Система обеспечения безопасности транспортного средства



Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства
Система обеспечения безопасности транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2509668:

ПОЛАРИС ИНДАСТРИЗ ИНК. (US)

Группа изобретений относится к противоугонным системам транспортных средств. Транспортное средство содержит модуль управления обеспечением безопасности, который имеет режим работы с однократным и постоянным обеспечением безопасности. Во время запуска силовой системы, силовая система работает в режиме с ограничениями до тех пор, пока в контроллер не будет подан правильный код безопасности. Способ функционирования транспортного средства содержит этапы, на которых обеспечивают модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства с однократным и постоянным обеспечением безопасности. Конфигурируют транспортное средство в режим работы с однократным обеспечением безопасности. Ограничивают выходную мощность двигателя до уровня, который ниже, чем при скорости зацепления вариатора, до тех пор, пока не будет предоставлен правильный код безопасности. Прием правильного кода безопасности в режиме работы с постоянным обеспечением безопасности отключает модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства только для текущего запуска и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы. Решение направлено на повышение безопасности транспортного средства. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 29 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение, сущность которого здесь раскрыта, относится к системам обеспечения безопасности и к системам воспроизведения для транспортных средств.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известно, что возможно выключить транспортное средство, когда ключ транспортного средства находится на расстоянии от транспортного средства, и управлять уровнем работы транспортного средства на основании идентификационного кода, принятого из приемопередатчика. Также известным является использование внешних устройств для записи информации из системы управления двигателем во время поездок. Фирмой "Polaris Industries, Inc.", которая является заявителем настоящей заявки на изобретение, предложено диагностическое приложение под торговой маркой "DIGITAL WRENCH" ("Цифровой гаечный ключ"), которое может принимать информацию из системы управления двигателем, хранящуюся в снегоходе или в ином оборудованном транспортном средстве.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ

В приведенном в качестве примера варианте осуществления настоящего изобретения, сущность которого здесь раскрыта, транспортное средство снабжено системой обеспечения безопасности. В другом приведенном в качестве примера варианте осуществления настоящего изобретения, сущность которого здесь раскрыта, транспортное средство снабжено модулем воспроизведения.

В еще одном приведенном в качестве примера варианте осуществления настоящего изобретения, сущность которого здесь раскрыта, предложено транспортное средство. Это транспортное средство содержит множество элементов, входящих в зацепление с грунтом; раму, опорой для которой служит множество элементов, входящих в зацепление с грунтом; силовая система, опорой для которой служит рама и которая оперативно связана, по меньшей мере, с одним из множества элементов, входящих в зацепление с грунтом, для приведения транспортного средства в движение; контроллер, оперативно связанный с силовой системой для управления работой силовой системы; по меньшей мере, одно пользовательское устройство ввода, оперативно связанное с контроллером; и, по меньшей мере, одно пользовательское устройство вывода, оперативно связанное с контроллером. Контроллер включает в себя модуль обеспечения безопасности транспортного средства, имеющий режим работы с однократным обеспечением безопасности и режим работы с постоянным обеспечением безопасности. Во время текущего запуска силовой системы силовая система работает в режиме с ограничениями до тех пор, пока в контроллер не будет подан правильный код безопасности путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя. Прием правильного кода безопасности в режиме работы с однократным обеспечением безопасности отключает модуль обеспечения безопасности транспортного средства для текущего запуска и для всех последующих запусков силовой системы и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы, а прием правильного кода безопасности в режиме работы с постоянным обеспечением безопасности отключает модуль обеспечения безопасности транспортного средства только для текущего запуска и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы. В одном из примеров режим с ограничениями предотвращает механическое перемещение транспортного средства за счет действия силовой системы. В другом примере режимом с ограничениями является режим холостого хода. В еще одном примере силовая система включает в себя вариатор (CVT) и основной двигатель, а режим с ограничениями разрешает основному двигателю работать на уровне ниже скорости зацепления вариатора. В одном из вариантов основным двигателем является двигатель внутреннего сгорания. В другом варианте модуль обеспечения безопасности транспортного средства выключает силовую систему во время текущего запуска по истечении заданного промежутка времени, если не был предоставлен правильный код безопасности. В еще одном варианте транспортное средство дополнительно содержит датчик температуры, контролирующий температуру, соответствующую основному двигателю, причем основным двигателем является двигатель внутреннего сгорания, а модуль обеспечения безопасности транспортного средства выключает силовую систему во время текущего запуска по истечении заданного промежутка времени, если не был предоставлен правильный код безопасности, и если контролируемая температура, соответствующая основному двигателю, превышает пороговую температуру. В дополнительном варианте двигателем внутреннего сгорания является двигатель с жидкостным охлаждением, а датчик температуры контролирует температуру жидкости в двигателе с жидкостным охлаждением. В еще одном примере, по меньшей мере, одно устройство ввода включает в себя множество кнопок, связанных с набором приборов, причем, по меньшей мере, одно устройство вывода включает в себя дисплей, связанный с набором приборов, а кодом безопасности является числовой код, который входят посредством множества кнопок. В еще одном другом примере правильным кодом безопасности является один из множества возможных кодов безопасности, причем каждый из возможных кодов безопасности имеет заданную конфигурацию для работы транспортного средства. В варианте этого примера, когда правильный код безопасности соответствует первому возможному коду безопасности, то контроллер конфигурирует транспортное средство в режим работы для новичков. В другом варианте этого примера, когда правильный код безопасности соответствует второму возможному коду безопасности, то контроллер конфигурирует транспортное средство в режим работы для экспертов. В еще одном варианте этого примера, когда правильный код безопасности соответствует третьему возможному коду безопасности, то контроллер конфигурирует транспортное средство в режим работы, для путешествий. В еще одном варианте этого примера, когда правильный код безопасности соответствует четвертому возможному коду безопасности, то контроллер конфигурирует транспортное средство в обычный режим работы. В еще одном другом примере контроллер дополнительно включает в себя модуль воспроизведения, который записывает информацию о поездке, связанную с транспортным средством. В варианте этого примера информация о поездке включает в себя данные о скорости транспортного средства и навигационные данные, сохраняемые в запоминающем устройстве, доступном контроллеру.

В еще одном приведенном в качестве примера варианте осуществления настоящего изобретения, сущность которого здесь раскрыта, предложен способ функционирования транспортного средства. Этот способ функционирования содержит следующие этапы, на которых: обеспечивают транспортное средство, имеющее множество элементов, входящих в зацепление с грунтом, основной двигатель, и вариатор, оперативно связывающий основной двигатель, по меньшей мере, с одним из множества элементов, входящих в зацепление с грунтом, для приведения транспортного средства в движение; конфигурируют транспортное средство в режим работы с однократным обеспечением безопасности; и ограничивают выходную мощность основного двигателя до уровня, который ниже, чем при скорости зацепления вариатора, до тех пор, пока не будет предоставлен правильный код безопасности путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя. В одном из примеров этот способ содержит следующие дополнительные этапы: контролируют температуру основного двигателя; и выключают силовую систему транспортного средства, которая включает в себя основной двигатель, когда температура основного двигателя достигает пороговой температуры, если правильный код безопасности не был предоставлен путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя.

В еще одном приведенном в качестве примера варианте осуществления настоящего изобретения, сущность которого здесь раскрыта, предложен способ функционирования транспортного средства. Этот способ функционирования содержит следующие этапы: обеспечивают транспортное средство, имеющее множество элементов, входящих в зацепление с грунтом, основной двигатель и вариатор, оперативно связывающий основной двигатель, по меньшей мере, с одним из множества элементов, входящих в зацепление с грунтом, для приведения транспортного средства в движение; конфигурируют транспортное средство в режиме работы с постоянным обеспечением безопасности; и ограничивают выходную мощность основного двигателя до уровня, который ниже, чем при скорости зацепления вариатора, до тех пор, пока не будет предоставлен правильный код безопасности путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя. В одном из примеров этот способ содержит следующие дополнительные этапы: контролируют температуру основного двигателя; и выключают силовую систему транспортного средства, которая включает в себя основной двигатель, когда температура основного двигателя достигает пороговой температуры, если правильный код безопасности не был предоставлен путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

В дальнейшем изобретение поясняется описанием предпочтительных вариантов воплощения со ссылками на сопроводительные документы, на которых:

Фиг.1 изображает общий вид транспортного средства;

Фиг.2 изображает общий вид силовой системы транспортного средства из Фиг.1;

Фиг.3 изображает общий вид контроллера транспортного средства из Фиг.1;

Фиг.4 изображает общий вид портативного запоминающего устройства, которое связано с контроллером транспортного средства из Фиг.1;

Фиг.5 изображает общий вид спереди слева снегохода, который приведен в качестве примера;

Фиг.6 изображает общий вид спереди справа снегохода из Фиг.5;

Фиг.7 изображает вид сбоку слева снегохода из Фиг.5;

Фиг.8 изображает вид сверху снегохода из Фиг.5;

Фиг.9 изображает вид спереди примерного интерфейса водителя снегохода из Фиг.5;

Фиг.10 изображает последовательность операций, выполняемых контроллером транспортного средства из Фиг.1, в которой проводят различие между выбором режима обеспечения безопасности и режима воспроизведения;

Фиг.11 изображает последовательность операций процесса контроллера транспортного средства из Фиг.1 в одном из режимов обеспечения безопасности: в режиме с однократным обеспечением безопасности и в режиме с постоянным обеспечением безопасности;

Фиг.12 и Фиг.13 изображают последовательность операций, выполняемых контроллером транспортного средства из Фиг.1, для режима обеспечения безопасности;

Фиг.14 изображает первый пример содержимого экрана дисплея интерфейса водителя из Фиг.9;

Фиг.15 изображает второй пример содержимого экрана дисплея интерфейса водителя из Фиг.9;

Фиг.16 изображает третий пример содержимого экрана дисплея интерфейса водителя из Фиг.9;

Фиг.17 изображает четвертый пример содержимого экрана дисплея интерфейса водителя из Фиг.9;

Фиг.18 изображает последовательность операций обработки для множества защитных кодов, соответствующих различным режимам работы транспортного средства;

Фиг.19 изображает последовательность операций процесса, выполняемых контроллером транспортного средства из Фиг.1, для режима воспроизведения;

Фиг.20 изображает множество пользователей, взаимодействующих с сервером через сеть для взаимодействия с приложением, обеспечивающим воспроизведение;

Фиг.21 изображает общий вид вычислительного устройства из Фиг.20;

Фиг.22 изображает общий вид базы данных для воспроизведения, связанной с приложением, обеспечивающим воспроизведение, из Фиг.20;

Фиг.23 изображает последовательность операций обработки при регистрации для входа в приложение, обеспечивающее воспроизведение, из Фиг.20;

Фиг.24 изображает последовательность операций обработки для загрузки, выполняемых в приложении, обеспечивающем воспроизведение, из Фиг.20;

Фиг.25 изображает последовательность операций обработки для поиска, выполняемых в приложении, обеспечивающем воспроизведение, из Фиг.20;

Фиг.26 изображает общий вид спереди слева мотовездехода (ATV), который приведен в качестве примера;

Фиг.27 изображает вид сбоку слева легкого грузовика общего назначения, который приведен в качестве примера;

Фиг.28 изображает общий вид спереди слева мотоцикла, который приведен в качестве примера; и

Фиг.29 изображает общий вид спереди слева двухместного транспортного средства, который приведен в качестве примера.

Соответствующие элементы на нескольких изображениях обозначены соответствующими номерами позиций. Если не оговорено иное, то чертежи являются соразмерными, за исключением схем последовательностей операций и блок-схем.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Подразумевают, что раскрытые ниже варианты осуществления изобретения не являются исчерпывающими или ограничивающими изобретение в точности теми вариантами, которые раскрыты в приведенном ниже подробном описании. Наоборот, варианты осуществления изобретения выбраны и описаны для того, чтобы другие специалисты в данной области техники могли использовать свои идеи. Несмотря на то что настоящее изобретение, сущность которого здесь раскрыта, относится, в основном, к снегоходу, следует понимать, что раскрытые здесь признаки могут иметь применение для транспортных средств иных типов, таких как, например, мотовездеходы, мотоциклы, суда, двухместные транспортные средства, легкие грузовики общего назначения и гольф-мобили.

Со ссылкой на Фиг.1, представлено транспортное средство 100. Транспортное средство 100 включает в себя множество элементов 102, входящих в зацепление с грунтом. Приведенные в качестве примера элементы, входящие в зацепление с грунтом, включают в себя лыжи, гусеничные ленты, колеса и другие пригодные устройства, которые обеспечивают опору транспортного средства 100 на грунт. Дополнительно, транспортное средство 100 включает в себя раму 104, опорой для которой служит множество элементов 102, входящих в зацепление с грунтом. В одном из вариантов осуществления изобретения рама 104 включает в себя литые узлы, сварные конструкции, трубчатые элементы или комбинацию этих элементов. В одном из вариантов осуществления изобретения рама 104 представляет собой жесткую раму. В одном из вариантов осуществления изобретения рама 104 имеет, по меньшей мере, две части, которые являются подвижными одна относительно другой.

Рама 104 служит опорой для опорной конструкции 106 для водителя. Приведенные в качестве примера опорные конструкции для водителя включают в себя сиденья седлообразного типа, сиденья диванного типа, ковшеобразные сиденья и иные подходящие опорные элементы. В дополнение к опорной конструкции 106 для водителя транспортное средство 100 может дополнительно включать в себя опорную конструкцию 108 для пассажиров. Приведенные в качестве примера опорные конструкции для пассажиров включают в себя сиденья седлообразного типа, сиденья диванного типа, ковшеобразные сиденья и иные подходящие опорные элементы.

Рама 104 служит опорой для силовой системы 110. Силовая система 110 обеспечивает движущую силу и передает ее, по меньшей мере, на один из элементов 102, входящих в зацепление с грунтом, для приведения транспортного средства 100 в движение.

Со ссылкой на Фиг.2, проиллюстрирован один из вариантов осуществления силовой системы 110. Силовая система 110 включает в себя основной двигатель 112. Приведенные в качестве примера основные двигатели 112 включают в себя двигатели внутреннего сгорания, двухтактные двигатели внутреннего сгорания, четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели, гибридные двигатели и другие пригодные источники движущей силы. Для запуска основного двигателя 112 предусмотрена система 114 электропитания. Тип системы 114 электропитания зависит от типа используемого основного двигателя 112. В одном из вариантов осуществления изобретения основным двигателем 112 является двигатель внутреннего сгорания, а системой 114 электропитания является одна из системы ручного запуска и электрической системы пуска. В одном из вариантов осуществления изобретения основным двигателем 112 является электродвигатель, а системой 114 электропитания является коммутационная система, которая электрически соединяет один или большее количество аккумуляторов с электродвигателем.

С основным двигателем 112 связана трансмиссия 116. Трансмиссия 116 проиллюстрирована как имеющая переключаемую трансмиссию 118, связанную с основным двигателем 112, и вариатор ("CVT") 120, связанный с переключаемой трансмиссией 118. В одном из вариантов осуществления изобретения переключаемая трансмиссия 118 включает в себя установку "высокая скорость вперед", установку "низкая скорость вперед", установку "нейтраль", установку "парковка" и установку "задний ход". Мощность, переданную из переключаемой трансмиссии 118 в вариатор 120, подают на ведущий элемент вариатора 120. Ведущий элемент, в свою очередь, подает мощность на ведомый элемент через ремень. Приведенные в качестве примера вариаторы раскрыты в патенте США № 3861229; в патенте США № 6176796; в патенте США № 6120399; в патенте США № 6860826; и в патенте США № 6938508, раскрытия сущности которых включены сюда в явном виде путем ссылки. Несмотря на то что трансмиссия 116 проиллюстрирована как включающая в себя как переключаемую трансмиссию 118, так и вариатор 120, трансмиссия 116 может включать в себя только одно из переключаемой трансмиссии 118 или вариатора 120.

Дополнительно, трансмиссия 116 связана, по меньшей мере, с одним дифференциалом 122, который, в свою очередь, связан, по меньшей мере, с одним из элементов 102, входящих в зацепление с грунтом. Дифференциал 122 может передавать мощность от трансмиссии 116 в один из элементов 102, входящих в зацепление с грунтом, или во множество элементов 102, входящих в зацепление с грунтом. В варианте осуществления мотовездехода предусмотрено наличие одного или обоих из переднего дифференциала и заднего дифференциала. Передний дифференциал приводит в движение, по меньшей мере, одно из двух передних колес мотовездехода, а задний дифференциал приводит в движение, по меньшей мере, одно из двух задних колес. В одном из вариантов осуществления изобретения для легкого грузовика общего назначения предусмотрено наличие одного или обоих из переднего дифференциала и заднего дифференциала. Передний дифференциал приводит в движение, по меньшей мере, одно из двух передних колес легкого грузовика общего назначения, а задний дифференциал приводит в движение, по меньшей мере, одно из множества задних колес легкого грузовика общего назначения. В одном из примеров легкий грузовик общего назначения имеет три оси, и предусмотрено наличие дифференциала для каждой оси. В варианте осуществления изобретения для мотоцикла дифференциал 122 и вариатор 120 отсутствуют. Вместо этого, переключаемая трансмиссия 118 связана, по меньшей мере, с одним задним колесом через цепь или ремень. В другом варианте осуществления изобретения для мотоцикла дифференциал 122 отсутствует. Вместо этого, вариатор 120 связан, по меньшей мере, с одним задним колесом через цепь или ремень. В варианте осуществления изобретения для снегохода дифференциал 122 отсутствует. Вместо этого, вариатор 120 связан с гусеничной лентой через кожух цепной передачи. В одном из вариантов осуществления изобретения для гольф-мобиля трансмиссия отсутствует. Вместо этого, электродвигатель связан непосредственно с дифференциалом 122. Приведенный в качестве примера дифференциал представляет собой косозубую цилиндрическую передачу. Электродвигатель может быть запущен в первом направлении для движения гольф-мобиля вперед и во втором направлении для движения гольф-мобиля назад. Несмотря на то что описанные здесь концепции изложены применительно к гольф-мобилю, они могут быть использованы применительно к любому электромобилю.

Дополнительно, транспортное средство 100 включает в себя тормозную/тяговую систему 130. В одном из вариантов осуществления изобретения тормозная/тяговая система 130 включает в себя антиблокировочные тормоза. В одном из вариантов осуществления изобретения тормозная/тяговая система 130 включает в себя систему активного управления при спуске и/или торможения двигателем. В одном из вариантов осуществления изобретения тормозная/тяговая система 130 включает в себя тормоз и в некоторых вариантах осуществления изобретения отдельный стояночный тормоз. Тормозная/тяговая система 130 может быть связана с любым из основного двигателя 112, трансмиссии 116, дифференциала 122 и элементами 102, входящими в зацепление с грунтом, или с находящимися между ними соединительными элементами привода.

Возвращаясь к рассмотрению Фиг.1, дополнительно, транспортное средство 100 включает в себя систему 138 рулевого управления. Система 138 рулевого управления связана, по меньшей мере, с одним из элементов 102, входящих в зацепление с грунтом, для управления транспортным средством 100.

Дополнительно, транспортное средство 100 включает в себя контроллер 140, имеющий, по меньшей мере, одно связанное с ним запоминающее устройство 142. Контроллер 140 обеспечивает электронное управление различными компонентами транспортного средства 100. Дополнительно, контроллер 140 связан с множеством датчиков 144 (см. Фиг.3), которые контролируют различные параметры транспортного средства 100 или окружающей среды вокруг транспортного средства 100, с возможностью выполнения надлежащих функций. Контроллер 140 также взаимодействует с интерфейсом 150 водителя, который включает в себя, по меньшей мере, одно устройство 152 ввода и, по меньшей мере, одно устройство 154 вывода. Приведенные в качестве примера устройства 152 ввода включают в себя рычаги, кнопки, переключатели, программируемые клавиши и другие пригодные устройства ввода. Приведенные в качестве примера устройства вывода включают в себя источники света, дисплеи, звуковые устройства, сенсорные устройства и другие пригодные устройства вывода. Дополнительно, интерфейс 150 водителя включает в себя контроллер 151 интерфейса и связанное с ним запоминающее устройство 153. Со ссылкой на Фиг.3, интерфейс 150 водителя включен в состав набора 160 приборов как его часть.

Как проиллюстрировано, в варианте осуществления изобретения, показанном на Фиг.3, контроллер 140 не является единым модулем, но может состоять из множества модулей, которые могут поддерживать связь по сети 162. Следует понимать, что запоминающее устройство 142 может представлять собой множество запоминающих устройств. В одном из вариантов осуществления изобретения каждый из модулей включает в себя соответствующее запоминающее устройство. Само собой разумеется, что можно иметь единый модуль, который функционирует таким образом, что выполняет все необходимые операции контроллера 140. В одном из вариантов осуществления изобретения сетью 162 является сеть CAN (локальная сеть контроллеров). В одном из вариантов осуществления изобретения сеть CAN реализована в соответствии с протоколом J1939. Подробности относительно приведенной в качестве примера сети CAN раскрыты в заявке на патент США № 11/218163, поданной 1 сентября 2005 г., раскрытие сущности которой включено сюда в явном виде путем ссылки. Само собой разумеется, что вместо сети CAN может использоваться сеть или шина данных любого подходящего типа. В одном из вариантов осуществления изобретения используются двухпроводная последовательная связь.

Со ссылкой на Фиг.3, контроллер 140 включает в себя модуль 170 управления двигателем, который управляет работой основного двигателя 112. В одном из примеров основным двигателем 112 является двигатель внутреннего сгорания, а модуль 170 управления двигателем управляет подачей топлива, подачей искры зажигания, характеристиками работы двигателя, движением транспортного средства задним ходом, блокировкой дифференциала, полным приводом, установкой опережения зажигания, распределением электроэнергии, регулировкой трансмиссии. Дополнительно, модуль 170 управления двигателем контролирует множество датчиков. Приведенные в качестве примера датчики включают в себя датчик температуры, который контролирует температуру охлаждающей жидкости, циркулирующей в двигателе, датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик температуры выхлопных газов (EGT), датчик положения коленчатого вала (CPS), датчик детонации (DET), датчик давления в воздушной камере, датчик температуры впускного воздуха и датчики других параметров, необходимых для управления работой двигателя.

Дополнительно, контроллер 140 включает в себя модуль 172 управления тормозной/тяговой системой, который управляет работой тормозной/тяговой системы 130. В одном из примеров модуль 172 управления тормозной/тяговой системой регулирует давление и частоту приведения в действие суппорта тормоза. Дополнительно, модуль 172 управления тормозной/тяговой системой контролирует множество датчиков. Приведенные в качестве примера датчики включают в себя датчик скорости транспортного средства, который контролирует скорость гусеничной ленты, и датчик числа оборотов (RPM) двигателя.

Дополнительно, контроллер 140 включает в себя модуль 174 рулевого управления с электроусилителем, который управляет работой системы 138 рулевого управления. В одном из примеров модуль 174 рулевого управления с электроусилителем управляет величиной усиления, обеспечиваемого блоком рулевого управления с усилителем в транспортном средстве 100. Дополнительно, модуль 174 рулевого управления с электроусилителем контролирует множество датчиков. Приведенные в качестве примера датчики и блоки рулевого управления с электроусилителем, включающие в себя профили скорости, представлены в заявке на патент США № 12/135107, права на которую переданы патентообладателю настоящей заявки на изобретение, и которая имеет название "VEHICLE", запись PLR-06-22542.02P, раскрытие сущности которой включено сюда в явном виде путем ссылки.

Дополнительно контроллер 140 включает в себя модуль 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства, который управляет работой силовой системы 110. В одном из вариантов осуществления изобретения модуль 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства является частью контроллера 151 интерфейса. Здесь приведены дополнительные подробности относительно модуля 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства. Дополнительно, контроллер 140 включает в себя модуль 178 управления воспроизведением, который записывает различные данные датчиков, принятые из датчиков 144, и/или записывает различные определенные значения, которые основаны на принятых данных датчиков. В одном из вариантов осуществления изобретения модуль 178 управления воспроизведением является частью контроллера 151 интерфейса. В одном из вариантов осуществления изобретения модуль 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства и модуль 178 управления воспроизведением являются частью контроллера 151 интерфейса. Здесь приведены дополнительные подробности относительно модуля 178 управления воспроизведением.

Дополнительно, контроллер 140 включает в себя навигационный модуль 180, который записывает информацию, указывающую местоположение транспортного средства 100 и/или записывает местоположение транспортного средства 100. Приведенной в качестве примера навигационной системой является блок Глобальной системы определения местоположения (GPS), который определяет местоположение транспортного средства 100 на основании взаимодействия с глобальной спутниковой системой.

Запоминающее устройство 142 (Фиг.1) может представлять собой множество запоминающих устройств, которые расположены в местах расположения модуля 170 управления двигателем, модуля 172 управления тормозной/тяговой системой, модуля 174 рулевого управления с электроусилителем, модуля 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства, модуля 178 управления воспроизведением и навигационного модуля 180. Доступ к информации, записанной или определенной одним или большим количеством модулей контроллера 140, может осуществлять внешнее устройство 190. В одном из вариантов осуществления изобретения контроллер 140 поддерживает связь с внешним устройством 190 через беспроводную сеть. В одном из вариантов осуществления изобретения внешнее устройство 190 подключено к коммуникационному разъему 192, предусмотренному в транспортном средстве 100.

В одном из вариантов осуществления изобретения внешнее устройство 190 (Фиг.3) выполняет диагностические тесты транспортного средства 100, обновляет программное обеспечение, связанное с контроллером 140, и извлекает сообщения об ошибках, сгенерированные контроллером 140. В одном из вариантов осуществления изобретения внешнее устройство 190 используется для перепрошивки программного обеспечения для набора 302 приборов, для модуля 170 управления двигателем или для любой другой части контроллера 140.

В одном из вариантов осуществления изобретения внешним устройством 190 является портативное запоминающее устройство 200, которое может загружать в себя информацию, связанную с модулем 178 управления воспроизведением и с навигационным модулем 180 транспортного средства 100. Со ссылкой на чертеж Фиг.4, на нем показано портативное запоминающее устройство 200, которое приведено в качестве примера. Портативное запоминающее устройство 200 включает в себя корпус 202, первый коммуникационный разъем 204, доступный снаружи корпуса 202, и второй коммуникационный разъем 206, доступный снаружи корпуса 202. Коммуникационный разъем 204 сконфигурирован с возможностью соединения с коммуникационным разъемом 192. В одном из вариантов осуществления изобретения коммуникационный разъем 192 и коммуникационный разъем 204 являются сопряженными разъемами. В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения коммуникационный разъем 206 представляет собой разъем стандарта USB (универсальная последовательная шина). Другие приведенные в качестве примера разъемы включают в себя разъем стандарта мини-USB. В одном из вариантов осуществления изобретения разъем 204 заменен приемопередатчиком (транспортное средство 100 также включает в себя приемопередатчик) для беспроводной связи между внешним устройством 190 и транспортным средством 100.

Портативное запоминающее устройство 200 включает в себя приемопередатчик 208 CAN и контроллер 210 CAN, которые позволяют портативному запоминающему устройству 200 производить обмен информацией с контроллером 140 по сети 162 CAN. Дополнительно, портативное запоминающее устройство 200 включает в себя контроллер 212, который позволяет портативному запоминающему устройству 200 производить обмен информацией с другими устройствами через второй разъем 206, например, с персональным компьютером или с другим устройством. Дополнительно, портативное запоминающее устройство 200 включает в себя запоминающее устройство 214, в котором может храниться информация, связанная с модулем 178 управления воспроизведением и с навигационным модулем 180, которая передана из транспортного средства 100.

Транспортным средством 100 может являться транспортное средство любого подходящего типа для перевозки водителя за счет мощности, обеспечиваемой силовой системой 110. Работа модуля 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства, модуля 178 управления воспроизведением и навигационного модуля 180 описаны здесь со ссылкой на функционирование снегохода 250, показанного на Фиг.5-9. Однако изобретение, сущность которого здесь раскрыта, применимо для транспортных средств других типов, таких как, например, мотовездеходы, мотоциклы, суда, легкие грузовики общего назначения, двухместные транспортные средства и гольф-мобили.

Со ссылкой на чертеж Фиг.5, на нем показан снегоход 250. Снегоход 250 включает в себя сборочный узел 254 с бесконечной гусеничной лентой и пару передних лыж 256A и 256B. Сборочный узел 254 с бесконечной гусеничной лентой служит опорой для задней части снегохода 250, тогда как лыжи 256 служат опорой для передней части снегохода 250. Сборочный узел 254 с бесконечной гусеничной лентой включает в себя ремень 260, который связан с основным двигателем 112 (см. Фиг.7) через вариатор 120 (см. Фиг.7). Водитель, разместившийся на сиденьи 266, ориентирует передние лыжи 256 посредством мотоциклетного руля 268. Дополнительные подробности относительно снегохода 250 приведены в предварительной заявке на патент США № 61/104436, поданной 10 октября 2008 г., запись PLR-01-22547.02P, которая имеет название "SNOWMOBILE", раскрытие сущности которой в полном объеме включено сюда в явном виде путем ссылки.

Снегоход 250 включает в себя контроллер, основанный на Фиг.3. Со ссылкой на чертеж Фиг.9, на нем интерфейс 300 водителя снегохода 250 показан как комбинация 302 приборов. Как показано на Фиг.8, набор 302 приборов виден водителю, сидящему на сиденьи 266, и расположен перед рулем 268. Набор 302 приборов включает в себя в качестве устройств 154 вывода сегментный жидкокристаллический дисплей 304 и первую и вторую группы индикаторных ламп 306 и 308. Набор 302 приборов включает в себя в качестве устройств 152 ввода кнопку 310 "РЕЖИМ" (MODE) и клавишу 312 "ВЫБОР" (SEL). Как здесь объяснено, комбинация 302 приборов обеспечивает для водителя интерфейс для связи с модулем 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства и модулем 178 управления воспроизведением.

В одном из вариантов осуществления изобретения набор 160 приборов (например, набор 302 приборов) также включает в себя, по меньшей мере, модуль 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства и модуль 178 управления воспроизведением из контроллера 140 в качестве части контроллера 151 интерфейса. В одном из вариантов осуществления изобретения контроллер 151 интерфейса также включает в себя навигационный модуль 180. Данные, созданные модулем 176 управления обеспечением безопасности транспортного средства, модулем 178 управления воспроизведением и навигационным модулем 180, и выполняемые ими последовательности операций обработки сохранены в запоминающем устройстве 153.

Модуль 176 управления обеспечением безопасности регулирует работу силовой системы 110 для уменьшения риска того, что транспортное средство 100 может быть украдено или использовано без разрешения. Дополнительно, модуль 176 управления обеспечением безопасности может регулировать работу силовой системы 110 на основании уровня опыта водителя. В одном из вариантов осуществления изобретения регулировки делают путем предоставления идентификатора для модуля 170 управления двигателем, для модуля 172 управления тормозной/тяговой системой, для модуля 174 рулевого управления с электроусилителем и для любых дополнительных модулей управления транспортным средством по сети 162. Приведенный в качестве примера способ конфигурирования транспортного средства путем предоставления идентификатора по сети, представлен в заявке на патент США № 11/218163, раскрытие сущности которой включено сюда в явном виде путем ссылки.

Работа силовой системы 110 может быть отрегулирована и может быть основана на выходном сигнале модуля 176 управления обеспечением безопасности контроллера 140. Как здесь объяснено, в одном из вариантов осуществления изобретения модуль 176 управления обеспечением безопасности изменяет режим работы транспортного средства 100 на основании того, был ли предоставлен в транспортное средство 100 правильный код безопасности или индикатор. Как здесь объяснено, в одном из вариантов осуществления изобретения коды безопасности и введенные данные подают в контроллер 140 или в контроллер 151 интерфейса посредством устройства 152 ввода, а указания обеспечивают водителю через устройство 154 вывода.

Со ссылкой на чертеж Фиг.10, водитель транспортного средства 100 может войти в режим работы 340 с обеспечением безопасности или в режим работы 342 с воспроизведением. Здесь рассмотрен каждый из режимов работы: режим работы 340 с обеспечением безопасности и режим работы 342 с воспроизведением. Оба режима работы: режим работы 340 с обеспечением безопасности и режим работы 342 с воспроизведением, являются необязательными и не являются необходимыми для правильного функционирования транспортного средства 100. Однако если режим работы 340 с обеспечением безопасности является активным, то на функционирование транспортного средства 100 могут быть наложены ограничения вследствие того, что транспортное средство 100 находится в режиме работы 340 с обеспечением безопасности.

Последовательность 344 операций обработки, посредством которой контроллер переводят в один из режимов работы, которыми являются режим работы 340 с обеспечением безопасности и режим работы 342 с воспроизведением, показана на чертеже Фиг.10. Контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса принимает указание о том, что водителем нажаты обе кнопки: кнопка 310 "РЕЖИМ" и кнопка 312 "ВЫБОР" в течение заданного промежутка времени, что изображено посредством блока 346. Приведенный в качестве примера заданный промежуток времени равен, по меньшей мере, 3 секундам. Контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса посредством модуля 172 управления тормозной/тяговой системой также проверяет состояние усилия на тормозе, что изображено посредством блока 348. Если тормоз транспортного средства 100 включен (входной сигнал с высоким уровнем из соответствующего датчика стоп-сигнала), то контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса входит в режим работы 340 с обеспечением безопасности. Если же тормоз транспортного средства 100 не включен (входной сигнал с низким уровнем из соответствующего датчика тормоза), то контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса входит в режим работы 342 с воспроизведением. В одном из вариантов осуществления изобретения транспортное средство 100 включает в себя отдельный стояночный тормоз, и проверяют состояние стояночного тормоза.

Несмотря на то что в качестве дифференциатора между режимами работы использовано состояние тормоза транспортного средства 100, могут использоваться и другие дифференциаторы. Приведенные в качестве примера дифференциаторы включают в себя переключатель, кнопку, другие подходящие устройства ввода, приводимые в действие пользователем, или любой параметр, контролируемый одним из модулей транспортного средства 100, доступный по сети CAN.

Со ссылкой на Фиг.11, на нем изображена последовательность 350 операций обработки для режима работы 340 с обеспечением безопасности. Контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса принимает сигнал, введенный водителем, для включения режима обеспечения безопасности, что изображено посредством блока 352. Контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса конфигурирует транспортное средство 100 таким образом, чтобы оно работало в одном из множества режимов обеспечения безопасности, на основании входного сигнала, принятого от водителя, что изображено посредством блока 354. В одном из примеров контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса конфигурирует транспортное средство 100 таким образом, чтобы оно работало в режиме обеспечения безопасности с однократным обеспечением безопасности, что изображено посредством блока 356. В режиме работы 356 с обеспечением безопасности с однократным обеспечением безопасности снегоход 250 начинает работать в безопасном режиме только при следующем запуске, а после этого будет запускаться в режиме без обеспечения безопасности. Эта ситуация является идеальной для того случая, когда водитель ставит транспортное средство на стоянку в общественном или в незнакомом месте, например, при остановке на обед по дороге. В другом примере контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса конфигурирует транспортное средство 100 таким образом, чтобы оно работало в режиме обеспечения безопасности с постоянным обеспечением безопасности, что изображено посредством блока 358. В режиме работы 358 с обеспечением безопасности с постоянным обеспечением безопасности снегоход 250 запускается в безопасном режиме для каждого последующего запуска снегохода 250.

Со ссылкой на Фиг.14, на нем показано приведенное в качестве примера содержимое 360 экрана, представленное на дисплее 304. Содержимое 360 экрана отображается на дисплее тогда, когда снегоход 250 заведен, а безопасный режим не активизирован для снегохода 250, что указано посредством текста 362. Как показано на чертеже, на дисплее 304 также предусмотрены три цифры 364, 366 и 368. Они могут использоваться для обеспечения обратной связи для чисел, вводимых в качестве кода безопасности. В режиме без обеспечения безопасности транспортное средство 100 работает в обычном режиме, и эти три цифры работают как тахометр. В безопасном режиме во время текущего запуска силовой системы 110 на силовую систему 110 наложены ограничения. В одном из примеров ограничения наложены на основной двигатель 112. В одном из вариантов осуществления снегохода 250 выходная мощность основного двигателя ограничена уровнем ниже того числа оборотов в минуту, при котором происходит зацепление вариатора 120. В случае двигателя внутреннего сгорания может быть ограничено число оборотов в минуту двигателя. Приведенные в качестве примера способы ограничения числа оборотов в минуту двигателя включают в себя ограничение подачи топлива в двигатель и прерывание искры зажигания в воспламенителях двигателя. Двигатель остается в режиме работы с ограничениями до тех пор, пока не будет предоставлен правильный код безопасности.

Со ссылкой на чертеж Фиг.15, на нем показано содержимое 370 экрана, соответствующее тому, когда запуск транспортного средства 100 производится в безопасном режиме, что указано посредством текста 372. Как здесь изложено, водитель может инициировать для снегохода 250 режим работы 356 с обеспечением безопасности с однократным обеспечением безопасности для снегохода 250 или режим работы 358 с обеспечением безопасности с постоянным обеспечением безопасности. Со ссылкой на Фиг.16, на нем показано содержимое 376 экрана, которое соответствует тому, когда для снегохода 250 был выбран режим работы 356 с обеспечением безопасности с однократным обеспечением безопасности, что указано посредством текста 378. Со ссылкой на чертеж Фиг.17, на нем показано содержимое 380 экрана, соответствующее тому, когда для снегохода 250 был выбран режим работы 358 с обеспечением безопасности с постоянным обеспечением безопасности, что указано посредством текста 382.

Приведенный в качестве примера вариант реализации режима работы 340 с обеспечением безопасности описан со ссылкой на Фиг.12 и Фиг.13, на которых проиллюстрирована последовательность 400 операций обработки для контроллера 140 или контроллера 151 интерфейса. Со ссылкой на Фиг.12, производят запуск снегохода 250, что изображено посредством блока 402. Выполняют проверку для выяснения того, является ли режим (356, 358) обеспечения безопасности активным или нет, что изображено посредством блока 404. Если режим обеспечения безопасности не активен, то разрешают работу снегохода 250 на полной мощности, что изображено посредством блока 406.

Если режим обеспечения безопасности активен, то водителю напоминают о том, что следует ввести код безопасности, что изображено посредством блока 408. Водителю дают заданный промежуток времени, например тридцать секунд, для введения кода безопасности до того, как будет выключен основной двигатель 112.

В одном из вариантов осуществления изобретения код безопасности вводят кнопкой 310 "РЕЖИМ" и кнопкой 312 "ВЫБОР" следующим образом. Для включения одного из режимов обеспечения безопасности водитель нажимает и удерживает кнопку 310 "РЕЖИМ" и кнопку 312 "ВЫБОР" на дисплее 304 в течение заданного промежутка времени, равного, например, 3 секундам, когда тормоз находится в заблокированном или в установленном положении. В одном из примеров для установки или изменения режимов обеспечения безопасности транспортное средство 100 должно работать с числом оборотов в минуту двигателя, равным 3500 или меньшим, причем скорость относительно земли должна быть равной 0, и усилие на тормозе должно быть высоким.

В одном из вариантов осуществления изобретения код безопасности вводят посредством набора 302 приборов следующим образом. Когда водитель нажимает и удерживает кнопку 310 "РЕЖИМ" и кнопку 312 "ВЫБОР" в течение заданного времени, режим дисплея 304 меняется с обычного режима дисплея, в котором отображаются показания тахометра и показания скорости, на режим установки режима обеспечения безопасности. В режиме установки режима обеспечения безопасности крайняя слева цифра 364 на дисплее 304 становится активной и отображает "0", который мигает с частотой 2 Гц (герца). Водитель отпускает кнопку 310 "РЕЖИМ" и кнопку 312 "ВЫБОР". Последующее нажатие и отпускание кнопки 312 "ВЫБОР" увеличивает активную цифру на 1 для каждого цикла нажатия и отпускания. Нажатие на кнопку 310 "РЕЖИМ" означает одобрение значения левой цифры и перемещает курсор на среднюю цифру 366. Левая цифра 364 больше не мигает, но теперь мигает средняя цифра 366. Последующее нажатие и отпускание кнопки 312 "ВЫБОР" увеличивает активную цифру на 1 для каждого цикла нажатия и отпускания. Нажатие на кнопку 310 "РЕЖИМ" означает одобрение значения средней цифры 366 и перемещает курсор на правую цифру 368. Левая цифра 364 и средняя цифра 366 больше не мигают, но теперь мигает правая цифра 368. Последующее нажатие и отпускание кнопки 312 "ВЫБОР" увеличивает активную цифру на 1 для каждого цикла нажатия и отпускания. Нажатие на кнопку 310 "РЕЖИМ" означает одобрение значения правой цифры 368.

Повторное нажатие на кнопку 310 "РЕЖИМ" устанавливает курсор обратно на крайнюю левую цифру 364, удержание кнопки 310 "РЕЖИМ" в течение заданного промежутка времени, равного, например, 3 секундам, обеспечивает переход в режим выбора варианта "ОДНОКРАТНО" ("ONCE") или "ПОСТОЯННО" ("ALL"). Дисплей 304 сначала содержит текст "ОДНОКРАТНО". Нажатие и удержание кнопки 310 "РЕЖИМ" в течение заданного промежутка времени, равного, например, 3 секундам, приводит к выбору режима 356 обеспечения безопасности с однократным обеспечением безопасности, в котором, код безопасности необходим только для следующего запуска снегохода 250. Нажатие кнопки 312 "ВЫБОР" переключает дисплей 304 в режим, в котором он показывает текст "ПОСТОЯННО". Нажатие и удержание клавиши 310 "РЕЖИМ" в течение заданного промежутка времени, равного, например, 3 секундам, приводит к выбору режима 358 обеспечения безопасности с постоянным обеспечением безопасности, в котором код безопасности необходим для каждого последующего запуска снегохода 250. После того как был выбран один из режимов, которыми являются режим работы 356 с обеспечением безопасности с однократным обеспечением безопасности и режим работы 358 с обеспечением безопасности с постоянным обеспечением безопасности, введенный код отображается в строке верхнего сегмента дисплея 304, в строке среднего сегмента отображается текст "ОДНОКРАТНО" или "ПОСТОЯННО", а в строке нижнего сегмента отображают текст "КОД" ("CODE"). Код мигает в течение заданного промежутка времени, равного, например, 3 секундам. Код и режим обеспечения безопасности затем записывают в запоминающее устройство 142 или в запоминающее устройство 153, связанное с контроллером 140 или с контроллером 151 интерфейса, и дисплей 304 возвращается в обычный режим функционирования. В любой момент в этом способе, если в течение 5 секунд не произошло нажатие каких-либо клавиш, то контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса выходит из режима обеспечения безопасности и возвращает дисплей 304 в обычный режим отображения, и код безопасности не будет установлен.

В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения кодом безопасности является числовой код, введенный вручную. Другие приведенные в качестве примера коды безопасности включают в себя вводимые вручную алфавитно-цифровые коды, биометрическую информацию, предоставленную в считывающее устройство, электромагнитные сигналы, включающие в себя информацию о коде безопасности, которые поданы в приемник, и другие подходящие способы представления кода безопасности.

Возвращаясь к рассмотрению Фиг.12, когда водитель вводит код для отключения режима работы с обеспечением безопасности, контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса выполняет проверку для определения того, совпадает ли введенный код с кодом, хранящимся в запоминающем устройстве 142 или в запоминающем устройстве 153, связанном с контроллером 140 или с контроллером 151 интерфейса, что изображено посредством блока 410. Если введенный код не совпадет с кодом, хранящимся в запоминающем устройстве 142, связанном с контроллером 140 или с контроллером 151 интерфейса, то дисплей 304 показывает текст "обеспечение безопасности" "ошибка" ("Secure" "Err"), что изображено посредством блока 412. Выполняют проверку для выяснения того, истек ли промежуток времени длительностью тридцать секунд, что изображено посредством блока 414. Если он не истек, то водителю дают возможность ввести код безопасности еще раз, что изображено посредством блока 408.

Если промежуток времени длительностью тридцать секунд истек, то в одном из вариантов осуществления изобретения снегоход 250 выключают, что изображено посредством блока 416. В другом варианте осуществления снегоход 250 не выключают, даже если промежуток времени длительностью тридцать секунд истек, если температура двигателя является более низкой, чем заданная температура прогрева, что изображено посредством блока 418. Если температура двигателя является более низкой, чем заданная температура прогрева, то водителю все же дают время для ввода кода безопасности, что изображено посредством блока 408. Если же температура двигателя равна заданной температуре прогрева или превышает ее, и правильный код безопасности не был введен, то снегоход 250 выключают. В силу того, что выключение основано на температуре двигателя, водитель может запустить снегоход 250 и находиться на расстоянии от снегохода 250, будучи уверенным в том, что снегоход 250 не будет украден или использован недозволенным образом и что он будет готов к работе (прогрет), когда возвратится водитель. В одном из примеров тридцатисекундный таймер перезапускают, когда достигнута заданная температура двигателя.

Если введенный код совпадает с кодом, хранящимся в запоминающем устройстве 142 или в запоминающем устройстве 153 связанном с контроллером 140 или с контроллером 151 интерфейса, то выполняют проверку для определения того, являлся ли режим обеспечения безопасности режимом "ОДНОКРАТНО" или "ПОСТОЯННО", что изображено посредством блока 430. Если режим обеспечения безопасности был установлен как режим "ПОСТОЯННО", то разрешают работу снегохода 250 на полной мощности, что изображено посредством блока 406. Водителю потребуется ввести код безопасности при следующем запуске снегохода 250, причем этот код безопасности хранится в запоминающем устройстве 142 или в запоминающем устройстве 153. Если же режим обеспечения безопасности был установлен как режим "ОДНОКРАТНО", то режим обеспечения безопасности отменяют, что изображено посредством блока 432, а это означает, что водителю не нужно будет вводить код безопасности при следующем запуске снегохода 250. В одном из вариантов осуществления изобретения код безопасности стирают, когда отключено обеспечение безопасности в режиме однократного обеспечения безопасности ("ОДНОКРАТНО"). Дисплей 304 переключается, показывая текст "обеспечение безопасности" "ОТКЛ" ("Secure" "OFF").

Когда двигатель находится в режиме холостого хода, то скорость гусеничной ленты равна нулю, водитель может ввести обеспечение безопасности или начальную установку воспроизведения, что изображено посредством блока 440. Контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса проверяет состояние усилия на тормозе, что изображено посредством блока 442. Если усилие на тормозе мало, то входят в режим работы 342 с воспроизведением. Если усилие на тормозе велико, то входят в режим работы 340 с обеспечением безопасности.

В режиме работы 340 с обеспечением безопасности выполняют проверку для выяснения того, является ли режим (356, 358) обеспечения безопасности активным в текущий момент времени, что изображено посредством блока 450. Если в текущий момент времени режим обеспечения безопасности не активен, то, как здесь отмечено, водитель может ввести код безопасности из трех цифр, что изображено посредством блока 452. После того как код был введен, водителю предоставляют возможные варианты для системы обеспечения безопасности, что изображено посредством блока 454. Возвращаясь к блоку 450, если в текущий момент времени режим обеспечения безопасности активен, то водителю необходимо ввести код безопасности, что изображено посредством блока 456. Выполняют проверку для выяснения того, совпадает ли введенный код с сохраненным кодом, что изображено посредством блока 458. Если код не совпадает с сохраненным кодом, то дисплей 304 возвращают в обычный режим отображения, что изображено посредством блока 460. Если же код совпадает с сохраненным кодом, то водителю предоставляют возможные варианты для системы обеспечения безопасности, что изображено посредством блока 454.

Водитель способен переключаться между различными возможными вариантами для системы обеспечения безопасности. Первым возможным вариантом является установление режима обеспечения безопасности как режима работы 356 с обеспечением безопасности с однократным обеспечением безопасности, что изображено посредством блоков 462 и 464. Вторым возможным вариантом является установление режима обеспечения безопасности как режима работы 358 с обеспечением безопасности с постоянным обеспечением безопасности, что изображено посредством блоков 466 и 468. Третьим возможным вариантом является отключение режима обеспечения безопасности путем перехода в состояние "ОТКЛ", что изображено посредством блоков 470 и 472. Если ни один из этих трех возможных вариантов не выбран или если истек заданный промежуток времени длительностью, например, пять секунд, без дальнейшего ввода данных, то контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса выходит из последовательности 340 операций обработки, и изменения не сохраняют, что изображено посредством блока 474.

В одном из вариантов осуществления изобретения может быть установлено множество защитных кодов. Защитные коды могут использоваться для работы снегохода 250 в различных режимах. В этом варианте осуществления изобретения защитные коды не стирают, если от водителя не поступила соответствующая команда. Владелец может захотеть изменить рабочие характеристики снегохода 250 исходя из опыта водителя 250. Например, родитель может захотеть, чтобы снегоход 250 работал на полной мощности для него или нее, желая, при этом, ограничить предельную скорость снегохода 250 для ребенка. К тому же, владелец может захотеть изменить рабочие характеристики, исходя из предполагаемого использования снегохода 250. Приведенные в качестве примера варианты использования включают в себя первый код, который может использоваться для работы снегохода 250 в режиме для новичка, второй код, который может использоваться для работы снегохода 250 в режиме для путешествий, третий код, который может использоваться для работы снегохода 250 в режиме для эксперта, и четвертый код, который может использоваться для работы снегохода 250 в обычном режиме. В режиме для новичков ограничено ускорение и предельная скорость снегохода 250. В режиме для путешествий ускорение снегохода 250 оптимизировано для экономии топлива. В режиме для эксперта ускорение, максимальная скорость и другие параметры снегохода 250, такие как, например, торможение, оптимизированы для опытного водителя.

Один из вариантов осуществления последовательности 500 операций обработки, выполняемых контроллером 140 или контроллером 151 интерфейса, для обработки множества кодов безопасности показан на Фиг.18. Последовательность 500 операций обработки вставлена в последовательность 400 операций обработки между блоком 406 и блоком 440. После блока 406 контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса определяет, соответствует ли введенный код безопасности режиму работы снегохода 250 для новичка, что изображено посредством блока 502. В одном из примеров любой код безопасности, в котором правой цифрой является "1", вызывает функционирование снегохода 250 в режиме работы для новичка. Если это так, то контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса устанавливает рабочие характеристики снегохода 250 в соответствии с режимом работы для новичка, что изображено посредством блока 504, и переходит к блоку 440. В режиме работы для новичка, ограничено число оборотов в минуту двигателя транспортного средства 100 или ограничена скорость транспортного средства. В одном из вариантов осуществления изобретения скорость транспортного средства ограничена величиной, меньшей, чем, приблизительно, 15 миль в час (24,14 км/ч).

В противном случае, контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса определяет, соответствует ли введенный код безопасности режиму работы снегохода 250 для путешествий, что изображено посредством блока 506. В одном из примеров любой код безопасности, в котором правой цифрой является "2", вызывает функционирование снегохода 250 в режиме для путешествий. Если это так, то контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса устанавливает рабочие характеристики снегохода 250 в соответствии с режимом работы, предназначенным для путешествий, что изображено посредством блока 508, и переходит к блоку 440. В одном из вариантов осуществления режима работы для путешествий ограничена степень ускорения двигателя и ограничена скорость транспортного средства. В одном из вариантов осуществления режима работы для путешествий ограничена степень ускорения двигателя. В одном из вариантов осуществления режима работы, предназначенного для путешествий, ограничена скорость транспортного средства.

В противном случае, контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса определяет, соответствует ли введенный код безопасности режиму работы снегохода 250 для эксперта, что изображено посредством блока 512. В одном из примеров любой код безопасности, в котором правой цифрой является "3", вызывает функционирование снегохода 250 в режиме для эксперта. Если это так, то контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса устанавливает рабочие характеристики снегохода 250 в соответствии с режимом работы для эксперта, что изображено посредством блока 514, и переходит к блоку 440. В режиме работы, для эксперта, некоторые меры, сохраняющие долговечность двигателя, сокращены по сравнению с обычным режимом работы, чтобы не ограничивать рабочие характеристики транспортного средства в тяжелых условиях, например, в гонках. В одном из вариантов осуществления изобретения реализована иная кривая распределения.

В противном случае, контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса устанавливает обычный режим работы снегохода 250. В одном из примеров любой код безопасности, в котором правой цифрой является "4"-"0", вызывает функционирование снегохода 250 в обычном режиме работы.

Как здесь упомянуто, контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса может выполнять последовательность операций обработки для режима работы 342 с воспроизведением. В режиме работы 342 с воспроизведением контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса сохраняет в запоминающем устройстве 142 или в запоминающем устройстве 153 данные о скорости транспортного средства, данные о положении дроссельной заслонки и показания тахометра для возможного их воспроизведения для водителя посредством дисплея 304, когда снегоход 250 работает на холостом ходу при нулевой скорости. В одном из вариантов осуществления изобретения либо запоминающее устройство 153 контроллера 151 интерфейса, либо запоминающее устройство 142 контроллера 140 также записывает соответствующие навигационные данные, например, данные Глобальной системы определения местоположения (GPS), вместе с данными о скорости, данными о положении дроссельной заслонки и показаниями тахометра.

В одном из вариантов осуществления изобретения навигационным модулем 180 является модуль GPS, который предоставляет информацию Глобальной системы определения местоположения (GPS) по сети CAN. В одном из вариантов осуществления изобретения портативное запоминающее устройство 200 включает в себя модуль GPS. В этой ситуации портативное запоминающее устройство 200 соединено с транспортным средством 100 во время поездки и либо сохраняет данные GPS в запоминающем устройстве 214, либо предоставляет данные GPS в транспортное средство 100 по сети CAN. В одном из вариантов осуществления изобретения может использоваться автономное GPS-устройство. В этой ситуации водитель синхронизирует данные, собранные транспортным средством 100, с данными GPS. Это может быть сделано тогда, когда пользователь производит загрузку информации в свою учетную запись в базе данных для воспроизведения. В одном из примеров к данным, собранным транспортным средством 100, добавляют отметку времени, способствующую синхронизации с внешними данными, например, с данными GPS. В одном из вариантов осуществления изобретения, в котором навигационные данные предоставлены навигационным модулем 180, контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса добавляет отметку времени ко всем собранным данным.

В одном из вариантов осуществления изобретения режим работы с воспроизведением используют в качестве "опорного инструмента" для помощи при настройке рабочих характеристик транспортного средства 100. Различные данные, включающие в себя данные о скорости транспортного средства, данные о числе оборотов в минуту двигателя и данные о положении дроссельной заслонки, хранятся в запоминающем устройстве 142 или в запоминающем устройстве 153. Путем проверки этих данных, водитель может отрегулировать веса и пружины вариатора для настройки сцепления. В одном из вариантов осуществления изобретения эту информацию отображают на сегментном жидкокристаллическом дисплее 304. В одном из примеров сегментным жидкокристаллическим дисплеем 304 является жидкокристаллический сегментный дисплей, и информация представлена как числа, воспроизводящие значение сохраненных данных. В одном из примеров устройством вывода является монитор, а информация представлена в графическом формате. Приведенные в качестве примера графические форматы включают в себя гистограммы. Приведенная в качестве примера гистограмма отображает процентную долю времени, в течение которого дроссельная заслонка находится в каждом положении дроссельной заслонки. Другая приведенная в качестве примера гистограмма отображает процентную долю времени, в течение которого двигатель имеет число оборотов в минуту, соответствующее каждому значению или интервалу значений. Другим приведенным в качестве примера графическим форматом является диаграмма, на которой в виде независимых графиков показано изменение положения дроссельной заслонки, числа оборотов двигателя в минуту и скорости относительно земли в зависимости от времени.

Со ссылкой на Фиг.19, на нем изображена приведенная в качестве примера последовательность 530 операций обработки. Контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса выполняет проверку для выяснения того, заполнено ли запоминающее устройство 142 или запоминающее устройство 153. Если это так, то водитель способен выполнить процедуру управления файлами, что изображено посредством блока 534. Приведенными в качестве примера возможными вариантами управления файлами являются следующие: удаление одного или большего количества существующих файлов, что изображено посредством блока 536, воспроизведение существующего файла на дисплее 304, что изображено посредством блока 538, и копирование одного или большего количества существующих файлов во внешнее устройство, что изображено посредством блока 540. Выбор операций управления файлами производят посредством комбинации 302 приборов. В одном из вариантов осуществления изобретения водитель инициирует воспроизведение выбранных сохраненных данных путем нажатия обеих клавиш: клавиши 310 "РЕЖИМ" и клавиши 312 "ВЫБОР", в течение заданного промежутка времени.

Если один или большее количество файлов было удалено для обеспечения места в запоминающем устройстве 142 или в запоминающем устройстве 153, то через набор 302 приборов водителя спрашивают о том, хочет ли он записать новый файл, что изображено посредством блока 542. Если он не хочет, то режим воспроизведения завершают, что изображено посредством блока 544. Если же ответом является "да", то контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса записывает данные о последующей поездке, что изображено посредством блока 546. В одном из вариантов осуществления изобретения контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса не начинает запись данных о поездке до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет большей нуля. Возвращаясь к блоку 532, если запоминающее устройство 142 или запоминающее устройство 153 не заполнены, водителю дают возможность выбора между управлением файлами, что изображено посредством блока 534, и записью данных о поездке, что изображено посредством блока 546.

Запись данных о поездке (данных о скорости, о показаниях тахометра, о положении дроссельной заслонки и/или навигационных данных) продолжают до тех пор, пока водитель не введет посредством интерфейса 300 водителя команду "остановить", что изображено посредством блока 548, или до тех пор, пока запоминающее устройство 142 или запоминающее устройство 153 не будут заполнены, что изображено посредством блока 549. Портативное запоминающее устройство может быть соединено с транспортным средством 100 во время поездок для обеспечения дополнительной емкости запоминающего устройства. В одном из вариантов осуществления изобретения водитель обеспечивает ввод данных для остановки записи путем нажатия обеих кнопок: кнопки 310 "РЕЖИМ" и кнопки 312 "ВЫБОР", в течение заданного промежутка времени. Приведенная в качестве примера информация, которая может быть записана как данные о поездке, включает в себя скорость транспортного средства, ускорение транспортного средства, показания тахометра, сведения об экономии топлива, среднюю скорость транспортного средства, максимальную скорость транспортного средства, количество случаев торможения, навигационные данные, время, температуру окружающей среды, температуру двигателя и комбинации этих параметров. Просмотр записанных данных о поездке полезен при настройке снегохода 250, например при настройке вариатора 120.

Возвращаясь к блоку 540 из Фиг.19, в одном из вариантов осуществления изобретения водитель копирует записанные файлы в портативное запоминающее устройство 200. Эти файлы могут быть затем загружены в персональное вычислительное устройство 550, как изображено на Фиг.21. Вычислительным устройством 550 может являться универсальный компьютер или портативное вычислительное устройство. Приведенные в качестве примера вычислительные устройства включают в себя настольные компьютеры, портативные компьютеры, персональные цифровые информационные устройства ("PDA"), такие как, например, устройства под торговой маркой BLACKBERRY, устройства сотовой связи, планшетные компьютеры или другие устройства, способные обеспечивать рассмотренный здесь обмен информацией. В одном из вариантов осуществления изобретения портативное запоминающее устройство 200 является частью персонального вычислительного устройства.

Вычислительное устройство 550 имеет доступ к запоминающему устройству 552. Запоминающее устройство 552 представляет собой считываемый посредством компьютера носитель информации, и им может являться одно устройство хранения данных или множество устройств хранения данных, расположенных в месте расположения вычислительного устройства 550 или доступных через сеть. Считываемыми посредством компьютера носителями информации могут являться любые существующие носители информации, доступ к которым может осуществлять вычислительное устройство 550, и они включают в себя как энергозависимые, так и энергонезависимые носители информации. Дополнительно, считываемыми посредством компьютера носителями информации могут являться либо сменные, либо стационарные носители информации, или носители информации обоих этих типов. В качестве примера, не являющего ограничивающим признаком, считываемые посредством компьютера носители информации могут содержать компьютерные запоминающие среды. Приведенные в качестве примера компьютерные запоминающие среды включают в себя оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ), флэш-память или запоминающее устройство, созданное по иной технологии, постоянное запоминающее устройство на компакт-диске (CD-ROM), универсальный цифровой диск (DVD) или иное запоминающее устройство на оптических дисках, магнитные кассеты, магнитную ленту, запоминающее устройство на магнитных дисках или иные запоминающее устройства на магнитных носителях, либо любой другой носитель информации, который может быть использован для хранения информации, и к которому может осуществлять доступ вычислительное устройство 550, но эти примеры не являются ограничивающим признаком.

Вычислительное устройство 550 имеет доступ к одному или к большему количеству устройств 554 вывода. Приведенные в качестве примера устройства 554 вывода включают в себя дисплей 556. Дополнительно, вычислительное устройство 550 имеет доступ к одному или к большему количеству устройств 558 ввода. Приведенные в качестве примера устройства 558 ввода включают в себя дисплей 556 (например, сенсорный дисплей), кнопки 560 (например, клавишную панель или клавиатуру), указательное устройство 562 (например, манипулятор типа "мышь", шаровой манипулятор, перо), и другие подходящие устройства, посредством которых водитель может обеспечить ввод данных в вычислительное устройство 550.

Запоминающее устройство 552 включает в себя программное обеспечение 564 операционной системы. Приведенным в качестве примера программным обеспечением операционной системы является операционная система WINDOWS, выпускаемая фирмой "Майкрософт Корпорейшн, г. Редмонд, штат Вашингтон, США. Приведенной в качестве примера операционной системой для мобильных устройств является операционная система iPhone, выпускаемая фирмой "Эппл Корпорейшн, г. Купертино, штат Калифорния, США. Запоминающее устройство 552 дополнительно включает в себя программное обеспечение 566 для связи. Приведенное в качестве примера программное обеспечение 566 для связи включает в себя программное обеспечение электронной почты, программное обеспечение интернет-браузера, и программное обеспечение других типов, которое позволяет вычислительному устройству 550 обмениваться информацией с другими вычислительными устройствами через сеть 570. Приведенные в качестве примера сети включают в себя локальную сеть, сеть сотовой связи, коммутируемую сеть общего пользования и другие подходящие сети. Приведенной в качестве примера коммутируемой сетью общего пользования является сеть Интернет. В одном из вариантов осуществления изобретения контроллер 140 или контроллер 151 интерфейса в снегоходе 250 имеет доступ к сети 570 и способен посылать информацию в вычислительное устройство 550 по сети 570 вместо того, чтобы посылать ее через портативное запоминающее устройство 200.

Со ссылкой на Фиг.20, на ней изображено множество водителей 572A - 572C. Каждый из водителей 572 является владельцем снегохода 250 или имеет доступ к нему. На Фиг.20 каждый из водителей 572 показан с соответствующим вычислительным устройством 550. Само собой разумеется, что конкретный водитель 572 может иметь множество вычислительных устройств 550, посредством которых участник может осуществлять доступ к вычислительному устройству 580 через сеть 570. Несмотря на то что на чертеже показана одна сеть 570, сеть 570 может состоять из множества сетей, каждая из которых способна обеспечивать доступ к вычислительному устройству 580. Например, некоторыми из вычислительных устройств 550 могут являться карманные устройства, которые поддерживают связь с вычислительным устройством 580 через сеть сотовой связи, тогда как другими вычислительными устройствами 550 являются компьютеры, которые поддерживают связь с вычислительным устройством 580 через коммутируемую сеть общего пользования, например через сеть Интернет. В одном из примеров вычислительные устройства 550, имеющие доступ к сети сотовой связи, также поддерживают связь с вычислительным устройством 580 через сеть Интернет в том случае, если поставщик услуг сотовой связи предоставляет соединение с сетью Интернет.

Вычислительное устройство 580 обозначено как сервер потому, что оно обслуживает различные приложения 584, обеспечивающие воспроизведение, или иным образом делает их доступными для вычислительных устройств 550. В одном из вариантов осуществления изобретения вычислительное устройство 580 представляет собой веб-сервер, а различные приложения 584, обеспечивающие воспроизведение, включают в себя веб-узлы, которые обслуживает вычислительное устройство 580. Несмотря на то что на чертеже показан один сервер, понятно, что может быть реализовано множество вычислительных устройств, функционирующих в качестве вычислительного устройства 580.

Вычислительное устройство 580 имеет доступ к запоминающему устройству 582. Запоминающее устройство 582 представляет собой считываемый посредством компьютера носитель информации, и им может являться одно устройство хранения данных или множество устройств хранения данных, расположенных в месте расположения вычислительного устройства 580 или доступных через сеть. Считываемыми посредством компьютера носителями информации могут являться любые существующие носители информации, доступ к которым может осуществлять вычислительное устройство 580, и они включают в себя как энергозависимые, так и энергонезависимые носители информации. Дополнительно, считываемыми посредством компьютера носителями информации могут являться либо сменные, либо стационарные носители информации, или носители информации обоих этих типов. В качестве примера, не являющегося ограничивающим признаком, считываемые посредством компьютера носители информации могут содержать компьютерные запоминающие среды. Приведенные в качестве примера компьютерные запоминающие среды включают в себя оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ), флэш-память или запоминающее устройство, созданное по иной технологии, постоянное запоминающее устройство на компакт-диске (CD-ROM), универсальный цифровой диск (DVD) или иное запоминающее устройство на оптических дисках, магнитные кассеты, магнитную ленту, запоминающее устройство на магнитных дисках или иные запоминающее устройства на магнитных носителях, либо любой другой носитель информации, который может быть использован для хранения информации, и к которому может осуществлять доступ вычислительное устройство 580, но эти примеры не являются ограничивающим признаком.

Приложения 584, обеспечивающие воспроизведение, хранят в запоминающем устройстве 582. Дополнительно, в запоминающем устройстве 582 хранят одну или большее количество баз 586 данных, используемых приложениями 584, обеспечивающими воспроизведение. Со ссылкой на Фиг.22, на ней показана приведенная в качестве примера база 586 данных для воспроизведения. Каждый из водителей 572A-572C имеет соответствующую учетную запись 590A-590C участника.

Что касается учетной записи 590A участника, то водителю предоставляют профиль 592 участника. Профиль 592A участника включает в себя информацию об участнике и о транспортном средстве участника. Дополнительно, профиль 592A участника может включать в себя список групп 594, например клубов любителей поездок, членом которых является водитель 572A. Дополнительно, учетная запись 590A участника может иметь множество поездок, которые проиллюстрированы как поездки 596A-596C, которые включают в себя соответствующие данные 600A-600C, записанные в режиме работы снегохода 250 с воспроизведением, которые включают в себя навигационные данные 602A-602C. Дополнительно, водитель может загружать дополнительное информационное содержимое 604A - 604C, предоставленное участником, которое должно быть связано с соответствующими поездками 596A-596C. Приведенное в качестве примера информационное содержание, предоставленное участником, включает в себя изображения, видеоинформацию, текст описания, карты и информационное содержание других подходящих типов.

Как показано на Фиг.22, каждая поездка 596A-596C имеет соответствующий флаг 598A-598C совместного использования, который связан с поездкой. Посредством различных значений флага совместного использования участник помечает свои данные о поездке как личные (доступ к ним имеет только он сам), как открытые для группы (доступ к ним имеют члены клуба любителей поездок или участники другой группы) или как общедоступные (доступ к ним имеет каждый участник). Имея эту способность сообщать данные о поездке и производить поиск данных о поездке, водители 572 могут прочувствовать впечатления других водителей 572.

Со ссылкой на Фиг.23, на ней показана последовательность 700 операций обработки для регистрации участника в приложениях 584, обеспечивающих воспроизведение. Сервер 580 подготавливает страницу регистрации для ее просмотра в веб-браузере вычислительного устройства 550, что изображено посредством блока 702. Эту страницу регистрации пересылают в вычислительное устройство 550 по сети 570, и вычислительное устройство 550 принимает ее, что изображено посредством блока 704. Вычислительное устройство 550 отображает страницу регистрации на дисплее, что изображено посредством блока 706. Водитель посредством страницы регистрации предоставляет регистрационную информацию, что изображено посредством блока 708. Эту информацию подают в вычислительное устройство 580, что изображено посредством блока 710. Сервер 580 определяет, является ли регистрационная информация правильной или нет, что изображено посредством блока 712. Если регистрационная информация является неправильной, то подготавливают новую веб-страницу, констатирующую, что регистрационная информация была неправильной, и посылают ее в вычислительное устройство 550, что изображено посредством блоков 714, 716 и 718. Если же регистрационная информация был правильной, то извлекают хранящуюся в базах 586 данных информацию о домашней странице участника, и подготавливают домашнюю веб-страницу для участника, и подают ее в вычислительное устройство 550, что изображено посредством блоков 720, 722 и 724.

Со ссылкой на Фиг.24, на ней представлена последовательность 730 операций обработки для добавления информации о поездке в базы 586 данных. Сервер 580 принимает и сохраняет в базе 586 данных информацию о поездке 600 (и любые соответствующие данные 602 GPS, и информационное содержание 604, предоставленное участником), что изображено посредством блока 732. Сервер 580 также принимает и сохраняет флаг совместного использования, связанный с информацией 600 о поездке, что изображено посредством блока 734.

Со ссылкой на Фиг.25, на ней показана последовательность 750 операций обработки для проведения поиска данных о поездке, сохраненных в приложениях 584, обеспечивающих воспроизведение. Сервер 580 подготавливает страницу поиска для ее просмотра в веб-браузере вычислительного устройства 550, что изображено посредством блока 752. Эту страницу поиска пересылают в вычислительное устройство 550 по сети 570, и вычислительное устройство 550 принимает ее, что изображено посредством блока 754. Вычислительное устройство 550 отображает страницу поиска на дисплее, что изображено посредством блока 756. Водитель посредством страницы поиска предоставляет критерии поиска, что изображено посредством блока 758. Одним приведенным в качестве примера поиском является поиск всех данных о поездке для конкретного пути. Эти критерии поиска подают в вычислительное устройство 580, что изображено посредством блока 760. Сервер 580 определяет информацию о поездке, удовлетворяющую критериям поиска, которая является доступной для участника, на основании флага совместного использования, что изображено посредством блока 762. Сервер 580 подготавливает и предоставляет веб-страницу результатов поиска для ее просмотра на дисплее вычислительного устройства 550, что изображено посредством блоков 764, 766 и 768.

Как здесь изложено, режим работы 340 с обеспечением безопасности и режим работы 342 с воспроизведением могут использоваться в транспортных средствах 100 различных типов. Со ссылкой на Фиг.26, на ней показано одно приведенное в качестве примера транспортное средство, которым является мотовездеход 800. Мотовездеход 800 включает в себя переднюю часть 802, заднюю часть 804, сиденье 806 седлообразного типа и мотоциклетный руль 808 в сборе. Передняя часть 802 и задняя часть 804 отделены друг от друга углублениями 810 для ног на обеих боковых сторонах мотовездехода 800 и отделены друг от друга сиденьем 806. Опорой для передней части 802 служат передние колеса 812, шины 814 и передняя подвеска 816. Передняя часть 802 также включает в себя переднюю панель 818, которая может включать в себя отсек для хранения инструментов. Мотоциклетный руль 808 в сборе связан с передними колесами 812 с возможностью выполнения его функции, позволяя водителю управлять мотовездеходом 800, когда опорой для него является сиденье 806 и/или углубления 810 для ног. Опорой для задней части 804 служат задние колеса 820, шины 822 и задняя подвеска (на чертеже не показана). Задняя часть 804 также включает в себя заднюю панель 824, которая может включать в себя отсек для хранения инструментов. Передняя панель 818 и задняя панель 824 также могут включать в себя соединительную систему для принадлежностей, подобную той, которая раскрыта в патенте США № 7055454, раскрытие сущности которого включено сюда в явном виде путем ссылки. Дополнительные подробности относительно транспортных средств типа "мотовездеход", которые приведены в качестве примера, представлены в заявке на патент США № 12/069511, в заявке на патент США № 12/069515, в заявке на патент США № 12/069521 и в заявке на патент США № 12/272377, раскрытие сущности которых включено сюда в явном виде путем ссылки.

Со ссылкой на Фиг.27, на ней показано другое транспортное средство, приведенное в качестве примера, а именно легкий грузовик 840 общего назначения. Проиллюстрированный на чертеже легкий грузовик 840 общего назначения включает в себя множество колес 844 и соответствующие шины 846, которые поддерживают раму 848 через соответствующие передние подвески 850 и задние подвески 852. Легкий грузовик 840 общего назначения включает в себя зону 860 для водителя, имеющую места для сидения, расположенные рядом друг с другом, и грузовую платформу 862. Дополнительно, водитель может управлять передними колесами 844 посредством рулевого колеса 868. Дополнительные подробности относительно легких грузовиков общего назначения, которые приведены в качестве примера, представлены в заявке на патент США № 12/317298, в заявке на патент США № 12/218572, в заявке на патент США № 12/092191, в заявке на патент США № 12/092153, в заявке на патент США № 12/092151, в заявке на патент США № 12/050064, в заявке на патент США № 12/050048 и в заявке на патент США № 12/050041, раскрытие сущности которых включено сюда в явном виде путем ссылки.

Со ссылкой на Фиг.28, на ней показано еще одно транспортное средство, приведенное в качестве примера, а именно мотоцикл 870. Проиллюстрированный на чертеже мотоцикл 870 включает в себя множество колес 872 и соответствующие шины 874, которые поддерживают раму 876 через соответствующую переднюю подвеску 880 и заднюю подвеску (на чертеже не показана). Переднее и заднее колеса мотоцикла 870 расположены на одной линии. Мотоцикл 870 включает в себя зону 882 сиденья водителя и зону 884 пассажирского сиденья. Дополнительно, водитель может управлять передним колесом 872 посредством мотоциклетного руля 886. Дополнительные подробности относительно приведенных в качестве примера мотоциклов представлены в заявке на патент США № 12/015435, в заявке на патент США № 12/015394, в заявке на патент США № 11/624144, в заявке на патент США № 11/624142 и в заявке на патент США № 11/624103, раскрытие сущности которых включено сюда в явном виде путем ссылки.

Со ссылкой на Фиг.29, на ней показано еще одно транспортное средство, приведенное в качестве примера, а именно двухместное транспортное средство 900. Проиллюстрированное на чертеже транспортное средство 900 включает в себя множество колес 902 и соответствующие шины 904, которые поддерживают раму 906 через соответствующую переднюю подвеску 908 и заднюю подвеску (на чертеже не показана). Транспортное средство 900 включает в себя зону 912 сиденья водителя и зону 914 пассажирского сиденья. Дополнительно, водитель может управлять передними колесами 902 посредством рулевого колеса 916. Дополнительные подробности относительно приведенных в качестве примера двухместных транспортных средств представлены в заявке на патент США № 11/494890 и в заявке на патент США № 11/494891, раскрытие сущности которых включено сюда в явном виде путем ссылки.

Несмотря на то что это изобретение было описано как имеющее конструкцию, которая приведена в качестве примера, настоящее изобретение может быть дополнительно изменено, не выходя за пределы сущности и объема этого изобретения, сущность которого здесь раскрыта. Дополнительно, подразумевают, что эта заявка на изобретение охватывает собой такие отступление от раскрытия сущности настоящего изобретения, поскольку это подпадает под известную или общепринятую практику в области техники, к которой относится это изобретение.

1. Транспортное средство (100), содержащее множество элементов (102), входящих в зацепление с грунтом, раму (104), опорой для которой служит множество элементов, входящих в зацепление с грунтом, силовую систему (110), опорой для которой служит рама, и которая оперативно связана, по меньшей мере, с одним из множества элементов, входящих в зацепление с грунтом, для приведения транспортного средства в движение, контроллер (140), оперативно связанный с силовой системой для управления работой силовой системы, по меньшей мере, одно пользовательское устройство (152) ввода, оперативно связанное с контроллером и, по меньшей мере, одно пользовательское устройство (154) вывода оперативно связанное с контроллером, причем контроллер включает в себя модуль (176) управления обеспечением безопасности транспортного средства, отличающееся тем, что модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства имеет режим работы с однократным обеспечением безопасности и режим работы с постоянным обеспечением безопасности, причем во время текущего запуска силовой системы силовая система работает в режиме с ограничениями до тех пор, пока в контроллер не будет подан правильный код безопасности путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя, причем прием правильного кода безопасности в режиме работы с однократным обеспечением безопасности отключает модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства для текущего запуска и для всех последующих запусков силовой системы, и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы, а прием правильного кода безопасности в режиме работы с постоянным обеспечением безопасности отключает модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства только для текущего запуска и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы.

2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что режим с ограничениями предотвращает механическое перемещение транспортного средства за счет действия силовой системы.

3. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что режимом с ограничениями является режим холостого хода.

4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что силовая система включает в себя вариатор (120) и основной двигатель (112), а режим с ограничениями разрешает основному двигателю работать на уровне ниже скорости зацепления вариатора.

5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что модуль обеспечения безопасности транспортного средства выключает силовую систему во время текущего запуска по истечении заданного промежутка времени, если не был предоставлен правильный код безопасности.

6. Транспортное средство по п.п.4 или 5, отличающееся тем, что дополнительно содержит датчик температуры, контролирующий температуру, соответствующую основному двигателю, а модуль обеспечения безопасности транспортного средства выключает силовую систему во время текущего запуска по истечении заданного промежутка времени, если не был предоставлен правильный код безопасности, и если контролируемая температура, соответствующая основному двигателю, превышает пороговую температуру.

7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что основным двигателем является двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, а датчик температуры контролирует температуру жидкости в двигателе с жидкостным охлаждением.

8. Транспортное средство по любому из пп.1,2,4,5,7, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно устройство ввода включает в себя множество кнопок, связанных с набором приборов, причем, по меньшей мере, одно устройство вывода включает в себя дисплей, связанный с комбинацией приборов, а кодом безопасности является числовой код, который входят посредством множества кнопок.

9. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что правильным кодом безопасности является один из множества возможных кодов безопасности, причем каждый из возможных кодов безопасности имеет заданную конфигурацию для работы транспортного средства.

10. Транспортное средство по п.9, отличающееся тем, что когда правильный код безопасности соответствует первому возможному коду безопасности, то контроллер конфигурирует транспортное средство в режим работы для новичков.

11. Транспортное средство по п.9, отличающееся тем, что когда правильный код безопасности соответствует второму возможному коду безопасности, то контроллер конфигурирует транспортное средство в режим работы для экспертов.

12. Транспортное средство по п.9, отличающееся тем, что когда правильный код безопасности соответствует третьему возможному коду безопасности, то контроллер конфигурирует транспортное средство в режим работы для путешествий.

13. Транспортное средство по п.9, отличающееся тем, что когда правильный код безопасности соответствует четвертому возможному коду безопасности, то контроллер конфигурирует транспортное средство в обычный режим работы.

14. Транспортное средство по любому из п.п.1,2,4,5,7,9-13, отличающееся тем, что контроллер дополнительно включает в себя модуль (178) воспроизведения, который записывает информацию о поездке, связанную с транспортным средством.

15. Транспортное средство по п.14, отличающееся тем, что информация о поездке включает в себя данные о скорости транспортного средства и навигационные данные, сохраняемые в запоминающем устройстве, доступном контроллеру.

16. Способ функционирования транспортного средства (100), содержащего множество элементов (102), входящих в зацепление с грунтом, основной двигатель (112) и вариатор (120), оперативно связывающий основной двигатель, по меньшей мере, с одним из множества элементов, входящих в зацепление с грунтом, для приведения транспортного средства в движение, причем способ функционирования транспортного средства, отличающийся тем, что содержит этапы, на которых:
обеспечивают модуль (176) управления обеспечением безопасности транспортного средства, имеющего режим работы с однократным обеспечением безопасности и режим работы с постоянным обеспечением безопасности;
конфигурируют транспортное средство в режим работы с однократным обеспечением безопасности;
ограничивают выходную мощность основного двигателя до уровня, который ниже, чем при скорости зацепления вариатора, до тех пор, пока не будет предоставлен правильный код безопасности путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя, при этом, прием правильного кода безопасности в режиме работы с однократным обеспечением безопасности отключает модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства для текущего запуска и для всех последующих запусков силовой системы, и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы, а прием правильного кода безопасности в режиме работы с постоянным обеспечением безопасности отключает модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства только для текущего запуска и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы.

17. Способ по п.16, отличающийся тем, что дополнительно содержит этапы, на которых:
контролируют температуру основного двигателя; и
выключают силовую систему (110) транспортного средства, которая включает в себя основной двигатель, когда температура основного двигателя достигает пороговой температуры, если правильный код безопасности не был предоставлен путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя.

18. Способ функционирования транспортного средства (100), содержащего множество элементов, входящих в зацепление с грунтом, основной двигатель и вариатор, оперативно связывающий основной двигатель, по меньшей мере, с одним из множества элементов, входящих в зацепление с грунтом, для приведения транспортного средства в движение, причем способ функционирования транспортного средства, отличающийся тем, что содержит этапы, на которых:
конфигурируют транспортное средство в режим работы с постоянным обеспечением безопасности;
ограничивают выходную мощность основного двигателя до уровня, который ниже, чем при скорости зацепления вариатора, до тех пор, пока не будет предоставлен правильный код безопасности путем, по меньшей мере, одного ввода пользователя, при этом, прием правильного кода безопасности в режиме работы с постоянным обеспечением безопасности отключает модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства только для текущего запуска и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы.

19. Способ по п.18, отличающийся тем, что содержит следующие дополнительные операции:
контролируют температуру основного двигателя; и
выключают силовую систему транспортного средства, которая включает в себя основной двигатель, когда температура основного двигателя достигает пороговой температуры, если правильный код безопасности не был предоставлен путем ввода пользователем, по меньшей мере, одних данных.

20. Способ по п.18, отличающийся тем, что дополнительно содержит этапы, на которых:
принимают правильный код безопасности;
записывают данные о поездке во время работы транспортного средства;
передают информацию в веб-узел, причем эта информация включает в себя данные о поездке и навигационные данные; и
помечают данные о поездке для их совместного использования другими людьми через веб-узел.

21. Способ по любому из п.п.18-20, отличающийся тем, что содержит дополнительный этап, на котором:
обеспечивают модуль (176) управления обеспечением безопасности транспортного средства, имеющего режим работы с однократным обеспечением безопасности и режим работы с постоянным обеспечением безопасности.

22. Способ по любому из п.п.18-20, отличающийся тем, что операция приема правильного кода безопасности в режиме работы с однократным обеспечением безопасности отключает модуль управления обеспечением безопасности транспортного средства для текущего запуска и для всех последующих запусков силовой системы, и разрешает работу силовой системы в обычном режиме работы.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к технике защиты транспортных средств (ТС) от несанкционированного использования. В ТС установлена система слежения за ТС (VTS), которая передает данные о ТС во внешнюю систему VTS, в частности, для слежения за угнанными ТС.

Изобретение относится к противоугонным устройствам автомобиля. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к устройствам, предотвращающим несанкционированное использование автомобилей различных модификаций.

Изобретение относится к технике противодействия несанкционированному использованию автомобилей. .

Изобретение относится к технике предотвращения несанкционированного использования транспортных средств с применением радиоканалов. .

Изобретение относится к технике защиты транспортных средств от несанкционированного использования. .

Изобретение относится к автомобильной охранной технике. .

Изобретение относится к технике предотвращения несанкционированного использования или хищения транспортных средств с использованием радиоканала и приемоответчика на поверхностных акустических волнах.

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств (ТС) для предотвращения несанкционированного запуска двигателя в целях недозволенного использования или кражи ТС.

Изобретение относится к области приборостроения и может быть использовано в конструкции выключателя зажигания для автомобиля. .

Изобретение относится к защитной конструкции для компонента топливной системы. .

Изобретение относится к системе для безопасного запуска автомобиля с автоматической трансмиссией и способу такого запуска. .

Изобретение относится к устройствам для управления механизмами, в частности к предохранительным устройствам для предупреждения засыпания водителя транспортного средства, находящегося за рулем.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам управления транспортными средствами типа автомобилей, тракторов, снабженных электростартерным запуском.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам управления транспортными средствами типа автомобилей, тракторов и т.д. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам управления транспортными средствами типа автомобилей, тракторов и аналогичных самоходных машин.

Изобретение относится к тракторостроению, в частности к автоматическому управлению тракторами. .

Изобретение относится к транспортному , машиностроению, в частности к устройствам, исключающим запуск двигателей транспортных средств при включенной передаче в коробке.

Группа изобретений может быть применима для обнаружения вождения в состоянии усталости. Анализируют изображение глаза водителя с помощью прямоугольного эталона признака для получения линии верхнего века, в частности, обходя изображения глаза посредством множества столбцов с помощью прямоугольного эталона признака и записывая расположения в каждом столбце, где значение признака прямоугольного эталона признака является максимальным, причем значение признака прямоугольного эталона признака ссылается на разность шкалы оттенков серого между верхней и нижней половинами прямоугольника, где расположен прямоугольный эталон признака. Получают линию верхнего века, получая центральные точки прямоугольного эталона признака в расположении в каждом столбце. Соединяют центральные точки, чтобы сформировать соединительную линию. Принимают соединительную линию в качестве линии верхнего века. Определяют состояние закрытия глаза в соответствии с кривизной или значением признака кривизны линии верхнего века. Собирают статистику по состоянию закрытия глаза и, таким образом, определяют, находится ли водитель в состоянии усталости. Группа изобретений позволяет увеличить помехозащищённость, адаптируемость к изменениям в выражении лица. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 9 ил.
Наверх