Устройство для соединения частей низа кузова, сборочный комплект и способ гибридизации низа кузова



Устройство для соединения частей низа кузова, сборочный комплект и способ гибридизации низа кузова
Устройство для соединения частей низа кузова, сборочный комплект и способ гибридизации низа кузова

 


Владельцы патента RU 2521896:

ПЕЖО СИТРОЕН ОТОМОБИЛЬ СА (FR)

Изобретение относится к устройству (1) для соединения задней части низа кузова с передней частью низа кузова автомобиля. Устройство содержит оболочку (2), имеющую первую соединительную область (3) и вторую соединительную область (4), которые, когда соединительное устройство (1) и задняя, и передняя части низа кузова собраны на автомобиле, предназначены для установки, соответственно, в контакте с передней частью низа кузова и с задней частью низа кузова, и которые, соответственно, имеют форму, которая соответствует форме, по меньшей мере, одного участка периферийного контура передней части низа кузова, и форму, которая соответствует, по меньшей мере, одному участку периферийного контура задней части низа кузова. Обеспечивается сокращение номенклатуры кузовных элементов, изготавливаемых для сборки разных типов и линеек транспортных средств. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Настоящее изобретение относится к устройству для соединения частей низа кузова транспортного средства, комплекту частей кузова, содержащему это соединительное устройство и к способу сборки.

Обычно пол пассажирского отсека транспортного средства имеет выступающий трансмиссионный туннель, который позволяет разместить некоторые элементы под транспортным средством, в частности карданный вал и выхлопную трубу. При сборке транспортного средства пол собирают из двух кузовных элементов, заднего элемента низа и переднего элемента низа кузова, в которых выполнен трансмиссионный туннель. В этих двух элементах низа кузова по меньшей мере часть периферийного контура конкретно адаптирована друг к другу, чтобы их можно было правильно собрать. Таким образом, выбранную переднюю часть низа кузова можно собирать только с определенным количеством задних частей низа кузова, т.е. с теми из них, которые имеют соответствующую комплементарную форму. Кроме того, для каждого типа и каждой линейки транспортных средств изготавливаются разные передние или задние части низа кузова.

Разнообразие транспортных средств, выпускаемых одним производителем автомобилей, требует изготовления большого количества разных элементов кузова, в частности разных передних и задних частей низа кузова. Такое разнообразие элементов кузова может повлечь большие расходы на производство, разработку и логистику. Производители автомобилей, поэтому, постоянно стремятся сократить расходы на производство автомобилей.

Целью настоящего изобретения является полное или частичное устранение недостатков, упомянутых выше. В этом техническом контексте, целью настоящего изобретения является сокращение номенклатуры кузовных элементов, которые производитель должен изготавливать для сборки разных типов или линеек транспортных средств.

Для этого, согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для соединения задней части низа кузова с передней частью низа кузова автомобиля, содержащего оболочку, имеющую первую соединительную область и вторую соединительную область, которые при сборке соединительного устройства и передней и задней частей низа кузова на автомобиле предназначены для позиционирования в контакте соответственно с передней частью и задней частью низа кузова и имеют форму, которая соответствует форме по меньшей мере одного участка периферийного контура передней части низа кузова, и форму, которая соответствует по меньшей мере форме одного участка периферийного контура задней части кузова.

Следует понимать, что в настоящем описании термины "передний" и "задний" относятся к транспортному средству.

Передняя часть низа кузова, согласно настоящему изобретению, содержит две передние панели пола, трансмиссионный туннель и, если применимо, боковые балки, и образует переднюю половину пола транспортного средства.

Задняя часть низа кузова по настоящему изобретению содержит по меньшей мере одну наклонную доску и заднюю панель пола, и образует заднюю половину пола транспортного средства.

Таким образом, соединительное устройство по настоящему изобретению позволяет сократить номенклатуру выпускаемых производителем автомобилей передних и задних частей низа кузова. Фактически, соединительное устройство по настоящему изобретению устраняет необходимость придавать конкретную форму каждой части низа кузова, передней или задней, поскольку заранее определенная серия задних частей кузова соответствует передним частям кузова, так как соединительное устройство на уровне первой и второй соединительных областей может быть адаптировано к форме передней и задней частей низа кузова. Таким образом, две передних и заднюю часть низа кузова, формы которых не комплементарны, тем не менее можно собрать с помощью соединительного устройства по настоящему изобретению.

Настоящее изобретение также относится к комплекту кузовных частей, содержащему соединительное устройство по настоящему изобретению, и трансмиссионный туннель для сборки с двумя передними панелями пола для формирования передней части низа кузова. Таким образом, комплект кузовных деталей по настоящему изобретению позволяет сократить номенклатуру передних частей низа кузова, поскольку из одного трансмиссионного туннеля и разных передних панелей пола можно получить разные передние части низа кузова, которые можно собирать с разными задними частями кузова, благодаря соединительному устройству по настоящему изобретению, вторая соединительная область которого адаптирована к выбранной задней части низа кузова. Соединительное устройство и комплект кузовных частей по настоящему изобретению позволяет выполнять гибридизацию передних и задних частей низа кузова, используя один и тот же трансмиссионный туннель для создания нескольких передних частей низа кузова и, следовательно, нескольких транспортных средств.

В варианте настоящего изобретения первая соединительная область имеет профиль, по существу, комплементарный трансмиссионному туннелю передней части низа кузова.

В варианте настоящего изобретения первая соединительная область имеет по существу U-образный профиль, в соответствии с сечением.

В варианте настоящего изобретения соединительное устройство выполнено так, чтобы контакт между первой соединительной областью и передней частью низа кузова можно было создать, наложив, по меньшей мере частично, переднюю часть низа кузова на соединительное устройство. Поэтому сборка передней части низа кузова и соединительного устройства по настоящему изобретению путем наложения обеспечивает улучшенную шумоизоляцию сборки.

В варианте настоящего изобретения вторая соединительная область имеет профиль, по существу, комплементарный части наклонной доски задней части низа кузова. Аналогично, комплементарность форм обеспечивает хорошую изоляцию сборки, в частности, шумоизоляцию.

В варианте настоящего изобретения соединительное устройство далее содержит по меньшей мере одну фиксирующую пластину, выполненную с возможностью ее крепления по меньшей мере на одной из передней и/или задней частей низа кузова. Эта фиксирующая пластина позволяет собирать и крепить соединительное устройство на передней и/или задней частях низа кузова.

Наконец, настоящее изобретение относится к способу сборки транспортного средства, содержащему этапы, на которых:

а) выбирают заднюю часть низа кузова,

b) выбирают соединительное устройство по настоящему изобретению так, чтобы его вторая соединительная область была адаптирована к выбранной на этапе а) задней части низа кузова,

с) собирают переднюю часть низа кузова, соединительное устройство по этапу b) и заднюю часть низа кузова по этапу а).

В варианте настоящего изобретения способ сборки далее содержит этапы, на которых:

d) выбирают комплект кузовных частей по настоящему изобретению, содержащий соединительное устройство по этапу b),

е) собирают переднюю часть низа кузова, путем крепления трансмиссионного туннеля, входящему в комплект, выбранный на этапе d), к двум передним панелям пола.

Далее следует более подробное описание настоящего изобретения со ссылками на приложенные чертежи, где:

Фиг.1 - схематический вид в перспективе соединительного устройства по настоящему изобретению, и

Фиг.2 - схематический вид в перспективе комплекта кузовных частей по настоящему изобретению для сборки пола транспортного средства.

В нижеследующем описании термины "продольный" и "поперечный" относятся к системе координат транспортного средства, где термин "продольный" означает направление, ориентированное по существу вдоль длины транспортного средства, а термин "поперечный" означает направление, ориентированное по существу вдоль ширины транспортного средства.

Соединительное устройство 1, показанное на фиг.1, содержит оболочку 2, имеющую первую соединительную область 1 и вторую соединительную область 4. Такое соединительное устройство 1 имеет, например, две по существу U-образные секции: первую секцию 5 и вторую секцию 6, и каждая из этих секций (5, 6) имеет разную глубину. Первая и вторая секции (5, 6) соединены друг с другом наклонной секцией 7 так, что оси двух секций (5, 6) объединены. В этом случае, например, первая соединительная область 3 образована по меньшей мере частью первой секции 5, а вторая соединительная область 4 образована по меньшей мере частью второй секции 6.

Оболочка 2 также может содержать фиксирующие пластины 8, позволяющие крепить соединительное устройство 1.

Комплект 9 кузовных деталей по настоящему изобретению, представленный на фиг.2, содержит, например, трансмиссионный туннель 10 и соединительное устройство 1, и позволяет реализовать способ сборки пола транспортного средства по настоящему изобретению.

Для сборки пола транспортного средства, сначала из трансмиссионного туннеля 10, входящего в комплект 9 кузовных частей и двух панелей 12 пола, собирают переднюю часть 11 низа кузова.

Преимущественно, трансмиссионный туннель 10 имеет одну форму, используемую для разных передних частей низа кузова, выпускаемых одним производителем автомобилей. Для этого, трансмиссионный туннель 10 может иметь множество крепежных отверстий 13, для адаптации к панелям 12 пола. Эти отверстия могут быть выполнены прошивкой при штамповке трансмиссионного туннеля 10, или же, перед сборкой передней части 11 низа кузова. Способ по настоящему изобретению, таким образом, позволяет сократить номенклатуру кузовных элементов, необходимых одному производителю автомобилей и, следовательно, снизить издержки такого производителя.

Во-вторых, устройство 1 по настоящему изобретению устанавливается в контакте с передней частью 11 низа кузова так, что первая соединительная область 3 входит в контакт по меньшей мере с частью трансмиссионного туннеля 10. Как показано на фиг.2, внутренняя поверхность участка секции 5 предназначена для контакта с внешней поверхностью части трансмиссионного туннеля 10.

Когда соединительное устройство установлено на транспортное средство, соединительное устройство 1, таким образом, наложено на трансмиссионный туннель 10 и опирается, например, на наклонную доску 14 задней части низа кузова (на фиг.2 показана не полностью). Поэтому, когда пол собран, первая соединительная область 3, образованная по меньшей мере частью первой секции 5, входит в контакт с передней частью 11 низа кузова на уровне его заднего контура, и накладывается на трансмиссионный туннель 10. Для этого первая соединительная область 3 имеет профиль, являющийся комплементарным трансмиссионному туннелю 10.

Вторая соединительная область 4, образованная по меньшей мере частью второй секции 6, входит в контакт с наклонной доской 14 задней части низа кузова. Для обеспечения правильной сборки вторая соединительная область 4 является комплементарной части секции наклонной доски 14.

Таким образом, соединительное устройство 1 по настоящему изобретению, описанное выше, позволяет собирать переднюю часть 11 низа кузова с задней частью низа кузова, независимо от их соответствующих форм, при условии, что будет подобрана соответствующая форма соединительного устройства 1. Соединительное устройство 1 и комплект 9 кузовных частей по настоящему изобретению позволяет, используя способ по настоящему изобретению, сократить номенклатуру передних частей низа кузова, которые производитель автомобилей должен изготавливать и, следовательно, позволяет сократить неизбежные издержки.

Разумеется приведенные выше примеры не являются ограничивающими и в соединительное устройство 1 или в комплект 9 кузовных частей можно внести другие детали или усовершенствования, которые, однако, не будут выходит за рамки изобретения, в которых можно реализовать другие формы соединительного устройства 1 и комплекта 9 кузовных частей.

1. Устройство (1) для соединения задней части низа кузова автомобиля с передней частью (11), содержащее оболочку (2), имеющую первую соединительную область (3) и вторую соединительную область (4), которые, когда соединительное устройство (1) и задняя, и передняя части низа (11) кузова собраны на автомобиле, предназначены для установки, соответственно, в контакте с передней частью низа (11) кузова и с задней частью низа кузова, и которые, соответственно, имеют форму, которая соответствует форме по меньшей мере одного участка периферийного контура передней части (11) низа кузова и форму, которая соответствует по меньшей мере одному участку периферийного контура задней части низа кузова, отличающееся тем, что первая соединительная область (3) имеет профиль, по существу комплементарный форме трансмиссионного туннеля (10) передней части низа (11) кузова.

2. Устройство по п.1, в котором первая соединительная область (3) имеет по существу U-образный профиль сечения.

3. Устройство по п.1 или 2, сконструированное так, что контакт между первой соединительной областью (3) и передней частью (11) низа кузова мог создаваться путем наложения, по меньшей мере, частичного, этого соединительного устройства (1) на переднюю часть (11) низа кузова.

4. Устройство по п.1 или 2, в котором вторая соединительная область (4) имеет профиль, по существу, комплементарный участку наклонной доски (14) задней части низа кузова.

5. Устройство по п.1 или 2, дополнительно содержащее, по меньшей мере, одну фиксирующую пластину (8) для обеспечения ее фиксации к передней части и/или к задней части (11) низа кузова.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция задней рамы автотранспортного средства содержит отбортованную панель и на каждом правом и левом боковом краю передний укороченный лонжерон, находящийся в продолжении заднего укороченного лонжерона, и внутренний лонжерон.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция размещения блока аккумуляторных батарей транспортного средства содержит панель кузова транспортного средства, первый, второй и третий компоненты панели.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Кузовная конструкция автотранспортного средства содержит кабину и грузовой кузов, между которыми расположена вертикальная перегородка.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Фиксирующее устройство для переставляемого по высоте погрузочного пола транспортного средства с грузовым отделением содержит один, выполненный в виде кулисной направляющей и располагаемый со стороны грузового отделения фиксирующий элемент.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Нагревательное устройство (10) для рельсовых транспортных средств включает в себя, по меньшей мере, один нагревательный узел (25), который вместе с краевыми профилями (13-14) и сердцевинным слоем образует способную нести нагрузку сэндвичевую структуру (12).

Изобретение относится к области конструкций кабин сельскохозяйственных транспортных средств. .

Изобретение относится к автомобильному кузову. .

Изобретение относится к компоновке аккумуляторных батарей, установленных на транспортном средстве. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция для упрочнения панели кузова транспортного средства содержит рельефный участок в форме замочной скважины, сформированный посредством комбинации круглого рельефного участка и продолговатого рельефного участка. Продолговатый рельефный участок проходит от внешней окружности круглого рельефного участка в радиально наружном направлении круглого рельефного участка. Круглый рельефный участок и продолговатый рельефный участок комбинируются таким образом, что их верхние поверхности соединяются друг с другом так, что они формируют непрерывную плоскую поверхность. Рельефный участок в форме замочной скважины формируется так, что он выступает из одной стороны панели кузова транспортного средства в направлении толщины панели кузова транспортного средства к другой ее стороне в направлении толщины. Достигается повышение прочности панели кузова транспортного средства. 13 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Структура кузова автомобиля включает в себя образующие заданные траектории нагрузки для ситуаций столкновения несущие конструктивные элементы, которые соединены друг с другом с силовым и/или с геометрическим замыканием и/или с замыканием материала. Несущие конструктивные элементы частично образованы высокопрочными несущими конструктивными элементами из горячештампованного листа. Несущие высокопрочные конструктивные элементы образованы посредством одного конструктивного элемента лонжерона, находящегося относительно поперечной оси транспортного средства на противоположных сторонах транспортного средства. Высокопрочный конструктивный элемент лонжерона образован продолжением лонжерона, которое примыкает к переднему лонжерону из менее прочного по сравнению с ним стального материала и которое соединено с высокопрочным конструктивным элементом стойки А, и/или с высокопрочным конструктивным элементом швеллера, и/или с поперечиной пространства для ног. Достигается улучшение свойств деформации структуры кузова автомобиля. 25 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Сельскохозяйственное транспортное средство содержит основное шасси, на котором укреплена кабина, снабженная полом для установки одного сиденья. Часть пола содержит двухстенную конструкцию, образующую хранилище для размещения управляющего оборудования транспортного средства. Двухстенная конструкция образована нижней и верхней частями пола и содержит первый и второй участки. Первый участок расположен в передней части кабины, а второй участок расположен в задней части кабины. Второй участок расположен на более высоком уровне, чем первый участок, так, что первый и второй участки образуют ступень. Достигается улучшение доступности оборудования, размещенного в кабине сельскохозяйственного транспортного средства. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Транспортное средство с энергоаккумуляторной зоной содержит аккумулятор энергии, зону заднего моста с рамой заднего моста и зону переднего моста с рамой переднего моста, прерванные пути аварийного нагружения в зоне пола транспортного средства, которые ограничены пассажирским отсеком транспортного средства. Аккумулятор энергии расположен на несущей системе в зоне пола транспортного средства. Несущая система замыкает прерванные пути аварийного нагружения транспортного средства между рамой заднего моста и/или рамой переднего моста. Достигается повышение жесткости кузова транспортного средства. 15 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Донная структура для автомобиля содержит расположенные в направлении движения продольные балки, основание несущего кузова, расположенные поперек направления движения и соединяющие друг с другом продольные балки перемычки жесткости и надколесные арки для передних и задних колес. Продольные балки ограничивают донную структуру с боков. Перемычки жесткости смонтированы на основании несущего кузова. Две перемычки жесткости прилегают к надколесным аркам задних колес и ограничивают приемный элемент для других конструктивных элементов. Приемный элемент расположен над торсионной трубой заднего моста. Достигается увеличение пространства для различных конструктивных элементов и повышение жесткости донной структуры. 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит силовые коробчатые элементы кузова, внутри которых локально размещены герметизирующие звукоизолирующие элементы в виде акустических заглушек. Заглушки перекрывают проходные сечения полостей с образованием ограниченных длин пустотелых силовых элементов в виде конечных длин акустических волноводов. В стенках силовых элементов, граничащих с пространством пассажирского салона и внешней, окружающей кузов транспортного средства, средой выполнены сквозные дренажные отверстия и трубчатые перепускные патрубки. В полость трубчатого перепускного патрубка установлен поглотитель звука в виде вставного элемента, выполненного из пористого звукопоглощающего воздухопроницаемого материала. Достигается повышение акустического комфорта в транспортном средстве. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция пола задней части кузова транспортного средства содержит два проходящих в продольном направлении бруса боковины платформы кузова по бокам с обеих сторон, главную панель пола и заднюю панель пола, выступающий вверх и проходящий в продольном направлении напольный канал, расположенный в центре главной панели пола по ширине транспортного средства. Передний край задней панели пола в направлении по длине транспортного средства соединен с задним краем главной панели пола. В месте, где главная панель пола и задняя панель пола соединяются друг с другом, установлен поперечный элемент. Поперечный элемент проходит от одного бруса боковины платформы кузова к другому брусу боковины платформы кузова. Передний край задней панели пола в направлении по длине транспортного средства содержит переднюю стенку, проходящую между брусьями боковин платформы кузова, имеющую форму арки. Центральная часть арки по ширине транспортного средства выступает вверх при виде спереди от передней части транспортного средства. Нижний край задней панели пола соединен с задним краем главной панели пола. Поперечный элемент выполнен в форме арки, центральная часть которой по ширине транспортного средства выступает вверх при виде спереди и проходит вдоль передней стенки. Центральная часть поперечного элемента по ширине транспортного средства помещена на напольный канал. Края поперечного элемента в направлении по ширине транспортного средства соединены с парой брусьев боковины платформы кузова и главной панелью пола. Центральная часть поперечного канала в направлении по ширине транспортного средства соединена с напольным каналом. Достигается повышение прочности пола задней части кузова транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция нижнего кузова передней части транспортного средства содержит внутреннюю и внешнюю боковые панели на левой и правой сторонах в направлении по ширине автомобиля, передний брус и боковой брус пола кузова, раму подвески, брус боковой панели, внешнюю конечную часть бруса боковой панели и переднюю поверхность нижней части боковой панели наружной обшивки. Передний брус и боковой брус пола кузова проходят в направлении спереди назад и соединены друг с другом. Рама подвески прикреплена к соединительной части переднего бруса и бокового бруса пола кузова. Брус боковой панели расположен таким образом, что он отходит от каждого крепежного элемента рамы подвески наискосок назад и наружу в направлении по ширине транспортного средства. Внешняя конечная часть бруса боковой панели прикреплена к передней конечной части бруса боковины платформы кузова. Передняя поверхность нижней части боковой панели наружной обшивки расположена перед передней конечной частью бруса боковины платформы кузова. Фланцы проходят сверху вниз и расположены на передних конечных частях боковой панели наружной обшивки, внутренней боковой панели и внешней боковой панели. Внешняя боковая панель, боковая панель наружной обшивки и внутренняя боковая панель соединены вместе с помощью указанных фланцев в месте передней поверхности нижней части боковой панели наружной обшивки. Передняя поверхность нижней части боковой панели наружной обшивки выполнена в виде наклонной поверхности, проходящей с наклоном к задней части транспортного средства при виде сбоку и с наклоном наискосок назад наружу при виде сверху. Достигается повышение жесткости конструкции кузова. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к заднему полу автотранспортного средства и транспортному средству с таким полом. Задний пол содержит ряд штампованных нервюр (5-12; 5а-12а), выполненных в листе пола и проходящих в продольном направлении (X) транспортного средства. По меньшей мере, одна (12, 8а) из штампованных нервюр соединена с соседней нервюрой (13, 9а) частью (14, 14а) нервюры, выполненной с наклоном относительно продольного направления (X). Указанная нервюра (13, 8а), указанная наклонная часть (14, 14а) нервюры и указанная соседняя нервюра (13, 9а) вместе образуют Y. Обеспечивается повышение комфортности за счет снижения вибрации. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция для усиления пола кузова транспортного средства содержит основной пол и задний пол, боковой порог, туннель пола, проходящий в продольном направлении транспортного средства, и вертикальную стенку. Основной пол и задний пол расположены в продольном направлении транспортного средства. Боковой порог установлен с левой и правой сторон основного пола и заднего пола в поперечном направлении транспортного средства. Туннель пола имеет поперечное сечение в форме шляпки, выступающей в направлении верхней части транспортного средства. Туннель пола размещен в средней части основного пола в поперечном направлении транспортного средства и проходит в продольном направлении транспортного средства. Вертикальная стенка сформирована около передней стороны заднего пола и проходит в вертикальном направлении транспортного средства. Вертикальная стенка заднего пола имеет непрерывную форму без ступенек. Половина высоты верхней грани вертикальной стенки заднего пола больше высоты верхней грани бокового порога. Половина высоты верхней грани бокового порога больше высоты верхней грани туннеля пола. Достигается увеличение жесткости пола и снижение вибрации пола кузова транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх