Строительная установка и способ подъема мачты



Строительная установка и способ подъема мачты
Строительная установка и способ подъема мачты
Строительная установка и способ подъема мачты

 


Владельцы патента RU 2516401:

Бауэр Машинен ГмбХ (DE)

Группа изобретений относится к области строительства, а именно к строительной установке и способу подъема ее мачты. Строительная установка содержит несущее транспортное средство, установленную на несущем транспортном средстве с возможностью поворота вокруг оси поворота мачту, которая выполнена с возможностью поворота между поднятым рабочим положением и наклоненным транспортным положением, и, по меньшей мере, один подъемный цилиндр для поворота мачты между рабочим положением и транспортным положением. Для поворота мачты дополнительно к, по меньшей мере, одному подъемному цилиндру предусмотрен подъемный канат, который направляется по расположенному на мачте направляющему блоку и который выполнен с возможностью закрепления, с одной стороны, на транспортном средстве и, с другой стороны, на салазках, установленных с возможностью перемещения вдоль мачты. При этом посредством создания тяговой силы на подъемном канате через направляющий блок на мачту передается подъемная сила в направлении ее рабочего положения. Обеспечивается снижение нагрузки на подъемный цилиндр, возможность выполнения подъемного цилиндра меньшей длины, а также дополнительная страховка мачты при отказе цилиндров. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к строительной установке в соответствии с ограничительной частью пункта 1 и к способу подъема мачты строительной установки в соответствии с ограничительной частью пункта 13 формулы изобретения.

Уровень техники

Строительная установка данного типа, которая может быть в особенности бурильной установкой, содержит несущее транспортное средство, установленную на несущем транспортном средстве с возможностью поворота вокруг оси поворота мачту, которая может быть повернута между поднятым рабочим положением и наклоненным транспортным положением, и, по меньшей мере, один подъемный цилиндр для поворота мачты между рабочим положением и транспортным положением.

Способ по изобретению относится к подъему мачты строительной установки, которая содержит несущее транспортное средство и шарнирно укрепленную на несущем транспортном средств мачту, которая может быть повернута между поднятым рабочим положением и наклоненным транспортным положением. Для подъема мачты предусмотрено, что приводят в действие, по меньшей мере, один подъемный цилиндр.

Подъемный цилиндр или цилиндры, которые обычно называют также подпорными цилиндрами, служат, с одной стороны, для подпора мачты в рабочем процессе бурения и, с другой стороны, для установки мачты. В известных бурильных установках с укладываемыми мачтами длина мачты ограничивается необходимым моментом для подъема мачты. По этой причине подъемные цилиндры часто имеют завышенные размеры по сравнению с необходимыми для процесса бурения, поскольку силы для установки мачты значительно выше сил для подпора мачты в процессе бурения. Часто для этих подъемных или подпорных цилиндров назначают также максимальное допустимое гидравлическое давление специально для подъема мачты.

Раскрытие изобретения

Задачей изобретения является создание строительной установки и способа подъема мачты, которые обеспечивают простой подъем мачты с соблюдением условий экономичности.

В соответствии с изобретением решение поставленной задачи достигается в строительной установке, обладающей признаками по пункту 1, и за счет способа, обладающего признаками по 13 формулы изобретения. Предпочтительные примеры осуществления изложены в зависимых пунктах.

Строительная установка по изобретению отличается тем, что для поворота мачты дополнительно к, по меньшей мере, одному подъемному цилиндру предусмотрен подъемный канат, который направляется по расположенным на мачте направляющим блокам и может быть укреплен, с одной стороны, на транспортном средстве и, с другой стороны, на салазках, установленных с возможностью перемещения вдоль мачты, при этом посредством создания тяговой силы на подъемном канате через направляющие блоки на мачту может передаваться подъемная сила в направлении ее рабочего положения.

Способ по изобретению отличается тем, что для подъема мачты дополнительно к подъемному цилиндру используют подъемный канат, который закрепляют с одной стороны на несущем транспортном средстве и с другой стороны на салазках и направляют по расположенным на мачте направляющим блокам, и на подъемном канате создают тяговую силу, причем для подъема мачты через направляющие блоки на мачту передают подъемную силу.

Изобретение особенно относится к бурильной установке с мачтой, которая может укладываться вперед. Благодаря подъемному канату по изобретению, предназначенному для поддержки подъема мачты, может быть снижена нагрузка на подпорный или подъемный цилиндр, и он может быть выполнен меньшим по размерам. С другой стороны, при равных размерах подъемного цилиндра обеспечивается возможность установки более длинной мачты.

Основная идея изобретения заключается в том, чтобы дополнительно к, по меньшей мере, одному подъемному цилиндру предоставить в распоряжение другой привод подъема. Этот другой привод для подъема мачты содержит канат и может быть также назван канатным или подъемным канатным приводом. Для подъема мачты подъемный канат в соответствии с изобретением закреплен с одной стороны на несущем транспортном средстве и с другой стороны на салазках, установленных с возможностью перемещения вдоль мачты. Согласно изобретению подъемная сила создается посредством того, что, по меньшей мере, на одном конце каната на него действует тяговая сила, которая перемещает канат таким образом, что уменьшается расстояние между точкой шарнирного крепления каната на несущем транспортном средстве и направляющим блоком для каната.

Под подъемной силой имеется в виду сила, которая направлена таким образом, что вызывает подъем мачты из ее, в частности, горизонтального транспортного положения в направлении к, в частности, вертикальному рабочему положению. Передаваемая через подъемный канат подъемная сила действует дополнительно к другой подъемной силе, которая может создаваться, по меньшей мере, одним подъемным цилиндром.

Предпочтительно подъемный канат, начиная от первой точки шарнирного крепления на несущем транспортном средстве, направляется по направляющему блоку ко второй точке шарнирного крепления на салазках таким образом, что создаваемая на подъемном канате тяговая сила может передавать на мачту силу, действующую наклонно к продольной оси мачты, что вызывает подъем или установку мачты. Для этого противоположные концы подъемного каната могут быть жестко и/или шарнирно укреплены на несущем транспортном средстве и на салазках.

Строительной установкой может быть, в частности, подвижная бурильная установка. Несущее транспортное средство строительной установки может содержать нижнюю платформу, в определенных случаях с гусеничным ходовым механизмом, и верхнюю платформу, которая установлена на нижней платформе с возможностью вращения. Для целей транспортировки строительной установки обычно поворачивают мачту по существу в горизонтальное транспортное положение. Предпочтительно мачта установлена на верхней платформе с возможностью шарнирного поворота. Подъемный канат может быть также укреплен на верхней платформе несущего транспортного средства.

Создание тяговой силы может достигаться, в частности, посредством перемещения салазок, на которых укреплен подъемный канат. При этом путем перемещения салазок на мачту может быть оказана или передана подъемная сила, которая может быть приложена к мачте, в частности, через установленный на мачте направляющий блок для каната. Таким образом, перемещение салазок имеет следствием передачу на направляющий блок силы в направлении рабочего положения мачты.

Для создания тяговой силы на подъемном канате, в частности для перемещения салазок вдоль мачты, предпочтительно предусмотрен привод подачи или привод салазок. Таким образом, посредством перемещения салазок вдоль мачты через подъемный канат на мачту может быть передана подъемная сила для ее подъема в рабочее положение. Привод подачи имеется в дополнение к, по меньшей мере, одному подъемному канату, то есть подъемный канат не работает в качестве привода подачи. Посредством перемещения салазок с помощью привода подачи за счет их соединения с подъемным канатом на канате может быть создана тяговая сила.

Предпочтительно привод подачи содержит цепной или канатный привод и/или гидравлический цилиндр подачи.

Цепной или канатный привод может иметь, в частности, приводную цепь и/или приводной канат. Так, например, салазки помимо соединения с подъемным каналом могут быть соединены с другим канатом, - канатом подачи или приводным канатом, - который может передавать на салазки силу перемещения от канатной лебедки подачи.

При использовании гидравлического цилиндра подачи может достигаться особенно компактный привод подачи. Цилиндр подачи или исполнительный цилиндр может быть шарнирно прикреплен с одной стороны к салазкам и с другой стороны к мачте. В частности, гидравлический или пневматический исполнительный цилиндр может в принципе известным образом содержать корпус цилиндра и подвижно направляемый в нем поршень. В частности, исполнительный цилиндр может быть расположен таким образом, что выдвижение поршня вызывает перемещение салазок в направлении к основанию мачты.

Особенно надежное и компактное устройство достигается за счет того, что подъемный канат укреплен в двух точках шарнирного крепления, между которыми образована заданная или фиксированная длина каната. Для этого предпочтительно канат на своих противоположных концах укреплен на салазках и на несущем транспортном средстве в соответствующих фиксированных точках крепления каната.

Предпочтительно между первой точкой шарнирного крепления подъемного каната на несущем транспортном средстве и направляющим блоком образована первая частичная длина подъемного каната, а между второй точкой шарнирного крепления подъемного каната на салазках и направляющим блоком образована вторая частичная длина подъемного каната. Посредством перемещения салазок вдоль мачты первая частичная длина может укорачиваться и одновременно вторая частичная длина может соответственно удлиняться или наоборот. Такая система создает особенно компактное и эффективное устройство для поддержки установки мачты.

В соответствии с изобретением укорочение и удлинение двух частичных длин может, в частности, достигаться путем того, что в рабочем положении мачты точка шарнирного крепления подъемного каната на несущем транспортном средстве находится ближе к направляющему блоку, чем в транспортном положении мачты. Поскольку подъемный канат проведен от первой точки шарнирного крепления непосредственно к направляющему блоку, первая частичная длина при подъеме мачты укорачивается, а при опускании мачты удлиняется.

Вторая частичная длина может удлиняться, в частности, путем перемещения салазок в направлении к основанию мачты и укорачиваться при перемещении салазок в направлении к головке мачты. При этом предпочтительно состоящая из двух частичных длин общая длина подъемного каната между точками шарнирного крепления остается неизменной.

Для создания подъемной силы предпочтительно точка шарнирного крепления подъемного каната на стороне транспортного средства, направляющий блок и точка шарнирного крепления подъемного каната на стороне салазок в наклоненном транспортном положении мачты образуют треугольник. При этом под наклоненным транспортным положением мачты имеется в виду горизонтальное и/или наклоненное к вертикали положение мачты. Благодаря треугольнику может быть создан подъемный момент.

В соответствии с изобретением предпочтительно для создания тяговой силы на подъемном канате предусмотрена лебедка для наматывания подъемного каната. При этом подъемная сила создается в результате наматывания подъемного каната на лебедку. При зафиксированных салазках за счет наматывания подъемного каната на лебедку сокращается расстояние между лебедкой и направляющим блоком, так что на мачту через направляющий блок передается подъемное усилие в направлении к ее рабочему положению. При этом в принципе возможно также дополнительно к наматыванию подъемного каната на лебедку перемещать салазки в направлении к основанию мачты. Крепление противоположного лебедке конца подъемного каната на салазках позволяет легко освобождать канат, когда мачта находится в рабочем положении. Для этого, например, для лучшей доступности салазки могут быть перемещены в направлении к основанию мачты. После этого отсоединенный от салазок подъемный канат может использоваться для других целей. В частности, подъемный канат может быть так называемым главным канатом, а лебедка - так называемой главной лебедкой. Во время эксплуатации бурильной установки на бурильных работах главный или подъемный канат может использоваться, например, для выполнения операций с компонентами бурильной колонны. Однако в принципе согласно изобретению подъемный канат может быть прикреплен к мачте вместо крепления к салазкам.

Целесообразное в конструктивном отношении решение достигается в том случае, когда подъемный канат укреплен на несущем транспортном средстве выше оси поворота мачты. Чем дальше от оси поворота мачты подъемный канат укреплен на несущем транспортном средстве, тем благоприятнее будет создаваемый треугольник сил.

Особенно предпочтительно, когда подъемный канат проходит между несущим транспортным средством и направляющим блоком примерно параллельно, по меньшей мере, одному подъемному цилиндру. За счет этого достигается особенно благоприятная поддержка подъемной силе подъемного цилиндра.

Далее, предпочтительно направляющий блок расположен в средней области мачты на расстоянии от головки мачты. При этом под средней областью мачты имеется в виду область между головкой и основанием мачты. За счет удаленного от головки мачты расположения направляющего блока достигается улучшение треугольника сил и более эффективная поддержка подъема мачты. Особенно предпочтительно, когда направляющий блок расположен в области точки шарнирного крепления подъемного цилиндра к мачте.

Следующий предпочтительный пример выполнения изобретения состоит в том, что подъемный канат разъемно укреплен на салазках. Для страховки мачты в поднятом рабочем положении отсоединенный от салазок подъемный канат может быть прикреплен к мачте. Обычно подъемные или подпорные цилиндры также служат для страховки мачты в рабочем положении. Прикрепленный к мачте подъемный канат может служить дополнительной страховкой мачты при отказе подпорных цилиндров.

В особенно предпочтительном примере осуществления салазки выполнены в виде салазок бурового механизма, на которых может быть укреплен бурильный привод для привода бурильной колонны. При этом салазки используются как для эксплуатации при бурильных работах, то есть для перемещения бурового привода, так и для подъема мачты. Таким образом, для привода подъема в соответствии с изобретением не требуется отдельных дополнительных салазок.

В принципе возможен подъем мачты только одним канатом, который, например, шарнирно прикреплен к мачте в центре. Однако согласно изобретению особенно предпочтительно предусмотрено несколько, в частности, два подъемных каната, которые проходят по бокам мачты. За счет этого, с одной стороны, может быть снижена сила, действующая на один канат, и с другой стороны, достигается симметричное воздействие силы на мачту. Далее, предпочтительно предусмотрены несколько, в частности два подъемных или подпорных цилиндра. В этом случае подъемные канаты могут проходить между подъемными цилиндрами, по меньшей мере, на участках. При этом может быть предусмотрено, что подъемный канат или подъемные канаты укреплены на несущем транспортном средстве в поперечном направлении между подъемными цилиндрами.

В отношении способа предпочтительно для создания тяговой силы, в частности для подъема мачты, салазки перемещают в направлении к основанию мачты. Предпочтительно одновременно приводят в действие, по меньшей мере, один подъемный цилиндр и привод подачи салазок. Это позволяет суммировать подъемные силы, передаваемые подъемным цилиндром и подъемным канатом.

Далее, предпочтительно для опускания мачты салазки перемещают в направлении к головке мачты. При этом также и при опускания мачты, по меньшей мере, один подъемный цилиндр может быть освобожден от нагрузки.

В следующем предпочтительном примере осуществления способа по изобретению предусмотрено, что тяговую силу на подъемном канате создают посредством лебедки, а салазки фиксируют на мачте. Для подъема мачты подъемный канат наматывают на лебедку, которая предпочтительно находится на несущем транспортном средстве.

Краткий перечень фигур чертежей

Далее со ссылками на прилагаемые схематичные чертежи будут подробно описаны примеры осуществления изобретения. На чертежах:

фиг.1 изображает строительную установку по изобретению в первом примере выполнения,

фиг.2 изображает часть строительной установки по фиг.1 в области подъемного каната и

фиг.3 изображает строительную установку по изобретению во втором примере выполнения.

Осуществление изобретения

На чертежах соответствующие элементы обозначены одними и теми же позициями.

На фиг.1 и 2 строительная установка 10 показана в первом примере выполнения. Строительной установкой является бурильная установка на несущем транспортном средстве 12, которое содержит нижнюю платформу 14 и поворотно установленную на ней верхнюю платформу 16. Верхняя платформа 16 может вращаться относительно нижней платформы 14 вокруг по существу вертикальной оси вращения. Нижняя платформа снабжена гусеничным ходовым механизмом 18. На верхней платформе 16 установлена мачта 26, которая может поворачиваться вокруг по существу горизонтальной оси 28 поворота.

Мачта 26 содержит головку 30 мачты и основание 32 мачты, между которыми образована средняя область 31 мачты. На головке 30 мачты расположены направляющие блоки 68, например, для направления несущего каната бурильной колонны.

Поворотная установка мачты 26, которая в нормальном рабочем положении обычно установлена вертикально, позволяет укладывать ее вперед в по существу горизонтальное транспортное положение. Соответственно, в транспортном положении бурильная установка 10 имеет уменьшенную высоту.

Для подъема и опускания мачты 26 предусмотрены два подъемных цилиндра 40, которые, с одной стороны, шарнирно укреплены на несущем транспортном средстве 12, в особенности на верхней платформе 16, и, с другой стороны, шарнирно укреплены на мачте 26. Подъемные цилиндры 40, которые могут называться также подпорными цилиндрами, имеют каждый нижнюю точку 41 и верхнюю точку 42 шарнирного крепления. Верхние точки 42 шарнирного крепления расположены на задней стороне 36 мачты, которая в транспортном положении образует верхнюю сторону мачты 26. В рабочем положении мачты 26, то есть особенно во время бурения, цилиндры 40 служат для подпора мачты 26. Подъемные цилиндры 40 являются гидроцилиндрами, которые содержат каждый корпус цилиндра и подвижно установленный в нем поршневой шток.

На передней стороне 34 мачты 26, расположенной напротив задней стороны, установлены салазки 44 с возможностью продольного перемещения. Для направления салазок 44 на мачте 26 имеются направляющие 38, проходящие вдоль мачты 26. Салазки 44 содержат направляющие башмаки 48, установленные с возможностью продольного перемещения на направляющих 38 мачты 26. Салазки 44 являются салазками бурильного механизма, на которых при производстве бурильных работ установлен бурильный привод.

Салазки 44 могут перемещаться вдоль мачты 26 посредством привода 52 подачи, который может называться также приводом салазок. Привод 52 подачи содержит один или несколько гидравлических цилиндров 54 подачи, при этом каждый из них содержит корпус 56 цилиндра и подвижно установленный в нем поршневой шток 58. Цилиндр 54 подачи расположен таким образом, что выдвижение поршневого штока 58 вызывает перемещение салазок 44 в направлении к основанию 32 мачты.

Для того, чтобы оказать поддержку подъему и опусканию мачты 26 посредством подъемных цилиндров 40, дополнительно к подъемным цилиндрам 40 предусмотрен подъемный канатный привод 74 с двумя подъемными канатами 76. Каждый из подъемных канатов 76 имеет первый конец 78 каната, который шарнирно укреплен на несущем транспортном средстве 12, и второй конец 80 каната, который шарнирно укреплен на салазках 44, подвижных вдоль мачты 26.

Подъемные канаты 76 укреплены, с одной стороны, в точках 20 шарнирного крепления на несущем транспортном средстве 12 и, с другой стороны, в точках 46 шарнирного крепления на салазках 44. Точки 20, 46 шарнирного крепления представляют точки крепления каната. В частности, первый конец 78 каната укреплен на несущем транспортном средстве 12, а второй конец 80 каната укреплен на салазках 44.

Каждый подъемный канат, исходя от точки 20 шарнирного крепления или точки крепления каната на несущем транспортном средстве 12, вначале направляется в направлении к головке 30 мачты и огибает направляющий блок 86, укрепленный на мачте 26. На своем противоположном конце подъемный канат связан с точкой 46 шарнирного крепления на салазках 44. Точки 46 шарнирного крепления находятся на боковых сторонах салазок 44. Между точками 20, 46 шарнирного крепления подъемный канат 76 имеет заданную постоянную длину.

Направляющие блоки 86 находятся в средней области 31 мачты 26 между основанием 32 мачты и головкой 30 мачты. Они расположены на мачте 26 с боковых сторон, так что подъемные канаты 76 направляются по бокам мачты. В исходном положении при горизонтальном расположении мачты 26 салазки 44 расположены под направляющими блоками 86, то есть между направляющими блоками 86 и основанием 32 мачты. Точнее говоря, вторые точки 46 шарнирного крепления или вторые концы 80 крепления канатов к салазкам в исходном положении салазок 44 находятся под направляющими блоками 86, в особенности вплотную под направляющими блоками 86, расположенными по бокам на мачте 26.

Посредством перемещения салазок 44 в направлении к основанию 32 мачты на подъемном канате 76 может быть создана тяговая сила. За счет крепления первого конца 78 каната на несущем транспортном средстве 12 тяговая сила создает на направляющих блоках 86 подъемную силу, направленную таким образом, что мачта 26 подтягивается в направлении к своему рабочему положению. Посредством перемещения салазок 44 в направлении к основанию 32 мачты расстояние между салазками 44 и направляющими блоками 86 увеличивается, при этом одновременно вследствие подъема мачты 26 уменьшается расстояние между направляющими блоками 86 и точкой 20 шарнирного крепления подъемного каната 76 на несущем транспортном средстве 12. За счет этого уменьшается первая частичная длина 82 подъемного каната 76, образованная между первой точкой 20 шарнирного крепления и направляющими блоками 86. Одновременно увеличивается вторая частичная длина 84 подъемного каната 76, образованная между второй точкой 46 шарнирного крепления и направляющими блоками 86.

Подъемные канаты 76 присоединены к несущему транспортному средству 12 между нижними точками 41 крепления подъемных цилиндров 40. Соответственно, точки 20 стационарного или шарнирного крепления подъемных канатов 76 также находятся между нижними точками 41 крепления подъемных цилиндров. Для этого предусмотрен монтажный блок 24, на котором шарнирно укреплены как подъемные цилиндры 40, так и подъемные канаты 76. Монтажный блок 24 проходит по существу поперечно оси мачты 26. Нижние точки 41 крепления подъемных цилиндров 40 и точки крепления подъемных канатов 76 находятся по существу на одной высоте. Монтажный блок 24 может быть выполнен, в частности, в виде поворотного рычага, установленного на несущем транспортном средстве 12.

Направляющие блоки 86 расположены непосредственно рядом с точками 42 шарнирного крепления подъемных цилиндров 40 к мачте 26. В результате участок подъемного каната 76 проходит параллельно подъемным цилиндрам 40.

Для подъема и/или опускания мачты 26 в дополнение к подъемным цилиндрам 40 используется привод 52 подачи, который при бурильных работах перемещает салазки 44 бурильного механизма вдоль мачты 26. Таким образом, салазки 44 служат, с одной стороны, для подъема и/или опускания мачты 26 и, с другой стороны, для перемещения бурильного привода при бурильных работах.

Для подъема мачты 26 привод 52 подачи приводят в действие таким образом, что салазки 44 от своего исходного положения под направляющими блоками 86 перемещаются в направлении к основанию 32 мачты. За счет этого мачту 26 поднимают до тех пор, пока не будет выбрана вся длина каната или салазки 44 не достигнут крайнего нижнего положения на мачте 26. После этого подъемные цилиндры 40 могут взять на себя дальнейший процесс подъема, так как, начиная с этого момента времени, необходимые усилия на подъемных цилиндрах 40 становятся значительно ниже благодаря более благоприятному треугольнику сил.

Когда салазки 44 достигают крайнего нижнего положения, в особенности после успешного подъема мачты 26, теперь свободный от нагрузки подъемный канат 76 может быть отсоединен от салазок 44 бурильного механизма. Подъемный канат 76 может быть присоединен к мачте 26 сбоку и во время бурильных работ может служить в качестве дополнительной страховки мачты 26 при отказе подпорных цилиндров.

При укладке мачты 26 процесс выполняется в обратном порядке.

На фиг.3 строительная установка 10 показана во втором примере выполнения.

Этот пример выполнения отличается от примера по фиг.1 и 2 по существу тем, что подъемная сила на подъемном канате 76 создается путем наматывания подъемного каната 76 на канатную лебедку 64, установленную на несущем транспортном средстве 12. При этом канатной лебедкой 64 может служить так называемая главная лебедка строительной установки 10. Соответственно, подъемный канат 76 может быть назван главным или несущим канатом, который при эксплуатации строительной установки 10 используется для операций с элементами бурильной колонны. Канатная лебедка 64 или главная лебедка несущего транспортного средства 12 предпочтительно находится в задней области несущего транспортного средства 12, в частности на его верхней платформе 16, тогда как мачта 26 шарнирно укреплена в передней области несущего транспортного средства 12.

При наматывании подъемного каната 76 на лебедку 64 противоположный конец подъемного каната 76 предпочтительно, как и в примере выполнения по фиг.1 и 2, укреплен на салазках 44. Предпочтительно салазки 44 зафиксированы на мачте 26 в определенном положении. Когда мачта 26 достигла своего рабочего положения, подъемный канат 76 может быть просто отсоединен от салазок 44 путем их перемещения вдоль мачты 26.

Как показано на фиг.3, для подъема мачты 26 подъемный канат 76 может быть проведен через несколько направляющих блоков 68 на головке 30 мачты. Альтернативно этому решению в соответствии с изобретением подъемный канат 76 может быть также проведен вокруг направляющих блоков 86, расположенных в средней части 31 мачты 26.

1. Строительная установка, в особенности бурильная установка, содержащая
- несущее транспортное средство (12),
- установленную на несущем транспортном средстве (12) с возможностью поворота вокруг оси (28) поворота мачту (26), которая выполнена с возможностью поворота между поднятым рабочим положением и наклоненным транспортным положением, и
по меньшей мере, один подъемный цилиндр (40) для поворота мачты (26) между рабочим положением и транспортным положением,
отличающаяся тем, что
- для поворота мачты (26) дополнительно к, по меньшей мере, одному подъемному цилиндру (40) предусмотрен подъемный канат (76), который направляется по расположенному на мачте (26) направляющему блоку (86, 68) и который выполнен с возможностью закрепления, с одной стороны, на транспортном средстве (12) и, с другой стороны, на салазках (44), установленных с возможностью перемещения вдоль мачты (12), и
- и что при этом посредством создания тяговой силы на подъемном канате (76) через направляющий блок (86, 68) на мачту (26) передается подъемная сила в направлении ее рабочего положения.

2. Строительная установка по п.1, отличающаяся тем, что для создания тяговой силы на подъемном канате (76) предусмотрен привод (52) подачи для перемещения салазок (44) вдоль мачты (26).

3. Строительная установка по п.2, отличающаяся тем, что привод (52) подачи содержит гидравлический цилиндр (54) подачи и/или цепной или канатный привод (64).

4. Строительная установка по п.1, отличающаяся тем, что подъемный канат (76) укреплен в двух точках (20, 46) шарнирного крепления, между которыми образована заданная длина каната.

5. Строительная установка по п.4, отличающаяся тем, что между точкой (20) шарнирного крепления подъемного каната (76) на несущем транспортном средстве (12) и направляющим блоком (86) образована первая частичная длина (82) подъемного каната (76), а между точкой (46) шарнирного крепления подъемного каната (76) на салазках (44) и направляющим блоком (86) образована вторая частичная длина (84) подъемного каната (76), при этом перемещение салазок (44) вдоль мачты (26) вызывает укорачивание первой частичной длины (82) и, соответственно, удлинение второй частичной длины (84), или наоборот.

6. Строительная установка по п.4, отличающаяся тем, что точка (20) шарнирного крепления подъемного каната (76) на стороне транспортного средства, направляющий блок (86) и точка (46) шарнирного крепления подъемного каната (76) на стороне салазок в наклоненном транспортном положении мачты (26) образуют треугольник.

7. Строительная установка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что для создания тяговой силы на подъемном канате (76) имеется лебедка (64) для наматывания подъемного каната (76).

8. Строительная установка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что подъемный канат (76) укреплен на несущем транспортном средстве (12) выше оси (28) поворота мачты (26).

9. Строительная установка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что подъемный канат (76) проходит между несущим транспортным средством (12) и направляющим блоком (86) примерно параллельно подъемному цилиндру (40).

10. Строительная установка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что подъемный канат (76) разъемно укреплен на салазках (44).

11. Строительная установка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что салазки (44) выполнены в виде салазок бурового механизма, выполненных с возможностью закрепления на них бурильного привода для привода бурильной колонны.

12. Строительная установка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что предусмотрены два подъемных каната (76), которые проходят по бокам мачты (26).

13. Способ подъема мачты (26) строительной установки (10), в особенности заявленной в любом из пп.1-12, содержащей несущее транспортное средство (12) и шарнирно укрепленную на несущем транспортном средстве (12) мачту (26), которая выполнена с возможностью поворота между поднятым рабочим положением и наклоненным транспортным положением, причем для подъема мачты (26) из транспортного положения в рабочее положение приводят в действие подъемный цилиндр (40), отличающийся тем, что
для подъема мачты (26) дополнительно к подъемному цилиндру (40) используют подъемный канат (76), который закрепляют с одной стороны на несущем транспортном средстве (12) и с другой стороны на салазках (44) и направляют по расположенному на мачте (26) направляющему блоку (86, 68), и
на подъемном канате (76) создают тяговую силу, причем для подъема мачты (26) через направляющий блок (86, 68) на мачту (26) передают подъемную силу.

14. Способ по п.13, отличающийся тем, что для создания тяговой силы салазки (44) перемещают в направлении к основанию (32) мачты (26).

15. Способ по п.13 или 14, отличающийся тем, что тяговую силу на подъемном канате (76) создают посредством лебедки (64), а салазки (44) фиксируют на мачте (26).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к горнодобывающему транспортному средству и способу подведения к нему электроэнергии. Техническим результатом является подсоединение вспомогательных источников энергии.

Изобретение относится к горношахтному транспортному средству и способу его электропитания. Техническим результатом является разработка нового типа горношахтного транспортного средства и способа его электропитания.

Изобретение относится к области бурения скважин, а именно к легким буровым установкам, и может быть использовано в геологии и строительстве. Устройство для бурения содержит каретку с вращателем, взаимодействующие с кареткой направляющие, гидроцилиндр, содержащий корпус и шток, тягу, соединенную с концом штока гидроцилиндра и кареткой, основание и подкосы, одни из концов которых шарнирно соединены с основанием.

Изобретение относится к области подъемников и предназначено для горизонтальной установки платформ. Способ пространственной ориентации-установки несущей грузовой платформы (1) включает первичную и окончательную установку.

Изобретение относится к области бурения и может быть использовано для бурения либо наземных, либо морских новых расположенных на одной линии нефтяных, газовых, минеральных и водяных скважин или для обслуживания расположенных на одной линии непродуктивных скважин с устьями скважин, выступающими, по крайней мере, на три метра над уровнем грунта.

Изобретение относится к способу и устройству для бурения вспомогательных шурфов, таких как шурфы направления, шурфы под квадрат и шурфы для наращивания труб. .

Изобретение относится к области бурения, а именно к бурильной машине для выполнения скважин в грунте. Машина содержит несущее транспортное средство с устройством гидравлического питания, мачту, салазки, выполненные с возможностью перемещения вдоль мачты, и гидроцилиндр для перемещения салазок, содержащий корпус цилиндра, в котором подвижно установлен поршень с поршневым штоком, причем поршневой шток укреплен на мачте, а корпус цилиндра укреплен на салазках. На салазках закреплен, по меньшей мере, один распределитель, соединенный посредством, по меньшей мере, одной центральной питающей линии и одной центральной сливной линии с устройством гидравлического питания. Распределитель снабжен, по меньшей мере, одним гидравлическим соединительным устройством для гидроцилиндра и одним дополнительным гидравлическим соединительным устройством для приводного мотора на салазках. Гидроцилиндр с помощью гидравлического соединительного устройства для гидроцилиндра на салазках соединен с устройством гидравлического питания. Обеспечивается улучшение устойчивости машины, предотвращение воздействия перегрузок на гидравлическую линию, минимизация длины гибких подвижных гидравлических трубопроводов. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к буровым установкам и может использоваться при бурении скважин в сейсморазведке, инженерно-геологических изысканиях, строительстве и др. Буровая установка содержит мачту с кронштейном для ее шарнирного крепления, сопряженную с мачтой направляющими элементами каретку с расположенным на ней вращателем, средство подъема и опускания мачты, механизм подачи каретки на забой в виде гидроцилиндра, корпус которого неподвижно соединен с мачтой, а шток направлен вверх и жестко связан с кареткой длинномерным силовым элементом, охватывающим гидроцилиндр снаружи. Длинномерный силовой элемент, связывающий шток гидроцилиндра с кареткой, выполнен в виде трубчатой штанги. На верхнем конце мачты выполнены направляющие элементы для этой штанги, сопряженные с ее поверхностью с возможностью поступательного перемещения. Повышается устойчивость упомянутого силового элемента и штока гидроцилиндра к продольному изгибу, а также уменьшается износ его пар трения. 11 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к горному делу, а именно к самоходным станкам для шарошечного бурения взрывных скважин на открытых горных работах. Станок включает мачту, связанные между собой гусеничные ходовые тележки с рамами и приводными звездочками, скрепленный с ходовыми тележками и шарнирно связанный с мачтой каркас, скрепленные с каркасом домкраты. Привод каждой из ходовых тележек выполнен в виде планетарного редуктора, вал которого связан с двигателем. При этом редуктор каждой из тележек выполнен с вращающимся корпусом, на внешней поверхности которого закреплена приводная звездочка, вал двигателя размещен соосно с валом редуктора, а приводные звездочки размещены по краям тележек с противоположной стороны от мачты. Обеспечивается повышение устойчивости станка при перемещении с поднятой мачтой с одновременным обеспечением необходимой производительности станка за счет рационального использования его массы. 7 ил.

Изобретение относится к области строительства, а именно к рабочей строительной машине для разработки грунта. Машина содержит несущее транспортное средство, мачту и установленную на несущем транспортном средстве канатную лебедку, которая содержит раму лебедки и канатный барабан, установленный в ней с возможностью вращения вокруг оси вращения. Канатная лебедка установлена на несущем транспортном средстве с возможностью поворота вокруг первой оси поворота с первым шарнирным пальцем. Предусмотрены, по меньшей мере, один цилиндр поворота, посредством которого канатная лебедка может поворачиваться вокруг первой оси поворота, первый шарнирный палец, выполненный с возможностью отсоединения для высвобождения первой оси поворота, и, по меньшей мере, один второй шарнирный палец, установленный на канатной лебедке для образования второй оси поворота, отстоящей от первой оси поворота. Канатная лебедка выполнена с возможностью поворота посредством цилиндра поворота вокруг второй оси поворота, проходящей поперечно оси вращения канатной лебедки. Обеспечивается шарнирный поворот канатной лебедки вокруг двух определенных различных осей поворота. 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к установке для бурения по коренным породам, способу ее транспортировки, а также к регулятору скорости транспортировки электрической установки для бурения по коренным породам. Установка содержит подвижную тележку, приводное оборудование без двигателя внутреннего сгорания для осуществления транспортировки установки. Приводное оборудование содержит электродвигатель, систему электропривода и элементы трансмиссии, стрелу, подвижную относительно тележки и оснащенную буровой машиной, блок управления, пользовательский интерфейс. Блок управления содержит средство контроля нагрузки системы электропривода и алгоритм управления. Пользовательский интерфейс содержит регулятор скорости. Способ включает перемещение вышеуказанной установки к месту бурения, использование приводного оборудования без двигателя внутреннего сгорания для транспортировки установки, контроль нагрузки приводного оборудования в системе электропривода, преднамеренную перегрузку системы электропривода при транспортировке установки в течение ограниченного периода времени и осведомление оператора указанной установки о состоянии перегрузки. Регулятор скорости содержит ручной элемент регулирования скорости. Элемент регулирования скорости содержит диапазон регулирования, в котором регулирование происходит в зоне перегрузки, превышающей номинальную нагрузку. Технический результат заключается в повышении производительности буровой установки. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 9 ил.

Группа изобретений относится области бурения. Буровая установка, используемая для бурения на площадках бурения и перемещаемая между площадками бурения, содержит подвижное транспортное средство, оборудование привода без двигателя внутреннего сгорания для выполнения перемещения буровой установки, содержащее по меньшей мере один электродвигатель и по меньшей мере одно электрическое устройство управления для приведения в действие транспортного механизма, по меньшей мере один аккумулятор энергии, сохраняющий по меньшей мере электроэнергию, требуемую для транспортного механизма буровой установки, по меньшей мере один манипулятор, подвижный относительно транспортного средства, по меньшей мере одну бурильную машину, установленную на по меньшей мере одном манипуляторе, и по меньшей мере один блок управления, по меньшей мере одну систему жидкостного охлаждения, соединенную с по меньшей мере одним электрическим компонентом, влияющим на перемещение буровой установки, блок управления способен регулировать охлаждение электрического компонента, соединенного с системой жидкостного охлаждения, которая предварительно охлаждается перед следующим перемещением транспортного механизма. Обеспечивается предварительная подготовка к следующему повышению температуры при перемещении установки. 3 н. и 24 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к горной промышленности, а именно к самоходным буровым станкам, применяемым для бурения взрывных скважин на карьерах. Звено гусеничного хода бурового станка включает литую опорную плиту с внутренними и внешними проушинами. На внешней поверхности опорной плиты выполнены грунтозацепы, а на ее внутренней - дорожка качения и тяговый зацеп, ось симметрии которых совпадает с осью симметрии опорной плиты. На внешней поверхности опорной плиты также выполнен разгрузочный элемент в виде паза на наружной поверхности опорной плиты под внутренней проушиной симметрично оси симметрии продольной плиты для устранения концентрации напряжений во внутренней проушине, возникающих после литья при изготовлении опорной плиты. При движении катка гусеничной тележки по дорожке качения не происходит прогибание стенки. Достигается повышение грузоподъемности конструкции без увеличения ее металлоемкости. 6 ил.

Изобретение относится к области бурения. Буровая установка содержит транспортную базу с платформой, телескопическую мачту с приводом и гидроцилиндром подъема, съемные подпорки, каретку с гидроцилиндром. Телескопическая мачта состоит из по меньшей мере двух ступеней, изготовленных из труб, вставленных одна в другую и соединенных между собой с помощью тросов и блочков, на каждой из которых имеются клинья стопорения. Первая ступень телескопической мачты является корпусом-основанием, на которой монтируются гидроцилиндры или полиспаст, выдвижные гидравлические опоры. По всей длине ступеней выполнен проем, усиленный продольными ребрами жесткости, по торцам ступеней приварены поперечные ребра жесткости, а на наружной поверхности второй и последующих ступеней напротив клиньев стопорения приварены пластины стопорения. Подъем второй ступени телескопической мачты осуществляется с помощью гидроцилиндров или полистпаста, а каждая последующая ступень поднимается от предыдущей с помощью тросов и блочков. Внутри последней ступени телескопической мачты с помощью тросов и блочков движется каретка с установленными на ней клиньями стопорения, напротив которых по всей длине внутренней стороны последней ступени приварены пластины стопорения, а в каретке или наверху последней ступени телескопической мачты может быть установлен верхний привод, состоящий из редуктора с главной шестерней, по периметру которой выполнены быстроходные шестерни с непосредственным приводом от многоскоростного электродвигателя или гидромотора, причем при монтаже верхнего привода наверху последней ступени внутри каретки устанавливают вертлюг. Обеспечивается повышение эффективности буровых работ. 21 ил.

Группа изобретений относится к области бурения, а именно к бурению шпуров в шахтах. Камнебурильная установка имеет электрический привод и содержит тележку, снабженную колесами для ее перемещения; буровой манипулятор, выполненный с возможностью перемещения с помощью исполнительного механизма манипулятора относительно тележки; буровой агрегат, содержащий ходовую балку, камнебурильную машину, которая содержит ударный механизм, поворотное устройство и подающий механизм для перемещения камнебурильной машины по ходовой балке; гидравлическую систему для бурения, содержащую гидравлический насос, энергия давления которого приводит в действие один из бурильных исполнительных механизмов; приводное оборудование, включающее в себя приводной электродвигатель и механическое средство трансмиссии для передачи движущей силы от приводного электродвигателя к колесам. Гидравлический насос гидравлической системы для бурения и механическая коробка передач приводного оборудования выполнены с возможностью приведения в действие общим электродвигателем. Гидравлическая система для бурения и механическая коробка передач выполнены с возможностью независимого друг от друга подключения и отключения для приведения и неприведения в действие электродвигателем с помощью муфт сцепления. Обеспечивается упрощение размещения компонентов, относящихся к системе передачи, на ходовом механизме. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области бурения, а именно к буровой установке с мачтой. Устройство опорной направляющей буровой установки содержит раму буровой установки; направляющую, соединенную с рамой буровой установки шарнирной осью, при этом направляющая повернута под заранее заданным углом; основные цилиндры, расположенные на раме буровой установки и на направляющей, для поворота направляющей относительно рамы; рабочую часть, расположенную, с возможностью подъема по направляющей, для осуществления процесса бурения; поворотный направляющий корпус, соединенный с рамой буровой установки шарнирной осью; направляющую штангу, выполненную шарнирно соединенной, с возможностью поворота, с направляющей, при этом направляющая штанга является скользящей по направляющему корпусу; и блок фиксации положения направляющей, включающий в себя узел захвата, расположенный на направляющем корпусе, для прикрепления направляющей штанги к направляющему корпусу. Обеспечивается фиксация угла направляющей в произвольном положении. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх