Централизованная система информирования пассажиров

Изобретение относится к железнодорожной связи. Централизованная система информирования пассажиров содержит расположенные в центре управления информационный сервер, подключенный к аппаратно-программному устройству информационно-управляющей системы диспетчерского управления движением поездов и к транспортной сети. Также имеются автоматизированные рабочие места диспетчера и администратора. На каждой станции и на каждом остановочном пункте организована локальная сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP, также подключенная к транспортной сети. К локальной сети подключены управляющий сервер, пульт дежурного по станции, переговорные колонки экстренного вызова, информационные табло, дешифраторы, контролируемый пункт диспетчерской централизации, а также устройства управления формированием сообщений. В систему включены устройства оповещения, трансляционные усилители, подключенные к фидерам оповещения, нагруженным на громкоговорители, анализирующие устройства, генератор контрольных сигналов и управляемые ключи. Достигается повышение качества обслуживания пассажиров. 1 ил.

 

Изобретение относится к области связи, преимущественно к железнодорожной связи, и может быть использовано на железнодорожном транспорте для автоматизированного информирования пассажиров на железнодорожных вокзалах и пассажирских платформах о времени отправления/прибытия, маршруте следования поездов и о приближении подвижного состава к пассажирским платформам.

Известно информационно-справочное устройство, состоящее из блока формирования запросов и оперативного запоминающего устройства, содержащее информационное табло, таймер, синтезатор речи, громкоговоритель, контроллер, программируемое постоянное запоминающее устройство и адаптер канала связи (RU 2102789 C1, G06F 17/30, 20.10.1998).

Известное устройство обеспечивает возможность выдачи информации о времени и месте отправления ближайшего и последующих поездов до интересующей пассажира остановки, предоставления этой информации в визуальной и звуковой форме, а также обеспечивает возможность оперативного учета текущих изменений графиков движения поездов и их отклонений от действующего расписания с последующим предоставлением этой информации пассажирам.

Однако в известном устройстве не обеспечивается оповещение пассажиров на платформах о приближении подвижного состава, отсутствует непрерывный контроль исправности тракта оповещения с оперативной выдачей информации об отказе на пульт дежурного по станции, диспетчера системы и в систему мониторинга и администрирования.

Наиболее близким аналогом является система информирования пассажиров на железнодорожных вокзалах, осуществляющая на основании сбора и обработки технологической информации формирование информационного потока для обслуживания пассажиров; визуальное отображение информации на информационных табло различного типа и назначения, информационных указателях и стендах, часах и т.п., звуковую трансляцию сообщений в автоматическом режиме в различные зоны вокзала (http://www.aplana.ru/solutions_47.htm).

Известная система позволяет по оперативной информации, собираемой в базе данных, генерировать звуковые сообщения и, управляя оборудованием системы звукового оповещения, выводить эти сообщения в нужные зоны вокзала. Автоматизация процесса озвучивания повышает надежность и точность доведения информации. Для получения оперативной информации для информирования пассажиров используются соответствующие шлюзы, обеспечивающие соединение с информационно-управляющей системой, позволяющей получать справочную информацию о прибытии и отправлении поездов. Соответствующий информационный портал позволяет выдавать информацию на различные типы терминалов: табло наличия билетов, информационные киоски, АРМы операторов справочной службы, компьютеры персонала.

Однако в известной системе не предусмотрено оповещение пассажиров на платформах о приближении подвижного состава и отсутствует непрерывный контроль исправности тракта оповещения.

Известна система оповещения на железнодорожном транспорте, содержащая модуль ввода и синтезатор оповещения (RU 2291492 С1, 10.01.2007). В модуле ввода осуществляется преобразование аналоговых сигналов, получаемых от реле системы электрической централизации в цифровую форму и последующий анализ положения поездов в зависимости от полученных сигналов. Результатом анализа является выбор команды, определяющей речевое сообщение. Команда передается синтезатору оповещения по двунаправленной шине. Синтезатор оповещения выбирает сообщение, соответствующее команде, формирует аналоговый сигнал, соответствующий сообщению, и передает сформированный сигнал на аналоговые выходы, соединенные с входами ретрансляционного оборудования. Система легко интегрируется с существующим оборудованием системы электрической централизации, обеспечивает возможность формирования большого количества речевых сообщений и высокую степень безопасности.

Однако известная система осуществляет оповещение на основании данных системы электрической централизации только о приближении подвижного состава к работающим на железнодорожных путях станции и не формирует информационные сообщения для пассажиров о времени отправления/прибытия и порядке следования поездов дальнего и пригородного сообщения.

Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является создание централизованной системы информирования пассажиров, обеспечивающей выполнение следующих функций:

- информирование пассажиров в помещениях вокзалов, на пассажирских платформах железнодорожных станций и остановочных пунктах о времени отправления (прибытия) и порядке следования поездов;

- оповещение пассажиров, находящихся на пассажирской платформе, о приближении (проследовании) подвижного состава;

- экстренный вызов пассажиром, находящимся на пассажирской платформе или в помещении вокзала, диспетчера интегрированной системы оповещения пассажиров в чрезвычайных ситуациях;

- информирование пассажиров на пассажирских платформах и в помещении вокзала об изменении расписания движения поездов и других ситуациях;

- передачу информации о включении передачи оповещения о приближении подвижного состава к пассажирской платформе на устройство оповещения пешеходного перехода;

- передачу информации на пульт связи дежурного по станции, в АРМ диспетчера (дежурного по зоне оповещения) и в средства мониторинга и администрирования об отказе устройств оповещения пассажиров о приближении подвижного состава.

Технический результат заключается в улучшении качества обслуживания пассажиров, повышении безопасности их нахождения на пассажирских платформах и повышении безопасности движения за счет обеспечения надежного информирования пассажиров о поездной обстановке для своевременного принятия решений в штатной ситуации и реагирования на опасные ситуации, а также за счет непрерывного контроля исправности тракта оповещения и оперативного информирования обслуживающего персонала о неисправности тракта оповещения.

Технический результат достигается тем, что централизованная система информирования пассажиров содержит расположенные в дорожном центре диспетчерского управления центральный информационный сервер, первым входом/выходом подключенный к выходу/входу аппаратно-программного устройства информационно-управляющей системы диспетчерского управления движением поездов, а вторым входом/выходом - к транспортной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, автоматизированные рабочие места диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, аппаратно-программные устройства которых подключены к транспортной сети, при этом на каждой станции и на каждом остановочном пункте организована локальная сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP, подключенная к транспортной сети, и размещены подключенные к локальной сети управляющий сервер, пульт дежурного по станции, переговорные колонки экстренного вызова, информационные табло, дешифраторы, контролируемый пункт диспетчерской централизации, а также исполнительные устройства управления формированием сообщений и управления контрольным сигналом, первые входы которых соединены с соответствующими выходами первого дешифратора, а вторые входы - с соответствующими выходами второго дешифратора, формирователь сообщений, входами подключенный к выходам исполнительного устройства формирования сообщений, другим выходом соединенного с входом устройств оповещения пешеходных переходов, трансляционные усилители, подключенные выходами к соответствующим фидерам оповещения, нагруженным на громкоговорители, анализирующие устройства, выходы которых подключены к локальной сети, генератор контрольных сигналов и управляемые ключи, управляющий вход каждого из которых подключен к соответствующему выходу исполнительного устройства управления контрольным сигналом, первый контакт - к соответствующему выходу формирователя сообщений, второй контакт - к входу соответствующего трансляционного усилителя, а третий контакт - к выходу генератора контрольных сигналов, при этом к входу и выходу каждого трансляционного усилителя подключены входы соответствующего анализирующего устройства.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется фиг.1, на которой представлена структурная схема варианта выполнения централизованной системы информирования пассажиров.

Централизованная система информирования пассажиров содержит расположенные в дорожном центре 1 диспетчерского управления центральный информационный сервер 2, первым входом/выходом подключенный к выходу/входу аппаратно-программного устройства информационно-управляющей системы 3 диспетчерского управления движением поездов «Автодиспетчер», а вторым входом/выходом - к транспортной сети 5 с коммутацией пакетов по протоколу IP, автоматизированные рабочие места 6 и 7 соответственно диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, аппаратно-программные устройства которых подключены к транспортной сети 5.

На станции 8 организована локальная сеть 9 с коммутацией пакетов по протоколу IP, подключенная к транспортной сети 5, и размещены подключенные к локальной сети 9 управляющий сервер 10, пульт 11 дежурного по станции, переговорные колонки 12 экстренного вызова, информационные табло 13, дешифраторы 14 и 15, контролируемый пункт 4 диспетчерской централизации, а также исполнительные устройства 16 и 17 соответственно управления формированием сообщений и управления контрольным сигналом, первые входы которых соединены с соответствующими выходами первого дешифратора 14, а вторые входы - с соответствующими выходами второго дешифратора 15, формирователь 18 сообщений, входами подключенный к выходам исполнительного устройства 16 формирования сообщений, другим выходом соединенного с входом устройств 19 оповещения пешеходных переходов, трансляционные усилители 20 и 21.

Выход усилителя 20 подключен к фидеру 22 оповещения с громкоговорителями для информирования пассажиров платформы №1. Выход усилителя 21 подключен к фидеру 23 оповещения с громкоговорителями для информирования пассажиров платформы №2.

На станции установлены анализирующие устройства 24 и 25, выходы которых подключены к локальной сети 9, генератор 26 контрольных сигналов и управляемые ключи 27 и 28.

Первый контакт ключа 27 подключен к первому выходу формирователя 18 сообщений, второй контакт - к входу трансляционного усилителя 20, параллельно которому подключено анализирующее устройство 24. Первый контакт ключа 28 подключен ко второму выходу формирователя 18 сообщений, второй контакт - к входу трансляционного усилителя 21. Управляющий вход каждого ключа 27 и 28 подключен к соответствующему выходу исполнительного устройства 17 управления контрольным сигналом, а третий контакт - через общую шину к выходу генератора 26 контрольных сигналов.

Причем к входу и выходу каждого трансляционного усилителя 20(21) подключены входы соответствующего анализирующего устройства 24(25).

Система информирования пассажиров функционирует следующим образом.

Центральный информационный сервер 2 и контролируемый пункт 4 диспетчерской централизации передают с периодом 1-5 с на станцию 8 сообщения, инициирующие формирование контрольных сигналов в станционном сервере. Эти сообщения поступают через транспортную сеть 5 и локальную сеть 9 на дешифраторы 14 и 15.

При полной идентичности дешифрированных сигналов срабатывает подключенное к выходам дешифраторов 14 и 15 исполнительное устройство 17, управляющее работой ключей 27 и 28.

При поступлении сигнала на управляющий вход ключа 27 замыкаются его контакты 3-2 и на вход трансляционного усилителя 20 от генератора 26 поступают контрольные сигналы с частотой ~20 кГц с периодом повторения 10-12 с.

Контрольные сигналы с частотой ~20 кГц поступают на вход трансляционного усиления при условии получения инициирующих их передачу сигналов от центрального информационного сервера 2 и контролируемого пункта 4 диспетчерской централизации.

При наличии контрольных сигналов с заданными параметрами подключенное к входу и выходу усилителя 20 анализирующее устройство 24 выдает в аппаратно-программные устройства 7 и 6 автоматизированных рабочих мест соответственно администратора системы мониторинга и администрирования и диспетчера системы, а также на пульт 11 дежурного по станции 8 сигнал «норма».

При поступлении со второго выхода исполнительного устройства 17 управляющего сигнала срабатывает ключ 28, и через его замкнутые контакты 3-2 на вход трансляционного усилителя 21 поступают от генератора 26 контрольные сигналы с частотой ~20 кГц с периодом повторения 10-12 с.

Частота 20 кГц исключает возможность прослушивания контрольных сигналов пассажирами.

Анализирующее устройство 25 осуществляет контроль усиливаемых усилителем 21 сигналов.

При наличии контрольных сигналов с заданными параметрами подключенное к входу и выходу усилителя 21 анализирующее устройство 25 выдает в аппаратно-программные устройства 6 и 7 автоматизированных рабочих мест соответственно диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, а также на пульт 11 дежурного по станции 8 сигнал «норма».

Поступление от аппаратно-программного устройства 3 системы «Автодиспетчер» сигнала об информировании или от контролируемого пункта 4 диспетчерской централизации сигнала оповещения пассажиров на платформе №1 станции 8 сопровождается прекращением передачи контрольных сигналов и началом передачи информационного сообщения.

В результате прекращения приема контрольных сигналов на первых выходах дешифраторов 14 и 15 сигнал отсутствует. В этом случае исполнительное устройство 17 снимает управляющий сигнал с ключа 27, в результате чего в ключе 27 размыкаются контакты 3-2, отключая генератор 26 от входа усилителя 20, и замыкаются контакты 1-2, подключая к входу усилителя 20 выход формирователя сообщений 18.

По получении информационного сообщения дешифраторы 14 и 15 преобразуют их в соответствии с заданным алгоритмом. При полной идентичности дешифрированной дешифраторами 14 и 15 принятой от сервера 2 от контролируемого пункта 4 диспетчерской централизации информации срабатывает исполнительное устройство 16, включая в формирователе сообщений 18 соответствующее речевое сообщение, которое через замкнутые контакты 1-2 ключа 26 поступает на вход трансляционного усилителя 20 и воспроизводится громкоговорителями фидерной линии 22, информируя пассажиров платформы №1.

При соответствующих параметрах сигнала речевого сообщения анализирующее устройство 24 выдает в аппаратно-программные устройства 6 и 7 автоматизированных рабочих мест соответственно диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, а также на пульт 11 дежурного по станции 8 сигнал «норма».

Аналогичным образом функционирует система при передаче речевого оповещения через ключ 28 и усилитель 21 в фидерную линию 23 для информирования пассажиров платформы №2.

В режиме передачи контрольных сигналов при возникновении отказа в тракте от центрального информационного сервера 2 или от контролируемого пункта 4 диспетчерской централизации до локальной сети IP 9 станции 8 или в случае расхождения данных на выходе дешифраторов 14 и 15 не срабатывает исполнительное устройство 17, в результате чего снимается управляющий сигнал ключа 27, размыкаются контакты 1-2 ключа 27 и контрольные сигналы от генератора 26 контрольных сигналов не поступают на вход усилителя 20. В этом случае анализирующее устройство 24 формирует сигнал «отказ» и передает его аппаратно-программные устройства 6 и 7 автоматизированных рабочих мест соответственно диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, а также на пульт 11 дежурного по станции 8.

Если при передаче информационного сообщения на выходе дешифраторов 14 и 15 появятся неидентичные сигналы, то исполнительное устройство 17 не срабатывает, в результате чего не будет сформирован речевой сигнал, который не поступит через замкнутые контакты 1-2 ключа 27 на вход усилителя 20. В этом случае анализирующее устройство 24 также формирует сигнал «Отказ» и передает его аппаратно-программные устройства 6 и 7 автоматизированных рабочих мест соответственно диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, а также на пульт 11 дежурного по станции 8.

Контроль функционирования системы информирования пассажиров осуществляет также диспетчер системы со своего автоматизированного рабочего места. В результате подключения аппаратно-программного устройства 6 автоматизированного рабочего места диспетчера системы к транспортной сети диспетчер имеет возможность оперативного изменения информации и передачи экстренных сообщений.

Визуальная информация о времени прибытия поезда передается от системы 3 «Автодиспетчер» через сервер 2, сеть 5 по локальной сети 9 на информационные табло 13.

Экстренная связь пассажира с диспетчером системы, находящимся в дорожном центре 1 диспетчерского управления, осуществляется с колонки 12 экстренного вызова через локальную сеть 9 и транспортную сеть 5.

Информация о приближении поезда к платформам передается от контролируемого пункта 4 диспетчерской централизации, имеющего более высокий статус по безопасным отказам.

При включении информации о приближении подвижного состава к платформе поступает сообщение на устройства оповещения пешеходных переходов.

При одновременном поступлении оповещения о приближении подвижного состава к пассажирской платформе и информации о движении поездов первоочередной является передача оповещения.

Информирование пассажиров на остановочных пунктах происходит аналогичным образом.

Таким образом, предлагаемая система обеспечивает централизованное надежное информирование пассажиров о поездной обстановке на станциях и остановочных пунктах для своевременного принятия решений в штатной ситуации и реагирования на опасные ситуации за счет непрерывного контроля исправности тракта оповещения и оперативного информирования обслуживающего персонала о неисправности тракта оповещения.

Централизованная система информирования пассажиров, содержащая расположенные в дорожном центре диспетчерского управления центральный информационный сервер, первым входом/выходом подключенный к выходу/входу аппаратно-программного устройства информационно-управляющей системы диспетчерского управления движением поездов, а вторым входом/выходом - к транспортной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, автоматизированные рабочие места диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, аппаратно-программные устройства которых подключены к транспортной сети, при этом на каждой станции и на каждом остановочном пункте организована локальная сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP, подключенная к транспортной сети, и размещены подключенные к локальной сети управляющий сервер, пульт дежурного по станции, переговорные колонки экстренного вызова, информационные табло, дешифраторы, контролируемый пункт диспетчерской централизации, а также исполнительные устройства управления формированием сообщений и управления контрольным сигналом, первые входы которых соединены с соответствующими выходами первого дешифратора, а вторые входы - с соответствующими выходами второго дешифратора, формирователь сообщений, входами подключенный к выходам исполнительного устройства формирования сообщений, другим выходом соединенного с входом устройств оповещения пешеходных переходов, трансляционные усилители, подключенные выходами к соответствующим фидерам оповещения, нагруженным на громкоговорители, анализирующие устройства, выходы которых подключены к локальной сети, генератор контрольных сигналов и управляемые ключи, управляющий вход каждого из которых подключен к соответствующему выходу исполнительного устройства управления контрольным сигналом, первый контакт - к соответствующему выходу формирователя сообщений, второй контакт - к входу соответствующего трансляционного усилителя, а третий контакт - к выходу генератора контрольных сигналов, при этом к входу и выходу каждого трансляционного усилителя подключены входы соответствующего анализирующего устройства.



 

Похожие патенты:
Изобретение относится к области вспомогательных средств железнодорожного транспорта. Автоматический идентификатор номера вагона содержит навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS, энергонезависимые часы реального времени, модем GSM/GPRS с двумя SIM-картами, контроллер, энергонезависимую память, узел запуска контроллера, модуль питания и автономный источник электропитания.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. .

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. .

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано в составе комплексной системы управления и обеспечения безопасности системы железнодорожной автоматики (СЖА) на скоростных и высокоскоростных поездах.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано на локомотивах и моторвагонных подвижных составах, а также в системах интервального регулирования движения поездов.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики телемеханики и связи и может быть использовано на локомотивах и моторвагонных подвижных составах, а также в системах интервального регулирования движения поездов.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано на железнодорожных станциях. .

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано на двухсекционных локомотивах, а также в системах интервального регулирования с использованием радиоканала.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. Устройство для обеспечения информационного обмена между автоматизированной системой управления движением и комплексным локомотивным устройством безопасности содержит установленные в корпусе модули: центрального процессора, управления радиомодемом, преобразования интерфейсов и питания, а также кросс-плату. Модуль центрального процессора включает первый и второй преобразователи интерфейса RS485, блок памяти и процессор, к которому подключены преобразователи интерфейса и блок памяти. Модуль преобразования интерфейсов включает первый и второй преобразователи интерфейса RS485, два преобразователя CAN интерфейса и блок управления. Модуль управления радиомодемом включает первый и второй преобразователи интерфейса RS485, гальванически развязанный преобразователь интерфейса RS232/422 и микроконтроллер. Все модули соединены с кросс-платой. Достигается повышение достоверности передачи данных. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам для регулирования движения поездов. Двухканальная система для регулирования движения поездов содержит два канала управления, два микропроцессора, блок питания, блок встроенного аппаратного контроля, блок сопряжения и обмотки ЭПК. Контрольные выходы первого микропроцессора через первые развязывающие резисторы соединены с контрольными входами второго микропроцессора, а контрольные выходы второго микропроцессора через вторые развязывающие резисторы соединены с контрольными входами первого микропроцессора. Помимо этого каждый из микропроцессоров содержит, по меньшей мере, один встроенный таймер и один аналого-цифровой преобразователь с интерфейсом поочередного подключения его к источнику питания и контрольным выходам микропроцессора своего канала управления. Технический результат изобретения заключается в повышении надежности работы двухканальной системы для регулирования движения поездов без ухудшения уровня ее безопасности. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Система содержит два токовихревых датчика обнаружения неоднородностей рельсового пути, блок вычисления взаимной корреляции сигналов, блок масштабирования, блок идентификации, блок памяти, вычислительный блок, приемник идентифицирующих кодовых сигналов, дешифратор, блок управления движением рельсового транспортного средства, передатчик идентифицирующего кодового сигнала и блок контроля свободности и исправности рельсового пути. На шпалах участков рельсового пути с известными координатами размещены группы постоянных магнитов, расположенных вдоль одного рельса рельсового пути. Каждый постоянный магнит закреплен на соответствующей шпале, в местах, где их магнитные поля индуцируют в приемных катушках блока обработки сигналов каналов индуктивной связи. Информация о последовательности расположения и расстоянии между постоянными магнитами и о координатах крайних магнитов в каждой группе, с присвоенным ей идентификационным номером, записаны в блоке памяти бортовой аппаратуры управления движением рельсового транспортного средства, которая снабжена приемными катушками. Достигается повышение пропускной способности при сбоях в отдельных подсистемах определения позиции рельсового транспортного средства. 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано непосредственно в специальном самоходном подвижном составе. Система представляет собой открытую систему взаимодействующих посредством внутреннего CAN интерфейса блока индикации локомотивного и блока центрального вычислителя, к которому подключены антенна спутниковой навигационной системы, приемные катушки сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, электропневматический клапан, датчик пути и скорости, органы управления ССПС КХ, датчики давления тормозного цилиндра и тормозной магистрали и источник питания. Блок центрального вычислителя содержит ячейку центрального вычислителя, ячейку безопасного сравнения и плату входов, к блоку индикации локомотивному подключены кассета регистрации через блок регистрации, рукоятки бдительности машиниста и блок ввода. Дополнительно в блок центрального вычислителя введены ячейка спутниковой навигации, ячейка приема АЛС сигналов и плата фильтров, которые через внутренний CAN интерфейс подключены к ячейке центрального вычислителя, которая последовательно по двухканальному входу/выходу соединена через ячейку безопасного сравнения, и входящий в ее состав усилитель с электропневматическим клапаном. Ячейка центрального вычислителя осуществляет контроль работоспособности всех ячеек, ячейка спутниковой навигации выполнена с возможностью приема сигналов с антенны спутниковой навигационной системы, с датчиков давления тормозного цилиндра и тормозной магистрали, а через плату входов с датчиком пути и скорости и дискретными сигналами ССПС КХ, сигналы АЛСН и АЛС-ЕН из рельсовой цепи через приемные катушки поступают на ячейку приема АЛС, где осуществляют их декодирование. Плата фильтров обеспечивает фильтрацию входных сигналов, поступающих с блока индикации, и осуществляет защиту цепи электропитания блока центрального вычислителя от перегрузки. Система определяет свое местоположение по данным спутниковой навигационной системы и электронной карты. Достигается повышение безопасности движения. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и может быть использовано на всех типах локомотивов. Система содержит включенные в закрытую систему реального времени с модульной архитектурой и соединенные между собой внутренним CAN-интерфейсом блок центрального вычислителя БЦВ, блок индикации локомотивный БИЛ, блок индикации локомотивный помощника машиниста БИЛ-ПМ, блок регистрации БР с кассетой регистрации КР, шлюз и внешние устройства. В систему дополнительно введены двухканальный системный CAN интерфейс и информационно-диагностический интерфейс ИДИ, которые соединяют БЦВ и блоки каждой из кабин локомотива БИЛ, БИЛ-ПМ и автономный блок приемника сигналов локомотивный АБПС-Л, выполненный с возможностью приема через соединительную коробку сигналов АЛСН и АЛС-ЕН с приемных катушек. К блоку БИЛ подключен блок оповещения локомотивный БОЛ, а через БР подключена КР. Антенна совмещенная локомотивная АСЛ выполнена с возможностью приема-передачи сигналов радиоканала и приема сигналов СНС. В блоке БЦВ две ячейки центрального вычислителя ЦВ, ячейка спутниковой навигации СН и ячейка платы управления подключены к системному CAN-интерфейсу и ИДИ системы, две ячейки БС соединены между собой и подключены к ячейкам ЦВ; шлюз выполнен встраиваемой в БЦВ ячейкой. Ячейки плат входов и ячейки плат реле подключены к ячейке платы управления. Достигается повышение уровня безопасности движения поездов. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает стационарную аппаратуру, содержащую вычислительный комплекс, состоящий из двух серверов, соединенных между собой и подключенных к устройству ввода/вывода информации, каждый из серверов соединен с постовыми устройствами системы автоматического управления торможением. Причем один из серверов дополнительно соединен с коммутатором связи системы передачи данных, при этом стационарный блок радиосвязи состоит из модема, подключенного к одному из серверов, а через дуплексный фильтр подключен к антенне. Локомотивный блок радиосвязи состоит из подключенных к системной плате двух процессоров, CAN модуля, модуля интерфейса RS-232 и модуля GSM, соединенного с антенной, с CAN модулем соединены порты локомотивного устройства безопасности, а модуль интерфейса RS-232 соединен с модемом локомотивного устройства безопасности, который подключен через дуплексный фильтр к антенне. Достигается повышение надежности системы. 1 ил.
Наверх