположены в продольном направлении а транспортного средства, помещены между первой разделительной перегородкой 130 и второй разделительной перегородкой 140 в продольном направлении а транспортного средства. Черные точки на фиг.5 представляют соединительные части первой разделительной перегородки 130 и второй разделительной перегородки 140 относительно верхней рамы 11.

Составная часть внешней панели 111, которая расположена с передней стороны транспортного средства, называется передняя внешняя панель 111А, а другая составная часть, которая расположена с задней стороны транспортного средства, называется задняя внешняя панель 111В. Более того, разделяющая часть 120 внешней панели 111 содержит задний конец 111Ab передней внешней панели 111А и передний конец 111Ва задней внешней панели 111В. В данном варианте осуществления, центр 111Аа передней внешней панели 111А прикреплен ко второй разделительной перегородке 140 за счет прикрепления болтами 136, которые функционируют в качестве крепежных элементов, как показано на фиг.4. Так же возможно прикрепление передней внешней панели 111А ко второй разделительной перегородке 140 посредством сварки без прикрепления их болтами 136. Задняя внешняя панель 111В прикреплена к передней стойке 9 посредством соединения его заднего конца 111Bb с нижним концом 9а передней стойки 9 в вертикальном направлении с помощью точечной сварки, как показано на фиг.4. Передний конец 111Ва задней внешней панели 111В соединен с задним концом 111Ab передней внешней панели 111А снаружи в поперечном направлении транспортного средства, и скреплен вместе с первой разделительной перегородкой 130 посредством множества болтов 135, подлежащих прикреплению. Коротко говоря, задний конец 111Ab передней внешней панели 111А и передний конец 111Ва задней внешней панели 111В наложены друг на друга и прикреплены к первой разделительной перегородке 130.

В данном варианте осуществления, две разделительные перегородки, а именно первая разделительная перегородка 130 и вторая разделительная перегородка 140, расположены внутри верхней рамы 11, при этом первая и вторая разделительные перегородки 130, 140 соединены с боковой поверхностью 7а опорной панели 7 подвески, которая расположена внутрь транспортного средства по сравнению с внутренней панелью 110, посредством внутренней панели 110. В случае, когда общая длина верхней рамы 11 является короткой, также предусматривается такой вариант осуществления, когда внутри верхней рамы 11 расположена только первая разделительная перегородка 130. В данном случае, внешняя панель 111 может быть разделена в позиции напротив первой разделительной перегородки 130, и соответствующая разделяющая часть 120 может быть прикреплена к первой разделительной перегородке 130 за счет скрепления их болтами 135.

В данном варианте осуществления, внешняя панель 111 имеет секционируемую конструкцию, а передняя внешняя панель 111А и задняя внешняя панель 111В выполнены с различной толщиной стенок. В данном варианте осуществления, толщину стенки задней внешней панели 111В, которая имеет задний конец 111Bb, подлежащий соединению с передней стойкой 9, подвергаемой действию нагрузки в вертикальном направлении с транспортного средства со стороны передней подвески 16, делают больше, чем толщина стенки передней внешней панели 111А. Это происходит с целью придания жесткости задней внешней панели 111В, которая имеет часть, подвергаемую действию нагрузки.

Согласно конструкции корпуса передней части транспортного средства, которая описана выше, один конец 10а верхней рамы 11 соединен с передней стойкой 9, а передняя рама 11 имеет замкнутую секционную конструкцию, содержащую внутреннюю панель 110 и внешнюю панель 111. В данной верхней раме 11, внешняя панель 111 разделена в продольном направлении а транспортного средства, а разделяющая часть 120 прикреплена и зафиксирована с первой разделительной перегородкой 130, которая расположена между внутренней панелью 110 и внешней панелью 111, посредством множества болтов 135. Вследствие этого, благодаря подобной фиксации разделяющей части 120, повышается долговечность относительно фиксации посредством сварки. По этой причине, к соединительной детали между верхней рамой 11 и передней стойкой 9 может быть применена точечная сварка и, следовательно, можно обеспечить более стабильное поддержание качества, например точность расположения, и в то же время обеспечивается жесткость установки верхней рамы 11.

Внешняя панель 111 разделена на переднюю внешнюю панель 111А и заднюю внешнюю панель 111В в продольном направлении a транспортного средства. Вследствие этого, передняя внешняя панель 111А, которая расположена с передней стороны транспортного средства может быть заблаговременно прикреплена ко второй разделительной перегородке 140, которая соединена с внутренней панелью 110, соединенной с опорной панелью 7 подвески, за счет скрепления их болтами 136, а задний конец 111Bb задней внешней панели 111В, который расположен с задней стороны транспортного, может быть заблаговременно соединен с передней стойкой 9. В результате, когда конструкция корпуса передней части транспортного средства, которая составляет моторное отделение 2, имеющее опорную панель 7 подвески и внутреннюю панель 110, соединяют с боковой стороной 1 кабины, имеющей переднюю стойку, становится возможным образование верхней рамы 11 за счет прикрепления разделяющей части 120 внешней панели 111 с первой разделительной перегородкой 130, которая предоставлена в виде единого целого в конструкции корпуса передней части транспортного средства, скрепляя их болтами 135. Таким образом, возможно уменьшение количества рабочих стадий на производственной линии и сокращение времени сборки. Более того, в результате того, что крепление разделяющей части 120 внешней панели 111 происходит за счет крепления болтами, может быть повышена жесткость установки верхней рамы 11. Вследствие этого, верхняя рама 11 может быть соединена с передней стойкой 9 с помощью точечной сварки, но за счет дуговой сварки, и в связи с этим тоже может быть обеспечено сокращение рабочего времени.

Из-за того, что внешняя панель 111 имеет секционную конструкцию, возможен индивидуальный подбор толщины стенки передней внешней панели 111А и толщины стенки задней внешней панели 111В. Вследствие этого, в данном варианте осуществления, толщина стенки задней внешней панели 111В, которая имеет соединительную часть по отношению к передней стойке 9, подвергаемой действию нагрузки, поступающей со стороны передней подвески 16, может быть больше толщины стенки передней внешней панели 111А. В результате, по сравнению со случаем, когда внешняя панель 111 не разделена, можно уменьшить массу, с усилением в то же время жесткости задней внешней панели 111В, которая имеет соединительную часть, подвергаемую воздействию нагрузки.

Следует отметить, что верхняя рама 10, которая расположена с правой стороны корпуса транспортного средства, имеет такую же конструкцию, как и верхняя рама 11, и вследствие этого, в верхней раме 10 могут быть получены по существу такие же эффекты, как в верхней раме 11.

Согласно аспекту изобретения, один конец верхней рамы соединен с передней стойкой, которая расположена в поперечном направлении транспортного средства, при этом верхняя рама содержит внутреннюю панель и внешнюю панель. В данной верхней раме, внешняя панель разделена в продольном направлении транспортного средства, а разделяющая часть прикреплена и зафиксирована с первой разделительной перегородкой, которая расположена между внутренней панелью и внешней панелью посредством соединения с внутренней панелью с помощью крепежных элементов. Вследствие этого, благодаря подобной фиксации разделяющей части, повышается долговечность относительно фиксации с помощью сварки. По этой причине, становится возможным применение точечной сварки к соединительной части между верхней рамой и передней стойкой, а следовательно становится возможным обеспечение более стабильного поддержания качества, например точности расположения, и в то же время обеспечивается жесткость установки верхней рамы.

1. Конструкция корпуса передней части транспортного средства, содержащая:
верхнюю раму, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, один конец которой соединен с передней стойкой и которая содержит внутреннюю панель и внешнюю панель, причем внешняя панель разделена в разделяющей части в продольном направлении транспортного средства; и
первую разделительную перегородку, которая расположена между внутренней панелью и внешней панелью, и один конец которой соединен с внутренней панелью, а другой конец прикреплен и зафиксирован с разделяющей частью внешней панели посредством крепежного элемента.

2. Конструкция по п.1, дополнительно содержащая вторую разделительную перегородку, которая расположена с передней стороны транспортного средства, по сравнению с первой разделительной перегородкой, и один конец которой соединен с внутренней панелью, при этом:
разделенная внешняя панель содержит переднюю внешнюю панель и заднюю внешнюю панель,
передняя внешняя панель прикреплена ко второй разделительной перегородке, и
задний конец задней внешней панели соединен с передней стойкой, а передний конец задней внешней панели соединен с задним концом передней внешней панели и прикреплен и зафиксирован с первой разделительной перегородкой посредством крепежного элемента.

3. Конструкция по п.2, в которой задний конец передней внешней панели и передний конец задней внешней панели наложены друг на друга и прикреплены и зафиксированы с первой разделительной перегородкой посредством крепежного элемента.

4. Конструкция по п.2, в которой первая разделительная перегородка и/или вторая разделительная перегородка соединена с опорной панелью подвески, которая расположена внутри транспортного средства по сравнению с внутренней панелью и на которой установлена подвеска, через внутреннюю панель.

5. Конструкция по п.2, в которой толщина стенки задней внешней панели превышает толщину стенки передней внешней панели.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области машиностроения. Силовой каркас кузова транспортного средства содержит многочисленные пустотелые коробчатые элементы (пороги, усилители, лонжероны, стойки), выполненные из тонколистовых металлических формованных панелей, по крайней мере, в одном из которых смонтирована, по крайней мере, одна термоакустическая пробка, содержащая в своем составе несущую звукопрозрачную оболочку, заполненную пористым звукопоглощающим веществом.

Изобретение относится к области машиностроения и может использоваться для перевозка грузов или людей. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к кузову транспортного средства с верхним расположением багажника. .

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к легковым автомобилям с трансформируемыми кузовами. .

Изобретение относится к автомобилестроению, а более конкретно - к кузовам легковых автомобилей. .

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к усиленному заднему откидному борту автомобиля типа пикап. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовам легковых автомобилей. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к остовам гусеничных тракторов. .

Трактор // 587031

Трактор // 409494

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция моторного отсека автомобиля содержит две продольные балки, соединенные с кузовом транспортного средства. На каждой продольной балке удерживаются опоры амортизационной стойки. С передними свободными концами продольных балок транспортного средства соединена поперечная балка, расположенная над продольными балками, к которой примыкает одна решетчатая балка. Решетчатая балка проходит в продольном направлении продольных балок и соединена с одной стороны с поперечной балкой, а с другой стороны - с опорой амортизационной стойки. Достигается повышение прочности конструкции моторного отсека. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к рабочей машине. Техническим результатом является улучшение доступа в кабину. Рабочая машина, которая включает в себя кузов, имеющий передний конец и задний конец. Причем кузов предусмотрен с конструкцией силовой установки, входящей в зацепление с грунтом, благодаря которой машина может приводиться в действие на грунте, узел нагрузочного рычага, который включает в себя единый нагрузочный рычаг, который смонтирован на одном конце, относительно кузова, и который проходит вперед на одной стороне кузова или по направлению к одной стороне кузова, за передний конец кузова, ко второму концу, где имеется крепление (держатель) для рабочего средства. При этом машина дополнительно включает в себя кабину оператора, смонтированную на кузове ко второй стороне кузова, противоположной первой стороне, где проходит нагрузочный рычаг, и на переднем конце кузова так, чтобы ни одна часть кузова не проходила значительно вперед кабины, и в которой кабина включает в себя крышу кабины, пол кабины, переднюю стенку, заднюю стенку и первую боковую стенку, смежную узлу нагрузочного рычага, и вторую сторону кабины, противоположную первой боковой стенке, которая предоставляет по существу незаслоняемое окно, которое проходит по всей длине кабины на второй стороне кабины, и проем, поддающийся закрыванию дверцей доступа. При этом машина является погрузочной машиной бокового поворота, в которой конструкция силовой установки включает в себя пару колес или непрерывных гусениц на каждой стороне кузова, а управление осуществляется дифференциальным приведением в действие колес, или, по меньшей мере, одного из колес пары, или гусеницы, на одной стороне кузова, относительно колеса или колес, или гусеницы на другой стороне кузова. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх