Приставка к подголовнику кресла транспортного средства

Изобретение относится к области транспорта, а именно к системам пассивной безопасности, и может быть использовано для снижения утомления водителя и пассажира. Приставка к подголовнику кресла транспортного средства состоит из двух одинаковых частей - левой и правой, каждая из которых содержит опору под нижнюю челюсть, закрепленную на самофиксирующей шаровой опоре, для выставления ее положения. Шаровая опора прикреплена к концу стержня, другой конец которого соединен с блоком крепления к подголовнику или спинке кресла. Стержень имеет возможность перемещения и фиксации в блоке крепления. Положение стержня регулируют подпружиненным регулятором высоты. Достигается повышение уровня эксплуатационных характеристик подголовников кресел транспортных средств, снижающих уровень утомления водителя (пассажира). 2 ил.

 

Изобретение относится к области транспорта, а именно к системам пассивной безопасности, и может быть использовано для снижения утомления водителя и пассажира.

Известно устройство «Автокресло Romer KidFix SICT Highline», в котором на подголовнике с двух боковых сторон выполнены опоры для поддержания головы водителя (пассажира), (romer kidfix sict highline 2013).

Недостатком этого устройства является то, что опоры под голову нельзя регулировать по высоте и положению, а также оно не обеспечивает дозированного поддерживания головы.

Известно устройство «Регулируемый подголовник кресла» по патенту РФ на изобретение №2032369 от 10.04.95 года, которое содержит опору для головы, установленную на каркасе кресла, механизм регулирования поворота опоры для головы и механизм фиксации опоры для головы.

Недостатком данного устройства является его конструктивная сложность, а также то, что при его использовании мышцы шейно-грудного отдела позвоночника недостаточно разгружаются.

Проблема состоит в том, что при длительном пребывании в транспортном средстве голова водителя (пассажира) наклоняется вперед, что ведет к перенапряжению мышц шейно-грудного отдела позвоночника, в связи с чем повышается уровень утомления.

В качестве прототипа было рассмотрено устройство «Подголовник для кресла или стула» по патенту РФ на изобретение №2427305 от 27.08.2011 года. Устройство содержит прямоугольную основу, которую закрепляют к спинке кресла или стула любым известным способом, опору для головы, состоящую из опоры для затылочной части головы, имеющей возможность перемещения по прямоугольной основе в вертикальном направлении, с последующей фиксацией фиксатором, и двух опор под нижнюю челюсть, имеющих возможность перемещения по прямоугольной основе на салазках в вертикальном направлении и в горизонтальном направлении по салазкам, с последующей фиксацией фиксаторами.

Недостатком данного устройства является то, что оно не может быть использовано в качестве приставки к подголовникам кресел транспортных средств.

Задачей предлагаемого технического решения является создать устройство, которое можно использовать в качестве приставки к подголовникам кресел транспортных средств, для дозированного воздействия на нижнюю челюсть водителя (пассажира), снижающей утомляемость.

Технический результат, на который направлено изобретение, заключается в повышении уровня эксплуатационных характеристик подголовников кресел транспортных средств, снижающих уровень утомления водителя (пассажира).

Поставленная задача решается с помощью предлагаемого изобретения, включающего две опоры под нижнюю челюсть, располагаемые с двух сторон, фиксируемые фиксаторами, и состоит из двух одинаковых частей - левой и правой, каждая из которых содержит самофиксирующую шаровую опору, для выставления положения опоры под нижнюю челюсть, прикрепленную к концу стержня, другой конец которого соединен с блоком крепления к подголовнику или спинке кресла, с возможностью перемещения, фиксации стержня в блоке крепления, и взаимодействия его с подпружиненным регулятором высоты опоры под нижнюю челюсть.

Заявленное устройство отличается от прототипа новыми признаками:

- устройство состоит из двух одинаковых частей - левой и правой;

- наличием двух самофиксирующих шаровых опор, фиксирующих

положение опор под нижнюю челюсть;

- наличием двух стержней, к концам которых закреплены две самофиксирующие шаровые опоры с возможностью этих стержней перемещаться и фиксироваться в блоках крепления к подголовнику или к спинке кресла транспортного средства;

- наличием двух подпружиненных пружинами регуляторов высоты опор под нижнюю челюсть.

Из приведенного перечня признаков заявляемого устройства и достижения поставленной задачи наглядно видно, что заявляемое техническое решение представляет собой новую совокупность признаков, как сочетание известных и новых признаков, обеспечивающих получение нового технического результата, не известного на дату подачи заявки.

Новый технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в повышении уровня эксплуатационных характеристик подголовников кресел транспортных средств, снижающих уровень утомляемости водителя (пассажира).

Предлагаемое устройство промышленно применимо, так как может быть использовано в транспортных средствах.

Техническое решение заявляемого устройства соответствует критерию «новизна», так как оно не известно из уровня техники на дату подачи заявки. Не известна из уровня техники совокупность существенных признаков заявляемого технического решения и их влияние на получение требуемого технического результата.

Техническое решение заявленного устройства соответствует критерию «изобретательский уровень», так как не выявлены решения, имеющие признаки, совпадающие с его отличительными признаками, и не обнаружена известность влияния отличительных признаков на получаемый технический результат.

Устройство показано на фиг.1 и фиг.2. На фигуре 1 - вид сбоку устройства, закрепленного па ножках подголовника. На фигуре 2 - вид сбоку устройства, закрепленного на спинке сиденья.

Устройство состоит из двух одинаковых частей левой и правой, выполненных зеркально друг к другу, и содержит две опоры 1 под нижнюю челюсть, положение каждой из них фиксируют самофиксирующей шаровой опорой 2, закрепленной к концу стержня 3, другой конец которого соединен с блоком 4 крепления к подголовнику 5 или спинке кресла 6 транспортного средства, с возможностью его перемещения и фиксации фиксатором 7 в блоке 4 крепления, выполненного, например, в виде корпуса 8 с отверстием 9 под ножку 10, подголовника 5, в нижней части которого закреплен штифт 11 и втулки 12, фиксируемой фиксатором 13, в которой выполнено отверстие 14 под ножку 10 подголовника 5, на верхней торцевой ее поверхности выполнены пазы 15 под штифт 11. Устройство также содержит подпружиненный пружиной 16 регулятор 17 высоты опоры 1, закрепленный, например, на корпусе 8 блока крепления 4, взаимодействующий со стержнем 3.

Блок крепления к спинке сиденья транспортного средства может быть выполнен, например, в виде описанной конструкции, с некоторыми конструктивными дополнениями: вертикально расположенной оси 18, закрепленной на скобе 19, фиксируемой фиксатором 20 к спинке кресла 6.

Устройство простое по конструкции, не требует для изготовления дорогостоящих материалов, легко может быть воспроизведено и размножено промышленным способом, не требует сложных технологических производств.

Пример использования устройства.

Отделяют подголовник 5 от спинки 6 кресла. Ножки 10 подголовника 5 вставляют в отверстия 9 корпусов 8 блоков 4 крепления, затем ножки 10 вставляют в отверстия 14 втулок 12. После чего ножки 10 подголовника вставляют в отверстия спинки 6 кресла. Фиксируют втулки 12 фиксаторами 13 к ножкам 10 подголовника. Водитель (пассажир) садится на сиденье и приподнимает корпуса 8 блоков 4 крепления так, чтобы штифты 11 вышли из пазов 15. Перемещает опоры 1 к голове. Регуляторами высоты 17 устанавливает опоры 1 на необходимой высоте. Проворачивает опоры 1 в самофиксирующих шаровых опорах 2 до необходимого положения. Помещает опоры 1 под нижнюю челюсть, при этом штифты 11 корпуса 8 под собственной тяжестью конструкции войдут в пазы 15, фиксируя положение всей конструкции.

В случаях, когда у подголовника 5 отсутствуют ножки, устройство закрепляют на спинке 6 кресла. Для этого скобы 19 помещают сверху на спинку 6 кресла так, чтобы оси 18 находились спереди кресла, и фиксируют ее фиксатором 20. На осях 18 фиксируют фиксаторами 13 втулки 12 и устанавливают на них корпуса 8 блоков 4 крепления. После чего настраивают устройство вышеописанным образом.

Из приведенного примера видно, что заявленный технический результат достигнут: повышен уровень эксплуатационных характеристик подголовников кресел транспортных средств, снижающих уровень утомляемости водителя (пассажира).

Приставка к подголовнику кресла транспортного средства, включающая две опоры под нижнюю челюсть, располагаемые с двух сторон, фиксируемые фиксаторами, отличающаяся тем, что состоит из двух одинаковых частей - левой и правой, каждая из которых содержит самофиксирующую шаровую опору, для выставления положения опоры под нижнюю челюсть, прикрепленную к концу стержня, другой конец которого соединен с блоком крепления к подголовнику или спинке кресла, с возможностью перемещения, фиксации стержня в блоке крепления, и взаимодействия его с подпружиненным регулятором высоты опоры под нижнюю челюсть.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к спинке сиденья автомобиля. Спинка сиденья автомобиля содержит подголовник, регулируемый по высоте при помощи направляющей, и поперечину, расположенную в верхней части спинки и неподвижно прикрепленную к ней.

Изобретение относится к демпферу, предназначенному для гашения движения поворачивающегося тела, и сиденью транспортного средства с таким демпфером. .

Изобретение относится к устройству подголовника для транспортного средства. .

Изобретение относится к пусковому устройству блока управления перевода подголовника в заданное положение. .

Изобретение относится к средствам повышения комфортабельности для пассажирских транспортных средств, а именно к опорам для головы - подголовникам. .

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системам пассивной безопасности, и может быть использовано для предотвращения получения травм водителем и пассажирами при ударе автомобиля сзади.

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системе пассивной безопасности, и касается "активного" пневматического подголовника, который предназначен для защиты водителя и пассажиров при ударе автомобиля сзади.

Изобретение относится к офисной и бытовой мебели и направлено на разгрузку мышц шейного и грудного отделов позвоночника сидящего на кресле или стуле пользователя. .

Изобретение относится к оборудованию для подвижных средств, в частности к сиденью транспортных средств, которое может быть использовано в автомобилях, тракторных и т.д.

Изобретение относится к мебели, в частности к регулируемым опорам для головы, и может быть использовано в специальной медицинской мебели, где необходимо обеспечить жесткую фиксацию подголовника относительно спинки в любом заданном положении без каких-либо сложных манипуляций, а также для кресел транспортных средств и в бытовой мебели.

Изобретение относится к сиденьям транспортных средств, в частности к устройствам для фиксации подголовников . .

Изобретение относится к креслу для транспортного средства. Устройство для поддержки шеи человека в кресле транспортного средства содержит подушку, единую, либо состоящую из основной и боковых частей, размещающуюся непосредственно в конструкции кресла. В кресле имеются средства управления для регулирования объема и высоты подушки с возможностью прилегания к шее человека сзади и с боков. Достигается обеспечение более комфортного и безопасного расположения головы пассажира во время поездки. 4 ил.

Настоящее изобретение относится к устройству для повышения комфорта в длительных поездках. Более конкретно, изобретение относится к устройству для расслабления мышц шеи и горла, которое при этом достаточно крепко держит голову, чтобы человек, сидящий в кресле и т.п., во время сна находился в удобном положении. Подголовник для расслабления мышц шеи и горла сидящего человека содержит головной ремень для надевания на голову человека, кресельный ремень для прикрепления к части спинки кресла и шейный ремень, соединяющий лобную часть головного ремня с кресельным ремнем. Головной ремень может смещаться в продольном направлении шейного ремня. Задачей настоящего изобретения является повышение комфорта пользователя путем обеспечения возможности частичного перемещения его головы в пределах зафиксированного состояния. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к поддерживающему устройству и направлено на повышение устойчивости устройства. Устройство для поддерживания части тела человека содержит по меньшей мере три, по существу, плитообразных опорных элемента, поддерживаемых каждый механизмом наклона так, что каждый механизм наклона поддерживает опорный элемент под нагрузкой, создаваемой пользователем со стороны опорного элемента, противоположной механизму наклона. Опорный элемент установлен с возможностью наклона относительно оси механизма наклона в зависимости от степени нагрузки. Каждый опорный элемент установлен на штыре, имеющем на его свободном конце шаровую головку, а в нижней стороне опорных элементов расположена принимающая полость, в которую вставлена шаровая головка. Устройство содержит плиту основания, предназначенную для плоской установки устройства для поддерживания части тела человека на земной поверхности, при этом штырь расположен на упомянутой плите основания. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к конструкции подголовника, содержащей собранный в ней автоматический внешний дефибриллятор. Конструкция подголовника содержит корпус и два поддерживающих стержня. Корпус содержит покрывающую подушку и автоматический внешний дефибриллятор, заключенный покрывающей подушкой и расположенный напротив опорной поверхности корпуса, выполненной с возможностью опоры головы. Каждый из поддерживающих стержней содержит соединительный конец и комбинирующий конец, при этом каждый из поддерживающих стержней присоединен к корпусу при помощи соединительного конца так, чтобы поддерживать корпус. Достигается мобильность дефибриллятора, немедленное оказание первой медицинской помощи, связанной с заболеванием сердца пользователя. 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

Подушка, включающая в себя подушечный участок (2), который используется для поддержания головы пользователя подушки, и вытянутый стволовой участок (4), который простирается от подушечного участка (2) и используется для поддержания подбородка пользователя. При этом подушечный участок (2) имеет такую форму, чтобы при использовании простираться от по меньшей мере положения на задней части шеи пользователя, чья голова поддерживается подушечным участком (2), которое менее чем на три сантиметра удалено от средней точки задней части шеи, до по меньшей мере положения, в котором он контактирует с ухом пользователя, при этом при таком использовании подушечного участка (2), стволовой участок (4) простирается от подушечного участка (2) по направлению к подбородку пользователя. 4 н. и 29 з.п. ф-лы, 35 ил.

Изобретение относится к подголовникам для транспортных средств и касается автомобильных подголовников с двоякой жесткостью. Во время изготовления устройства подголовника соединяют первую и вторую формы с образованием полости литьевой формы, после чего вводят в нижнюю часть полости литьевой формы первый материал, имеющий первую плотность. На первый материал вводят в полость литьевой формы второй материал, имеющий вторую плотность, отличающуюся от первой плотности. Затем охлаждают первый и второй материалы для формирования единого подголовника. Достигается повышение надежности и безопасности пассажира в случае ударной нагрузки. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области транспорта, а именно к системам пассивной безопасности, и может быть использовано для снижения утомления водителя и пассажира. Приставка к подголовнику кресла транспортного средства состоит из двух одинаковых частей - левой и правой, каждая из которых содержит опору под нижнюю челюсть, закрепленную на самофиксирующей шаровой опоре, для выставления ее положения. Шаровая опора прикреплена к концу стержня, другой конец которого соединен с блоком крепления к подголовнику или спинке кресла. Стержень имеет возможность перемещения и фиксации в блоке крепления. Положение стержня регулируют подпружиненным регулятором высоты. Достигается повышение уровня эксплуатационных характеристик подголовников кресел транспортных средств, снижающих уровень утомления водителя. 2 ил.

Наверх